Bestyrelsesmøde den 21. februar 2005 | Vejle Amts Trafikselskab

1. 1
Oversigt over punkter til VAT’s bestyrelsesmøde
Mandag den 21. februar 2005.
Åben del – efterretning.
1) 1-70-54-1-3-04 Økonomi- og indtægtsoversigt efter december 2004
samt regnskab 2004.
2) 1-70-55-8-1-03 Udviklingen i passagertallet i 2004.
3) 1-70-54-1-3-05 Økonomi- og indtægtsoversigt efter januar 2005.
4) 1-70-55-10-1-05 VAT’s kundeundersøgelse 2004.
5) 1-70-54-1-5-04 Revisionsberetning nr. 1/2004.
6) 1-70-51-2-3-05 UITP’s 56. Internationale Kongres.
7) 1-70-52-0-2-05 Bump og chikaner – VAT’s 7. udbud.
8) 1-70-56-2-2-04 Afregning med DSB for 2004
9) 1-70-55-5-1-05 Strategier for kollektiv trafik i Vejle Kommune
10) 1-70-52-5-1-05 Kørsel med rute 505 i Them Kommune
11) 1-70-51-1-1-05 Status vedrørende kommunalreformen og den
kollektive trafik.
Åben del – beslutning.
12) 1-70-54-1-5-05 Revisionsregulativ

2. 2
Mandag den 21. februar 2005 afholdtes der bestyrelsesmøde i Vejle Amts
Trafikselskab.
Samtlige medlemmer var til stede: Med undtagelse af Helle Frost og Vilhelm
Åmand Hansen, der havde meldt afbud.
Meddelelser fra formanden:
Åben del – efterretning.
1) 1-70-54-1-3-04
Økonomi- og indtægtsoversigt efter december 2004 (regnskab 2004).
Indstilling:
Direktionen forelægger økonomi- og indtægtsoversigt efter december 2004.
Oversigten er beløbsmæssigt identisk med regnskab 2004.
Direktionen indstiller, at resultatet på ordinær drift hensættes med henblik på
kommende forpligtelser i forhold til Rejsekort A/S, mens resultat for handicap-
kørsel tilbagebetales til amt og kommuner.
Sagsfremstilling:
Direktionen forelægger økonomi- og indtægtsoversigt for regnskabsår 2004.
Oversigten viser for ordinær drift et regnskabsresultat for 2004 på knap 1,7 mio.
kr. Resultatet er knap 9,3 mio. kr. bedre end budgetteret. Der var oprindeligt
budgetteret med, at VAT i 2004 ville komme til at bruge af tidligere års
hensættelser i størrelsesordenen 7,7 mio. kr., hvilket ville have betydet, at VAT’s
kasse stort set ville være tømt ved udgangen af året. Resultatet bliver nu i stedet,
at der ikke tæres på hensættelserne. I stedet hensættes et beløb på knap 1,7 mio.
kr. til 2005. Af de 1,7 mio. kr. udgør 0,8 mio. kr. dog konkrete overførsler fra
2004 til 2005, jævnfør bestyrelsens beslutning på mødet den 13. december 2004.
Handicapkørsel ender med et positivt resultat på 0,234 mio. kr.
Regnskabsresultatet er forbedret i forhold til det forventede regnskab for 2004,
som blev forelagt bestyrelsen i forbindelse med økonomioversigten efter oktober
måned på bestyrelsens møde den 7. december 2004.

