8. ~оЬержанuе
ÑåòüМ обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN
Diesel
••
2 . 0L Duratec-HE (MI4)
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN -- 2. OL Duratorq- TDCi (DW)
Diesel, В комплектацию автомобиля входит: Механическая коробка передач
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN -- 2 . OL Duratorq-TDCi (DW)
Diesel, В комплектацию автомобиля входит : Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
(AWP21)
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN -- 2 .2L ouratorq-TDCi (DW)
Diesel, В комплектацию автомобиля входит: Механическая коробка nередач
Сеть обмена данными - локальная межкомпонентная шина LIN -- 2. 2L Duratorq-TDCi (DW)
Diesell В комплектацию автомобиля входит: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
(AWF2)
Сеть обмена данными - среднескоростная (MS) шина, объединяющая бортовые контропперы (CAN)
с левосторонним управлением , Код цвета кузова на табличке с номером VIN: s
Сеть обмена данными - среднескоростная (MS) шина, объединяющая бортовые контроллеры (CAN)
с левосторонним уnравлением, Код цвета кузова на табличке с номером VIN: М
Сеть обмена данными - среднескоростная (MS) шина 1 объединяющая бортовые контроллеры (CAN)
с nравосторонним уnравлением , Код цвета кузова на табличке с номером VIN: S
Сеть обмена данными - среднескоростная (MS) шина . объединяющая бортовые контроллеры (CAN)
с лравосторонним управпением, Код цвета кузова на табличке с номером VlN: м
Сеть обмена данными - мультимедийная (ММ) шина , объединяющая бортовые контроплеры (CAN)
В комnлектацию автомобиля не входит: со-чейнджер
Сеть обмена данными - мультимедийная (ММ) шина , объединяющая бортовые контроллеры (CAN)
В комплектацию автомобиля входит: со- чейнджер
диагностика
Коммуникационная сеть
Группа электронных функций
Противоугонная система - активная
Система nротивоугонной сигнализации
Система nротивоугонной сигнализации
Противоугонная система - активная
с левосторонним уnравлением
с правосторонним управлением
Кузов и лакокрасочное nокрытиеКузов И лакокрасочное покрытие
Зеркала заднего вида
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом с левосторонним управлением
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Зеркала заднего вида
с nравосторонним управлением
Сиденье
Сиденья с климат-контролем
Сиденья с климат-контролем
Сиденья с электроnриводом
Сиденья
Стекла 1 рамы и механизмы
с левосторонним управлением
с правосторонним управлением
Подогреваемое ветровое стекло 1 заднее стекло 1 наружные зеркала заднего вида и жиклёры омыватепя
Задние окна с электроприводом стеклоподъемников
.~~
IPttiitttml iin ~·
http://vnx.su
....................169
....................170
...................171
...................172
..........................................173
............................................174
..........................................................................175
.................................................................176
.........................177
......................................................178
..................................179
..................180
.................181
....................................................................182
....................................183
...................................184
...............................................................185
..............................................................................186
....187
.............................................188
11. 100-00-00 Общая информация - Об этом Руководствe S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Как пользоваться данным руководством
Настоящее руководство разбито на системы, группы и разделы. Система охватывает специфическую часть автомобиля. Руководство разделено на шесть систем: Общая информация, Шасси, Силовой агрегат, Электрооборудование, Кузов и лакокрасочное покрытие и Общая информация по электрическим схемам. Каждая система содержит несколько групп, которые содержат ряд разделов, относящихся к специфическим системам автомобиля. Каждый раздел содержит электрическую схему, содержащую всю информацию, относящуюся к специфической системе автомобиля. Некоторые разделы содержит ряд электрических схем, которые охватывают ряд различных вариантов автомобиля. Сведения о расположении разъемов и изображения лицевой стороны разъемов предоставляются с помощью ссылок, содержащихся в электрической схеме для каждой системы автомобиля.
Пример: Шасси > Тормозная система > Антиблокировочная система тормозов (Система > Группа > Раздел)
Формат электрической схемы
Код электрической цепи
Спецификация изоляции провода (температура)
Диаметр провода (мм2)
Название элемента
Код электрического разъема
Код цвета провода
Код жгута электропроводки
Код электрической цепи
Некоторые коды электрической цепи также имеют суффикс. Суффиксы используются, когда части электрической цепи разделены разъемом.
Позиция 1: Потенциал
Позиция 2: Система
Позиция 3: Подсистема
Спецификация изоляции проводов (температура)
Код разъема - элемент, заземление на массу и сросток
Расположение разъемов показывается графически и показывается путем выбора соответствующей ссылки на электрической схеме.
