1. 1
Fundusze Europejskie dla nowoczesnego transportu
Ostatnia Prosta
śniadanie prasowe
20.01.2020 r.
www.cupt.gov.pl
2. Centrum Unijnych Projektów Transportowych
12 lat doświadczenia
▪ Od 2007 r. naszą misją jest kompleksowe wspieranie beneficjentów
w procesie przygotowania inwestycji, ich realizacji i rozliczenia
▪ Efektywnie prowadzimy proces wykorzystania wszystkich środków przeznaczonych
na dofinansowanie projektów transportowych
▪ Jako instytucja doradczo-ekspercka wspieramy i kreujemy rozwój sektora transportu
w Polsce
▪ Mamy kompetencje, doświadczenie, zaplecze techniczne/systemy informatyczne oraz
zespół, który kompleksowo zarządza realizacją portfela projektów w sektorze transportu
dla beneficjentów takich jak GDDKiA, PKP PLK S.A., PKP. S.A., porty, samorządy i sektor
prywatny
3. System wdrażania projektów w CUPT
Departament
Analiz
Transportowych
Departament
Przygotowania
Projektów i
Wdrażania
Departament
Wdrażania
Projektów
Departament
Monitoringu
i Pomocy
Technicznej
Biuro
Rachunkowości i
Finansów
• Wybór projektów do
dofinansowania
• Przygotowanie umów o
dofinansowanie
• Weryfikacja wniosków o
płatność i monitorowanie
projektu
BENEFICJENT
• Wsparcie eksperckie w
zakresie analiz kosztów i
korzyści, wpływu inwestycji
na środowisko oraz pomocy
publicznej
• Prowadzenie ewaluacji,
badań oraz analiz
• Monitorowanie
przygotowania projektów
• Wsparcie beneficjentów w
przygotowaniu projektów
• Wdrażanie projektów (w
tym projektów
przygotowawczych)
• Agregowanie,
monitorowanie i analiza
projektów na poziomie CUPT
• Sprawozdawczość UE i
Pomoc Techniczna
• System wdrażania
• Planowanie i monitorowanie
realizacji zaplanowanych środków
finansowych
• Ewidencja finansowo-księgowa
• Wypłata środków
Departament
Kontroli
Departament
Prawny
Biuro
Administracyjne
Biuro
Kadr i Szkoleń
• Wsparcie prawne dla
wnioskodawców, beneficjentów
i CUPT
• Reprezentacja w
postępowaniach sądowych i
administracyjnych
• Legislacja wewnętrzna i
zewnętrzna
• Sprawy kadrowo – płacowe
• Szkolenia dla pracowników oraz
beneficjentów
• Bezpieczeństwo i higiena pracy
• Kontrole prawidłowości realizacji
projektów,
• Kontrole prawidłowości
zastosowania procedur zamówień
publicznych
• Analizowanie, identyfikowanie oraz
monitorowanie nieprawidłowości
• Koordynacja zamówień
publicznych
• Obsługa IT
• PR i komunikacja
• Obsługa administracyjna
4. Kompleksowe zarządzanie portfelem projektów
Wsparcie w zarządzaniu projektami na poziomie roboczym to skuteczna realizacja na poziomie
strategicznym
▪ jesteśmy blisko beneficjenta i projektu – każdy złożony projekt ma swojego opiekuna w CUPT
▪ współpracujemy z beneficjentem – doradzając mu na każdym etapie realizacji inwestycji
▪ bierzemy udział w realizacji projektów zakupowych, usługowych, mieszanych, budowlanych
w formule „buduj” oraz w formule „projektuj i buduj”
▪ prowadząc Strategiczną Analizę Projektów sprawujemy nadzór nad realizacją dużego portfela
inwestycji
▪ realizujemy wizyty monitoringowe w miejscu realizacji projektu monitorujemy wydane zalecenia
i rekomendacje
5. Wsparcie przygotowania i realizacji inwestycji
▪ wspieramy na etapie przygotowania projektu, w tym weryfikujemy i odbieramy od wykonawcy
Studium Wykonalności (SW)
▪ tworzymy Zintegrowany Model Ruchu, m.in. aby w przyszłości wspierać beneficjentów w
procesie przygotowania SW
▪ weryfikujemy dokumentację dotyczącą ochrony środowiska
▪ dokonujemy analiz finansowych i społeczno-ekonomicznych projektów
▪ weryfikujemy dokumenty w zakresie pomocy publicznej
▪ posiadamy kompetencje do przygotowania wniosków o dofinansowanie
