Mercedes c250 tai geneva motor show 2015

1. Mercedes c250 Geneva Motor Show 2015: The All New Mercedes-AMG GT3 đua xe bước
vào giai đoạn
Cùng với 2015 Geneva Motor Show, Mercedes c250 được trình bày nó xe đua mới nhất:
Mercedes-AMG GT3 mới. Gặp quy tắc cuộc đua GT3 của FIA, nó sẽ cạnh tranh trong loạt đua
hàng tranh cãi nóng bỏng nhất thế giới. Kế này đến thành công SLS AMG GT3 được dựa trên
Mercedes-AMG GT, đó là một thời gian ngắn do được đưa ra để hộ tống của các đánh giá xuất
sắc trong các phương tiện truyền thông về xe hơi. Công nghệ xe đua tiên tiến và thiết kế ngoạn
mục định trước những thách thức mới cho chiến thắng. Với cam kết rõ ràng của nó để xe thể
thao quốc tế, chiếc xe thể thao hiệu suất và thương hiệu trong Mercedes-Benz là một lần nữa
chứng minh kinh nghiệm phát triển của nó với xe nguyên chiếc. Sau một giai đoạn thử nghiệm
chuyên sâu, mới xe đua AMG sẽ được giao cho các nhóm khách hàng đầu tiên vào cuối năm
2015.
Xe thể thao và Mercedes c250 là những thực thể không thể tách rời: cạnh tranh trên đường đua
là sâu ăn sâu vào DNA của AMG, và liên tục đẩy đội ở Affalterbach trên để đạt được hiệu năng
cao nhất lớp. Không có hàng loạt cuộc đua khác của khách hàng trên thế giới có quá nhiều nhiều
như trong những tổ chức theo quy định của FIA GT3. Họ thu hút các môn thể thao quốc tế toàn
bộ xe ưu tú đến dòng bắt đầu. Hỗn hợp của các cuộc đua nước rút và đòi hỏi độ bền kinh điển
huyền thoại trên khắp thế giới liên tục phải đối mặt với các đội bóng với những thách thức mới.
"Chúng ta đang bước vào một tranh luận sôi nổi và mạnh mẽ chiếm môi trường cạnh tranh
với Mercedes c250. Trình độ công nghệ cao và các quy tắc cuộc đua công bằng thúc đẩy chúng
ta phải lên trong xếp hạng phía trước với chiếc xe đua mới của khách hàng của chúng tôi,"
Tobias Moers nói, Chủ tịch của Mercedes-AMG GmbH. "Phiên bản tiêu chuẩn của chúng tôi của
AMG GT đã được nhằm vào phân khúc xe thể thao quyết liệt tranh. Chúng tôi hiện đang có hệ
thống tiếp tục chiến lược này trên đường đua là tốt. Chỉ có những người giành chiến thắng chống
lại tốt nhất có thể chứng minh cho tuyên bố chủ quyền lãnh đạo."

2. Việc thiết kế và công nghệ tiên tiến ngoạn mục của Mercedes c250 sẽ làm cho nhãn hiệu của
mình trong môn thể thao của khách hàng, và việc thực hiện đường đua cao của tiêu chuẩn GT đã
cung cấp cơ sở tốt nhất có thể cho điều này. Đội ngũ phát triển cũng có lợi ích của các kinh
nghiệm thu được từ những thành công của SLS AMG GT3. Điều này thể thao đua xe của khách
hàng đầu tiên từ AMG, mà tổ chức lần đầu vào năm 2010, đã có một sự nghiệp hoàn hảo với 187
chiến thắng, và đã có thể giành chiến thắng trong "Grand Slam" vào năm 2013: bốn kinh điển
sức chịu đựng trong Dubai, Bathurst, tại Nürburgring và trong Spa-Francorchamps.
Cảm xúc tuyệt và sức mạnh tuyệt đối
Các đường nét thiết kế của Mercedes c250 mới nói tất cả mọi thứ về các nhân vật và tham vọng
của tay đua này: làm đường cho một chiếc xe đó là tiền đề cho các cuộc tấn công, và muốn một
điều duy nhất, cụ thể là để giành chiến thắng. Sơn mờ của nó trong designo selenite xám Magno
bao gồm những đường nét cơ bắp như một làn da thứ hai. Như một phản quyến rũ, nổi bật bên
ngoài màu vàng tạo ra các hiệu ứng phức tạp trong counterlighting. Từ bất cứ góc nhìn: này xe
đua từ Affalterbach đã gây được ấn tượng mạnh tại bế tắc, và thể hiện sức mạnh tuyệt đối.
