Организация технического обслуживания, ремонта и модернизации подвижного состава в процессе эксплуатации при гарантированном обеспечении безопасности движения поездов и сохранности

1. Организация технического обслуживания, ремонта и модернизации
подвижного состава в процессе эксплуатации при гарантированном
обеспечении безопасности движения поездов и сохранности
перевозимых грузов
Заместитель начальника
Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»
Конышев Сергей Степанович
Санкт-Петербург, 2016

2. 1 Совершенствование технологии
Внесение изменений в законодательные
документы
Актуализация нормативно-технической
документации
Внедрение современных средств диагностики
подвижного состава
Основные направления развития пунктов технического обслуживания
2
2
3
4

3. Эффективность применения современных средств диагностики в вагонном
хозяйстве Центральной дирекции инфраструктуры
3
Аппаратура КТСМ-02
Диагностический комплекс КТИ
Эффект
Исключение разрушения
при движении буксовых
узлов (за 2015 год
отцеплено 4989 вагонов)
Общее количество
на сети (к уровню 2005 г.)
Увеличение
до 4030 ед.
Увеличение
до 46 ед.
Исключение пропуска
вагонов с ПТО имеющих
тонкий гребень
(за 2015 год отцеплено
61967 вагонов)
Эффект
Общее количество
на сети (к уровню 2005 г.)

4. 4
Автоматизированная система
АСООД
Увеличение
до 19 ед.
Пост акустического контроля ПАК
Увеличение
до 10 ед.
Исключение пропуска
порожних вагонов с ПТО
имеющих отрицательную
динамику
(за 2015 год отцеплено
4849 вагонов)
Выявление буксовых
узлов в предотказном
состоянии
(за 2015 год отцеплено
334 вагона)
Эффект
Общее количество
на сети (к уровню 2005 г.)
Эффект
Общее количество
на сети (к уровню 2005 г.)
Эффективность применения современных средств диагностики в вагонном
хозяйстве Центральной дирекции инфраструктуры

5. Динамика изменения протяженности гарантийных участков движения грузовых
поездов за 2008-2015 гг. (км) в зависимости от оснащенности приборами безопасности
Основные приборы БД 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Рост
КТСМ 4227 4406 4492 4569 4570 4595 4659 5634 +1407ед. (25%)
АСООД 2 4 7 9 13 17 20 22
+20ед.
(10 раз)
КТИ 33 45 52 59 62 67 71 72
+39 ед.
(2 раза)
УЗОТ 303 319 329 335 344 351 375 405
+102
(25%)
Численность смотрового состава
на ПТО
32283 32060 32159 32937 34500 34562 34916 34736
+2453
(+7%)
Протяженность гарантийных
участков 1005 1070 1123 1149 1170 1188 1211 1227
+222 км
(18%)
1005
1070
1123
1149
1170
1188
1211 1227
955
1052
1115
1138
1161 1180
1216
1223
1039
1087
1129
1158 1177
1196
1205 1231
950
1050
1150
1250
2008г. 2009г. 2010г. 2011г. 2012г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.
Средняя длина гарантийных
участков (км)
Средняя длина гарантийных
участков груженых поездов
Средняя длина гарантийных
участков порожних поездов
5

6. Санкт-Петербург-
Сортировочный-
Московский
Белогорск
Бабаево
Находка-
Восточная
Краснояр
ск
ПОТ с сокращенным опробованием тормозов
ПТО с сокращенным опробованием тормозов
ПОТ с полным опробованием тормозов
ПТО с полным опробованием тормозов
ПТО промежуточной станции
ПТО станции формирования
Иланская
Мариинск
Тайга
Смолянино
во
Владивосток
Угольная
Уссурийск
Хабаровск
Облучье
МагдагачиУруша
Могоча
Чернышевск
Карымская
Хилок
Улан-Удэ
Слюдянка
ЗимаНижнеудинск
Ишим
Московка
Барабинск
Инская
Войновка
Камышлов
Екатеринбург-
Сортировочный
Шаля
Пермь-Сортировочная
Балезино
Лянгасово
Смоленск-
Сортировочный
Перово
Москва-Товарная-
Павелецкая
Красноуфимск
Агрыз
Юдино
Канаш
Вековка
Шарья
Буй
Вологда-2
Череповец-1
Забайкальск
6
Схема размещения ПТО и ПОТ ускоренных контейнерных и
рефрижераторных поездов на дорогах Российской Федерации

7. Нарушения безопасности движения, отнесенные по ответственности за
вагонным комплексом в 2015 году
7
Виновные Кол. пара Букс. узел Тележка Автосцепка Автоторм. Кузов, рама Всего
ВРК-1 833 4 8 2 1 848
ВРК-2 479 1 9 489
ВРК-3 486 1 12 499
ЦВ 42 8 2 8 60
ВРП России 1758 19 36 44 1857
Собственники 21 5 7 5 38
ВРП СНГ 455 7 462
Заводы СНГ 895 8 7 5 915
Заводы России 1112 13 21 29 1175
ИТОГО 0 6081 6 29 2 1 6345

8. Принимаемые меры по повышению качества ремонта грузовых вагонов, их
узлов и деталей
8
С учетом установленных факторов риска и причин их возникновения проводится следующая работа по
повышению надежности вагонного парка в эксплуатации:
- Актуализация нормативных актов, определяющих на законодательном уровне условия
допуска подвижного состава на инфраструктуру;
- Реализация барьерных функций по допуску вагонов на инфраструктуру;
- Взаимодействие в оценке соответствия вагонов и вагоноремонтных предприятий
нормам безопасности с Федеральными органами исполнительной власти;
- Ограничение эксплуатации грузовых вагонов с низким уровнем надежности;
- Повышение надежности узлов и деталей грузовых вагонов в эксплуатации, в том
числе за счет ужесточения требований правил ремонта вагонов, и их узлов в
вагоноремонтных предприятиях;
- Подготовка производства к ремонту инновационных грузовых вагонов их узлов и
деталей.

9. Изменение среднего возраста грузового вагона парка РФ
9
17.5
16.6
15.9
15.3 15.2
15.0
14,4
13.0
13.5
14.0
14.5
15.0
15.5
16.0
16.5
17.0
17.5
18.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
средний возраст, лет

10. 34.7, 3%167.3, 16%
277, 26% 595, 55%
Приватный парк грузовых вагонов РФ
по состоянию на 01.03.2016 г. (тыс. ваг.)
10
Приватный парк вагонов РФ
насчитывает 1 млн. 074 тыс.
вагонов, из которых
34,7 тыс. являются
инновационными
Парк со сверх
нормативным сроком службы
Парк с улучшенными
характеристиками
Парк в пределах
нормативного
срока службы
Парк возраст эксплуатации
– до 10 лет

11. Спасибо за внимание!