Код разъема - разъемы жгута электропроводки
Расположение разъемов показывается графически и показывается путем выбора соответствующей ссылки на электрической схеме.
Код цвета провода
1
2
3
4
5
6
7
Положение Описание
1 Электрическое
напряжение
2 Система
3 Подсистема
4 и 5 Значение
Код Описание
G Дорожное
полотно
С Стандартное
напряжение
H Выше
стандартного
напряжения
C Изменяемый
или
переключаемый
V Переменный
сигнал
л Ниже
стандартного
напряжения
R Возвратный
или опорный
сигнал
D Провод
заземления/
экранировки
Z Любой из
указанных
выше с
временной
функцией
Код Описание
A Специальный
автомобиль
B Защита
электрической цепи
C Шасси
D Элекрораспределение
В Двигатель и коробка
передач
H Отопление
л Освещение
M Мультимедиа
(информационная и
развлекательная
система)
P Оборудование для
обеспечения
комфорта с
электроприводом
R Вспомогательная
удерживающая
система
Y Силовой агрегат
гибридного
автомобиля
Код
системы
Код
подсистемы Описание
A 1 Временные функции для
любой подсистемы
A 2 Временные функции для
любой подсистемы
A 3 Временные функции для
любой подсистемы
A A Скорая помощь
A C Доступ клиента
A P Полиция
A T Буксировка прицепа
A X Такси
B 1 Дополнительная
электрораспределительная
коробка (AJB)
B B Электрораспределительная
коробка аккумулятора
(BJB),
электрораспределительная
коробка двигателя (EJB)
B Ф Коробка силовых плавких
предохранителей
B K Защита электрической
цепи аккумулятора в сборе
B P Центральный блок
предохранителей (CJB)
B R Задняя распределительная
коробка (RJB)
B X Специальные
электрические цепи
питания
C A Антиблокировочная
система тормозов,
регулятор тягового усилия
и система поддержания
курсовой устойчивости
C B Система тормозов.
C D Адаптивная подвеска
C Ф Привод на все колеса
C л Подвеска
C С Гидроусилитель рулевого
управления
D 1 Точки заземления на массу
D 9 Специальные
электрические цепи
заземления и возврата
D B Шина диагностики
D C Зарядка, запуск,
прикуриватель, розетка
питания
D Ф Провода с плавкими
звеньями, плавкий
предохранитель "mega
fuse"
В 1 Модуль управления
силовым агрегатом (PCM)
В 2 Модуль управления
силовым агрегатом (PCM)
В 3 Модуль управления
силовым агрегатом (PCM)
В 4 Модуль управления
силовым агрегатом (PCM)
В 5 Контроллер, диод,
усилительный каскад,
монитор, насос для
силового агрегата
В 6 Реле, резистор, система
регулируемого впуска
силового агрегата
В 7 Датчик силового агрегата
В 8 Датчик силового агрегата
В 9 Переключатель силового
агрегата, датчик, клапан
В C Охлаждение двигателя
В С Система регулирования
скорости (круиз-контроль)
В T Коробка передач/ коробка
передач в блоке с
ведущим мостом,
дифференциал, мост
H 1 Модуль системы
кондиционирования
салона
H 2 Модуль системы
кондиционирования
салона
H 3 Органы управления
микроклиматом
H 4 Реле управления
микроклиматом, резистор,
датчик, переключатель,
преобразователь
H A Дополнительное
управление
микроклиматом
H C Подогреватель блока
цилиндров
H Ф Дополнительный
отопитель, работающий на
топливе
H P Электрический
дополнительный отопитель
H С Подогреватели сидений
л Ф Передние световые
приборы
л N Освещение салона,
подсветка входа,
освещение панели
приборов
л С Задние фонари, указатели
поворота
M C Щиток приборов, центр
информации и сообщений,
тахограф
M В Информационная и
развлекательная система
M Ф Предотвращение
переднего столкновения
M M Связь, сотовый телефон,
голосовое управление
M N Навигационная система
M P датчики системы помощи
при парковке
M R Развлекательная система
для задних пассажиров
M T Телематика
P K Бесключевые функции
автомобиля
P л Замки
P M Наружное(ые) зеркало(а)
P P Регулируемые педали и
рулевая колонка
P R Электропривод люка
крыши, дверей, боковых
подножек
P С Электропривод сидений
P W Электрические
стеклоподъемники
R 1 Модуль управления
удерживающей системой
(RCM), модуль подушки
безопасности, модуль
боковой подушки
безопасности
R 2 Датчик удара,
переключатель
отключения подушки
безопасности пассажира
(PAD)
R B Мониторинг мертвой зоны
зеркал
R D Обогрев лобового стекла,
