1. ROADEX Network Implementing Accessibility

2. ROADEX Network Implementing Accessibility
Projektidé:
Målsättningen att jämföra det
normala sättet för framtagande av
designförslag för enskilda- och
skogsbilvägar med den senaste
tekniken.
Papper, penna, spade, mäthjul och
30 års erfarenhet av 3 oberoende
personer mot att nyttja senaste
teknik.

3. ROADEX Network Implementing Accessibility
Timmerleden
• Längd ca 5 km, bredd 4,5 m färdig väg
• Bredd före rehabilitering 4,5-6,0 m
• Trafik ÅDT ca 25 tunga fordon
• Några personbilar per dygn
• Öppen för trafik året runt
• Vägen rehabiliterades under 2005 men fortfarande fanns svaga
vägavsnitt som orsakade problem på våren varje år

4. ROADEX Network Implementing Accessibility
Tillståndet juli 2010

5. ROADEX Network Implementing Accessibility
Timmerleden
• Förslag på utformning av rehabiliteringen
framtagna av
– SCA Skog AB
– Sveaskog
– Skogsstyrelsen
– Roadscanners

6. ROADEX Network Implementing Accessibility
Steg 1 – Insamling av data
• Undersökning med Georadar (GPR)
• Fältundersökning med video och GPS
– Vägskador
– Trummor
– Diken
• Bärighetsmätning med fallvikt
• Provtagning (tjocklekar och kornkurvor)

7. ROADEX Network Implementing Accessibility
Mätning med Georadar
• Mätning med
– Markbunden antenn
200-500 MHz (400)
– Luftburen antenn
900-2500 MHz
(2000)
– 10 scans/m
– En mätlinje, höger
hjulspår
• Videofilmning och
GPS

8. ROADEX Network Implementing Accessibility
Steg 2 – Uppställning av projektet; bearbetning och
tolkning
• Inläggning av all undersökningsdata i mjukvaran Road Doctor
• Positionering från GPS eller längdmätning
• Sammanlänkning av all undersökningsdata
• Preliminär tolkning av lagergränser
• Selektering av provtagningspunkter från Fallvikts- och Georadardata

9. ROADEX Network Implementing Accessibility
Analyser av data
• Analyser av data i Road Doctor
– Tolkade lagergränser i vägöverbyggnaden
• Slitlagrets underkant
• Överbyggnadens underkant
• Ibland bärlagrets underkant
– Risk för deformation baserat på
• Undergrundsmoduler
• Från Fallvikts-data, Base Curvature Index (BCI) och Surface
Curvature Index (SCI)
– Kornstorleksfördelning

10. ROADEX Network Implementing Accessibility
Design av ny överbyggnad–
Bestämning av Målbärigheten enligt Odemark, 90 MPa
Kantavuustarkastelu: Nykyinen kantavuusjakauma
Fördelning av bärigheten på Timmerleden
60
Good
Men, kom ihåg!:
50 - Spårbildning Typ 1 vid berggrund nära vägytan (underdimensionering)
- Bank på torv (överdimensionering)
- Effekten av dålig dränering (överdimensionering)
40
%
30 Vanha tie
20
Very Problems Acceptable
Acceptable:
weak during
Weak Minor problems
spring thaw
10
0
<50 50-70 70-85 85-110 110-150 >150
[MPa]
Copyright
Roadscanne

11. ROADEX Network Implementing Accessibility
Roadscanners designförslag
Copyright Roadscanners Oy 2008. All Rights Reserved.

