1. Шилов Олег Витальевич
Исполнительный директор
ООО «ГКЕ»
Технологии Безопасности, г. Москва, 2014 г.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕСПИЛОТНЫХ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (БВС)
WWW.G-K-E.RU

2. Анализ рынка беспилотной техники, показывает, что производители БВС во всем
мире подходят к определенному этапу, когда необходимо принимать кардинальные
решения по дальнейшему развитию этого бизнеса. Войны и военные конфликты,
разогревающие рынок БВС, в настоящее время имеют тенденцию к сокращению.
.
При этом рынок БВС военного назначения составляет до 90%. Потребности же в
БВС двойного назначения во всем мире стабильно увеличиваются за счет рынка
безопасности, но приводят при этом и к возрастанию конкуренции на рынке, в том
числе нездоровой.
Мировой рынок БВС

3. Рынок гражданских БВС начал также развиваться, но первоначально потребности
сконцентрированы только на малоразмерных беспилотных системах, что не
обеспечивает паритета между объемами бизнеса в военном и гражданском
сегментах.
В ближайшее десятилетие рынок БВС будет поделен в следующих пропорциях.
Лидером останутся США и Китай, на Европу придется только 4%, на Россию и
Израиль по 8-9%.
К 2025 году в мире будет создано более 150 тысяч новых рабочих мест, имеющих
отношение к индустрии БВС. Требуется провести большой объем работы для
подготовки такого количества специализированных кадров..
Мировой рынок БВС нуждается в
кадровой подготовке

4. Развитие боевых БВС в США
Малозаметная тяжелая разведывательная БАС RQ-180 производства
компании «Нортроп Грумман» для действий в воздушном пространстве
противника, прикрытом мощными современными средствами ПВО.

5. Развитие боевых БВС в США
БВС «Нортроп Грумман» X-47В прошел
успешные палубные испытания на
авианосце «Гарри Трумэн» в декабре
2012 г.

6. Развитие боевых БВС в РФ с
привлечением частно-
государственного партнерства
Казанское ОКБ «Сокол» и
петербургская компания
«Транзас» создают российские
беспилотники по заказу МО РФ.
Беспилотники будут обладать как
разведывательными, так и
ударными функциями.
КБ «Сухой» и «МиГ» также
создают собственную ударную
беспилотную авиационную
систему (БАС).
Факультеты БВС созданы в МФТИ,
МАИ, Академии ГЗ МСЧ РФ.

7. Классификация БВС
Класс
Кат-
рия
Обозн. в
мире
Обозна
- чение
Наименование
Взлетный
вес,
кг
Радиус
действия
, км
Практич.
потолок,
м
Продолж
. полета,
ч
Малые I
η η Нано <0,025 < 1 100 < 1
μ μ Микро < 5 < 10 3000 1
Mini Мини Мини < 25 10 - 40 3000 ≤ 4
Легкие II CR БлД
Ближнего действия класса 1 25 - 50 25 - 70 3000 2 - 4
Ближнего действия класса 2 50-150 50 - 100 3000 ≤ 6
Средние
III
SR МД Малой дальности ≤ 200 ≤ 150 4000 6 - 8
MR
СД
Средней дальности ≤ 500 200 5000 10 - 12
IV
MRE
Средней дальности с большей
продолжительностью полета 500 500 8000 10 - 18
LADP Маловысотный большой дальности ≥ 250 > 250 ≤ 4000 1.5 - 2
Тяжелые
V LALE
БД
Маловысотный большой
продолжительности полета ≥ 250 > 500 4000 18
V-VI MALE
Средневысотный большой
продолжительности полета ≥ 1000 > 1000 8000 24
VII HALE
Высотный большой
продолжительности полета ≥ 2500 > 4000 20000 > 24
Боевые VIII
UCAV
Б
Беспилотный ударный > 1000 > 500 12000 1.5 - 2
DEC Ложная цель 150 - 500 0 -500 50 - 5000 < 4
TGT Воздушная мишень 10 - 10000 5 - 200 50 - 10000 > 0.5
Смешанные IX
OPA ОП Опционно-пилотируемый ЛА ≥ 200
CMA ПП
Переоборудованный пилотируемый
ЛА

