Конкурс «Логист Года» (http://logist.ru/award) Соседкин Александр Юрьевич Директор по логистике ООО "Тиккурила"

1. 
РЖД·П|–||
К

Опасные грузы:
учесть все особенности
Б   T       
  . С   
       .
О ,          
  ,       Р
А С.
Ускоренные поезда догоняют авто
– Александр, расскажите, пожалуйста, о ра-
боте российского подразделения компании
Tikkurila.
– В российском подразделении концерна произ-
водственные площадки располагаются в Санкт-
Петербурге и Старом Осколе, основной склад
готовой продукции находится в городе на Неве,
оттуда осуществляются отгрузки клиентам во все
регионы России, на региональные склады в Мо-
сковской и Челябинской областях, Новосибир-
ске и Хабаровске, а также на Украину, в Беларусь,
Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, Монголию.
Продукция доставляется как автотранспортом,
так и по железной дороге – крытыми вагонами
и контейнерами. Для отправок в европейскую
часть России, на Украину и в Беларусь задейство-
ван автотранспорт, это позволяет оперативно
перевозить грузы с приемлемыми транспортными
расходами. Мы используем различные виды авто-
транспорта в зависимости от характеристик това-
ра: ADR – транспорт для опасных грузов (часть
наших лакокрасочных материалов на алкидной
основе имеет третий класс опасности), обычные
евротенты для неопасных красок на водной осно-
ве, изотермические автомобили и рефрижераторы
для товаров, не подлежащих замораживанию в хо-
лодное время года. На более длинные расстояния
(Урал и дальше на восток) выгоднее осуществлять
доставку по железной дороге, несмотря на допол-
нительные расходы на складе по заколачиванию
паллет с товаром в жесткую обрешетку для мини-
мизации его повреждения в процессе перевозки.
Отправки в Казахстан, Таджикистан, Узбекистан,
Монголию происходят крытыми вагонами, так
как на длинных плечах стоимость доставки авто-
транспортом порой превышает цену отправки
вагоном, а продукции в вагон помещается в 2,5–
3 раза больше, чем в фуру. Выбор между крытым
вагоном и контейнером зависит прежде всего от
наличия подъездных путей на складе получателя,
от его возможности делать заказ в объеме целого
вагона и от величины транспортных расходов на
1 кг доставленного товара. Например, поставки
на Дальний Восток осуществляются только 20- и
40-футовыми контейнерами, потому что по
стоимости перевозки в расчете на 1 кг на этом
направлении они выигрывают у крытых вагонов.
Для уменьшения транспортных расходов часть
объема неморозоустойчивой продукции от-
правляется по стальным магистралям до наступ-
ления холодов – зимний завоз дистрибьюторам
и на склады в Новосибирске и Хабаровске.
– Получается, что конкуренцию пока выигры-
вает автотранспорт...
– Факторами, влияющими на выбор транспорт-
ного средства, являются время доставки до ко-
нечной точки и потребность клиента получить
продукцию как можно быстрее, стоимость до-
ставки, сезонность отправки, степень опасность
груза. С учетом специфики наших грузов на ко-
роткие расстояния (до 1,5 тыс. км) целесообраз-
нее отправлять продукцию автотранспортом, так
как это быстрее и дешевле. На расстояния свыше
1,5 тыс. км отправка по железной дороге, как я
уже говорил, получается дешевле, но при этом
увеличивается срок доставки. На мой взгляд, раз-
витие сервиса ускоренных грузовых поездов сде-
лает отправки по железной дороге на длинные
расстояния более привлекательными и сможет
составить серьезную конкуренцию автотранс-
порту, особенно при использовании железной
дороги в комплексной организации всей цепи
доставки «от двери до двери».
– Услугами каких компаний выполняется пере-
возка вашей продукции?
– Транспортировка продукции ООО «Тикку-
рила» осуществляется как транспортно-экс-
педиторскими компаниями, так и компаниями-
перевозчиками, имеющими свой автопарк.
Крупными поставщиками услуг междугородней
доставки наших грузов автотранспортом явля-
ются ООО «Парсек» и ООО «ДЛ Транс».
Основная проблема при использовании авто-
транспорта – это не самое лучшее качество до-
рожного покрытия в некоторых регионах, что
периодически приводит к возникновению боя
и потери товарного вида продукции.
Для доставки контейнерами мы также исполь-
зуем несколько транспортно-экспедиторских
П
 Д В


-  -
,
 
 
  
    

 
  

