1. СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
С.А. БОКАРЕВ, С.С. ПРИБЫТКОВ, П.С. МОЧАЛКИН
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕМ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Учебное пособие
Новосибирск 2007
3. Учебное издание
Бокарев Сергей Александрович
Прибытков Сергей Сергеевич
Мочалкин Павел Cергеевич
Автоматизированная информационно-аналитическая система
управления содержанием искусственных сооружений
Учебное пособие
Редактор П.В. Грес
Компьютерная верстка Н.Н. Садовщикова
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 27.08.2007
7,5 печ. л. 6,5 уч.-изд. л. Тираж 100 экз. Заказ № 1799
Издательство Сибирского государственного университета
путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191.
Тел./факс: (383) 328-03-81. E-mail: press@stu.ru
4. В качестве задания к выполнению первого цикла лабораторных работ студент получает у
преподавателя «Карточку обследования сооружения».
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
ТЕМА: «Знакомство с основными функциями
АСУ ИССО»
Ц е л ь: ознакомиться со структурой АСУ ИССО и основными, наиболее часто используемыми
функциями АСУ ИССО, научиться создавать карточку искусственного сооружения и освоить
функции «Рабочего стола».
1.1. СТРУКТУРА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И БАЗЫ
ДАННЫХ
Автоматизированная система АСУ ИССО первого поколения, была создана в СГУПСе
коллективом разработчиков С.А. Бокаревым, Ю.Н. Мурованным, А.М. Усольцевым, А.Н.
Яшновым и др. [1]. Система была разработана для IBM PC-совместимых персональных
компьютеров с операционной системой MS DOS. АСУ ИССО 1.0 была внедрена в дистанциях
пути и управлениях семи железных дорог. Внедрение этого программного продукта позволило
МПС внести однозначность и упорядоченность в систему хранения информации о конструкциях
сооружений и их техническом состоянии, автоматизировать выполнение оценки технического
состояния, расчетов грузоподъемности мостов, классификации подвижного состава и определения
условий пропуска нагрузок по мостам, автоматизировать процесс подготовки статистической
отчетности. Система включала информационно-справочный модуль, предоставлявший
пользователям возможность извлекать любую информацию из базы данных.
АСУ ИССО второго поколения является развитием АСУ ИССО 1.0. При ее разработке были
внесены изменения в структуру базы данных АСУ ИССО, улучшен пользовательский интерфейс,
программное обеспечение переработано для операционной системы Microsoft Windows.
Появились функции интеграции с офисными приложениями Microsoft Word и Excel, а также с
эксплуатировавшейся в МПС автоматизированной системой подготовки сетевой отчетности АГО-
1. Кроме того, и это одно из самых важных событий, была предпринята попытка изменить процесс
проведения осмотров сооружений. Для этого было разработано программное обеспечение для
карманных компьютеров Palm – Palm ISSO, автоматизирующее запись дефектов в базу данных
непосредственно во время осмотров сооружений и реализующее функции синхронизации
информации с базой данных АСУ ИССО на настольном компьютере. АСУ ИССО второго
поколения внедрена на всех железных дорогах России. В 2001 г. с помощью нее удалось
сформировать базу данных по всем эксплуатируемым на сети железных дорог искусственным
сооружениям по состоянию на 1 января 2001 г. в объеме технического паспорта дистанции пути в
едином стандарте.
Опыт применения внедренных на железнодорожном транспорте различных программных
продуктов, успешно автоматизирующих решение отдельных задач в области путевого хозяйства,
показал, что в целом их эффективность могла бы быть значительно выше. Разнообразие
применяемых СУБД, дублирование нормативно-справочной информации и необходимость (ввиду
разобщенности автоматизированных систем) описания в базах данных объектов из смежных
предметных областей стали причинами недостаточной достоверности данных и практической
невозможности их совместного анализа. Эту проблему в настоящее время решают внедрением
новых версий автоматизированных систем, разработанных на основе концепции единой системы
управления путевым хозяйством (АСУ П).
АСУ ИССО третьего поколения является частью комплекса АСУ П. Архитектура системы
изображена на рис. 1.1. Все подсистемы, входящие в этот комплекс, строятся на следующих
основных принципах:
• единая база данных, работающая под управлением СУБД IBM DB2;
• программное обеспечение реализуется в сетевой технологии клиент-сервер с
централизованными серверами приложений и баз данных и с клиентскими рабочими местами,
установленными на компьютерах непосредственных пользователей;
5. • структура данных и программное обеспечение каждой подсистемы ориентированы на
совместное использование единой нормативно-справочной информации (НСИ) и данных смежных
подсистем;
• объекты инфраструктуры путевого хозяйства привязываются к путям (главным,
станционным, подъездным);
• предусматривается организация взаимодействия подсистем на уровне программного
обеспечения (например, для обработки и обмена информацией, визуализации данных,
формирования отчетной документации и т.д.).
Рис. 1.1. Архитектура АСУ ИССО третьего поколения
Программное обеспечение АСУ ИССО 3, как серверная, так и клиентская часть, работает под
управлением Microsoft Windows 2000 или XP. В качестве технологии доступа к базе данных в
серверной части приложения используется Microsoft OLE DB (ADO). Связь клиентской и
серверной части АСУ ИССО осуществляется по сетевому протоколу TCP/IP с использованием
технологии Microsoft WinSock 2.0. Основная функциональность системы сосредоточена в сервере
приложений АСУ ИССО, который предоставляет клиентским приложениям средства доступа к
информации и средства ее обработки.
Доступ к серверу АСУ ИССО и информации в базе данных защищен двухуровневой системой
аутентификации. На первом уровне аутентификацию производит сервер баз данных, где
настройкой учетных записей определяются права отдельных подсистем АСУ П на доступ к тем
или иным разделам базы данных. Например, учетная запись АСУ ИССО позволяет выполнять
операции чтения, вставки, удаления и модификации записей в определенном, «своем», разделе
базы данных, а к таблицам других разделов доступ ограничен только чтением. При
необходимости, доступ к данным других подсистем может быть полностью запрещен. На втором
уровне аутентификация выполняется сервером приложений. Для каждого пользователя заводится
учетная запись, определяющая его роли и права в системе. В учетной записи пользователя
содержится общая информация (ФИО, IP-адрес его ПЭВМ, логин и пароль, телефон и почтовый
адрес, место работы и др.), данные об уровне пользователя (департамент пути ОАО «РЖД»,
служба пути дороги, дистанция пути) и о том, к каким подсистемам комплекса АСУ П он имеет
доступ. В каждой из доступных подсистем пользователю определена роль — установлены
ограничения на использование различных функций. В АСУ ИССО, в зависимости от уровня,
пользователь имеет доступ к данным только определенной дистанции пути (ПЧ), определенной
дороги (П) или ко всем данным по ИССО (ЦП), а роль пользователя определяет, может ли он
вносить в базу данных изменения и выполнять административные функции (например, просмотр
архива изменений и восстановление данных).