8. В России эксплуатируется несколько сотен БВС (Погранслужба, Минобороны, МЧС,
МВД, нефтяники, энергетики), точнее оценить нельзя, так как большинство торгов
на их поставку закрытые, ежегодно покупаются до сотни новых комплексов (в
комплексе часто больше одного БВС, 2-4) и спрос быстро растет.
Проведенный анализ показывает полное отсутствие в РФ необходимой
законодательной и нормативной базы для разработки, производства и
эксплуатации беспилотной авиатехники, несмотря на бурный рост рынка БВС в РФ.
Так, в 2013 году количество разработанных типов БВС увеличилось до 300.
Сегодня создание большинства БВС начинается на бумаге и ею завершается, но
разработки ведутся достаточно широко и повсеместно, в том числе небольшими
коллективами. Большое количество новых разработок, а также и все
увеличивающееся производство БВС вызывает необходимость закрепления их
эксплуатации определенными нормами и правилами. Требуется срочная
координация деятельности производителей, научных центров, образовательных
учреждений, государственных структур и сертификационных органов.
Проект Федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс
Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов»
пока не принят и требует доработки.
Дорожная карта

9. Дорожная карта стандартизации БВС-технологий в Европе
Дорожная карта развития БВС в Европе
Европейские программы

10. Участники развития безопасного
рынка БВС в РФ
Минтранс
ТПП РФ

11. Дорожная карта по разработке требований и сертификации БВС в РФ
Дорожная карта рынка РФ

12. Дорожная карта принятия норм летной годности в РФ
Дорожная карта рынка РФ

13. 30кг 150кг 750кг 1000кг 5700кг 8600кг 10000кг 20000кг
CS-VLA
(CS-VLR)
АП-ОЛС
CS-23 (CS-27)
АП-23 (АП-27)
CS-25 (CS-29)
АП-25 (АП-29)
НЛГ
средних
БВС
НЛГ
тяжелых
БВС
НЛГ
легких
БВС
НЛГ
малых
БВС
1 или 2 двигателя
много
двигательн.
STANAG 4671
CS-LURS,
CS-LUAS
Международные НЛГ для пилотируемых ЛА
Международные НЛГ НАТО для БВС
Международные НЛГ ЕС для гражданских БВС
НЛГ для БВС, гармонизированные с Нормами ЕС
Разрабатываемые НЛГ РФ для БВС

14. Российской армии в наследство от советской достались такие БПЛА как
тактический «Рейс» (а также модификация «Рейс-Д»), оперативно-тактический
«Стриж» и оперативный «Строй» (с модификациями «Строй-П» и «Строй-ПД»).
В 2008 году Министерство обороны РФ выделило 5 млрд рублей на создание
российских БПЛА, однако ни один из представленных образцов испытаний не
прошёл. В результате в апреле 2009 года Россией было приобретено 12 БВС типа
I-View Mk150 и Searcher II израильского производства.
Далее последовал контракт ещё на 36 БПЛА, а в 2010 году был заключён контракт
с израильской компанией Israel Aerospace Industries на сумму $400 млн. Согласно
договорённости, БВС собираются из израильских комплектующих на Казанском
вертолётном заводе.
Сложный путь России

15. Сложный путь России
Также собирается аппарат
Camcopter S-10, разработки
австрийской компании «Schiebel»
под маркой «Горизонт эйр S-100».
ЦАГИ выдал аппарату
сертификат летной годности.
НИИ радиофизики разработана
бортовая РЛС кругового (бокового)
обзора «Колибри»,
устанавливаемая в нижней части
фюзеляжа.
Действия отечественных производителей БВС пока слабо скоординированы,
многие разработчики стараются действовать, исходя не только из имеющегося
у них научно-технического задела в этой области, но и своего собственного
понимания развития рынка беспилотных систем. В лучшем положении
находятся предприятия, имеющие экспортные заказы и способные вкладывать
часть полученных средств в разработку беспилотных комплексов, которые, по
их мнению, могут найти спрос на рынке.

16. Пример успешного применения
беспилотной авиации в МВД РФ
27 - отрядов АОСН оснащены многофункциональными БВС-комплексами
44 - новейших единиц БВС будет поставлено в МВД в 2014 году
>200 единиц БВС на вооружении МВД России
153 - сотрудника МВД прошли обучение на оператора БВС с 2006 г.
38 – операторов прошли повторное обучение на повышение квалификации в рамках
программы «Безопасность на транспорте 2011-2013»
28 - новых операторов БВС будут обучены в 2014 г.

17. Развитие беспилотной авиации
МВД России
Интеграция БВС в систему технического оснащения подразделений МВД на
первый взгляд может показаться сложной и нерентабельной. Но затраты на данную
технику оправдываются в самое ближайшее время значительным повышением
уровня эффективности работы отрядов при максимальном сокращении времени
реагирования на возникновение правонарушения. В настоящее время уже 27
авиаотрядов МВД эксплуатируют беспилотную технику.
Беспилотные авиационные системы (БАС) позволяют структурным
подразделениям МВД осуществлять дорожный контроль, проводить ежедневный
мониторинг лесных массивов и акваторий, обнаруживать несанкционированные
свалки и акты незаконной деятельности, такие как браконьерство, вырубки леса и
нелегальное рыболовство.
Благодаря усовершенствованным видеокамерам и тепловизорам, БВС осуществляют
полеты днем и ночью при различных погодных условиях. Получаемые данные
передаются в режиме реального времени оператору НСУ, что позволяет в
кратчайшие сроки координировать силы для своевременного задержания
преступников. При необходимости, данные записываются на борту на карту памяти,
что позволяет наземным отрядам проводить анализ, оценку ситуации,
прогнозировать и предупреждать возникновение последующих правонарушений.

