Brott och risken för allvarlig motorcykelolycka. Transportforum 2013

1. Brott och risken för allvarlig
motorcykelolycka
Transportforum 9 januari 2013
Michael Fored, Epidemiolog
Fredrik Granath, Statistiker
Med anslag från Skyltfonden

2. Bild
2
Beskriver
hur
vi
.ick
fatt
i
“motorcyklister”.
De
som
ingår
i
studien
är
alla
som
äger
minst
en
registrerad
motorcykel
som
är
“i
tra.ik”
och
som
har
körkort.
Michael Fored – Transportforum 2013

3. Alla motorcyklar
i Fordonsregistret 2003-2009
(n=424 960)
ATV/Fyrhjulingar
(n=16 382)
Motorcyklar Motorcykelägare
Utom ATV/Fyrhjulingar
(n=427 070)
(n=408 578)
Ej i trafik Ej MC-körkort
(n=91 053) 22% (n=118 794) 28%
Motorcyklar i trafik Ägare med MC-körkort
(n=317 525) (n=308 276)
Michael Fored – Transportforum 2013 2

4. Bild
3
Ytterligare
beskrivning
av
kohorten.
“Allvarlig
motorcykelolycka”
är
här
de
som
har
vårdats
på
sjukhus
och
som
har
fått
en
diagnoskod
som
anger
motorcykelolycka
i
Patientregistret,
samt
de
som
har
dött
av
samma
orsak.
Endast
förarolyckor
är
med
och
de
som
har
tilläggsdiagnosen
“under
idrottsutövning”
är
exkluderade.
Den
riskfaktor
(exponering)
som
studeras
är
förekomst
i
Lagföringsregistret.
Alla
register
är
länkade
via
personnummer
vid
respective
registerhållande
myndighet.
Mina
data
är
avidenti.ierade.
Michael Fored – Transportforum 2013

5. Kohortstudie
Studiepopulationen
§ Ägare av en registrerad motorcykel i trafik 2003 - 2009 (ej ATV/Fyrhjuling)
§ Innehavare av motorcykelkörkort
§ N = 308 276
Utfallet
§ Sjukhusvård eller död till följd av motorcykelolycka under åren 2003 - 2009.
§ Endast förare samt ej olycka under idrottsutövning
§ N = 5 295 (1,7%)
Exponeringen
§ Lagföringar bland personer i studiepopulationen ur BRÅ:s
Lagföringsregister 1985 - 2009.
§ N = 15 877 (5,2%)
Michael Fored – Transportforum 2013 3

6. Bild
4
Risken
är
beräknad
i
relation
till
motorcyklars
körsträcka
enligt
informationen
i
Fordonsregistret.
Vi
har
tagit
hänsyn
till
innehav
av
.lera
motorcyklar
i
tra.ik.
VTI
beräknar
en
genomsnittlig
årlig
körsträcka
för
motorcyklar
och
under
studietiden
var
den
259
mil
per
år.
Den
riskskattning
som
beräknas
utifrån
årlig
körsträcka
kan
vara
enklare
att
relatera
till.
Michael Fored – Transportforum 2013

7. Olycksrisk – hela kohorten
5 999 allvarliga olyckor per 356 miljoner körda mil
1,7 allvarliga olyckor per 100 000 mil
Med en genomsnittlig årlig körsträcka om 259 mil
motsvarar riskskattningen:
4,4 olyckor per 1000 förare, per år
Michael Fored – Transportforum 2013 4

8. Bild
5
Risk
bland
de
studiepersoner
som
har
någon
registrering
i
Lagföringsregistret.
Visar
i
stort
en
dubblering
av
den
genomsnittliga
olycksrisken.
Michael Fored – Transportforum 2013

9. Olycksrisk – studiepersoner i lagföringsregistret
440 allvarliga olyckor per 12 miljoner körda mil
3,7 allvarliga olyckor per 100 000 mil
Med en genomsnittlig årlig körsträcka om 259 mil
motsvarar riskskattningen:
9,6 olyckor per 1000 förare, per år
Michael Fored – Transportforum 2013 5