обогрев заднего стекла,
обогрев зеркал, подогрев
форсунок омывателя
R H Звуковой сигнал
R P Защита пешеходов
R T Противоугонная
сигнализация
R W Очистители и омыватели
лобового стекла,
очиститель и омыватель
заднего стекла, омыватели
фар
Y A Инвертор DC/AC
Y B Тяговый аккумулятор
Y D Преобразователь DC/AC
Y T Раздельное питание
коробки передач/ коробки
передач в блоке с
ведущим мостом
гибридного автомобиля
Код
Температура
(Temperature)
WA 100°C
WK 125°C
WE 150°C
Позиция
кода Описание
1 C = разъем, G
= масса и S =
сросток
2 Расположение
разъема
3 Система
4 Подсистема
5 Значение
6 Значение
7 Суффикс
(используется
только в том
случае, если
имеются
множественные
разъемы)
Позиция
кода Описание
1 C =
электрический
разъем
2 Расположение
разъема
3 Расположение
подсоединенной
системы
4 Суффикс
(используется
только в том
случае, если
имеются
множественные
разъемы)
Код Цвет
BK Черный
BN Коричневый
BU Синий
GN Зеленый
GY Серый
LG Светло-
серый
Северная
Америка
Натуральный
OG Оранжевый
PK Розовый
RD Красный
SR Серебрянный
VT Пурпурный
WH Белый
YE Желтый
-
-
-
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
09.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G969435&language=ru&country=RUS&title=О б Ñ Ñ‚ ом Ру ÐºÐ¾Ð²Ð¾Ð´Ñ Ñ‚ вe&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Пожалуйста, зарегистрируйте свою копию pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://vnx.su
12. 100-00-00 Общая информация - Словарь
символов
S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Линейный разъем
Штекер
Охватывающий разъем
Штыри со специальным покрытием (например, золото)
Дорожное полотно
Ссылка на страницу (куда)
Ссылка на страницу (откуда)
Скрученная пара
Экранированные провода
Часть элемента
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
06.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G969...
http://vnx.su
16. 206-05-00 Стояночный тормоз и привод стояночного тормоза - Стояночный тормоз S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Ручной стояночный тормоз
Обычная стояночная тормозная система используется с рычагом стояночного тормоза с двойной А-образной рамой, расположенным на напольной консоли.
Видна только ручка стояночного тормоза, рычаг тормоза закрыт напольной консолью.
Электронный стояночный тормоз (ЕРВ)
Переключатель ЕРВ.
Правое заднее исполнительное устройство ЕРВ
Модуль ЕРВ
Левое заднее исполнительное устройство ЕРВ
ЕРВ доступен для автомобиля в качестве опции. По сравнению с обычным стояночным тормозом EPB имеет следующие преимущества:
* Легкость в обращении, благодаря небольшому усилию. Это достигается за счет использования электрического переключателя вместо рычага; тросы стояночного тормоза заменены электрическими проводами.
* ЕРВ всегда срабатывает надежно, обеспечивая максимальное тормозное усилие в любых условиях эксплуатации.
* Безопасность, при отказе гидравлического привода основной тормозной системы во время езды автомобиль можно затормозить при помощи EPB. Благодаря автоматическому согласованию с системой ABS исключается блокировка заторможенных колес.
Система стояночного тормоза состоит из следующих элементов:
* Модуль ЕРВ: Он расположен в задней грузовой зоне, за левой задней панелью отделки. Модуль является блоком управления системой. Он осуществляет управление задними тормозными суппортами в соответствии с информацией, поступающей от переключателя ЕРВ, ключа зажигания, а также в соответствии с различными системными данными, передаваемыми высокоскоростной шиной CAN.
* Переключатель ЕРВ: Это нажимно-отжимной переключатель, расположенный на напольной консоли. Чтобы отпустить ЕРВ, нажмите переключатель ЕРВ. Чтобы включить ЕРВ, отожмите переключатель ЕРВ.
* Исполнительные устройства ЕРВ: Они установлены на корпусах левого и правого заднего тормозного суппорта. Они используют электродвигатель для управления суппортами, поворачивая резьбовую ось внутри гайки, которая оказывает давление на поршень тормозного суппорта.