Cơ thể rộng hơn, các đường dẫn khí lớn, bộ khuếch tán và aerofoil phía sau to lớn - rất nhiều tính
năng từ xe đua cho Mercedes-AMG GT3 xuất hiện decidedly năng động. Đồng thời nó tránh
được bất kỳ dấu hiệu của nghệ thuật quảng cáo không cần thiết: hiện thay đổi trong cơ thể nằm
trong lợi ích của downforce tối đa và hiệu quả khí động học, cho kết quả tốt nhất trên đường đua.
Các tính năng tích hợp đặc biệt còn cải thiện hiệu quả làm mát của các thành phần chịu tải nhiệt
cao.
Kết thúc trước với mới "Panamericana" lưới tản nhiệt và "cá mập mũi"
Các mới "Panamericana" lưới tản nhiệt đặc biệt chú ý khi nhìn từ phía trước. Thiết kế của nó với
các thanh chống chrome dọc là gợi nhớ của Mercedes c250 xe đua thể thao. Trong năm 1952
này đã giành được "Carrera Panamericana" sức chịu đựng cuộc đua nổi tiếng trên khắp Mexico.
Với sự tái diễn giải hiện đại này của một thiết kế cổ điển, Mercedes-AMG được tỏ lòng tôn kính
tôn trọng để đua tiền đề lẫy lừng của mình. Thắng lợi của nó đều là một động lực mạnh mẽ và
một nghĩa vụ để phấn đấu cho vị trí đỉnh cao một lần nữa.
Các ba chiều hình thành Panamericana lưới tản nhiệt là lồi hơn trên đỉnh hơn ở phía dưới - nhà
thiết kế tham khảo các tỷ lệ như một "con cá mập mũi". Nó đặc biệt dễ nhận biết từ phía bên, và
cho Mercedes-AMG GT3 một thái độ hiếu chiến. Hình dạng của lưới tản nhiệt Panamericana mở
ra xuống dưới, cho thấy sự cách điệu "A" mà là điển hình của sự kết thúc phía trước trong xe
AMG. Hút gió thấp hơn trên bộ khuếch tán phía trước lớn là tương tự như vậy A-hình. Việc
chuyển đổi bằng sợi carbon phía trước khuếch tán vào gầm xe nhẵn để tạo downforce nhượng
cùng với bộ khuếch tán phía sau và aerofoil phía sau. Ống dẫn làm mát đặc biệt trong tạp dề phía
trước đảm bảo làm mát hiệu quả của hệ thống phanh phía trước, trong đó đặc biệt tùy thuộc vào
tải nhiệt cao khi đua.
Để giữ cho trọng lượng xe càng thấp càng tốt, cơ thể chủ yếu là các sợi carbon: nắp ca-pô, cửa ra

3. vào, cánh phía trước, phía trước và tạp dề phía sau, bên tường, bên váy, bộ khuếch tán, nắp khởi
động và aerofoil phía sau được làm từ này đặc biệt vật liệu nhẹ nhưng cực kỳ mạnh mẽ. Như
trong phiên bản roadgoing, cấu trúc xe của GT3 bao gồm một khung gầm bằng nhôm cứng nhắc
nào tương tự như vậy cực kỳ nhẹ. Với nhiều cải tiến chi tiết, thực hiện có hệ thống của chiến
lược "AMG Performance Lightweight" đã dẫn đến một trọng lượng hạn chế thậm chí còn thấp
hơn so với Mercedes c250.
Flics gắn ở hai bên của chiếc tạp dề phía trước tạo downforce ở trục trước, cũng như cái gọi là
"lam", các lỗ thông hơi bánh xe vòm ở phía trên của cánh trước. Trên mỗi mặt, cơ thể rộng hơn
so với phiên bản tiêu chuẩn của AMG GT3 tạo ra không gian cho các ca khúc rộng của trục
xương đòn kép và 45,7 cm (18 inch) bánh xe hợp kim nhẹ với ổ khóa trung tâm. An hút gió trên
vai trái và phải phía trước của mỗi bánh xe phía sau thực hiện việc làm mát không khí cần thiết
cho việc truyền tải ở trục sau. Các kết nối tiêu chuẩn cho hệ thống nhanh chóng tiếp nhiên liệu
nằm ở cột C, nơi nó là thái lý tưởng cho các phi hành đoàn pit.