6. При проектировании структуры базы данных АСУ ИССО сооружения были
проклассифицированы по типам, произведена декомпозиция каждого типа сооружений на
отдельные элементы и очерчен круг их характеристик, которые необходимо было описать в базе
данных; выделены общие свойства объектов – искусственных сооружений. Для отдельных свойств
объектов, которые могут быть проклассифицированы (таких как, например, расчетные нагрузки,
статические схемы пролетных строений, типы оголовков труб и т.д.), были составлены и
включены в НСИ соответствующие каталоги-справочники. Структура базы данных АСУ ИССО в
общем виде показана на рис. 1.2.
1.2. Установка и настройка АСУ ИССО
Установка и настройка сервера приложений АСУ ИССО осуществляется администратором
информационно-вычислитель-ного цента дороги или главного вычислительного центра ОАО
«РЖД». Настройками серверной части АСУ ИССО определяется период проверки обновлений
компонентов АСУ ИССО и адрес ftp-сервера обновлений, регулируется запись в журнал
изменений, связь со смежными подсистемами АСУ П и другие параметры. Непосредственному
пользователю, работающему с клиентским программным обеспечением, для установки программы
необходимо запустить на выполнение файл AsuIsso3_client.exe, являющийся установочным
пакетом АСУ ИССО. После выполнения установки ярлык «АСУ ИССО 3 Клиент» будет
размещен в папке «Пуск – Программы – АСУ ИССО 3» (если при установке пользователь не
указал другой путь). Кроме того, в этой же папке будут размещены ярлыки к документации по
АСУ ИССО — руководству пользователя. Запустив АСУ ИССО 3 Клиент в первый раз,
пользователь должен в окне входа в систему, в соответствующем поле, указать IP-адрес
компьютера с установленным сервером приложений АСУ ИССО. Этот адрес, а также логин и
пароль, пользователь получает от администратора. АСУ ИССО запоминает IP-адрес сервера
приложений и логин, и при последующих входах в систему эти реквизиты указывать не нужно.
1.3. Основные функции
Программное обеспечение и структура базы данных АСУ ИССО разработаны на основе
анализа бизнес-процессов, связанных с организацией эксплуатации и содержания искусственных
сооружений. К их числу относятся:
• хранение и обработка результатов осмотров и обследований ИССО;
• анализ данных о конструкциях и состоянии сооружений (в том числе элементы
статистического анализа);
• оценка технического состояния сооружений;
• классификация несущих конструкций мостов по грузоподъемности, классификация
подвижного состава и определение условий пропуска нагрузок по мостам;
• планирование (среднесрочное и оперативное) и учет выполнения планово-
предупредительных и ремонтных работ по текущему содержанию и капитальному ремонту
искусственных сооружений и пути на них;
• формирование полного набора отчетной документации — от карточки сооружения до
паспорта дистанции пути и сводных отчетов о ведении путевого хозяйства (в части ИССО).
Доступ к основным функциям АСУ ИССО осуществляется через главное меню и панель
инструментов клиентского приложения АСУ ИССО, показанные на рис. 1.3 и 1.4.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 — функции доступа к данным о конструкции сооружений;
2 — формирования выборок сооружений и произвольных запросов к базе данных;
3 — функции, связанные с оценкой технического состояния и планированием ремонта;
4 — формирования отчетных документов;
5 — функции доступа к таблицам базы данных;
6 — формирование произвольных отчетных форм на основе запросов к базе данных;
7 — служебные функции (архив изменений, загрузка справочников и др.);
8 — каталоги типовых и типичных конструкций пролетных строений, опор, труб;
9 — меню подключаемых инженерных и других задач (расчет грузоподъемности, определение условий пропуска нагрузок и др.);
10 — расположение дочерних окон в главном окне;
11 — меню справочной информации (помощь).
Рис. 1.3. Главное меню АСУ ИССО
7. Наиболее часто используемые функции АСУ ИССО вынесены на панель инструментов,
расположенную под главным меню.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
1 — создать карточку;
2 — открыть карточку;
3 — сформировать отчет «Карточка ИССО»;
4 — открыть каталог фотографий;
5 — открыть каталог видеороликов;
6 — открыть каталог схем ИССО;
7 — создать запрос к базе данных;
8 — открыть запрос к базе данных из файла;
9 — модуль просмотра и ввода дефектов;
10 — выполнить расчет оценок тех. состояния;
11 — сформировать акт осмотра сооружений;
12 — сформировать отчет об осмотре ИССО;
13 — сформировать отчет об осмотре моста;
14 — сформировать ведомость балльных оценок;
15 — сформировать план рекомендуемых ремонтных работ;
16 — построить гистограмму;
17 — модуль статистического анализа;
18 — текущая дата в АСУ ИССО;
19 — закрепить Рабочий стол на главном окне.
Рис. 1.4. Панель инструментов АСУ ИССО
Большинство функции АСУ ИССО в качестве исходных данных принимают выборку
сооружений. Если на данный момент времени ни одно сооружение пользователем не выбрано, эти
функции становятся недоступными — кнопки панели инструментов и пункты меню в это случае
отображаются в серой гамме.
Как правило, выборка сооружений располагается на Рабочем столе АСУ ИССО, вид которого
показан на рис. 1.5.
Поместить выборку сооружений на Рабочий стол можно с помощью пунктов меню «Выборка»:
• «Дистанция пути» — выбрать все сооружения определенной дистанции пути, указанной
пользователем;
• «Дорога» — выбрать все сооружения дороги, указанной пользователем;
• «Все сооружения» — выбрать все сооружения из базы данных.
• «Создать запрос» и «Открыть запрос» позволяют сформировать выборку сооружений по
произвольным критериям или открыть выборку, сформированную ранее и сохраненную в файл.
Кроме формирования выборки сооружений, с помощью этих функций решаются и многие другие
задачи, которые будут рассмотрены далее в соответствующих разделах.
Перед тем как воспользоваться функциями АСУ ИССО, пользователь должен выделить группу
сооружений, после чего, для запуска функции, нажать соответствующую кнопку на панели
инструментов или выбрать нужный пункт меню.