Режимы работы:
Статический режим (автомобиль неподвижен): Возможно полное срабатывание и отпускание задних тормозов. Стояночный тормоз будет выключен только в том случае, если будет нажата педель тормоза или сцепления одновременно с выключением переключателя ЕРВ, или если автомобиль трогается с места.
Включение при извлечении ключа: Стояночный тормоз автоматически включается при извлечении ключа зажигания из замка зажигания.
Динамический режим (автомобиль в движении): Стояночный тормоз активируется постепенно при включении переключателя ЕРВ и выключается при выключении переключателя ЕРВ.
Помощь при трогании с места: Эта система позволяет водителю тронуться с места на уклоне без скатывания назад. После остановки автомобиля на уклоне или на спуске и включения стояночного тормоза, стояночный тормоз будет отключен при нажатии педали газа без необходимости выполнения дополнительных действий.
Режим контроля температуры тормозных дисков: Если после остановки автомобиля температура тормозных дисков превысит 300°C, стояночный тормоз включится и не выключится, пока тормозные диски достаточно не остынут.
Включение при глушении двигателя: Если двигатель заглушается, автоматически включается стояночный тормоз.
Активация и деактивация сервисного режима
На автомобилях с электронным стояночным тормозом (ЕРВ), прежде чем приступать к каким-либо работам, необходимо активировать сервисный режим. После ремонта необходимо также деактивировать сервисный режим. Сервисный режим можно активировать либо с помощью системы автомобиля, либо с помощью диагностической системы Ford.
Electronic Parking Brake (EPB) Release Using the Vehicle Systems (206-05, ).
Если автомобиль обесточен, доступна отдельная процедура.
Electronic Parking Brake (EPB) Release When the Vehicle Has No Electrical Power (206-05, ).
1
2
3
4
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
09.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G504930&language=ru&country=RUS&title=Ст Ð¾Ñ Ð½Ð¾Ñ‡ ны й Ñ‚ ор моз&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Пожалуйста, зарегистрируйте свою копию pdfFactory Pro www.pdffactory.com
http://vnx.su
19. 206-09B-00 Антиблокировочная система - Функция поддержания устойчивости на курсе - Антиблокировочная система - Функция поддержания устойчивости на курсе S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Датчик рысканья и акселерометр
Датчик угла поворота рулевого колеса
Гидравлический блок управления (HCU) в сборе с модулем поддержания курсовой устойчивости
Система поддержания курсовой устойчивости является дополнительной функцией, известной под названием "электронная программа поддержания курсовой устойчивости" (ESP), для антиблокировочной системы тормозов (ABS). Она включает в себя систему регулировки тягового усилия (противобуксовочную систему). В то время как система ABS предотвращает блокировку колес при торможении, регулятор тягового усилия контролирует пробуксовку колес при ускорении (продольная динамика), а система ESP стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси (на курсе).
Датчики измеряют положение рулевого колеса, давление в главном тормозном цилиндре, скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля (боковое ускорение). Это обеспечивает возможность сопоставления намерений водителя с мгновенным поведением автомобиля, причем в случае утраты устойчивости ESP может инициировать соответствующие корректирующие действия.
ESP определяет критические условия вождения такие, как паническая реакция водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует движение автомобиля путем притормаживания каждого колеса в отдельности и вмешательства в управление двигателем без какого-либо нажатия на педаль тормоза или акселератора.
Элементы системы поддержания курсовой устойчивости
Система ESP использует те же элементы, что и система ABS, плюс следующие элементы:
* Модуль поддержания курсовой устойчивости: Он крепится к HCU и устанавливается вместо модуля ABS. Модуль поддержания курсовой устойчивости выполняет те же функции, что и модуль ABS.
* Датчик рысканья и акселерометр: Датчик рысканья и акселерометр объединены в один блок датчиков. Этот блок датчиков крепится к поперечине пола.
* Датчик угла поворота рулевого колеса: Этот датчик отслеживает вращение рулевого колеса. Он крепится к спиральной пружине и расположен на рулевой колонке.
1
2
3
-
-
-
Стр. 1 из 1
10.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G506396&language=ru&country=RUS&title=ÐнÑиблокиÑовоÑÐ½Ð°Ñ ÑиÑÑема - ФÑнкÑÐ¸Ñ Ð¿Ð¾Ð´Ð´ÐµÑÐ¶Ð°Ð½Ð¸Ñ ÑÑÑойÑивоÑÑи на кÑÑÑе&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
http://vnx.su
32. 303-14A-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - ?????????? ??????????
http://vnx.su
021Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьII
33. 303-14A-00 Электронные органы управления -- 2.0L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Общий обзор
Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
Датчик детонации (KS)
Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
Датчик давления моторного масла (EOP)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Элементы
Реле PSP
Реле PSP расположено в магистрали усилителя рулевого управления.