▪ oceniamy wnioski o dofinansowanie np. dla agencji unijnej INEA w ramach CEF
▪ w celu przyspieszenia procesu zatwierdzania przez KE dużych projektów współpracujemy
z JASPERS
▪ ściśle współpracujemy z GUNB (i poszczególnymi WINB), RDOŚ itp. – usprawniamy proces
pozyskiwania decyzji administracyjnym koniecznych do realizacji procesu inwestycyjnego
6. Wsparcie przygotowania, realizacji i rozliczenia inwestycji
▪ rozliczamy poszczególne etapy inwestycji – weryfikujemy wnioski o płatność
▪ kontrolujemy prawidłowość wydatkowania środków – kontrola ex-ante
dokumentacji przetargowej, kontrola ex-post zamówień publicznych, kontrola
projektu na miejscu
▪ posiadamy narzędzia i doświadczenie w monitorowaniucontrollingu portfela
projektów w zakresie rzeczowym i finansowym
▪ przy pomocy SAP identyfikujemy, analizujemy i pomagamy w eliminacji zagrożeń
i potencjalnych bariery w realizacji projektu
▪ współpracujemy z instytucjami uprawnionymi do prowadzenia kontroli
projektów (KE, ETO, KAS, NIK, UZP) oraz z organami ścigania (Prokuratura, CBA,
ABW)
▪ prowadzimy przeglądy jakości wyników kontroli Prezesa UZP
▪ identyfikujemy oraz monitorujemy nieprawidłowości, prowadzimy rejestru
korekt i naruszeń
▪ prowadzimy analizy ryzyka wystąpienia nadużyć finansowych (weryfikacja zmów
przetargowych)
7. Jako instytucja doradczo – ekspercka
wspieramy potencjał naszych beneficjentów
▪ oferujemy wsparcie eksperckie na rzecz innych instytucji publicznych i beneficjentów
▪ szkolimy naszych beneficjentów
▪ skutecznie promujemy efekty wykorzystania Funduszy Europejskich – kampanie
ogólnopolskie, publikacje, seminaria, konferencje, Forum CUPT, działalność TOB,
media społecznościowe – Linkedin, YouTube, Twitter
▪ realizując politykę szkoleniową, dbamy o wysoki poziom kompetencji pracowników
CUPT
▪ ok. 340 pracowników; każdy z nich odpowiada za 300 mln zł dofinansowania
w latach
2017-2019
przeszkoliliśmy
ponad 1200
przedstawicieli
beneficjentów
spoty promujące
wykorzystanie FE w
sektorze transportu w
2019 r. obejrzało
ponad 2,3 mln
internautów
93% zatrudnionych
stanowią wysokiej
klasy specjaliści
9. ▪ warsztaty dla Beneficjentów i potencjalnych Beneficjentów
▪ spotkania eksperckie TOB
▪ tworzenie standardów dostępności tam, gdzie obowiązujący porządek
prawny nie jest jednoznaczny
▪ inauguracja cyklu comiesięcznych spotkań eksperckich pn. „O dostępności
w CUPT – standard transportowy w praktyce”
▪ realizacja trzyletniej umowy na świadczenie usług doradztwa w zakresie
zapewnienia dostępności produktów i usług
▪ tłumacz PJM na wydarzeniach CUPT
▪ strona internetowa przyjazna osobom z niepełnosprawnościami
▪ edukowanie pracowników odpowiadających za przygotowanie, wdrażanie
i kontrolę inwestycji transportowych
17. Najistotniejsze wyzwania:
- Wzrost kosztów inwestycji związany z bieżącą koniunkturą i konieczność poszukiwania
dodatkowych źródeł finansowania lub rewizja zakresu rzeczowego inwestycji;
- Problemy z wykonawcami robót budowlanych, w tym odstąpienie od umów z
wykonawcami i konieczność powtarzania postępowań;
- Skumulowanie zamówień u dostawców (dotyczy projektów zakupu taboru kolejowego, w
mniejszym stopniu sprzętu przeładunkowego);
- Skumulowanie prowadzonych inwestycji na jednym obszarze;
- Długotrwałe procedury udzielania zamówień publicznych na realizację robót
budowlanych i wybór wykonawcy (w tym: duża liczba pytań oferentów, długotrwała
procedura odwoławcza);
- Długotrwały proces uzyskiwana decyzji administracyjnych oraz długotrwały proces
pozyskiwania gruntów na cele inwestycyjne.