З а м е ч а н и е. Выделить группу объектов на Рабочем столе можно так же, как выделяется группа файлов в
Проводнике Windows:
• для выделения всех объектов на Рабочем столе нажмите Ctrl-A или правую кнопку мыши и во всплывающем
меню выберите пункт «Выделить все»;
• чтобы пометить отдельные объекты или, наоборот, снять выделение, нажмите клавишу Ctrl и, удерживая ее,
щелкните мышкой нужные объекты;
• для непрерывного выделения группы объектов кликните первый граничный объект и, удерживая клавишу
Shift, щелкните второй граничный объект.
На Рабочем столе могут быть расположены ссылки не только на карточки искусственных
сооружений, но и на сформированные в АСУ ИССО произвольные запросы и отчеты.
Переключение между видами Рабочего стола осуществляется щелчком на одной из закладок,
расположенных вдоль левой границы окна Рабочего стола. Об использовании ссылок на запросы и
отчеты будет рассказано далее, в соответствующих разделах.
8. 1.4. Создание новой карточки сооружения
Функция создания новой карточки вызывается выбором пункта главного меню «Карточка –
Создать» или нажатием кнопки на панели инструментов. На экране появится диалоговое окно
«Новая карточка», показанное на рис. 1.6.
В диалоговом окне следует заполнить ряд полей, необходимых для создания карточки:
• Дорога — следует выбрать дорогу, к которой относится сооружение. Для пользователей
уровня дистанции пути и дороги это поле заполнено заранее и недоступно для редактирования;
Рис. 1.6. Диалоговое окно создания новой карточки
• Дистанция — выбирается дистанция пути указанной дороги, к которой относится
сооружение; Для пользователей уровня дистанции пути это поле заполнено заранее и недоступно
для редактирования;
• Направление — выбирается участок путей, на которых расположено сооружение. Список
доступных участков формируется в зависимости от выбранной дистанции пути;
• Специализация основного пути — указывается специализация основного пути. Как правило,
основным выбирается путь наибольшей значимости;
• Станция — выбирается название станции, на путях которой расположено сооружение.
Список доступных станций формируется в зависимости от выбранной дистанции пути и
направления. Выбор станции становится доступным, если установлен флажок «на станции» в
секции «Местоположение»;
• Тип ИССО — указывается тип искусственного сооружения;
• Километр, пикет, метр — указывается местоположение оси сооружения на основном пути в
путейском формате (текущий километр, текущий пикет, расстояние в метрах от начала текущего
пикета до оси сооружения). Например, привязка оси сооружения к пути на рис. 1.7 будет выглядеть
как 83 км, ПК 7, 13 м;
Рис. 1.7. Схема привязки оси сооружения
• Дата ввода в эксплуатацию — указывается дата ввода сооружения в эксплуатацию. Этой
датой будет отмечено начало действия записей в базе данных, относящихся к данному
сооружению;
• Тип препятствия и его название — указывается тип и название препятствия. Для рек
указывается «малый водоток» или «большой водоток». Следует помнить, что под «малым
водотоком», как правило, понимают водоток под железнодорожным переходом, полная длина
9. которого не превышает 100 м, и соответственно «большой водоток» — под большим мостом
(длиной больше 100 м). Для суходолов указывается «периодический водоток». Если сооружение
является путепроводом, пешеходным мостом или пешеходным тоннелем, то выбирается
автомобильная или железная дорога. В случае, если препятствий несколько, то указывается
основное, а данные об остальных вводятся позже при редактировании карточки;
• Пути — необходимо отметить «галочкой» пути, которые проходят на сооружении (для
автодорожных путепроводов, пешеходных мостов — под сооружением). Список доступных для
выбора главных путей открывается щелчком на надписи «Главные пути», а список станционных
— щелчком на надписи «Станционные пути». Перечень доступных путей формируется в
зависимости от выбранного направления и станции;
• Номер карточки — указывается номер карточки сооружения, под которым оно будет
фигурировать во внутренней системе первичной отчетности. Номер карточки рекомендуется
указывать в формате ХХХ.ПЧ, где ПЧ — двузначный номер дистанции пути, а ХХХ — номер
сооружения по порядку;
• Идентификационный номер — формируется автоматически по алгоритму «максимальный
идентификационный номер в базе данных плюс один».
З а м е ч а н и е. Ниже приведены правила, которыми нужно руководствоваться при выборе типа сооружения:
• к металлическим относят мосты, у которых основная часть препятствия перекрыта металлическими
пролетными строениями (или одним пролетом), а крайние пролеты могут быть выполнены из других материалов;
• сталежелезобетонные пролетные строения следует рассматривать как металлические;
• к смешанным относят мосты, у которых различные пролетные строения выполнены из разных материалов
(за исключением мостов, указанных в двух предыдущих пунктах);
• если в пролетном строении главные балки выполнены из разных материалов, то такой мост относят к
смешанным;
• определяющим при классификации труб по виду материала является материал стен. У бетонных труб плиты
перекрытия могут быть железобетонными, у металлических труб оголовки могут быть выполнены из
железобетона и т.п.;
• к смешанным трубам относят составные по длине трубы, имеющие участки, выполненные из различных
материалов.
После того как все поля заполнены, становится доступной кнопка «Сохранить». При нажатии
этой кнопки в таблицах базы данных создается минимум необходимых записей, а ссылка на
сооружение помещается на Рабочий стол АСУ ИССО. Подробная информация о конструкции
сооружения вводится в модуле просмотра и редактирования карточек, который запускается
выбором пункта главного меню «Карточка – Открыть», кнопкой панели инструментов или
двойным щелчком на ссылке на сооружение на Рабочем Столе.
После сохранения карточки можно закрыть диалоговое окно «Новая карточка» или создать еще
одну карточку, нажав кнопку «Создать ещё...».
Защита лабораторной работы: студент должен уметь установить и настроить АСУ ИССО,
создать карточку искусственного сооружения, уметь выбрать сооружения на «Рабочем столе» и
знать основные, наиболее часто используемые функции АСУ ИССО.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2
ТЕМА: «Ввод данных о конструкциях ИССО»
Ц е л ь: научиться вводить информацию в базу данных АСУ ИССО, закрепить знания по
конструкциям и конструктивным элементам искусственных сооружений на железных дорогах.