Реле PSP регистрирует давление в магистрали, идущей от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Это реле размыкается при достижении определенного давления.
KS
Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Исполнительное устройство системы IMRC
IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP
Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. EOP подсоединен к щитку приборов и не является непосредственной частью системы электронного управления двигателем. Датчик EOP регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и загорается контрольная лампа давления моторного масла на щитке приборов.
Датчик CKP
Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S
HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT
Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT
Клапан IMT управляет положением турбулизаторов, расположенных во впускном коллекторе.
Клапан IMT управляется вакуумным электромагнитным клапаном, который расположен на вершине впускного коллектора. Клапан IMT регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с желаемыми параметрами настройки, задаваемыми PCM.
PCM
PCM крепится к бачку омывателя лобового стекла.
Диагностику PCM можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).
Датчик CMP
Датчик CMP действует по принципу Холла, к нему подается опорное напряжение 5 В.
Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов
Переключатель BPP соединяется со щитком приборов посредством шины CAN.
Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал заземления в модуль PCM.
Выключатель стоп-сигналов соединяется с PCM посредством обычного электрического разъема.
При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в PCM сигнал 12 В.
Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).
В этом случае PCM сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.
Датчик положения педали акселератора (APP)
Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.
По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.
Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).
Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.
Если автомобиль оснащен системой информации для водителя, появляется сообщение "REDUCED ACCELERATION" ("ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ").
Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.
Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.
Если автомобиль оснащен системой информации и сообщений, появляется сообщение о неисправности "REDUCED TOP SPEED" ("УМЕНЬШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ").
Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
09.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G546790&language=ru&country=RUS&title=Ðлекттоннте отгант тптавленит&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
http://vnx.su
35. 303-14B-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.3L Duratec-HE (MI4) - ?????????? ??????????
http://vnx.su
023 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) Управление двигателем ЧастьII
36. 303-14B-00 Электронные органы управления -- 2.3L Duratec-HE (MI4) - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Общий обзор
Электромагнитный клапан управления подачей масла регулируемого газораспределения клапанов (VVT)
Датчик детонации (KS)
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Исполнительное устройство управления каналами впускного коллектора (IMRC)
Датчик давления моторного масла (EOP)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Реле давления усилителя рулевого управления (PSP)
Элементы
Электромагнитный клапан управления подачей масла VVT
Электромагнитные клапаны управления подачей масла VVT предназначены для подачи моторного масла к блоку управления VVT в соответствии с активацией модулем PCM. Это вызывает опережение или запаздывание для фаз газораспределения распределительного вала/ клапанов.
KS
Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Датчик CMP
Датчик CMP - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, к нему подается опорное напряжение 5 В.
Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Исполнительное устройство системы IMRC
IMRC измеряет скорость воздуха во впускном коллекторе. При низких оборотах двигателя IMRC полностью закрыт, поддерживая скорость потока воздуха высокой, при низком объеме. По мере увеличения частоты вращения двигателя IMRC открывается, чтобы больше воздуха могло проходить во впускной коллектор.
Датчик EOP
Датчик EOP расположен в корпусе масляного фильтра. Датчик EOP имеет связь с PCM и регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и PCM посылает к щитку приборов сигнал на включение контрольной лампы давления моторного масла.
Датчик CKP
Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
HO2S
HO2S - это датчик с линейной характеристикой, установленный перед каталитическим нейтрализатором. PCM использует его в качестве основного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, чтобы обеспечивать обратную связь для управления подачей топлива.
Кислородный датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Датчик мониторинга каталитического нейтрализатора – это датчик с нелинейной характеристикой, установленный на каталитическом нейтрализаторе. PCM использует его в качестве вторичного датчика для измерения содержания кислорода в отработавших газах в системе выпуска, после того как они прошли через каталитический нейтрализатор. Кроме обеспечения дополнительного управления подачей топлива с обратной связью, PCM использует эту информацию для определения эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик ECT
Датчик ECT ввинчивается непосредственно в выпускной патрубок охлаждающей жидкости и измеряет температуру охлаждающей жидкости, а не температуру материала головки цилиндров. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан IMT
Клапан IMT управляет положением турбулизаторов, расположенных во впускном коллекторе.
Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 2.3L Duratec-HE (MI4), ).