3. 3
Forbedringen skyldes en række forhold, som stort set alle trækker i ”den rigtige
retning”, men især den fortsatte positive indtægtsudvikling har bidraget til det
flotte resultat. Endvidere har der i organisationen været en fortsat fokusering på
styring af omkostningerne.
Økonomiske konsekvenser
Årets resultat betyder, at VAT’s forventede forpligtelser i forhold til Rejsekort
A/S i 2005 og 2006, på i alt 8,9 mio. kr., med meget stor sandsynlighed vil kunne
finansieres udelukkende af VAT’s hensættelser. Amt og kommuner vil således
ikke blive belastet yderligere på grund af VAT’s engagement i Rejsekort A/S.
Bilag:
Økonomi- og indtægtsoversigt efter december 2004.
- Bestyrelsen besluttede, at mindreforbruget på handicapkørsel ikke
tilbagebetalges.
2) 1-70-55-8-1-04
Udviklingen i passagertallet i 2004.
Indstilling:
Direktionen orienterer om udviklingen i passagertallet i 2004
Sagsfremstilling:
I forbindelse med udarbejdelse af det reviderede budget for 2004 blev det forudsat
at VAT’s samlede passagertal på de regionale ruter og bybusser i 2004 ville blive
17,36 mio. mod 18,64 i 2003 svarende til et fald på 6,9 %. Baggrunden herfor var
de konstaterede passagerfald i 2003 både på grund af reduktioner i kørslen og som
følge af taksstigninger, der var højere en den almindelige prisudvikling.
Da taksterne i januar 2004 også steg mere end den almindelige prisudvikling,
nemlig ca. 5,8 %, og da der også i 2004 skete reduktioner i kørslen (ca. 5%)
forudsattes den ovennævnte passagertilbagegang at slå igennem.
En opgørelse af passagertallet baseret på indtægterne for 2004 viser følgende
(1.000 passagerer):

4. 4
2003 2004 Forskel %-vis Budget
2004
Forskel %-vis
Bybus 12.857 12.203 -654 -5,1 11.848 355 3,0
Landevej 5.786 5.697 -89 -1,5 5.517 180 3,3
SUM 18.643 17.900 -743 -4,0 17.365 535 3,1
Som det fremgår af tabellen har indtægts- og dermed passagerudviklingen været
mere positiv end forventet.
Det skyldes dels at kunderne er ved at vende tilbage til bybusserne i Fredericia og
Horsens, og dels af de besparelser, der blev gennemført i Kolding og Vejle fra
august 2004 samt på de regionale ruter fra juni 2004 ikke har medført det
forventede passagerfrafald. Samlet blev passagertabet i 2004 ca. 60% af det
forventede.
Vurderingen af passagertallet baserer sig på indtægtsudviklingen og er derfor
forbundet med en vis usikkerhed, men det vurderes rimeligt at antage, at
passagerfaldet i 2004 i forhold til 2003 ligger på ca. 4%. I forhold til skønnet efter
oktober måned er der sket en ”forværring” på bybussiden. Dette skyldes ikke en
konstateret udvikling i de sidste måneder, men at de endelige indtægter nu indgår
inklusiv byrdefordeling med DSB og andre trafikselskaber.
Fordelt på bybusbyerne har udviklingen været (1.000 passagerer):
Kolding Vejle Horsens Fredericia
2003 3,916 4,118 2,646 2,177
2004 3,755 4,081 2,476 1,890
Forskel -161 -37 -169 -287
Procent -4,1 -0,9 -6,4 -13,2
Økonomiske konsekvenser:
Den mindre passagertilbagegang betyder, at VAT’s regnskab for 2004 viser en
merindtægt fra passagerer på ca. 3,5 mio. kr. vedrørende kørsel på regionale ruter
og bybusruter. Heraf vedrører ca. 0,8 mio. kr. et øget salg af uddannelseskort.
Udover betydningen for regnskab 2004 vil udviklingen få en positiv effekt på de
kommende års budgetter idet indtægtsgrundlaget generelt vil være hævet.

5. 5
Målsætningsmæssige konsekvenser:
VAT’s målsætning er, at passagertallet med udgangen af 2005 skal være på 17
mio. om året på bybusser og regionale ruter, og at tallet herefter skal være stabilt i
overslagsårene.
Passagertallet for 2004 på regionale ruter og bybusruter vurderes at have været
ca.17,9 mio., og selvom der må forventes et mindre fald i passagertallet i
begyndelsen af 2005 vil målsætningen om 17 mio. passagerer i 2005 formentlig
blive opfyldt med et plus på omkring 0,7 til 0,8 mio.
- Toges til efterretning.
3) 1-70-54-1-3-05
Økonomi- og indtægtsoversigt efter januar 2005.
Indstilling:
Direktionen forelægger økonomi- og indtægtsoversigt efter januar 2005.
Endelig økonomi- og indtægtsoversigt udleveres på mødet.
Bilag:
Foreløbig økonomioversigt efter januar 2005
- Toges til efterretning.
4) 1-70-55-10-1-05
VAT’s kundeundersøgelse 2004
Indstilling:
Direktionen fremlægger rapport om den i efteråret 2004 gennemførte kundeunder-
søgelse på VAT’s regionale ruter.
Sagsfremstilling:
VAT gennemførte i perioden 1. - 21. november 2004 en omfattende
kundeundersøgelse i VAT’s regionalbusser. Undersøgelsen dannede grundlag for
kåringen af ”Årets Kvalitetsvognmand”, som fandt sted på bestyrelsesmødet den
13. december 2004.