2.1. Ввод данных о конструкциях
Операции просмотра и редактирования данных о конструкциях сооружений выполняются в
специальном модуле, где карточка сооружения представляется в виде древовидной структуры,
ветви которой соответствуют таблицам базы данных и отдельным записям. В отдельных таблицах
хранятся данные о свойствах конструктивных элементов определенного типа или сооружения в
целом, а также информация об определенных характеристиках технического состояния сооружения,
запланированных ремонтных работах и другие подобные данные. Выбирая ту или иную ветвь
10. дерева, пользователь получает возможность просмотра и редактирования соответствующей
информации. Окно модуля просмотра и редактирования карточки показано на рис. 2.1.
Древовидная структура таблиц — дерево — различается в зависимости от типа сооружения.
Дерево строится по информации в базе данных. В зависимости от количества записей в таблице,
соответствующая ей ветвь дерева отображается по-разному. Если записей в таблице нет, то ветвь
отображается бледным серым цветом. Если запись одна — то черным, а если записей несколько,
то текст наименования ветви отображается жирным шрифтом, а в узле ветви появляется знак ,
при щелчке на котором (или при двойном щелчке на самой ветви) ветвь раскрывается и
открывается доступ к отдельным записям.
З а м е ч а н и е. Построенное один раз дерево сохраняется в специальной таблице (кэшируется) и при
повторном открытии карточки не строится заново, а загружается из этой таблицы, что ускоряет работу
программы. Поэтому может возникнуть ситуация, когда структура дерева не соответствует данным в БД. Для
обновления древовидной структуры таблиц следует нажать кнопку на панели инструментов окна просмотра и
редактирования карточки.
Управление просмотром и редактированием данных осуществляется с помощью кнопок панели
инструментов, расположенной в верхней части окна редактирования карточки и показанной на
рис. 2.2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 — обновить дерево;
2 — представить данные в виде таблицы;
3 — представить данные в виде формы;
4 — добавить новую запись (элемент);
5 — удалить запись (элемент);
6 — добавить новую запись (элемент), скопировав данные текущей записи;
7 — сохранить изменения в базе данных;
8 — отменить изменения;
9 — скопировать данные в буфер обмена;
10 — выполнить проверку целостности данных.
Рис. 2.2. Панель инструментов модуля редактирования карточки
Выбрав ветвь на дереве, пользователь получает возможность просмотреть и изменить
соответствующие данные. Данные отображаются на панели справа от дерева и могут быть
представлены в виде таблицы или в виде специальной формы (вид представления данных
переключается кнопками № 2 и 3 панели инструментов). Отображаемые данные являются
записями в таблицах БД. В табличном представлении видны все записи выбранной в данный
момент таблицы. Если включено представление в виде формы, то пользователь может
просматривать и изменять только одну запись, и для перемещения от одной записи к другой
пользователь должен выбирать соответствующую ветвь дерева. Каждая запись состоит из полей. В
табличном представлении поля — это столбцы таблицы, а на форме поля представлены
различными элементами управления, сгруппированными по смыслу. Поля могут содержать
численные, текстовые данные, а также двоичные данные большого объема. При редактировании
текстовых и численных полей пользователь вводит с клавиатуры данные в соответствующем
формате или, если поле связано с каталогом-справочником, выбирает нужное значение из
выпадающего списка. Доступ к двоичным данным — графической информации (фотографий
сооружений и их дефектов, чертежей, схем), видеоданных, а также документов в различных
форматах (отчетов, проектной документации и т.п. в форматах AutoCAD — DXF, DWG; Adobe
Acrobat — PDF; Microsoft Office — DOC, XLS) — реализован в отдельных специальных модулях
АСУ ИССО.
Ниже приведены рекомендации по заполнению отдельных таблиц при выполнении данной
лабораторной работы.
Общие данные
Часть параметров, входящих в общие данные, должна быть введена на этапе создания карточек
(лабораторная работа № 1). Остальные параметры рассмотрены ниже.
Год ввода в эксплуатацию — вносят по данным, приведенным в документации, или из других
источников.
11. Год последней реконструкции — под реконструкцией следует понимать изменение одного или
нескольких основных параметров сооружения. Например, замена пролетных строений,
переустройство однопутного моста в двухпутный и т.п. Как правило, комментарий к этим
изменениям вводится в поле «Дополнительная информация».
Тип препятствия. Указывается тип основного препятствия. Данные о характеристиках
основного и других пересекаемых сооружением препятствий обязательно вводятся в таблицы
«Пересекаемый периодический водоток», «Пересекаемый малый водоток», «Пересекаемый
большой водоток», «Пересекаемая ж.д.», «Пересекаемая а.д.».
Временное сооружение. Признак того, что сооружение является временным. При
редактировании данных в табличном представлении из выпадающего списка выбирается «Да» или
«Нет», а если данные представлены в виде формы, то устанавливается или сбрасывается
соответствующий флажок.
На балансе дистанции пути. Признак того, что сооружение находится на балансе дистанции
пути. Мостовым мастером, помимо сооружений, находящихся на балансе дистанции пути, должны
осматриваться также искусственные сооружения других организаций, от состояния которых
зависит безопасность движения поездов. Как правило, к таким сооружениям относятся
автодорожные путепроводы. Данное поле редактируется так же, как признак временного
сооружения.
Основной путь. Указываются данные об основном пути на сооружении, к которому
осуществляется привязка его оси для фиксации местоположения. Для сооружений,
расположенных на главных, станционных и подъездных путях на станциях, перед
редактированием этих данных должна быть заполнена таблица «Пути на ИССО», в которую
вносятся записи обо всех путях, уложенных на сооружении или пересекаемых им. Для
сооружений, расположенных на подъездных путях с организованным движением или других
путях особого назначения, а также на участках со снятым верхним строением пути — т.е. на
участках, не описанных в СБД-П — перед заполнением данных об основном пути требуется
прежде внести информацию о соответствующем участке. Информация вносится с использованием
интерфейса, предоставляемого АСУ ИССО при выборе пункта главного меню «Карточка-
Настройка участков…».
Дополнительная информация — при необходимости вводится произвольная текстовая
информация объемом до 254 символов.
Железнодорожный переход
Основное пересекаемое препятствие — заносят в произвольной форме. Для малого и большого
водотока — это название реки или ручья, например, «р. Уруша». Для железной и автомобильной
дорог — это название магистрали или направления, например, «Москва – Владивосток»,
«Московский тракт».
Число и величина расчетных пролетов (схема моста) — число и длину пролетных строений
моста показывают последовательно по счету километров пути на мосту. Схема состоит из
совокупности расчетных пролетов, соединенных знаком «+»; консоли помечают буквой «К».