Клапан IMT управляется вакуумным электромагнитным клапаном, который расположен на вершине выпускного патрубка охлаждающей жидкости. Клапан IMT регулируется электромагнитным клапаном в соответствии с желаемыми параметрами настройки, задаваемыми PCM.
PCM
PCM крепится к бачку омывателя лобового стекла.
Диагностику PCM можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).
Реле PSP
Реле PSP расположено в магистрали усилителя рулевого управления.
Реле PSP регистрирует давление в магистрали, идущей от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму. Это реле размыкается при достижении определенного давления.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов
Переключатель BPP подсоединяется к GEM посредством шины CAN.
Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал заземления в модуль PCM.
Выключатель стоп-сигналов соединяется с PCM посредством обычного электрического разъема.
При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в PCM сигнал 12 В.
Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик положения педали акселератора (APP).
В этом случае PCM сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.
Датчик APP
Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.
По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.
Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).
Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.
Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.
Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.
Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
09.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G899563&language=ru&country=RUS&title=Ðлекттоннте отгант тптавленит&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
http://vnx.su
41. Ford FordEtis, добро пожаловать!
Если вы не Ford FordEtis, пожалуйста нажмите здесь.
В начало Автомобиль Информация Диагностика Услуги TSB OASIS+ FordService Обучение Гарантия Подсказка
Сводная информация об автомобиле Механические ремонты Кузов и лакокрасочное покрытие Электрические схемы Контрольные бланки Кампании FSA Конверсионные автомобили Каталог запчастей
Последний выбранный автомобиль - S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
303-14D-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel - ?????????? ??????????
http://vnx.su
027Электронные органы управления -- 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel Управление двигателем ЧастьII
42. 303-14D-00 Электронные органы управления -- 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel - Электронные органы управления S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
Print
Общий обзор
Датчик температуры воздухозабора (IAT)
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик давления моторного масла (EOP)
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
Датчик давления в топливном коллекторе (FRP)
Регулятор давления топлива
Датчик детонации (KS)
Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик температуры головки цилиндров (СНТ)
Клапан дозирования топлива
Датчик температуры топлива
Элементы
Датчик IAT
Датчик IAT - это терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, поэтому его температура меняется обратно пропорционально наружной температуре. Датчик IAT получает опорное напряжение от модуля PCM. Когда температура воздуха на впуске изменяется, меняется сопротивление датчика IAT и, следовательно, выходное напряжение. Модуль PCM определяет соответствие выходного напряжения и температуры воздухозабора.
Сигнал от датчика IAT используется в качестве корректировочного коэффициента для расчета количества впрыскиваемого топлива.
Датчик CMP
Датчик CMP действует по принципу Холла, к нему подается опорное напряжение 5 В.
При запуске двигателя выполняется процедура синхронизации датчика CKP и датчика CMP. Если присутствуют оба сигнала, происходит запуск двигателя.
Если сбой сигнала от датчика CMP возникает при работающем двигателе, двигатель продолжает работать, используя сигналы от датчика CKP.
Если при следующем запуске сигнал CMP отсутствует, запуск двигателя невозможен.
Датчик EOP
Датчик EOP расположен в головке цилиндров. EOP подсоединен к щитку приборов и не является непосредственной частью системы электронного управления двигателем. Датчик EOP регистрирует давление моторного масла. Датчик размыкается при достижении определенного давления масла, и загорается контрольная лампа давления моторного масла на щитке приборов.
Датчик MAF
Датчик MAF измеряет массу воздуха, поступающего в систему впуска, измерение построено на принципе поддержания постоянства температуры горячего провода. В байпасном воздуховоде подвешен горячий проволочный щуп и зонд температуры воздуха. PCM следит за тем, чтобы температура горячего провода всегда была на 200ºC выше температуры зонда температуры воздуха. Горячий провод охлаждается воздухом, проходящим через систему впуска, и модуль PCM измеряет нагревающий ток, служащий для поддержания разницы температур 200ºC. Изменение нагревающего тока измеряется как падение напряжения на прецизионном резисторе, и модуль PCM использует его при выполнении соответствующего расчета массового расхода воздуха.
PCM
PCM закреплен на бачке омывателя лобового стекла и имеет три электрических разъема в сумме со 128 штырями.
Модуль PCM выполняет мониторинг и обработку сигналов, поступающих от датчиков. Кроме того, PCM управляет топливными форсунками, клапаном дозирования топлива и регулятором давления топлива.
Диагностику PCM можно выполнить через разъем канала передачи данных (DLC) при помощи всемирной диагностической системы (WDS).