6. 6
2.643 spørgeskemaer blev uddelt i perioden, og 1.618 af VAT’s passagerer
benyttede lejligheden til at give udtryk for deres oplevelse af VAT’s busser. Dette
giver en svarprocent på 61%, hvilket er en særdeles tilfredsstillende svarprocent.
Den meget høje svarprocent betyder, at undersøgelsens resultat er et repræsen-
tativt udtryk for holdningen blandt VAT’s kunder.
Der blev senest gennemført kundeundersøgelse på de regionale ruter i 2002. Her
blev passagererne spurgt om tilfredsheden med de samme 15 punkter.
Undersøgelsen er rent metodisk en nøjagtig kopi af kundeundersøgelserne i
perioden 1999 - 2003. Dette er valgt meget bevidst med det klare formål at sikre
en mulighed for sammenligning af måleresultaterne mellem årene.
Passagererne er grundlæggende tilfredse med det produkt, VAT tilbyder. Der er
ikke store ændringer på de enkelte målepunkter i forhold til 2002 undersøgelsen,
om end der er en meget svag faldende tendens i tilfredsheden.
Tilfredsheden med støj og rystelser i bussen, prisen, antallet af busafgange samt
bussens indvendige rengøring er de punkter, hvor der kan konstateres et fald i
forhold til tidligere, om end faldet er begrænset.
Faldet i tilfredsheden med prisen skyldes sandsynligvis, at taksterne i januar 2002
og 2003 steg med væsentlig mere end den generelle prisudvikling. Prisen er det
punkt, passagerne er mindst tilfreds med i undersøgelsen.
Faldet i tilfredsheden med antallet af busafgange kan formodentlig henføres til
den meget store besparelse på regionalruterne, der blev gennemført ved
køreplanskiftet sommeren 2004.
Økonomiske konsekvenser:
Udgifterne til trykning af spørgeskemaer samt den eksterne databehandling
beløber sig til ca. 65.000 kr. Der er anvendt eksterne medhjælpere til uddeling i
193 timer, hvilket har medført en udgift på 25.000 kr.. Sekretariatets egne ansatte
har brugt ca. 30 timer til uddeling af spørgeskemaerne samt ca. 50 timer til
planlægning og efterbehandling af undersøgelsesresultaterne.
Målsætningsmæssige konsekvenser:
Ved til stadighed at motivere både vognmændene og VAT’s sekretariat til at
forbedre sig på de i kundeundersøgelsen anvendte kvalitetspunkter tilstræbes, at
VAT i videst mulig omfang lever op til organisationens egen målsætning om, at
der ”til stadighed indenfor de givne økonomiske rammer leveres det bedst mulige
produkt til kunderne”.

7. 7
Bilag:
VAT’s kundeundersøgelse 2004
(Undersøgelsen fremsendes separat til bestyrelsen i elektronisk form).
- Toges til efterretning.
5) 1-70-54-1-5-04
Revisionsberetning nr. 1/2004
Indstilling:
Direktionen forelægger revisionsberetning vedrørende revisionsbesøg i perioden
fra 22. til 26. november 2004.
Sagsfremstilling:
Revisionsberetningen vedlægges som bilag.
Den udførte revision har ikke givet anledning til bemærkninger.
Bilag:
Revisionsberetning 1/2004
- Toges til efterretning.
6) 1-70-51-2-3-05
UITP’s 56. Internationale Kongres
Indstilling:
Direktionen forelægger program for UITP’s kongres den 5. til 9. juni 2005.
Sagsfremstilling:
På bestyrelsesmødet den 13. december 2004 forelå program for UITP’s 56.
kongres, der afholdes i Rom i perioden 5. juni til 9. juni 2005.
Bestyrelsen besluttede på mødet den 13. december 2004, at der skulle laves et
program, der forudsatte deltagelse af hele bestyrelsen. Program vedlægges sam-
men med deltagerliste.