Схемы пролетных строений, перекрывающих несколько пролетов (неразрезные, балочно-
консольные и др.), записывают в круглых скобках. При описании схемы, состоящей из нескольких
одинаковых разрезных пролетных строений, запись производят в виде: n × L, где n — число
однотипных пролетных строений, L — их расчетный пролет. Шарниры обозначают знаком &,
заделку на опоре — $. Подвесные пролеты обозначают буквой «П». Межпролетные вставки на
промежуточных опорах в схеме моста приводят в фигурных скобках, {…}.
Полная длина моста, м, — его протяженность, измеренная между задними гранями устоев;
для мостов, имеющих устои с обратными стенками и откосными крыльями, — между задними
гранями обратных стенок или откосных крыльев устоев; для деревянных мостов полная длина
равна расстоянию между закладными щитами; для мостов, имеющих в плане вид дуги, полную
длину измеряют по оси пути (для однопутных линий) и по оси междупутья (для двухпутных);
полной длиной «косых» однопутных мостов считают наибольшее расстояние между внешними
задними гранями устоев, обратных стенок или откосных крыльев устоев.
12. Отверстие моста, м, — определяют по технической документации или путем натурных
измерений как расстояние между передними гранями устоев или конусами откосов насыпи за
вычетом толщин опор по фасаду моста на уровне расчетного горизонта высоких вод.
Расстояние между шкафными стенками устоев, м, — для мостов, имеющих в плане вид
дуги, это расстояние измеряют по оси пути (для однопутных линий) и по оси междупутья (для
двухпутных).
Минимальное расстояние между осями соседних путей, м, — определяют на мосту и
подходах. В том случае, если данные вводятся по переходу, устроенному на трех, четырех и более
путях, в базу данных вводят минимальное расстояние. Для однопутных участков оставляют
нулевое значение параметра («0»). Длину подходов определяют по уровню расчетного высокого
исторического уровня (ВИУ). Если он не указан в технической документации, можно
приблизительно определить по рельефу местности при проведении обследования, принимая за
ВИУ максимальные отметки поймы. В этом случае длина подхода по расчетному ВИУ — это
расстояние от задней грани устоя до кромки поймы. В путепроводах это соответствует длине
подхода на участке подъема. В любом случае длину подходов принимают не больше 500 м.
Расстояние от подошвы рельса до уровня межени (минимальной отметки земли), м, —
определяют натурным измерением. Для путепроводов указывают расстояние, измеренное от
головки рельса пересекаемого пути или от полотна пересекаемой дороги.
Уклон, ‰ — продольный уклон железнодорожного пути на сооружении («+» — на подъеме, «–
» — на спуске, по ходу километража).
Радиус кривой, м, — это радиус железнодорожного пути. При отсутствии кривой на
сооружении данные не вносят. Если радиус кривой положительная величина, то это означает, что
направление кривой по ходу километража — вправо, если отрицательная — влево.
Тип контрприспособлений — контруголки или контррельсы.
Длина контрприспособлений (погонная), м, — не путать с их развернутой длиной, когда длина
определяется суммированием длин всех нитей контрприспособлений.
Тип уравнительных устройств — уравнительные приборы или уравнительные вставки.
Количество уравнительных устройств, шт., — приводят данные в целом на сооружение.
Пролетное строение железнодорожного моста
Номер пролетного строения — порядок нумерации пролетных строений для многопролетных
мостов следующий: сначала нумеруют, начиная с 1, пролетные строения крайнего левого пути
последовательно по ходу счета километров, затем в таком же порядке продолжают нумеровать
пролетные строения правого пути и т.д. Следует уточнить, что в данном случае имеется в виду
именно пролетное строение, а не пролет моста.
Путь — указывают для каждого пролета. В тех случаях, когда на пролетном строении уложено
несколько путей, следует указать путь, имеющий наименьший номер из всех на нем уложенных.
Материал пролетного строения — в случае применения нескольких материалов следует
вносить в базу данных материал главной несущей конструкции пролетного строения.
Тип пролетного строения — при его выборе можно ориентироваться на данные, приведенные в
табл. 2.1.
Расчетная нагрузка — для железнодорожных мостов: С14, Н8, Н7, нагрузки — 1925, 1923,
1921, 1907, 1896, 1884, 1875 гг. Ориентировочно расчетную нагрузку можно определить и по году
постройки сооружения, учитывая, что с момента проектирования конструкции до ее сооружения
может пройти 2–3 года. С14 — введена в действие с 1962 г., Н7 и Н8 — с 1931 г. Остальные
нагрузки названы по году их ввода.
Год расчетных норм — определяют по проектной документации.
Год изготовления — может быть установлен по маркировке пролетного строения и
исполнительной документации.
Год установки — определяют по исполнительной документации.
Полная длина пролетного строения, м, — определяют инструментальной съемкой.
13. Расчетная длина, м, — расстояние между осями опирания пролетного строения на смежные
опоры или консоли консольных пролетных строений. Для неразрезных пролетных строений
расчетную длину принимают равной максимальному пролету. Следует помнить, что для
железобетонных пролетных строений без опорных частей расчетный пролет определяют в
соответствии с «Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных
строений железнодорожных мостов» по формуле:
Lp = Lп – 2a / 3 – 2b / 3, (2.1)
где Lp — расчетный пролет; Lп — полная длина пролетного строения; a, b — размеры площадок
опирания вдоль оси пролетного строения.
Таблица 2.1
Распространенные статические системы пролетных строений
№
п/п
Система
пролетного строения
Схема
1 Балочная разрезная
2 Балочная неразрезная
3
Балочная температурно-не-
разрезная
4 Балочная одноконсольная
5 Балочная двухконсольная
6
Балочная консольно-под-
весная
7 Рамная
8 Рамно-консольная
9 Арочная безраспорная
10 Арочная бесшарнирная
11 Арочная одношарнирная
12 Арочная двухшарнирная
Окончание табл. 2.1
№
п/п
Система
пролетного строения
Схема
13 Арочная трехшарнирная
14 Висячая
15 Вантовая
16 Комбинированная
Сочетание распорных и безраспорных
систем (жесткая балка с гибкой аркой,
вантово-балочные и т.п.)
