Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 10323
(13) U
(46) 2014.10.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
G 06F 13/00 (2006.01)
(54) СИСТЕМА УЧЕТА ТОПЛИВА В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ
(21) Номер заявки: u 20140056
(22) 2014.02.13
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный уни-
верситет транспорта" (BY)
(72) Автор: Френкель Борис Семенович
(BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государствен-
ный университет транспорта" (BY)
(57)
Система учета топлива в локомотивном хозяйстве, содержащая блоки измерения ко-
личества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, блок обработки ин-
формации, с входами которого связаны выходы блоков измерения количества топлива в
резервуарах базы топлива и блоков измерения количества топлива, выдаваемого через
раздаточные колонки, отличающаяся тем, что в систему включены блок регистрации ко-
личества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, блоки, фиксирующие время и
результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного соста-
ва до и после его экипировки, блоки, фиксирующие время и результаты измерения коли-
чества топлива в топливных баках тягового подвижного состава перед отправлением и
после окончания поездки, блок задания интервала времени, для которого составляют топ-
ливные балансы, причем выход блока измерения количества топлива, выдаваемого через
раздаточные колонки, связан с входом блока регистрации количества топлива, выданного
на тяговый подвижной состав, а выходы блоков измерения количества топлива в топлив-
ных баках тягового подвижного состава связаны с входами блоков, фиксирующих время и
результаты измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного соста-
ва до и после экипировки, а также с входами блоков, фиксирующих время и результаты
BY10323U2014.10.30

2. BY 10323 U 2014.10.30
2
измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава перед
отправлением и после окончания поездки, в свою очередь, выходы блоков регистрации
количества топлива, выданного на тяговый подвижной состав, фиксирующих время и
результаты замера количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава до
и после экипировки, фиксирующих время и результаты измерения количества топлива в
топливных баках тягового подвижного состава перед отправлением и после окончания
поездки, связаны с входами блока обработки информации.
(56)
1. Патент на полезную модель RU 99152 U1, МПК G 01F 1/86, G 01F 17/00.
2. Патент на полезную модель RU 102795 U1, МПК G 01F 23/18, B 67D 7/00, G 07C 3/00.
3. Патент на полезную модель RU 79997 U1, МПК G 01F 23/18, B 67D 5/00, G 06F 13/00.
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам
обеспечения учета и анализа расхода топлива в локомотивном хозяйстве.
Известна "Автоматизированная система контроля и учета массы нефтепродуктов
"Гамма" при их хранении в вертикальных и/или горизонтальных резервуарах на топлив-
ных базах", включающая датчики уровня нефтепродуктов, измерения плотности и темпе-
ратуры нефтепродуктов, блок сопряжения, ПЭВМ и блок контроля сохранности нефте-
продуктов в резервуарном парке [1].
Недостатком этой системы является отсутствие информации о количестве топлива,
прошедшего через раздаточные колонки при экипировке тягового подвижного состава, а
также полученного и израсходованного тяговым подвижным составом, что ограничивает
возможность выявления несанкционированного отбора топлива.
Известна также "Система автоматизированного учета дизельного топлива (САУ ДТ)",
содержащая устройство автоматического измерения количества топлива в резервуарах,
топливораздаточные колонки и стационарную систему обработки информации, связанную
посредством локальной сети со всеми элементами САУ ДТ [2].
При работе таких систем периодически, например раз в сутки, сравнивают изменение
количества топлива в резервуарах и количество топлива, прошедшего через раздаточные
колонки, и составляют топливный баланс. По возможному расхождению показаний судят
об исправности системы и вероятности несанкционированного отбора топлива.
Недостатком такой системы является отсутствие информации о количестве топлива в
топливных баках тепловозов и его расходе, что не позволяет включать эту информацию в
топливный баланс. Это, в свою очередь, снижает достоверность информации о возможном
несанкционированном отборе топлива на базах топлива и позициях экипировки и об ис-
правности системы.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому резуль-
тату является "Комплексная автоматизированная система учета поступления, отпуска и
расхода дизельного топлива для тепловозов", содержащая установленные, по крайней ме-
ре, на одном тепловозе регистратор параметров движения и автоведения, подключенный к
регистратору параметров работы тепловоза и связанный по радиоканалу со стационарной
системой обработки информации, включающей средства отображения и регистрации рас-
хода топлива на тепловозах, а также установленные в резервуарах стационарной базы
хранения топлива датчики уровня, температуры и плотности дизельного топлива, через
передающие устройства связанные с указанной стационарной системой обработки ин-
формации [3].
Недостатками такой системы являются невозможность включения в топливный баланс
данных о наличии и расходе топлива тепловозами, если хотя бы один тепловоз не обору-

