2. Idea
Popularne w ostatnich latach w Europie i w Polsce bezobsługowe wypożyczalnie rowerów działają w
oparciu o krótkoterminowe wypożyczenia rowerów, które są ekologicznym i ekonomicznym
uzupełnieniem miejskiej komunikacji.
W mieście znajduje się odpowiednio duża ilość stacji rowerowych będących praktycznie
automatycznymi parkingami rowerowymi z odpowiednią liczbą stojaków, w których możemy pobierać i
oddawać rowery.
Im większa wypożyczalnia i większa ilość wypożyczeń jednego roweru dziennie oraz dłuższa średnia
trasa przejazdu tym bardziej ekonomiczny jest system transportu miejskiego.
Rower Miejski staje się nieodłącznym, uzupełniającym ogniwem zbiorowej komunikacji miasta.
3. Ogólne założenia
Celem jest poprawa mobilności miejskiej.
System Rowerów Miejskich posiada zalety transportu publicznego
jednocześnie bez jego wad takich jak:
•
ścisk w zatłoczonych autobusach, tramwajach
•
czekanie na przystankach
•
sztywność linii
Posiada zalety roweru, jednak bez kilku wad takich jak:
•
poszukiwanie miejsca parkowania roweru prywatnego w mieście
•
garażowanie roweru na noc
•
utrzymanie roweru
•
obawa przed zniszczeniem lub kradzieżą prywatnego roweru
Zaletą roweru jest to, iż można pojechać rowerem i wrócić innym środkiem transportu.
•
•
•
•
•
System, pozwala na:
poruszanie się szybciej niż pieszo,
wygodniej niż w zbiorowym w godzinach szczytu
bez czekania na przystankach
bez przesiadek
bez problemu z parkowaniem roweru
4. Bilans społeczny i transportowy
Statystyki pokazują, że rower w przestrzeni miejskiej jest dziś potrzebny. Mieszkańcy po niego
sięgają, bo jest szybkim, tanim i ekologicznym środkiem transportu.
Dane z innych miast wskazują, iż rowery wypożyczane są od wczesnych godzin porannych, by
dojechać nimi do szkoły, pracy, na zakupy do centrum, czy też wieczorem – w ramach spotkań
towarzyskich „na mieście”.
Średnia trasa przejazdu jednośladem wynosi ok. 2 km i trwa ok. 20 minut.
Rowery w przestrzeni miejskiej to mniej korków na ulicach, emisji spalin i hałasu – to także
dowód na to, że miasta stawiają na zrównoważony rozwój i inwestują w ekologiczne oraz
nowoczesne rozwiązania .
5. Wypożyczalnia rowerów miejskich w Szczecinie
•
Idea spotkała się z aprobatą podczas wyboru projektów w ramach Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego.
Szczeciński Rower Miejski zdobył największą liczbę głosów (2728) i zajął pierwsze miejsce spośród blisko 300
zgłoszonych propozycji.
•
Prezydent zapowiedział, że zwycięski projekt budżetu obywatelskiego będzie dodatkowo dofinansowany i od razu
rozbudowany do dużego systemu Szczecińskiego Roweru Miejskiego liczącego około 30 stacji.
•
Na mocy uchwały rady miasta podwyższono kapitał zakładowy spółki NiOL, która ma zająć się realizacją projektu
Szczecińskiego Roweru Miejskiego o kwotę 575 tys. zł pochodzącą z Budżetu Obywatelskiego .
•
Spółka w pierwszym okresie funkcjonowania ( od października 2011 r.) wypracowała odpowiednią nadwyżkę
środków finansowych niezbędną do realizacji zadania ze środków własnych.
6. Sposób realizacji projektu
•
Spółka NiOL ogłosi przetarg na wykonanie, uruchomienie i szkolenie pracowników w ramach bezobsługowej wypożyczalni
rowerów.
•
Spółka NiOL zajmie się zarządzaniem oraz kompleksową obsługą zakupionego systemu.
•
Właścicielem wszelkich elementów infrastruktury i oprogramowania wypożyczalni pozostanie zamawiający, co znacząco
ułatwi proces jej rozbudowy oraz zarządzanie .
•
Zakłada się rozbudowę wypożyczalni o kolejne stacje i rowery przy udziale sponsorów prywatnych (galerie handlowe,
deweloperzy, zarządcy budynków biurowych, firmy ) .
•
Stacje rowerowe montowane będą na koszt oferenta na gruntach udostępnionych przez Miasto.
7. •
W mieście znajdą się 33 stacje rowerowe będące praktycznie automatycznymi
parkingami rowerowymi z 505 stojakami, w których będzie można pobrać i oddać 338
rowery.
•
Zakłada się wprowadzenie systemu działającego 9 miesięcy w roku przy czym okres od
– do może być elastyczny w zależności od panujących warunków atmosferycznych.
•
Rowery nie będą zwykłymi modelami, które możemy kupić w sklepie. Najważniejszą
ich cechą jest możliwość łatwego wypinania i oddawania w stacji.
•
Rower będzie można wypożyczyć z dowolnej stacji i oddać go do dowolnej innej stacji.
Specjalny skomputeryzowany system zadba o autoryzację oraz rozliczenie czasu jazdy.
•
Planuje się aby pierwsze 20 minut jazdy było bezpłatne. Jeśli czas ten zostanie
przekroczony system pobierze opłatę, która będzie rosnąć w miarę upływu czasu.