14. 17 Одноподкосная
18 Двухподкосная
19 Ригельно-подкосная
20 Балки «Пейне» и «Грея»
Широкополочное двутавровое железо
№ 10…100
Строительная высота в пролете, м, — это расстояние от низа балки (фермы) до подошвы
рельса. Определяют ее в середине пролета. Если пролетное строение перекрывает несколько
пролетов, то высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не должна
превышать 0,01 м. Строительную высоту железобетонного пролетного строения определяют,
суммируя высоту балки и нормативную толщину слоя балласта под шпалой (0,25 м) и высоту
шпалы с подкладкой (0,18 м).
Строительная высота на опоре, м, — это расстояние от верха опорной площадки
(подферменника) до подошвы рельса. Определяют ее над опорной частью. Если пролетное
строение перекрывает несколько пролетов, то высоту определяют для наибольшего пролета.
Погрешность измерения не должна превышать 0,01 м.
Расстояние между осями главных балок, м, — если пролетное строение имеет более двух
главных балок, то указывают расстояние между осями крайних балок. Если балка одна, то поле не
заполняют.
Объем железобетона ПС, м3
, — значение параметра вводится для железобетонных и
сталежелезобетонных пролетных строений, включая объем преднапряженного железобетона.
Класс проезжей части — минимальный из всех классов элементов проезжей части, исключая
расчеты на выносливость.
Класс главных ферм (балок) — минимальный из всех классов элементов главных ферм (балок),
исключая расчеты на выносливость.
Вид мостового полотна — при вводе этого параметра нужно быть особенно внимательным,
так как исправление ошибки, допущенной при первоначальном вводе, требует больших затрат
времени. Все распространенные типы мостового полотна зафиксированы в каталоге —
справочнике, другие типы мостового полотна вводить не следует.
Уровень езды — поверху, понизу и посередине.
Мостовое полотно
Выбор основных параметров мостового полотна выполняется при помощи каталогов-
справочников и не требует дополнительных пояснений. Ниже приведены только данные,
вводимые с клавиатуры.
Длина мостового бруса, м, — указывается длина одной поперечины.
Объем мостового бруса, м3
, — автоматически вычисляется объем всех брусьев данного типа.
Площадь межколейного пешеходного настила, м2
, — при подсчете площади ширина настила
принимается в соответствии с действующими «Указаниями по конструкции и устройству
мостового полотна на железнодорожных мостах» равной 40 см (две доски шириной по 20 см и
толщиной 3 см).
Длина противоугонных (охранных) устройств (погонная), м, — не путать с их развернутой
длиной, когда длина определяется суммированием длин всех нитей охранных устройств.
Толщина балласта под шпалой, см, — для ввода выбирается максимальное значение толщины
слоя балласта на пролетном строении в сечении по оси пути.
Эксцентриситет пути, см, — вводится смещение оси пути в начале и в конце пролета.
Принимается со знаком «+», если путь смещен вправо по ходу километража и со знаком «–», если
— влево.
15. Плечо балластной призмы, см, — минимальное расстояние от торцов шпал до точки перелома
поперечного профиля балластной призмы в направлении поперек оси пролета.
Тип тротуаров — на метал. консолях, на ж.-б. консолях, монолитные, на откидных консолях,
на поперечных балках, на удлиненном брусе, отсутствуют. При вводе значения «отсутствуют»
автоматически устанавливается значение поля «Настил тротуаров» = «отсутствует» и остальные
данные по тротуарам обнуляются.
Ширина левого и правого тротуаров, см, — определяется как расстояние от внутренней
вертикальной грани настила до перильного ограждения.
Площадь тротуарного настила — определяется автоматически при изменении ширины
правого или левого тротуара. Вычисляется как произведение длины пролетного строения на сумму
ширины левого тротуара и ширины правого тротуара.
Опоры
Номер опоры — счет опор начинают с нуля по ходу километража.
Тип опоры — в табл. 2.2 для устоев и промежуточных опор приведены схемы, облегчающие
выбор типа опоры. Нестандартные конструкции опор могут быть отмечены в пункте
«Дополнительная информация».
Таблица 2.2
Типы опор
№
п/п
Устой Схема
№
п/п
Промежу-точная
опора
Схема
1
Массивный
необсыпной
1 Массивная
2
Массивный
обсыпной
2
Стоечная
однорядная
3
Стоечный
козлового
типа
3
Свайная
однорядная
4
Свайный
козлового
типа
4
Стоечная
многорядная
5
Стоечный
многорядный
5
Свайная
многорядная
6
Свайный
многорядный
6 Столбчатая
7 Столбчатый 7 Одностолбчатая
8
Диванного
типа (леж-
невый)
8 Комбинированная
Тип фундамента — данные указывают по технической документации на мост.
16. Материал тела опоры — при вводе материала тела опоры следует учитывать, что материал
облицовки не включают в состав материала тела опоры.
Материал облицовки — в качестве облицовки следует рассматривать и различного вида
защитные рубашки.
Материал подферменника — как правило, это железобетон или естественный камень (гранит).
Глубина заложения фундамента — данные указывают по технической документации на мост.
Если фундамент свайный, указывают глубину забивки свай от поверхности земли.
Объем железобетона опоры, м3
, — значение параметра вводится для железобетонных опор,
включая объем фундамента (например, свайного).
Регуляционные сооружения
Тип регуляционных сооружений — указывают по результатам обследования в соответствии с
приведенным в системе каталогом: струенаправляющие дамбы, траверсы струеотбойные,
укрепление берега, подпорная стенка, пляжные откосы, набережная, быстроток, водобойный
колодец, бетонный лоток, водоотбойник, ливнеспуск, срезка пойм, спрямление русла и т.д.
Заметим, что конусы насыпи в качестве регуляционных сооружений в железнодорожных мостах
не рассматривают.
Расположение регуляционных сооружений — данные, приведенные в этом поле, уточняют
положение регуляционного сооружения.
Длина регуляционных сооружений, м, — указывают по результатам обследования, проводя
измерение сооружения по его оси с точностью 0,1 м.
Укрепления
Укрепления дна у опор, конусов и прочее — в том случае, если укреплений нет, в каталоге «Тип
укреплений» выбирают значение «отсутствуют».
Укрепляемый элемент — эти данные уточняют положение укреплений, привязывая их к
конкретным элементам конструкций.
Площадь укрепления, м2
, — указывают отдельно для каждого типа укрепления и укрепляемого
элемента.
Пешеходный мост
Местоположение — название пересекаемого препятствия заносится в произвольной форме.
Это может быть название станции или магистрали, направления (Москва – Владивосток), для
автомобильной дороги — ее название (Московский тракт).
Число и величина расчетных пролетов (схема моста) — схему пешеходного моста формируют
так же, как схему железнодорожного перехода.