3. BY 10323 U 2014.10.30
3
дован регистратором параметров работы тепловоза, включающим топливно-измери-
тельную систему, а также отсутствие данных о количестве топлива, выданном только на
тяговый подвижной состав, поскольку оно может отпускаться и другим потребителям.
Задача, на решение которой направлено заявленное техническое решение, заключает-
ся в том, чтобы с целью выявления несанкционированного отбора топлива и контроля ис-
правности системы учета топлива обеспечить возможность включения в топливный
баланс данных о наличии и расходе топлива тяговым подвижным составам, причем эти
данные могут передаваться для обработки и включения в топливный баланс и после при-
бытия локомотивной бригады в депо приписки.
Данная задача решается за счет того, что в систему, содержащую блоки измерения ко-
личества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, блок обработки ин-
формации, с входами которого связаны выходы блоков измерения количества топлива в
резервуарах базы топлива и блоков измерения количества топлива, выдаваемого через
раздаточные колонки, включены блок регистрации количества топлива, выданного на тя-
говый подвижной состав, вход которого соединен с выходом блока измерения количества
топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, а выход - с входом блока обработки
информации, блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топ-
ливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, входы которых связа-
ны с выходами блоков измерения количества топлива в топливных баках тягового
подвижного состава, а выходы - с входом блока обработки информации, блоки, фикси-
рующие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового под-
вижного состава до и после окончания поездки, входы которых связаны с выходами
блоков измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного состава, а
выходы - с входом блока обработки информации, блок задания интервала времени, для
которого составляют топливные балансы, выход которого соединен с входом блока обра-
ботки информации.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков,
является полнота, достоверность и объективность информации о движении топлива по
объектам локомотивного хозяйства, возможность составления топливных балансов "база
топлива - тяговый подвижной состав", "база топлива - раздаточные колонки", "раздаточ-
ные колонки - тяговый подвижной состав" и по результатам сравнения и анализа топлив-
ных балансов принятие решения о вероятности и объекте несанкционированного отбора
топлива, а также об исправности системы.
Техническое решение поясняется фигурой, на которой приведена функциональная
схема заявленной системы.
Система учета топлива содержит блок измерения количества топлива в резервуарах
базы топлива - 1; блок измерения количества топлива, выдаваемого через раздаточные ко-
лонки, - 2; блок регистрации количества топлива, выданного на тяговый подвижной со-
став, - 3; блоки измерения количества топлива в топливных баках тягового подвижного
состава - 4; блоки, фиксирующие время и результаты замера количества топлива в топ-
ливных баках тягового подвижного состава до и после экипировки, - 5; блоки, фиксирую-
щие время и результаты замера количества топлива в топливных баках тягового
подвижного состава до и после окончания поездки, - 6; блок обработки информации - 7;
блок задания интервала времени, для которого составляют топливные балансы, - 8.
Система работает следующим образом. От блока измерения количества топлива в ре-
зервуарах базы топлива 1 данные о количестве топлива в резервуарах поступают на блок
обработки информации 7, который фиксирует количество топлива в резервуарах базы то-
плива и время измерения. При экипировке тягового подвижного состава от блока 2 изме-
рения количества топлива, выдаваемого через раздаточные колонки, данные о количестве
отпущенного топлива и времени отпуска поступают на блок 3 регистрации количества то-
плива, выданного на тяговый подвижной состав, где фиксируется количество топлива, за-

4. BY 10323 U 2014.10.30
4
правляемого только в топливные баки тягового подвижного состава. Блоки измерения ко-
личества топлива в топливных баках тягового подвижного состава 4 выполняют измере-
ния до начала и по окончании заправки тягового подвижного состава топливом, а также
перед отправлением тягового подвижного состава в поездку и по ее окончании. Соответ-
ствующие данные, получаемые от блоков 4, выделяются и фиксируются в блоках 5 и 6.
Данные от блоков 1, 2, 3, 5 и 6 поступают на блок обработки информации 7, который по
сигналу от блока 8 задания интервала времени, для которого составляют топливные ба-
лансы, рассчитывает топливные балансы "база топлива - раздаточные колонки", "база то-
плива - тяговый подвижной состав", "раздаточные колонки - тяговый подвижной состав".
По результатам сравнения топливных балансов блок обработки информации 7 формирует
сообщение о вероятности и объекте несанкционированного отбора топлива, а также об
исправности системы.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.