2. 
РЖД·П|–||
К

компаний, больше половины объема перевозок осуществ-
ляет ООО «Балтплюс Регион». Для перевозки грузов
крытыми вагонами в основном прибегаем к услугам ООО
«РэйлСпецТранс», являющегося одним из крупных соб-
ственников подвижного состава (закрывает нам около
70% от общей потребности в крытых вагонах). Сложно-
сти при отправке груза вагонами есть. Груженые вагоны,
сданные для перевозки ОАО «РЖД», могут несколько
дней стоять на станции отправления в ожидании отправ-
ки, что, соответственно, увеличивает срок доставки. Еже-
годно осенью мы проводим тендер по выбору
поставщиков транспортных услуг на следующий
год, по некоторым направлениям – на 2 года.
Помимо цены, одним из важных критериев вы-
бора является своевременность предоставления
корректных отчетных документов.
– С какими сложностями, связанными со специ-
фикой продукции, вы обычно сталкиваетесь?
– Часть производимых нашей компанией лако-
красочных материалов относится к третьему
классу опасности. В связи с этим нам необходи-
мо наличие лицензии от Федеральной службы по
надзору в сфере транспорта на осуществление
погрузочно-разгрузочной деятельности для от-
правки такой продукции вагонами. Аналогичная
лицензия должна быть и у наших клиентов, при-
нимающих вагоны. Тем, у кого такой лицензии
нет, опасные грузы мы доставляем контейнера-
ми и автотранспортом.
Помимо этого, необходима лицензия на транс-
портировку опасных грузов и у наших партне-
ров, осуществляющих доставку. Для автомобильных пере-
возок подобных грузов требуется специально оборудован-
ный транспорт (ADR) с соответствующими документами
и обученным персоналом. К сожалению, на внутрироссий-
ских направлениях пока наблюдается дефицит подобного
транспорта, что приводит к его удорожанию примерно
на 30% по сравнению с обычным, в то время как в Европе
надбавка за ADR составляет менее 10%.
Особенность транспортировки в холодное время (с октября
по апрель включительно) – это соблюдение температурного
режима для доставки неморозостойкой продукции. В этот
период используются рефрижераторы с температурным ре-
жимом не ниже +5 градусов Цельсия и изотермические евро-
фуры. В теплое время года – тентованные еврофуры. Перио-
дически возникают проблемы в весенний период, когда до-
роги закрываются на просушку и вводятся ограничения по
допустимой нагрузке на ось транспортного средства.
Упор на складскую логистику
– Какие инновационные логистические решения развива-
ются на вашем предприятии?
– Важным звеном в логистической цепи является склад,
поэтому особое внимание мы уделяем автоматизации
складских процессов. В начале прошлого года мы успеш-
но внедрили систему автоматизированного управления
складом (WMS) в Санкт-Петербурге, значительно по-
высили качество сборки заказов, автоматизировали учет
партий и сроков годности, ввели мониторинг индиви-
дуальных показателей эффективности склад-
ского персонала. Для полного учета и анализа
транспортных расходов используется специ-
альный транспортный модуль в корпоративной
ERP-системе. В ближайшее время собираемся
применить технологии имитационного моде-
лирования для анализа и оптимизации нашей
модели цепи поставок в России.
В части развития зеленой логистики ООО
«Тиккурила» закупает корпоративные легко-
вые автомобили для сотрудников с выбросом
СО2
не более 180 г на 100 км, отправляет зна-
чительную долю грузов по железной дороге,
использует упаковку, подлежащую вторичной
переработке и безопасной утилизации.
На текущий момент в европейских подразде-
лениях Tikkurila внедрены принципы учета вы-
бросов СO2, и в контрактах с перевозчиками
регламентировано использование грузовых
автомобилей стандарта не ниже Евро-4.
– Каких технологий, по Вашему мнению, сегод-
ня не хватает российской логистике?
– На мой взгляд, пока не хватает использования облач-
ных технологий, то есть программного обеспечения как
услуги (software as a service). Это бы позволило произ-
водственным компаниям уменьшить инвестиции в ком-
пьютерное оборудование и программное обеспечение
для логистики (например, на системы транспортного ад-
министрирования, автоматизации тендерного процесса)
и сфокусироваться на своей основной деятельности. Так-
же мало распространена система планирования отгрузок
и выгрузок на складе (dock scheduling system), позво-
ляющая управлять загруженностью склада при приеме и
отправке транспортных средств, анализировать среднее
время загрузки и выгрузки, отслеживать KPI транспорт-
ных компаний по своевременности подачи транспорта
под загрузку.
Кристина Александрова
Р 

 
 
  
 
 

  


,

 
 
 

  
«   »