10. Bild
6
Risksiffror
för
olika
brottstypgrupper
i
Lagföringsregistret.
Förutom
för
narkotikabrott
och
för
de
som
har
.lera
brott
och/eller
olika
brott
syns
ingen
avgörande
skillnad
i
risk.
Michael Fored – Transportforum 2013

11. Lagföring Antal olyckor Olyckor per 1000 förare / år
Inget brott 5 559 4,1
Våldsbrott 46 8,3
Egendomsbrott 31 8,8
Övriga brott 68 8,8
Ordningsbrott 15 9,1
Trafikbrott 225 9,1
Narkotikabrott 11 18,4
Flera olika brott 44 27,7
Michael Fored – Transportforum 2013 6

12. Bild
7
Risksiffror
för
olika
tra.ikbrott.
Även
här
syns
ingen
avgörande
skillnad
mellan
olika
tra.ikbrottstyper.
I
gruppen
övriga
tra.ikbrott
.inns
fortkörningar,
rödljuskörningar
o
dyl.
Michael Fored – Transportforum 2013

13. Lagföring Antal olyckor Olyckor per 1000 förare / år
Trafikonykterhet 42 8,8
Körkortsbrott 11 8,8
Övriga trafikbrott 164 9,1
Flera trafikbrott 8 12,9
Michael Fored – Transportforum 2013 7

14. Bild
8
Riskskattningarna
hittills
har
varit
”absoluta
risker”.
Här
visas
relativa
risker.
I
relation
till
de
som
inte
har
någon
registrering
i
lagföringsregistret
är
en
registrering
för
tra.ikbrott
associerat
med
en
knapp
dubblering
av
olycksrisken.
Samma
gäller
för
de
som
har
någon
registrering
för
annat
brott
än
tra.ikbrott.
Flera
tra.ikbrottsregistreringar
ökar
inte
risken
men
bland
personer
som
har
både
tra.ikbrott
och
andra
brott
i
registret
ses
en
betydande
riskökning.
Michael Fored – Transportforum 2013

15. Michael Fored – Transportforum 2013 8

16. Bild
9
Åldersfördelningen
skiljer
sig
mellan
”hela
kohorten”
och
för
”de
lagförda”,
som
är
yngre.
Michael Fored – Transportforum 2013

17. Åldersfördelning
Andel i hela Andel bland
Ålder kohorten (%) lagförda (%)
- 24 3,2 5,8
25 - 29 7,0 10,8
30 - 39 20,7 23,2
40 - 49 26,7 28,5
50 - 42,4 31,6
Michael Fored – Transportforum 2013 9

18. Bild
10
Absoluta
risker
per
åldersgrupp.
Den
relativa
riskökningen
är
omkring
en
dubblering
för
alla
åldersgrupper,
men
eftersom
olyckor
är
vanligare
bland
de
yngre
generellt
är
också
den
absoluta
riskökningen
mycket
större.
Michael Fored – Transportforum 2013

19. Olyckor per 1000 förare / år
Ålder
Michael Fored – Transportforum 2013 10

20. Bild
11
Visar
att
den
relativa
risken
dubbleras
vid
förekomst
av
tra.ikbrottslagföringar
bland
både
yngre
och
äldre,
medan
yngre
ålder
ger
omkring
en
trefaldig
ökning.
Michael Fored – Transportforum 2013

21. Michael Fored – Transportforum 2013 11

22. Slutsats
Förekomst i lagföringsregistret är associerat med minst en
dubblering av risken för allvarlig motorcykelolycka.
Det finns en interaktion mellan “brott” och ålder. Den absoluta
risken varierar med motorcykelförarens ålder. De yngre har en
större risk.
Bland de yngsta är ökningen av olyckor omkring 14 olyckor / 1000
mil / år medan ökningen bland de äldsta är omkring 1 olycka / 1000
mil / år.
Michael Fored – Transportforum 2013 12