Длина моста, м, — это размер поверху по оси пешеходного покрытия между крайними
сходами (гранями крайних опор без учета длины сходов).
Длина сходов по проекции, м, — сумма длин всех сходов по проекции.
Длина сходов по косоурам, м, — сумма длин всех сходов по косоурам.
Номера опор — нумерацию опор начинают с нуля, стоя лицом к пешеходному мосту по ходу
километража.
Минимальное расстояние от оси пути до опоры, м, — в данном случае имеется в виду
расстояние до вертикальной поверхности опоры.
Пролетное строение пешеходного моста
Ниже приведено описание только параметров, отличающихся от параметров
железнодорожного пролетного строения (см. выше).
Номер пролетного строения — пролетные строения нумеруют, начиная с 1, стоя лицом к
пешеходному мосту по ходу километража, слева направо.
Расчетная нагрузка — при проектировании пешеходных мостов, как правило, используют
нагрузку 3,92 кПа (400 кгс/м2
).
17. Расчетная длина, м, — расстояние между осями опирания пролетного строения на смежные
опоры. Для рамных конструкций — расстояние в свету между опорами.
Высота пролетного строения, полная, посередине, м, — расстояние от низа балки (фермы) до
прохожей части в середине пролета. Если пролетное строение перекрывает несколько пролетов, то
высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не должна превышать 0,01
м.
Уровень прохода — определятся из трех возможных значений: поверху, понизу и посередине.
Тип прохожей части — дощатый, ж.-б. плиты, металлические листы, монолитный бетон.
Площадь настила, м2
, — определяют с учетом площади настила, расположенного над опорами,
за исключением опор сходов.
Сходы пешеходного моста
Номер схода — сходы моста нумеруют, начиная с 1, стоя лицом к пешеходному мосту, по ходу
километража. Если в створ попадают два и более сходов, их нумеруют последовательно, начиная с
расположенного со стороны меньшего километра по часовой стрелке.
Материал схода — в случае применения нескольких материалов следует вносить в базу
данных материал главной несущей конструкции, как правило, косоура.
Тип схода — или его основная несущая конструкция: старогодные рельсы, двутавр и др.
Длина схода полная, м, — определяют инструментальной съемкой по косоуру.
Длина схода по проекции, м, — определяют инструментальной съемкой по проекции.
Расстояние между осями несущих конструкций схода, м, — если сход имеет более двух
основных несущих конструкций, то указывают расстояние между осями крайних.
Опоры пешеходных мостов и др. Описание параметров опор пешеходных мостов совпадает с
описанием аналогичных параметров железнодорожного моста. Поэтому они не приведены в
данном разделе.
Схема
На каждое сооружение может быть введено в базу несколько схем или фотографий, но на Карточку
ИССО (формы ПУ-15…17) выводится первая занесенная «картинка» для этого сооружения.
Автодорожный переход
Название пересекаемого препятствия — так как в данном случае автодорожный путепровод
пересекает ж.-д. пути, то в обязательном порядке рассматривается пересекаемое препят-ствие —
ж.-д. магистраль и в рассматриваемое поле заносится ее название. После окончания ввода данных
по этому препятствию может быть введен и другой тип пересекаемого препятствия, а также
данные по нему.
Схема мостового перехода — в произвольной форме последовательно указывают расчетные
длины пролетных строений в метрах.
Полная длина перехода, м, — расстояние между задними стенками устоев.
Категория автодороги — значение параметра определяют по СНиП 2.05.03-84 «Мосты и
трубы», прил. 1.
Габарит проезжей части — значение параметра определяется в соответствии с
классификацией СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», прил. 1.
Ширина проезжей части, м, — суммарная ширина проезжей части. Заметим, что полосы
безопасности и разделительные полосы в ширину проезжей части не входят.
Пролетные строения автодорожных мостов
Ниже приведено описание только параметров, отличающихся от параметров
железнодорожного пролетного строения (см. выше).
Тип пролетного строения (основная несущая конструкция) — кроме статической системы
необходимо уточнить данные об основной несущей конструкции пролетного строения. Распро-
страненные типы и схемы поперечных сечений пролетных строений приведены в табл. 2.3.
18. Таблица 2.3
Типы пролетных строений
Номе
р
п/п
Тип поперечного
сечения
пролетного строения
Схема
поперечного сечения
1
Балки ребристые с
диафрагмами
2
Балки ребристые без
диафрагм
3 Балки прокатные
4
Балки со сплошной
стенкой
5
Балки,
подпруженные
аркой
6 Плитное
7 Фермы сквозные
8
Фермы сквозные с
открытым верхним
поясом
9 Фермы дощатые
10
Фермы Гау-Журав-
ского
Окончание табл. 2.3
11
Коробчатые с общей
нижней плитой
12
Коробчатые
раздельные
13
Свод с надсводным
строением
14 Арки
15
Арки с жесткой
балкой
16
Арки с надарочным
строением
17 Прогоны простые
18 Прогоны составные
Материал пролетного строения — в случае применения нескольких материалов следует
вносить в базу данных материал главной несущей конструкции пролетного строения. Для
сталежелезобетонного пролетного строения — металл, для пролетного строения, состоящего из
металлических главных балок с деревянной проезжей частью, — металл и т.п.
Высота главных балок (ферм) в пролете, м, — определяют в середине пролета. Для
железобетонных конструкций высоту указывают вместе с плитой, для металлических и
сталежелезобетонных — без плиты. Если пролетное строение перекрывает несколько пролетов, то
Но
мер
п/п
Тип поперечного
сечения
пролетного строения
19. высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не должна превышать 0,01
м.
Высота главных балок (ферм) на опоре, м, — определяют над опорной частью. Для
железобетонных конструкций высоту главных балок указывают вместе с плитой, для
металлических и сталежелезобетонных — без плиты. Если пролетное строение перекрывает
несколько пролетов, то высоту определяют для наибольшего пролета. Погрешность измерения не
должна превышать 0,01 м.
Расчетная нагрузка — представляется в виде обозначения схем автомобильных и трамвайных
нагрузок, на которые рассчитано пролетное строение. Например, по нормам 1953 г. (Н106-53): Н-18
и НК-80, Н-13 и НГ-60, Н-10 и НГ-60, Н-8 и НГ-30; по нормам 1962 года (СН 200-62): Н-30 и НК-
80, Н-10 и НГ-60; по СНиП 2.05.03-84*: А11 и НК-80, А8 и НГ-60. Если предусмотрено обращение
автомобилей особо большой грузоподъемности, принимаются нагрузки АБ-51, АБ-74, АБ-151.