Датчик FRP
Датчик FRP находится в топливном коллекторе и измеряет давление топлива в топливной системе.
Датчик давления топлива состоит из пьезоэлектрического элемента, который посылает в PCM сигнал переменного напряжения, функционально зависящий от давления топлива.
PCM использует этот сигнал для расчета длительности задействования топливных форсунок и для регулировки давления топлива посредством регулятора давления топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива напрямую крепится на выпускном порте высокого давления топливного насоса.
Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в выпускном порте высокого давления и посредством этого давление топлива в топливном коллекторе.
Кроме этого, регулятор давления топлива сглаживает колебания давления топлива, которые возникают при подаче топлива топливным насосом и в результате процесса впрыска топлива.
KS
Совместно с PCM датчик KS выполняет мониторинг процесса сгорания и регулирует фазу впрыска таким образом, чтобы на каждом рабочем цикле в цилиндры впрыскивалось предварительно заданное количество топлива.
За счет постоянного измерения уровня имеющейся детонации и корректировки периода впрыска остаются стабильными значения токсичности выхлопа двигателя.
Датчик CKP
Датчик CKP - это индуктивный импульсный генератор, который отслеживает перемещение 36-1 литых выступов на маховике. "Минус один" означает, что один из литых выступов отсутствует, и этот зазор находится в положении 90 градусов перед верхней мертвой точкой. Модуль PCM использует этот зазор в качестве опорной точки для определения положения коленчатого вала.
Датчик CKP работает по принципу Холла.
Датчик CHT
Датчик CHT ввинчивается непосредственно в головку цилиндров и измеряет температуру материала головки цилиндров, а не температуру охлаждающей жидкости. Это более точное измерение температуры двигателя, и эта информация используется щитком приборов для отображения на указателе температуры. Кроме того, PCM использует эту информацию для расчета моментов впрыска топлива и продолжительности впрыска, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Клапан дозирования топлива
Клапан дозирования топлива корректирует количество топлива, поступающего в нагнетательные элементы насоса высокого давления, с учетом условий работы двигателя. Это повышает эффективность работы двигателя.
Клапан дозирования топлива управляется модулем PCM с применением широтно-импульсной модуляции.
При отключении питания клапан дозирования топлива закрывается.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива сконструирован как резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).
Датчик температуры топлива контролирует температуру топлива, возвращающегося в топливный бак из топливного насоса и топливных форсунок, и посылает сигнал в модуль PCM.
Этот сигнал требуется модулю PCM для выполнения точной корректировки моментов впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива.
Датчик-переключатель положения педали тормоза (ВРР) и выключатель стоп-сигналов
Переключатель BPP соединяется со щитком приборов посредством шины CAN.
Переключатель BPP замыкается при отключении питания и посылает сигнал заземления в модуль PCM.
Выключатель стоп-сигналов соединяется с PCM посредством обычного электрического разъема.
При отключенном питания выключатель стоп-сигналов разомкнут. Когда выключатель стоп-сигналов замыкается, он посылает в PCM сигнал 12 В.
Сигналы переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов используются, если выходит из строя датчик APP.
В этом случае PCM сопоставляет сигналы от переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов.
Датчик APP
Датчик APP представляет собой сдвоенный бесконтактный индуктивный датчик.
По соображениям безопасности датчик APP состоит из двух датчиков.
Если датчик APP неправильно работает при движении автомобиля, в PCM регистрируется диагностический код неисправности (DTC).
Если один из датчиков в датчике APP выходит из строя, двигатель работает с пониженной мощностью.
Если автомобиль оснащен системой информации для водителя, появляется сообщение "REDUCED ACCELERATION" ("ПОНИЖЕННОЕ УСКОРЕНИЕ").
Если выходят из строя оба датчика в переключателе APP, после однократного срабатывания переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов и, затем, после проверки достоверности, двигатель контролируется вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1200 об/мин. Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 56 км/ч.
Когда переключатель BPP и выключатель стоп-сигналов снова приводятся в действие, частота вращения коленчатого вала снова падает до параметров холостого хода. Как только питание переключателя BPP и выключателя стоп-сигналов снова отключается, частота вращения коленчатого вала снова увеличивается.
Если автомобиль оснащен системой информации и сообщений, появляется сообщение о неисправности "REDUCED TOP SPEED" ("УМЕНЬШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ").