18. Создание комфортных
условий для операторов БВС
Управление МВД России по
Приморскому краю оснащено
двумя инновационными
комплексами беспилотных
летательных аппаратов. В
состав каждого комплекса входят
шесть аппаратов вертолетного и
самолетного типов.
Капитан полиции принимает
участие в специальных
операциях и оперативных
мероприятиях, проводимых
краевым Управлением МВД
России.

19. БВС вертикального взлета «Ревизор»
для транспортной безопасности
БВС серии «Ревизор» для аэрофотосъемки и
видеосъемки; видеонаблюдения в реальном
времени с передачей видео на наземный ПУ,
охрана промышленных объектов, аэропортов,
мониторинга транспортных сетей и развязок.
Ревизор-10
Ревизор-25Ревизор-50

20. Решения для служб транспортной
безопасности
Широкий выбор видеосистем:
видеоэндоскопы, проталкиваемые и
наблюдательные камеры,
специализированные видеозонды
для служб охраны, досмотра,
проведения спасательных и
контртеррористических операций.

21. Решения для служб транспортной
безопасности
Тепловизионные камеры дополняют систему
видеонаблюдения, обнаруживая объекты,
невидимые невооруженным глазом, даже в
условиях плохой видимости. Современную
охранную систему невозможно представить без
тепловизора.

22. БЛА на службе террора и шпионажа
Точно так же, как когда-то мы не представляли себе, что террористы
используют наши гражданские самолеты против нас самих, так и сегодня мы
недооцениваем угрозу, исходящую от новой волны беспилотных технологий.
Мы должны подготовиться к миру, в котором иностранная робототехника будет
наравне соперничать с нашей, а террористы смогут доставить в страну
смертельные взрывчатые вещества посредством не только смертников, но и
беспилотных аппаратов.
Простота и доступность подобной технологии, большая часть которой уже
доступна для приобретения на коммерческих условиях, означает, что
беспилотные самолеты неизбежно попадут в плохие руки террористов и
диверсантов.

23. Из авиамодельного
кружка –
в подпольное
производство
Большинство участников рынка – малые частные лаборатории, собирающие «на
коленках» беспилотники для коммерческих целей, включая аэрофотосъемку
подстилающей поверхности, в том числе несанкционированную.
Отсутствие конструкторской и разрешительной документации, испытаний и
сертификации делает рынок сверхлегких беспилотников нецивилизованным.
Неконтролируемое применение предприятиями РФ данных моделей может
причинить как существенный материальный ущерб предприятию, так и послужить
источником угрозы жизни и здоровью людей.
Органы безопасности и уполномоченные структуры на сегодняшний день не
имеют полноценных механизмов контроля за данной сферой деятельности.

24. Безопасность государства и
предпринимательской деятельности при
реализации проектов применения беспилотных
технологий зависит от качества образования
Общепринято утверждать, что Россия существенно отстала в технике от "развитых
стран". Это мнение стало настолько привычным, что зачастую воспринимается как
аксиома. Возможно, в каких-то областях техники это так, но в области БАС
никакого отставания российской науки и техники нет. В России производится все,
начиная от каналов передачи данных до оборудования для топографических
исследований. Есть разрозненность организаций и частных лиц, имеющих
отношение к беспилотным системам в Российской Федерации в технических,
промышленных, финансовых, коммерческих, технологических и
профессиональных областях. Можно быть уверенным, что в ближайшее время эта
ситуация превратится в реальное, а не мнимое отставание.
Чтобы это предотвратить, необходимо незамедлительно скоординировать и
объединить силы и возможности российских ученых, промышленников,
государственных и правительственных деятелей, научно-исследовательских и
производственных предприятий и организаций, работающих в сфере
промышленного развития БАС, с целью координирования действий, обмена
информацией, ликвидации безграмотности в области БПС и выхода российских
производителей на мировой уровень.

25. Шилов Олег Витальевич
Моб. 8 (925) 391-97-50 Спасибо за внимание!
Обучение и сертификация пилотов –
командиров и операторов БВС
один из шагов на пути к безопасным полетам