•
Wypożyczenie jednośladu na przykład na kilka godzin będzie nieopłacalne - dzięki
temu więcej osób będzie mogło skorzystać z takiego transportu.
•
Rower będzie można wypożyczyć po zarejestrowaniu się w serwisie oraz dokonaniu
niezbędnych opłat. Przykładowe opłaty za wypożyczenia obowiązujące w systemie:
Zasady
Rodzaj opłaty/ Okres wypożyczenia
Jednorazowa zwrotna opłata inicjalna
10zł
1 – 20 minut
0 zł
21 – 60 minut
1 zł
Druga godzina
3 zł
Trzecia godzina
5 zł
Czwarta i każda następna godzina
•
Wysokość opłaty brutto
7 zł
Płatności będą mogły być dokonywane za pośrednictwem strony internetowej
8. Dlaczego NiOL sp. z o.o. ?
•
•
•
•
NiOL posiada doświadczenie w obsłudze jedynego funkcjonującego obecnie w Szczecinie systemu informatycznego
udostępniającego płatności elektroniczne w oparciu o elektroniczny nośnik danych. Jest to system pobierania opłat za
parkowanie w Strefie Płatnego Parkowania w oparciu o Kartę Strefową.
Spółka administruje Strefą Płatnego Parkowania - w systemie podobnym do stosowanego przy zarządzaniu wypożyczalnią
rowerów - prowadząc obsługę kasową, techniczną, ewidencję i kontrolę oraz windykację a także obsługując centrum
sterowania SPP.
NiOL może się stać podmiotem pełniącym funkcję operatora systemu Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej.
Spółka w pierwszym okresie funkcjonowania wypracowała odpowiednią ilość środków finansowych niezbędną do
zainwestowania w system Szczecińskiego Roweru Miejskiego.
Nieruchomości i Opłaty Lokalne sp. z o.o. jest podmiotem naturalnie predysponowanym do świadczenia na rzecz Gminy
usługi związanej z wdrożeniem i prowadzeniem Miejskiej Bezobsługowej Wypożyczalni Rowerów.
9. Zadania stojące przed NiOL
Na etapie wdrażania projektu
•
prowadzenie konsultacji lokalizacji stacji
•
badanie zainteresowania społecznego
•
popularyzacja idei bezobsługowej wypożyczalni rowerów
10. Zadania stojące przed NiOL
Na etapie obsługi systemu
Stworzenie jednostki zarządzającej złożonej z:
•
a)
b)
c)
Działu technicznego:
serwisantów,
samochodu serwisowego,
warsztatu naprawczo/magazynowego ;
Zadania działu technicznego:
a)
uzupełnianie stanu rowerów,
b)
serwis stacji oraz rowerów,
c)
prace porządkowe,
d)
weryfikowanie i reagowanie na komunikaty systemu;
•
BOK :
Biura Obsługi Klienta prowadzonego przez osoby, odpowiedzialne za bezpośredni
kontakt z użytkownikami.
Zadania BOK:
a)
prowadzenie infolinii,
b)
monitorowanie i weryfikowanie komunikaty z system,
c)
rozpatrywanie skarg i reklamacji;
•
Działu finansowego
Odpowiedzialnego za kompleksową obsługę finansową systemu.
11. Stacje rowerowe - lokalizacje:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
dworce miejskie
główne przystanki komunikacji miejskiej
bezpośrednio przy głównych obiektach miasta
centralne miejsca o dużym nasileniu ruchu
parki biznesowe i tereny przemysłowe
miejsca życia publicznego (np. restauracje, kina)
parkingi samochodowe
skrzyżowania o dużym nasileniu ruchu
ośrodki akademickie
12. Stacje rowerowe - aspekty techniczne:
•
•
•
•
•
•
•
własne zasilanie
stabilne łącze GPRS
możliwość zwrotu rowerów nawet przy kompletnie zajętej stacji
gwarancja funkcjonowania przy braku prądu i internetu
komunikacja w czasie rzeczywistym
prosty montaż i demontaż
możliwość zwiększana ilości stojaków na poszczególnych stacjach
13. Lokalizacje
SZCZECIN
NR
NAZWA STACJI
1
Plac Grunwaldzki
2 ul. Jagiellońska - Deptak Bogusława
3
Plac Szarych Szeregów
4
Urząd Miasta Szczecin
5
Floating Arena
6
Plac Rodła
7
ZUS
8
Basen AM
9
Plac Orła Białego
10
Brama Portowa
11
Książnica Pomorska
12 Muzeum Zamku Książąt Pomorskich
13
Muzeum Narodowe
14
ul. Wyszyńskiego
15
Dworzec Główny PKP - Górna
16
Dworzec Główny PKP - Dolna
17
Dworzec PKS
18
Filharmonia
19
Biblioteka Główna PS
20
Plac Kościuszki
21
Cepelia
22 ul. Jagiellońska - Bohaterów Warszawy
23
Sejmik - ul. Mickiewicza
24 Wydział Matematyczno Fizyczny US
25
Jasne Błonia
26
Rondo Giedroycia
27
Pl. Dziecka
28
ul. Krzywoustego
29
ul. Kordeckiego
30
ul. Narutowicza – Kaszubska
31
ul. Sowińskiego
32
Kampus US
33
Plac Zgody
RAZEM
IL. ROWERÓW IL. STOJAKÓW
10
10
10
10
10
10
14
10
10
10
10
10
10
14
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
338
15
15
15
15
15
15
20
15
15
15
15
15
15
20
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
505
