10. Duració del projecte Per veure que el sistema que proposava Pierre-Paul-Riquet era fiable, es va construir el Rec de la Plana (el 1665), que unia la Muntanya Negre, i desembocava al Canal del Migdia (Canal du Midi).
11.
12.
13.
14.
15. Obres artístiques del Canal El tunel de Malphas: El túnel és un obra extraordinaria que travessa una muntanya i va ser construit en secret. Les rescloses de Fonséranes: Les excluses de fonsérames són unes de les principals atraccions del canal du midi pels el seus desnivells i tamany.
16. Obres artístiques del Canal El pont-canal sobre el riu Orb: Va ser construit per solventar els problemes que donaba el riu per les seves sequies y les seves pujades. Port de Castellnou d'Arri: Ubicat al gran embassament creat per al Canal, es un dels embassaments més grans del món.
17.
18. Any 1854 1856 1859 1879 1886 1889 1900 1909 Mt / Km 67 110 59 54 32 28 66 80 Evolució del trànsit de mercaderies al segle XIX
el canal no va complir pas la tasca per la qual s'havia pensat. El context econòmic i les tensions de les guerres d'Espanya van limitar-ne l'expansió. Després de cent anys d'explotació el canal va patir la competència del ferrocarril i després de la carretera. Va conèixer el seu clímax a la meitat del segle XIX. El 1858, Napoleó III va signar un decret que confiava el canal durant 40 anys a la Compagnie des Chemins de Fer du Midi , propietària de la línia fèrrea de Bordeus a Narbona . Aquest fet va motivar encara més la baixada de la circulació de vaixells al canal. En efecte, la companyia va afavorir el ferrocarril a través de taxes més elevades per a la circulació de vaixells al canal. El canal va esdevenir la via fluvial més cara de França. A més, el ferrocarril era més regular, més ràpid que la via fluvial, a més d'un tonatge limitat del canal.