Если автомобиль не оснащен системой информации и сообщений, для указания на неисправность системы загорается контрольная лампа неисправности (MIL).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Стр. 1 из 1
09.01.2013http://127.0.0.1:8888/wsm/js/procedure.do?type=5&variantId=1625&proc-uid=G510426&language=ru&country=RUS&title=Ðлекттоннте отгант тптавленит&displayNameId=1206&displayName=S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
http://vnx.su
43. http://vnx.su
029Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию
автомобиля входит Механическая коробка передач, В комплектацию автомобиля не входит Топливный фильтр дизельного
двигателя ЧI
Ч
I
44. Ford FordEtis, добро пожаловать!
Если вы не Ford FordEtis, пожалуйста нажмите здесь.
В начало Автомобиль Информация Диагностика Услуги TSB OASIS+ FordService Обучение Гарантия Подсказка
Сводная информация об автомобиле Механические ремонты Кузов и лакокрасочное покрытие Электрические схемы Контрольные бланки Кампании FSA Конверсионные автомобили Каталог запчастей
Последний выбранный автомобиль - S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
303-14E-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel - ?????????? ?????????? -- ? ???????????? ?????????? ??????: ???????????? ??????? ???????, ? ???????????? ?????????? ?? ??????: ????????? ?????? ?????????? ?????????
http://vnx.su
029Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию автомобиля входит Механическая коробка передач, В комплектацию автомобиля не входит Топливный фильтр дизельного двигателя ЧастьII
45. http://vnx.su
030Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию
автомобиля входит Механическая коробка передач, В комплектацию автомобиля входит Топливный фильтр дизельного
двигателя ЧI
46. Ford FordEtis, добро пожаловать!
Если вы не Ford FordEtis, пожалуйста нажмите здесь.
В начало Автомобиль Информация Диагностика Услуги TSB OASIS+ FordService Обучение Гарантия Подсказка
Сводная информация об автомобиле Механические ремонты Кузов и лакокрасочное покрытие Электрические схемы Контрольные бланки Кампании FSA Конверсионные автомобили Каталог запчастей
Последний выбранный автомобиль - S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
303-14E-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel - ?????????? ?????????? -- ? ???????????? ?????????? ??????: ???????????? ??????? ???????, ? ???????????? ?????????? ??????: ????????? ?????? ?????????? ?????????
http://vnx.su
030Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию автомобиля входит Механическая коробка передач, В комплектацию автомобиля входит Топливный фильтр дизельного двигателя ЧастьII
47. http://vnx.su
031Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi Управление двигателем -- В комплектацию автомобиля входит
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21) В комплектацию автомобиля не входит Топливный фильтр
дизельного двигателя ЧастьI
48. Ford FordEtis, добро пожаловать!
Если вы не Ford FordEtis, пожалуйста нажмите здесь.
В начало Автомобиль Информация Диагностика Услуги TSB OASIS+ FordService Обучение Гарантия Подсказка
Сводная информация об автомобиле Механические ремонты Кузов и лакокрасочное покрытие Электрические схемы Контрольные бланки Кампании FSA Конверсионные автомобили Каталог запчастей
Последний выбранный автомобиль - S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
303-14E-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel - ?????????? ?????????? -- ? ???????????? ?????????? ??????: ???????????????? ?????????????? ??????? ???????
(AWF21) , ? ???????????? ?????????? ?? ??????: ????????? ?????? ?????????? ?????????
http://vnx.su
031Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi Управление двигателем -- В комплектацию автомобиля входит Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21) В комплектацию автомобиля не входит: Топливный фильтр дизельного двигателя ЧастьII
49. http://vnx.su
032Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию
автомобиля входит: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21) , В комплектацию автомобиля входит:
Топливный фильтр дизельного двигателя ЧастьI
50. Ford FordEtis, добро пожаловать!
Если вы не Ford FordEtis, пожалуйста нажмите здесь.
В начало Автомобиль Информация Диагностика Услуги TSB OASIS+ FordService Обучение Гарантия Подсказка
Сводная информация об автомобиле Механические ремонты Кузов и лакокрасочное покрытие Электрические схемы Контрольные бланки Кампании FSA Конверсионные автомобили Каталог запчастей
Последний выбранный автомобиль - S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006-)
303-14E-00 ??????????? ?????? ?????????? -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel - ?????????? ?????????? -- ? ???????????? ?????????? ??????: ???????????????? ?????????????? ??????? ???????
(AWF21) , ? ???????????? ?????????? ??????: ????????? ?????? ?????????? ?????????
http://vnx.su
032Электронные органы управления -- 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel Управление двигателем -- В комплектацию автомобиля входит: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (AWF21) , В комплектацию автомобиля входит: Топливный фильтр дизельного двигателя ЧастьII