Водопропускная труба
Длина трубы, м, — полную длину трубы определяют как сумму длин отдельных ее участков и
измеряют по оси трубы по лотку, включая оголовки.
Высота насыпи, м, — расстояние от отметки земли до отметки бровки земляного полотна в
месте пересечения оси водопропускной трубы с осью железнодорожного пути.
Высота засыпки, м, — расстояние от верха тела трубы до отметки бровки земляного полотна.
Участок водопропускной трубы
Номер участка трубы — номер участка назначают по порядку слева направо, стоя лицом по
ходу километров.
Длина участка, м, — длину участка измеряют по оси трубы с учетом размеров швов. Для
крайних участков ее определяют с учетом проекции длины оголовков на ее ось.
Номера путей над участком трубы — если над участком трубы ж.-д. пути не уложены, в базу
вводится значение параметра — «отсутствуют».
Схема отверстия участка трубы. Число и поперечный размер отверстий трубы показывают
последовательно по счету километров пути. Схема состоит из совокупности поперечных размеров
каждого очка трубы, соединенных знаком «+». При описании схемы, состоящей из нескольких
одинаковых отверстий, запись производят в виде: n × L, где n — число одинаковых отверстий; L —
их поперечный размер в метрах. Каждый уровень ярусно расположенных отверстий трубы
записывают в круглых скобках, начиная с нижнего и соединяя знаком «+». Примеры: 1 × 1,00; 2,34 +
2,50; 2 × 2,50; (3 ×1,5) + (2 × 1,5).
Материал тела трубы на участке — указывается материал стен.
Защита лабораторной работы: в результате выполнения лабораторной работы № 2 должна
быть заполнена база данных АСУ ИССО по реальным искусственным сооружениям, заданным
преподавателем; студент должен знать основные типы искусственных сооружений на железных
дорогах и их основные конструктивные параметры.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3
ТЕМА: «Работа с каталогами типовых конструкций
и ведение графической информации
о сооружениях в АСУ ИССО»
Ц е л ь: ознакомится с назначением и структурой каталогов типовых и типичных пролетных
строений. Научиться вести графическую информацию о сооружениях.
3.1. Работа с каталогами типовых конструкций
Железобетонные пролетные строения идентифицируют по Коду пролетного строения в
каталоге, который состоит из 9 символов и двух разделительных знаков «_» и «.». Первый символ
20. содержит информацию о расчетных нагрузках (буквы A, B, N, S — соответствуют нагрузкам по
нормам 1907 г.; 1925 г.; 1931 г.; 1962 г.). Второй символ информирует о количестве балок (0 —
плитные без консолей, 1 — плитные с консолями, 2 — двухребристые и т.д.). Четыре цифры после
разделителя «_» — пролет в свету (расстояние между гранями опор) в см. Последние две цифры
после «.» — номер типового проекта в каталоге. Кроме этого, последней буквой после номера
может быть указан тип консолей пролетного строения (k — короткие, d — длинные, r — разные).
Для плитных пролетных строений последняя буква указывает количество блоков (a, b, c — один
блок, различные подтипы; d, e, f — два блока; g, h, i — три; j, k, l — четыре). Например,
n4_0640.01. Каталог железобетонных пролетных строений содержит следующие данные: Код
пролетного строения в каталоге; Характеристика проекта; Тип несущей конструкции; Год
расчетных норм; Расчетная нагрузка; Год проектировки; Тип водоотвода; Полная длина; Пролет в
свету; Расчетная длина; Расстояние между наружными гранями крайних ребер; Ширина бал-
ластного корыта; Вылет наружной консоли; Вылет внутренней консоли; Высота балки в пролете;
Высота балки на опоре; Толщина (стенки) балки на опоре; Толщина (стенки) балки в пролете и др.
Металлические пролетные строения. Код металлического пролетного строения в каталоге
состоит из 8 символов и разделительной точки «.». Первый символ содержит информацию о типе
конструкции (B — балка со сплошной стенкой, F — ферма). Три следующие цифры — расчетный
пролет в м. Пятый символ принимает значение «+» для конструкций с проезжей частью и «–» — без
проезжей части. Следующая позиция выделена под номер подтипа. Последние две цифры после «.»
— год расчетных норм. Например, В127+1.07.
Каталог металлических пролетных строений содержит следующие данные: Код конструкции;
Тип решетки; Расчетные нормы; Расчетная нагрузка; Организация-проектировщик; Шифр
типового проекта; Расчетная длина; Полная длина; Уровень езды; Вид заводских и монтажных
соединений; Материал ПС (пролетного строения); Высота фермы (балки) на опоре и в середине
пролета; Расстояние между осями ферм (балок); Расстояние между осями продольных балок;
Высота продольных и поперечных балок; Наличие разрывов в ПЧ (проезжей части); Вес металла,
т.
Для просмотра каталогов следует выбрать нужный пункт главного меню «Каталоги». Вид окна
каталога железобетонных пролетных строений показан на рис. 3.1.
В верхней части окна расположена панель инструментов, содержащая:
• Кнопку «Применить», используемую для копирования данных из каталога пролетных
строений в карточку сооружения;
• кнопку вывода данных по типовому проекту в документ Microsoft Word ;
• кнопки редактирования каталога (для всех пользователей, за исключением администраторов,
редактирование каталога запрещено).
В левой части окна — перечень типовых и типичных пролетных строений. Справа от него —
подробные данные о пролетном строении, выбранном в перечне.
Для облегчения поиска нужного типового проекта предназначена группа элементов управления
«Ф и л ь т р ». С помощью кнопок панели инструментов этой группы можно:
— добавить условие фильтрации данных;
— очистить все условия фильтрации;
— применить условия фильтрации (т.е. скрыть записи каталога, не удовлетворяющие
заданным условиям).
При добавлении нового условия фильтрации на панели группы элементов «Фильтр» появляется
строка, состоящая из трех ячеек, как показано на рис. 3.2.
Рис. 3.2. Панель группы элементов управления «Фильтр»
Для формирования условия нужно сначала щелкнуть ячейку «Поле…», и из появившегося
списка полей выбрать нужное поле каталога. Затем следует щелкнуть ячейку «Условия» для
выбора операнда («<», «>», «=», «<>») и задать константу, щелкнув ячейку «Значение». Значение
константы может быть введено с клавиатуры или выбрано из выпадающего списка. После того,