18. Działania zaradcze:
Oprócz działań statutowych (monitorowanie, nadzór, spotkania z beneficjentami, wizyty
monitoringowe), CUPT realizuje następujące działania:
- współuczestniczy w uzgadnianiu źródeł finansowania (np. aktualizacja KPK czy SPR w
kolejach) i szuka rozwiązań, aby pomimo wzrostu kosztów utrzymać zakres inwestycji i
osiągnąć zakładany cel;
- prowadzi szczegółowy monitoring w zakresie certyfikacji oraz kwalifikowalności kosztów
projektów;
- prowadzi działania weryfikujące ex-ante dokumentację przetargową, monitoruje postęp
procedur przetargowych;
- pozostaje w stałym kontakcie z UZP/PG;
- prowadzi stały dialog z instytucjami zaangażowanymi w proces inwestycyjny (wymienia
doświadczenia, wskazuje na priorytety).
19. Zintegrowany system niskoemisyjnego transportu publicznego w Zielonej Górze
Beneficjent: Miasto Zielona Góra
Źródło dofinansowania: POIiŚ
Planowany całkowity koszt realizacji Projektu: 257 384 848,11 PLN
Maksymalna kwota wydatków kwalifikowalnych: 209 368 872,31 PLN
Wysokość dofinansowania UE: 167 193 565,99 PLN
Okres realizacji: 01.03.2017 r. - 30.06.2020 r.
- zakup 60 autobusów (17 diesel Euro 6 i 43 elektrycznych)
- przebudowa Zajezdni Autobusowej MZK w Zielonej Górze (w tym dostosowanie
powierzchni dachowej do możliwości przyszłej instalacji paneli fotowoltanicznych.
Budowa Centrum Przesiadkowego
- budowa infrastruktury elektro-energetycznej i teletechnicznej wraz z przebudową pętli
autobusowej dla systemu stacji ładowania autobusów
Innowacyjny wymiar inwestycji:
Projekt przyczynia się do wypełnienia założeń niskoemisyjności (realizacji obowiązków
nałożonych na miasta ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych) w
transporcie w zakresie transportu publicznego, co w skali miasta Zielona Góra jest
wysokim wskaźnikiem. Miasto prowadzi przemyślaną politykę promującą transport
miejski zachęcającą mieszkańców do korzystania z transportu publicznego.
www.Zielonakomunikacja.mzk.ZGora.pl
20. Zwiększenie dostępności regionalnego transportu kolejowego w województwie
pomorskim poprzez jego integrację z transportem lokalnym – budowa
elektronicznej platformy zintegrowanych usług mobilności
Beneficjent: InnoBaltica Spółka z o.o
Źródło dofinansowania: POIiŚ
Kwota całkowita: 130 374 299,98 PLN
Kwota wydatków kwalifikowalnych: 106 666 666,65 PLN
Kwota dofinansowania: 90 666 666,65 PLN
Okres realizacji: 01.01.2018 r. - 30.09.2022 r.
Gł. celem projektu jest zwiększenie dostępności i atrakcyjności transportu kolejowego,
wzmocnienie jego roli w zintegrowanym systemie transportowym województwa pomorskiego
i zwiększenie wykorzystania systemów kolejowych w miastach Pomorza. PZUM jest projektem
realizowanym w celu ułatwienia pasażerowi korzystanie z transportu publicznego. Wprowadzi
jednolity system poboru opłat za usługi transportu zbiorowego (komunikacyjne) i informacji
pasażerskiej na obszarze, na którym realizowane są kolejowe przewozy pasażerskie o
charakterze aglomeracyjnym lub wojewódzkim.