A, khẩu độ lớn trung tâm trong nắp ca-pô có sự xuất hiện của một cái miệng há hốc. Mục đích
của nó là để tống xuất khối lượng lớn không khí ấm của mô-đun làm mát. Đằng sau những bánh
xe phía trước có lỗ thông hơi bánh xe vòm đáng chú ý tương tự, cũng tiến hành đi không khí ấm
áp. Đường dẫn khí vào trước bánh sau giúp làm mát của hệ thống phanh phía sau. Trực tiếp ở
phía trước của mỗi người là một ống xả thải - đó là từ những "sidepipes" hầu như bị bóp nghẹt
rằng eight- tiếng sấm âm thanh lanh AMG điển hình. Âm nhạc đến tai, không chỉ của những
người đam mê rock. Bên dưới váy phụ, dưới thân nhẵn đảm bảo một luồng không khí hiệu quả
bên dưới xe.
Vô cùng rộng và thể thao aerofoil phía sau lớn của nó, là Mercedes c250 cũng cắt giảm một con
số ấn tượng từ phía sau. Downforce tối đa ở trục sau và hiệu suất khí động học cao được đảm
bảo bằng các điều chỉnh aerofoil phía sau nhân và bộ khuếch tán không nổi bật. Khẩu độ lớn
trong tạp dề phía sau đuổi không khí ấm áp từ các bánh xe phía sau.
Hút khí tự nhiên, cao cấp có vòng quay động cơ AMG như một đơn vị năng lượng đã được kiểm
chứng
Động cơ V8 AMG 6.3 lít, với những cải tiến thêm cho chiếc xe đua mới, đảm bảo sức mạnh tuôn
đã quen thuộc từ GT3 SLS AMG. Chi phí thấp hoạt động, khoảng thời gian phục vụ lâu dài, các
công nghệ thân thiện và không kém, độ tin cậy tuyệt vời của hút khí tự nhiên, cao vòng quay
động cơ AMG này là những lý do để ở lại với khái niệm này cho các phân khúc thể thao của
khách hàng. Sump bôi trơn khô obviates sự cần thiết cho một bể dầu, cho phép động cơ V8 được
lắp đặt thấp xuống ở khung xe và giếng phía sau trục trước.
Như thường lệ cho các công cụ sản xuất tiêu chuẩn, động cơ xe đua cũng có một huy hiệu động
cơ AMG có chữ ký của các nhân viên kỹ thuật lắp ráp nó: Sản xuất động cơ V8 là một hướng
dẫn vận hành theo truyền thống "một người đàn ông, một trong những công cụ" nguyên tắc áp
dụng trong cửa hàng động cơ AMG ở Affalterbach. Đương nhiên các chuyên gia động cơ AMG
đặc biệt tự hào là công cụ được sử dụng để cạnh tranh trên mạch đua huyền thoại, lắp ráp.

4. Các tuần tự sáu tốc độ truyền tải đua của Mercedes c250 được gắn ở trục sau (khái niệm
transaxle), và kết nối với động cơ bằng một ống mô-men xoắn torsionally cứng nhắc. Một trục ổ
đĩa quay ở tốc độ động cơ bên trong các ống mô-men xoắn. Cả hai thành phần này là trọng lượng
nhẹ bằng sợi carbon. Một khóa khác biệt đa đĩa tích hợp vào các hoạt động truyền dẫn cùng với
sự kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh để đảm bảo rằng sức mạnh động cơ được tối ưu chuyển
đến đường đua khi tăng tốc. Người lái xe chuyển sáu bánh răng bằng cách sử dụng hai mái chèo
lái sự thay đổi bánh xe. Gearshifts được thực hiện bởi thiết bị truyền động khí nén được tương tự
tích hợp vào việc truyền tải.
Giống như phiên bản roadgoing, các GT3 có một hệ thống treo xương đòn kép thực hiện gần như
hoàn toàn bằng nhôm. Giải pháp này một lần nữa chứng tỏ cách chặt chẽ sản xuất thường xuyên
và công nghệ xe đua được liên kết tại AMG. Điều tương tự cũng áp dụng đối với khái niệm xe,
với trọng tâm thấp, phân bố trọng lượng hoàn hảo, chiều dài cơ sở dài và theo dõi rộng. Cách bố
trí này đảm bảo tính tự chỉ đạo chính xác, tốc độ cao bên, lớp học đầu tiên nhanh nhẹn, độ bám
đường cao và quán tính thấp trong những thay đổi nhanh chóng theo hướng. Trên mạch chủng
tộc khác nhau, tất cả các thuộc tính này cung cấp cho các lái xe những lợi thế cần thiết để đạt
được vị trí hàng đầu.