12. ROADEX Network Implementing Accessibility
Jämförelse mellan designförslagen 4 000-5 000 m
Dimensioning proposals for Timber road, length 5 km, width 4,5 m; layer thickness in millimeters
Road sections
COMPANY 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900 4950 5000
Swedish Forest Agency
Wearing course 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
Road base 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Sub-base
Ditch left
Ditch right
Swedisc Cellulosa AB, SCA
Wearing course 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
Base course 200 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100 100 100 100 100 100 200 200 200 200
Sub-base
Ditch left
Ditch right
Svea Forest (Sveaskog)
Wearing course 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Road base 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Sub-base 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
Ditch left
Ditch right
Roadscanners
Wearing course 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Road base 100 100 100 200 100 100 200 200
Sub-base
Ditch left
Ditch right

13. ROADEX Network Implementing Accessibility
Jämförelse mellan designförslagen
Miljöaspekter, emission av CO2
• 1 5113 m3, => 28 480 kg CO2
• 2 5088 m3, => 29 360 kg CO2
• 3 6750 m3 , => 37 600 kg CO2
• Roadscanners 3526 m3 , => 19 640 kg CO2.

14. ROADEX Network Implementing Accessibility
Resultat
• 1 5113 m3
• 2 5088 m3
• 3 6750 m3
Roadscanners 3526 m3
1 516.300 skr, 1 skr/m design
2 511.300 skr, 0,5 skr/m ”
3 677.500 skr, 0,5 skr/m ”
Roadscanners 437.600 skr, 17 skr/m ”

15. ROADEX Network Implementing Accessibility
Utförande
• Enligt Roadscanners förslag med bergskross 0-
50 och slitlager 0-20.
• Vältning utfördes ( inte vanligt på denna typ
av väg)

16. ROADEX Network Implementing Accessibility
Uppföljning
• Mätningar utfördes med Georadar för att
kontrollera att rätt åtgärder var utförda på
rätt plats
• Mätningar utfördes med Fallvikt för att
undersöka bärigheten
• En beräkning utfördes för att undersöka om
den beräknade Odemarkbärigheten uppnåtts

17. ROADEX Network Implementing Accessibility
Kvalitetskontroll

18. ROADEX Network Implementing Accessibility
Bärighet före och efter rehabilitering
Timmerleden
Before
After

19. Timmerleden
Fördelning av Odemark bärighet
Fördelning av initial Odemark bärighet efter åtgärd(%)
(%) 0% 2%
0%
0% 2% 6%
12%
14%
27% < 30
< 30
30-60
30-60
60-90
60-90
22% 90-120
90-120
120-150
23% 120-150
150-300
150-300
>300
16% 58%
>300
18%

20. ROADEX Network Implementing Accessibility
Ekonomi
• Den slutliga totalkostnaden för
rehabiliteringen utförd enligt Roadscanners
förslag
– ca 525 000 SEK, 105 SEK/ M
– 0-50 bergskross 2285 m3
– 0-20 bergskross 1176 m3
– Totalt anbringat väg 3461 m3
– 127 skr/m3 anbringat väg ( 27skr/m3 fördyring)
– 88 skr + 17 skr = 105 skr/m

21. ROADEX Network Implementing Accessibility
Jämförelse slutresultat ekonomi 127 skr/m3 +
designkostnad
1 5113 m3 654.400 skr, 125%
2 5088 m3 648.700 skr, 124%
3 6750 m3 859.700 skr, 163%
Roadscanner 3461 m3 525.000 skr, 100%

22. ROADEX Network Implementing Accessibility
Tillstånd efter åtgärd, oktober 2011
230 mm regn under 2 dygn
30 st 60 tons timmerbilar/dygn

23. ROADEX Network Implementing Accessibility
Slutsatser
• Analytisk design baserad på vägtillståndsdata
ger fördelarna:
– Objektivt val av design tjocklekar baserade på
uppmätta tillståndsdata
– Rätt åtgärd på rätt sektion
– Inte nödvändigt med många års erfarenhet vid
design. Personligt tyckande undanröjs.
– Dolda bärighetsproblem undanröjs
– Bättre möjligheter att kontrollera den färdiga
rehabiliteringen.
– Kostnaderna kan reduceras med 15-50 %.

24. ROADEX Network Implementing Accessibility
Tack för att Ni lyssnat!