Innowacyjny wymiar inwestycji:
W ramach jednej elektronicznej platformy zostaną zintegrowane bilety wielu pomorskich
organizatorów publicznego transportu zbiorowego, działających w różnych systemach
taryfowych: kolejowym, lokalnej komunikacji dowozowej (drogowej, szynowej). System
wsparze podróżnych w planowaniu podróży, co znacząco podniesie standard korzystania ze
środków multimodalnego transportu publicznego i zwiększy wykorzystanie systemów
kolejowych w miastach Pomorza.
21. Budowa obwodnicy Kłodzka w ciągu dk 33 i 46
Beneficjent: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Źródło dofinansowania: POIiŚ
Kwota całkowita: 235 953 777,11 PLN
Kwota wydatków kwalifikowalnych: 219 088 204,73 PLN
Kwota dofinansowania: 186 224 973,99 PLN
Projekt obejmuje budowę obwodnicy Kłodzka w ciągu dk nr 33 wraz z budową łącznika w ciągu
dk 46 o łącznej długości 9,19 km w przekroju jednojezdniowym dwupasowym (1x2).
Uzupełnienie inwestycji stanowi remont odcinka dk nr 33 o dł. ok. 2,39 km.
Inwestycja zlokalizowana na terenie miasta Kłodzko oraz gminy Kłodzko.
Zaprojektowany w ramach inwestycji węzeł drogowy oraz skrzyżowania poprawiają
bezpieczeństwo ruchu drogowego poprzez wyprowadzenie ruchu z miasta oraz umożliwiają
bezpieczną komunikację i rozprowadzenie ruchu po pozostałej sieci drogowej oraz obsługę
przyległego terenu poprzez sieć dróg dojazdowych. Jest to jedna z inwestycji polegająca na
budowie obwodnic miast i miejscowości, wpisujących się w rządową politykę w zakresie
poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego m.in. poprzez wyprowadzenie ciężkiego ruchu
z centrów miast.
22.
23.
24. Prace na linii kolejowej nr 52 na odcinku Lewki – Hajnówka
Beneficjent: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Źródło dofinansowania: POPW
Kwota całkowita: 108 941 185,88 PLN
Kwota wydatków kwalifikowalnych: 88 411 736,48 PLN
Kwota dofinansowania: 75 149 976,00 PLN
Okres realizacji: 2017-2020
Oczekiwanie rezultaty projektu:
- przywrócenie ruchu pasażerskiego i towarowego na linii kolejowej nr 52, gdzie max. prędkość
dla pociągów towarowych będzie wynosić 60 km/h, a dla pociągów pasażerskich 100 km/h,
- eliminacja barier architektonicznych dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się,
- zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego,
podróżnych, przewożonych towarów oraz ruchu drogowego na przejazdach kolejowych.
Na linię kolejową nr 52 po prawie 25 latach wróciły pociągi towarowe. Inwestycja ożywi
regionalne i międzynarodowe połączenia kolejowe. Ponowne uruchomienie przewozów
pasażerskich pozwoli na poprawę dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców gmin
znajdujących się w obrębie linii. Jednocześnie, wznowienie ruchu kolejowego w sąsiedztwie
Puszczy Białowieskiej zminimalizuje negatywny wpływ transportu samochodowego na
środowisko naturalne i sprawi, że tereny będą bardziej dostępne dla turystów.
27. LEM project -
- pilot implementation of electromobility along the TEN-T base network
Beneficjent: Lotos Paliwa S.A.