8. 8
Målsætningsmæssige konsekvenser:
På kongressen vil der være mulighed for at deltage i seminarer om blandt andet
sammenhæng mellem fysisk planlægning og kollektiv trafik, betjening af tyndt
befolkede områder, nye samarbejdsrelationer i kollektiv trafik og elektronisk
information og billettering – alt sammen emner som VAT løbende arbejder med.
Derudover afholdes i forbindelse med kongressen en udstilling, hvor der blandt
andet vil være mulighed for at se på og deltage i diverse workshops om
elektronisk billettering, hvilket vil være relevant i forbindelse med VAT’s arbejde
med forberedelserne til indførelse af Rejsekort.
Økonomiske konsekvenser:
Den samlede omkostning for deltagelse i kongressen for 15 deltagere er skønnet
til 380.000 kr. inklusiv rejse, ophold samt udgifter til diæter m.m. Af dette beløb
finansieres 280.000 kr. af tidligere års hensættelser.
Bilag:
Program for kongressen (3 sider)
Deltagerliste
- Toges til efterretning.
7) 1-70-52-0-2-05
Bump og chikaner – VAT’s 7. udbud
Indstilling:
Direktionen orienterer om afgørelse fra Arbejdsmiljøklagenævnet, det medfører
krav til VAT om at oplyse om ”bump og chikaner” i kommende udbud.
Sagsfremstilling:
Arbejdsmiljøklagenævnet har i december 2004 omgjort en beslutning truffet af
arbejdstilsynet i tilknytning til udbud af buskørsel afholdt Vestsjællands
Trafikselskab og Storstrøms Trafikselskab i 2004.
Arbejdsmiljøklagenævnet finder, med henvisning til lov om arbejdsmiljø i
forbindelse med udbud af tjenesteydelser, at udbudsmaterialet skal indeholde
oplysninger om særlige, væsentlige arbejdsmiljøforhold. Nævnet finder derfor, at
udbudsmaterialet skal indeholde oplysninger om særlige trafikale forhold,
chikaner og vejbump, som byderne skal iagttage i forbindelse med arbejdets
tilrettelæggelse.

9. 9
Konkret medfører det, at VAT i 7. udbud vil indarbejde oplysninger om chikaner
og vejbump på de ruter, der er med i udbuddet. Sekretariatet er ved at indsamle de
nødvendige oplysninger hos vognmænd og kommuner, så det kan medtages i
udbudsmaterialet.
Afgørelsen har i øvrigt ikke nogen konsekvenser for de fremtidige muligheder for
fortsat at køre bus hvor der er chikaner og vejbump. VAT har dog i sin
planlægning altid tilstræbt at lægge ruterne, så især vejbump undgås.
- Toges til efterretning.
8) 1-70-56-2-2-04
Afregning med DSB for 2004
Indstilling:
Direktionen orienterer om endelig opgørelse med DSB vedrørende betalings-
forhold for flereamtsrejser for 2004 og foreløbig opgørelse vedrørende indenamts-
rejser.
Sagsfremstilling:
DSB har den 21. december 2004 fremsendt opgørelse for Bus&Tog samarbejde
mellem DSB og VAT vedrørende 2004.
Ifølge opgørelsen skal DSB have 110.918 kr. fra DSB for indenamtsrejser med
tog. Der er i 2004 foretaget 1.330.000 indenamtsrejser. Dette er ca. 39.000 flere
rejser end i 2003, svarende til en stigning på 3%.
VAT modtager 346.982 kr. fra DSB for flereamtsrejser. Omstigningsprocenten er
fortsat stigende. Der var i 2004 i alt 445.920 omstigere mod 396.766 i 2003,
svarende til en stigning på 12,4%.
Forskellene til budgettet fremgår af vedlagte bilag. Der er samlet tale om et
udsving på 1,23% i VAT’s favør i forhold til det budgetterede.
Økonomiske konsekvenser:
Samlet resulterer opgørelsen i en mindrebetaling til DSB på 236.064 kr.
Afregningen er medtaget i regnskabet for 2004.