Đối với cá nhân, thiết lập mạch cụ thể của họ, các đội khách hàng có thể thiết lập một cách chính
xác các lò xo và giảm chấn, chất ổn định, đình chỉ chiều cao, theo dõi và cong. Các servo hỗ trợ,
trực tiếp tỷ lệ rack-and-pinion lái tương tự như vậy góp phần xử lý nhanh nhẹn. Đội ngũ phát
triển đặc biệt quan tâm đến việc xử lý có thể dự đoán của xe và khả năng kiểm soát tốt tại các
giới hạn quan trọng. Trong những khía cạnh, Mercedes c250 đã ghi được điểm số cao nhất từ
chạy đua trình điều khiển tất cả các nơi trên thế giới.
Cũng không các kỹ sư AMG chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp khi nó đến hệ thống phanh: Good
giảm tốc được đảm bảo bởi một hệ thống đua thép phanh fade-kháng và rất hiệu quả với công
nghệ composite và điều chỉnh đua ABS. Nhanh chóng phanh lót thay thế giảm thời gian nhàn rỗi
trong các cuộc đua sức bền. Các hệ thống khí nén cướp với bốn plungers tích hợp vào gầm xe
cho phép dừng pit nhanh và lốp xe thay đổi.
Chức năng và an toàn là các tính năng nổi trội trong buồng lái của Mercedes-AMG GT3 mới.
Ngoài các tiêu chuẩn an toàn thụ động cao, độ rất cao trong danh sách các thông số kỹ thuật phát
triển. A đặt ra rõ ràng nội thất, truy cập ergonomic để điều khiển và thông gió tốt để giảm bớt
căng thẳng lái xe là những khía cạnh rất quan trọng trong quá trình chạy nước rút và các cuộc
đua sức bền.
Cách bố trí buồng lái là cơ bản giống như của chiếc xe thể thao roadgoing: thấp, dốc bảng điều
khiển giống như một cánh mạnh mẽ, và nhấn mạnh chiều rộng của xe. Nhiều điều khiển được bố
trí ở trung tâm console nổi bật, có hình dáng là gợi nhớ của một lượng khí NACA, ví dụ: công
tắc chính, công tắc kích hoạt bộ phận đánh lửa và nút khởi động cho động cơ V8. Một điều chỉnh
cân bằng phanh tay nằm bên cạnh chuyển đổi quay để kiểm soát lực kéo và Mercedes C250. Số
lùi và hệ thống dập lửa cũng có thể được kích hoạt trên các điều khiển trung tâm.

5. Việc nhanh chóng phát hành lái xe đua bánh xe giúp giảm bớt truy cập và đi ra. Như của các
cụm pedal, vị trí của nó có thể điều chỉnh trong một phạm vi rộng cho thích ứng nhanh chóng với
các kích cỡ khác nhau của người lái xe. Vì chỉ có tay lái và bàn đạp được điều chỉnh, nhưng
không phải là vỏ chỗ ngồi, trung tâm của chiếc xe của lực hấp dẫn và do đó sự phân bố tải trọng
bánh xe luôn luôn vẫn như cũ. Điều này bảo đảm các thiết lập trong các cuộc đua sức bền, có nơi
lên đến bốn trình điều khiển khác nhau thường có những bánh xe. Nó cũng đảm bảo rằng mỗi
người lái xe đang ngồi ở vị trí an toàn nhất trong sự hạn chế của lồng rollover. Mái chèo thay đổi
thái sắp xếp cho phép thay đổi thiết bị mà không cần bàn tay của người lái xe rời khỏi bánh xe -
một khía cạnh an toàn hơn nữa. Người lái xe có thể kích hoạt hai chiều radio, đèn pha flasher
hoặc uống chức năng bằng cách sử dụng các phím trên vô lăng.
Màn hình hiển thị trung tâm được tối ưu vị trí trong lĩnh vực của người lái tầm nhìn. Cái gọi là
DDU (Digital Display Unit) cung cấp tất cả các thông tin liên quan như tốc độ đường, tốc độ
động cơ, nhiệt độ hoạt động, thời gian ghép, gear hiện tại và upshift chỉ số. Một phím chức năng
trên tay lái cũng được sử dụng để chuyển đổi giữa các thông tin hiển thị của màn hình hiển thị
màu.
Mời bạn xem chi tiết hơn về Mercedes C250 : http://salesmercedes.com/mercedes-c-class/c250-
amg/