Źródło dofinansowania: Instrument „Łącząc Europę” (CEF)
Koszty projektu: 800 953 EUR (kwota dofinansowania: 400 477 EUR)
Okres realizacji: 20.11.2017-22.12.2020
Projekt LEM, tzw. „Niebieski Szlak” to pilotażowa budowa sieci 12 stacji szybkiego ładowania
pojazdów elektrycznych wraz z systemem obsługi klienta na istniejącej sieci stacyjnej spółki
LOTOS Paliwa, wzdłuż korytarza sieci bazowej TEN-T w Polsce (Trójmiasto, Warszawa odcinki
autostrady A1 i A2). Projekt ma na celu zapewnienie możliwości przejazdu elektrycznym
samochodom osobowym na trasie Warszawa – Trójmiasto oraz powszechnego dostępu do
stacji ładowania różnym markom samochodów elektrycznych na terenie tych dwóch miast jak
również zgromadzenie i analiza danych nt. wykorzystania i funkcjonowania utworzonej
infrastruktury i systemu obsługi klienta.
Innowacyjny wymiar inwestycji:
Projekt promuje wykorzystanie paliw alternatywnych (elektryczności) do napędu pojazdów,
przez co przyczynia się do rozwoju zrównoważonego transportu. Projekt umożliwi pokonanie
ok. 450 km trasy z Trójmiasta do W-wy (w obydwu kierunkach) pojazdem elektrycznym dzięki
zachowaniu odległości najwyżej 160 km pomiędzy kolejnymi punktami ładowania,
zlokalizowanymi w Trójmieście (4 punkty), w Miejscach Obsługi Podróżnych przy autostradach
A1 i A2 (6 punktów) oraz w Warszawie (2 punkty).
28. Jako instytucja doradczo – ekspercka wspieramy potencjał
naszych beneficjentów
▪ tworzymy Zintegrowany Model Ruchu
▪ w ramach Transportowego Obserwatorium Badawczego analizujemy efekty prowadzonej polityki
transportowej
▪ wspieramy tworzenie Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
▪ tworzymy raporty ewaluacyjne z realizacji programów w sektorze transportu
▪ realizujemy i promujemy Program „Dostępność+”
▪ opracowujemy analizy pod tworzone dokumenty planistyczne w obszarze transportu intermodalnego i
rowerowego
▪ organizujemy wsparcie eksperckie, konferencje, seminaria, warsztaty, wydajemy podręczniki
(AKK i Frame), publikacje
▪ realizujemy projekt architektury Frame - portal i blog dot. Architektury ITS
30. Dlaczego TOB?
- realizacja polityki opartej na dowodach – zgodnie z wytycznymi KE
- prowadzenie analiz transportowych i badań ewaluacyjnych
Luka informacyjna:
- brak jednolitych danych dla ewaluacji wpływu
- niewystarczające narzędzia pomiaru wpływu na cele POIiŚ –
obszar transportu miejskiego i aglomeracyjnego
- brak integracji środowiska transportowego
31. Zadania TOB:
- określenie zakresu danych – informacji niezbędnych do działań ewaluacyjnych
- przetwarzanie danych – informacji wykorzystywanych do ewaluacji wpływu POIiŚ
w ujęciu krajowym, regionalnym i w poszczególnych miastach wojewódzkich
- tworzenie standardów - monitorowania i ewaluacji miejskiej i aglomeracyjnej
polityki transportowej, w szczególności w kontekście projektów POIiŚ
- testowanie podejść badawczych – pilotaże badań na wybranych jednostkach
terytorialnych
- integracja środowiska transportowego
32. Wsparcie przygotowania i realizacji inwestycji
Podsumowanie 2019 r.:
• spotkanie inaugurujące działalność Transportowego Obserwatorium
Badawczego
• Tematy spotkań:
- Jak mierzyć wpływ miejskich projektów transportowych realizowanych
z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na środowisko
przyrodnicze?
- Nowoczesna infrastruktura transportowa w służbie dostępności
- Modelowanie przewozu ładunków w kraju i na świecie
- ITS w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko – wskaźniki,
mierniki, narzędzie
- Badania społeczne w Zintegrowanym Modelu Ruchu
Najbliższe planowane spotkanie:
• 28.01.2020 r. - Dokąd zmierza rower?
34. Jako instytucja doradczo – ekspercka wspieramy
potencjał naszych beneficjentów
▪ szeroko postrzegamy proces wdrażania projektów dlatego angażujemy się w współpracę
ze środowiskami naukowymi, mediami i innymi instytucjami systemu wsparcia realizacji
projektów sektora transportu
▪ w ramach współpracy dwustronnej realizujemy projekty twinningowe (Gruzja i Albania)
▪ w ramach realizacji Instrumentu Pomocy Technicznej i Wymiany Informacji Komisji
Europejskiej (TAIEX) gościliśmy delegacje rządów Rumunii, Turcji, Ukrainy, Słowacji i
Chorwacji
35. CUPT w projektach twinningowych
Gruzja:
Projekt pn. „Poprawa jakości Infrastruktury poprzez lepszy system planowania”
(„Improving Infrastructure Quality through Better Planning Systems”)
Okres realizacji projektu: 21 m-cy
Beneficjenci: Ministerstwo Rozwoju Regionalnego i Infrastruktury Gruzji oraz 2 samorządy
- Gori i Zugdidi
Lider projektu (PL): Ministerstwo Inwestycji i Rozwoju
W projekcie uczestniczyło 50 ekspertów z 7 instytucji, tj. MIiR, Ministerstwa Infrastruktury,
CUPT, GDDKiA, Instytutu Rozwoju Miast i Regionów, Instytutu Rozwoju Terytorialnego oraz
Mazowieckiej Jednostki Wdrażania Projektów Unijnych.
Cele projektu: wsparcie administracji gruzińskiej na szczeblu centralnym, regionalnym i
lokalnym i wzmocnienie jej potencjału w zakresie planowania przestrzennego,
programowania strategicznego i planowania projektów infrastrukturalnych.
36. Rola CUPT w projektach twinningowych
Albania:
Projekt pn. „Wzmocnienie zdolności Albańskiej Administracji Drogowej we wdrażaniu dobrych
praktyk w planowaniu, zarządzaniu, zamówieniach oraz implementowaniu i utrzymywaniu
inwestycji drogowych” („Strengthening the capacity of the Albanian Road Authority in
applying good governance practices for planning, managing, procuring, implementing and
maintaining Road investments”).
Okres realizacji projektu: 24 m-ce
Główny beneficjent: Albańska Agencja Drogowa (Albanian Roads Authority, „ARA”),
odpowiednik GDDKiA.
Liderem projektu (PL): Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej
Eksperci CUPT odpowiedzialni są za realizację jednego z trzech komponentów. Pozostałe
komponenty będą realizowane przez GDDKiA.
Cele projektu: wzmocnienie zdolności administracyjnej ARA w planowaniu i zarządzaniu
inwestycjami i utrzymanie albańskiej sieci dróg krajowych w zrównoważony i skuteczny sposób
oraz zgodnie ze standardami i najlepszymi praktykami UE.
39. Plan kontraktacji w 2020 r.
Najważniejsze umowy o dofinansowanie planowane do podpisania w 2020 r. (środki UE):
11 (z 13) umów w ramach konkursu dla działania 6.1 Rozwój publicznego transportu
zbiorowego w miastach (zakup taboru) na kwotę ok. 260 mln PLN (2 z 13 umów podpisano
w grudniu 2019 r.).
42. 42
Dofinansowanie UE z POIiŚ dla 13 miast w Polsce (m.in. Szczecin, Opole, Poznań, Gliwice, Gdynia,
Kraków, Malbork, Radom, Kędzierzyn-Koźle, Piła i Zielona Góra).
Wsparcie dla projektów dot. elektryfikacji wybranych linii komunikacji miejskiej poprzez
zastąpienie (pełna lub częściowa wymiana) taboru o napędzie innym niż elektryczny, autobusami
elektrycznymi lub trolejbusami wyposażonymi w niezależne elektrochemiczne źródło zasilania,
wraz z niezbędną infrastrukturą ładowania.
Polskie miasta zasili 190 szt. taboru elektrycznego.
460 mln złotych z UE na elektryfikację i rozwój niskoemisyjnego
transportu publicznego w Polsce
43. 43
Trwające konkursy w ramach Instrumentu Łącząc
Europę „CEF”
Nabory wniosków ogłosiła Komisja Europejska wraz z Agencją ds.
Innowacji i Sieci:
Transport Blending Facility
Konkurs będzie realizowany w trybie ciągłym do czasu wykorzystania
środków, najpóźniej do 31 marca 2021 r.
Szacunkowy budżet konkursu: 198 mln euro
(dofinansowanie obejmujące od 10 do 20% kosztów kwalifikowalnych)
Wybrane w konkursie projekty wesprą zadania z dwóch obszarów:
- rozwój paliw alternatywnych,
- rozwój Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym
(ERTMS).
44. 44
Transport MAP
Konkurs otwarty do 26 lutego 2020 r.
Szacunkowy budżet: 1,4 mld euro, w tym 750 mln euro
w puli ogólnej (dostępnej dla wszystkich krajów UE) oraz 650 mln
euro w puli Funduszu Spójności (dostępnej dla krajów kohezyjnych).
Pula Ogólna: dofinansowanie od 10 do 50% k. kwalifikowalnych
Koperta Narodowa: dofinansowanie max. 85% k. kwalifikowalnych
Nabór dot. projektów, które kwalifikują się do otrzymania środków
w ramach Wieloletniego Programu Prac.
Dofinansowanie kosztów kwalifikowalnych wynosi odpowiednio:
- projekty dot. dokumentacji (study) do 50% kosztów
kwalifikowalnych
- projekty kolejowe 20 - 40%
- projekty śródlądowe do 20 - 40%
- projekty dot. ITS do 20%
- SESAR do 50% dla komponentu naziemnego, do 20% dla urządzeń
pokładowych
- Autostrady Morskie do 30%
- ERTMS - 350 - 900 EUR za 1 urządzenie pokładowe
46. Główne cele Perspektywy to cyfryzacja, dekarbonizacja, innowacje
11 celów z PF 2014-2020 uproszczono i skonsolidowano do 5 celów polityki
Cel 1: Bardziej inteligentna Europa – innowacyjna i inteligentna transformacja gospodarcza
Cel 2: Bardziej przyjazna dla środowiska niskoemisyjna Europa
Cel 3: Lepiej połączona Europa – mobilność i regionalne połączenia
teleinformatyczne
Cel 4: Europa o silniejszym wymiarze społecznym – wdrażanie Europejskiego filaru praw
socjalnych
Cel 5: Europa bliżej obywateli – zrównoważony i zintegrowany rozwój obszarów miejskich,
wiejskich i przybrzeżnych w ramach inicjatyw lokalnych
47. Dla Celu 3 Lepiej połączona Europa warunkiem podstawowym koniecznym do spełnienia
jest:
Multimodalna ocena istniejącej i planowanej infrastruktury do 2030 r., która:
• zawiera ocenę ekonomiczną planowanych inwestycji
• obejmuje inwestycje w korytarze sieci bazowej TEN-T
• w przypadku inwestycji poza podstawową siecią TEN-T, zapewnia komplementarność
do sieci poprzez zapewnienie odpowiednich połączeń
• raportuje o wdrożeniu ERTMS, gdzie zasadne
• promuje multimodalność, określając potrzeby w zakresie transportu multimodalnego
lub przeładunkowego oraz terminali pasażerskich
• obejmuje środki mające na celu promowanie paliw alternatywnych zgodnie
z odpowiednimi krajowymi ramami polityki
• przedstawia podsumowanie oceny zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego
• dostarcza informacji na temat środków budżetowych i finansowych odpowiadających
planowanym inwestycjom
48. Przygotowanie Multimodalnej oceny istniejącej i planowanej infrastruktury do 2030 r.
ma zapewnić kompleksowe planowanie transportu na odpowiednim poziomie
zawierające uzasadnienie ekonomiczne planowanych inwestycji, poparte analizą
zapotrzebowania i modeli przepływów transportowych, które powinny uwzględniać
spodziewany wpływ liberalizacji kolei.
Źródło: Załącznik IV do projektu Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającego wspólne przepisy dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju
Regionalnego, Europejskiego Funduszu Społecznego Plus, Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Morskiego i Rybackiego; przepisy finansowe na potrzeby
tych funduszy oraz Funduszu Azylu i Migracji, Funduszu Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Instrumentu na rzecz Zarządzania Granicami i Wiz, COM(2018) 375 final
2018/0196 (COD).