10. 10
Bilag:
Afregning af takstsamarbejdet med DSB 2004
- Toges til efterretning.
9) 1-70-55-5-1-05
Strategier for kollektiv trafik i Vejle Kommune
Indstilling:
Direktionen orienterer om Vejle Kommunes projekt om ”Strategier for kollektiv
trafik”.
Sagsfremstilling:
På bestyrelsesmødet den 30. august 2004 orienteredes bestyrelsen om, at Vejle
Kommune havde igangsat et projekt om fremtidige strategier for den kollektive
trafik i Vejle. Projektet er blevet gennemført med COWI som konsulent, og VAT
har deltaget i en arbejdsgruppe i tilknytning til projektet.
Der er nu udarbejdet et ”idekatalog” for den fremtidige kollektive trafik i Vejle
Kommune. Kataloget har været drøftet på Teknisk udvalgsmøde i Vejle
Kommune den 11. januar 2005. Idekataloget forefindes på sagen.
Kataloget konkluderer indledningsvist, at den kollektive trafik i Vejle har en høj
standard. Der er et stort udbud, og der er mange passagerer, sammenlignet med
byer af tilsvarende størrelse. Den kollektive trafik i Vejle anses således generelt
for at være velfungerende.
Idekataloget peger dog på en række forslag til forbedring af den kollektiv trafik i
Vejle. Af forslagene kan nævnes:
- Ændringer i stoppestedsmønster. Vejle er i dag præget af at
stoppestederne en række steder er placeret meget tæt på hinanden. Ved at
nedlægge eller sammenlægge stoppesteder, kan man sikre at busserne
kommer en smule hurtigere frem. Det medfører dog, at nogle passagerer vil
få længere gangafstand.
- Fremkommelighed. Bussernes fremkommelighed kan på visse steder og på
visse tidspunkter være bedre i Vejle. Rapporten indeholder konkrete forslag
til forbedringer – både i form af busbaner, i form af fortrinsret for busser
ved lyskryds og i form af andre trafikale ændringer, der kan sikre bussernes
fremkommelighed.

11. 11
- Teletaxa på tynde tidspunkter. Rapporten indeholder konkrete forslag til
at undersøge mulighederne for at betjene dele af byen med teletaxa-kørsel i
stedet for busbetjening på ”tynde tidspunkter”.
- Ændret rutestruktur. Rapporten indeholder også et forslag til ændret
rutestruktur, så man – med inspiration fra bybussystemet i Kolding –
indfører 20-minutters drift på hverdage i dagtimer. Forslaget indebærer dog
at de nuværende muligheder for korrespondance mellem alle busser på
Vejle Trafikcenter forsvinder. Forslaget medfører også en merudgift til
Vejles bybussystem på anslået 1,5-2 mio. kr. årligt.
Kommunens tekniske udvalg tog godt imod rapportens forslag. På mødet aftaltes
det, at man så hurtigt som muligt vil arbejde videre med de vejmæssige dele af
forslagene – det vil altså sige spørgsmålene om stoppestedsmønster og bussernes
fremkommelighed. Forslag om ændret rutestruktur vil afvente en endelig afklaring
af den fremtidige organisering af den kollektive trafik, mens forslaget om en
større grad af teletaxabetjening vil afvente den passagertælling, VAT planlægger
gennemført i Vejles bybusser i efteråret 2005.
Økonomiske konsekvenser:
Forslagene om ændringer i stoppestedsmønster og i bussernes fremkommelighed
har ikke umiddelbart økonomiske konsekvenser for VAT. Forslaget om ændret
rutestruktur vil medføre en merudgift, som i henhold til den byrdefor-
delingsmodel, der fremgår af lovforslaget om nye trafikselskaber, skal finansieres
af kommunen. Forslag om teletaxa på ”tynde tidspunkter” må tilsvarende
forventes at medføre en mindreudgift.
Målsætningsmæssige konsekvenser:
En ændring af stoppestedsmønster vil medføre at nogle borgere vil få større
afstand til busstoppestedet.
Til gengæld vil busserne kunne komme hurtigere frem og med færre stop.
Afvejningen mellem disse 2 forhold vil blive vurderet i forbindelse med forslagets
konkrete gennemførelse. Der er udpeget 35 stoppesteder i Vejle, som skal
vurderes nærmere.
Den kollektive trafik i Vejle vil få stor gavn af yderligere tiltag til at forbedre
bussernes fremkommelighed. Problemer med fremkommeligheden i myldretiden
for busserne i Vejle er velkendt, og medfører en løbende opgave for VAT med at
tilpasse køreplanerne i forhold til de trafikale forhold. Det er sekretariatets
vurdering, at en forbedring af disse forhold vil medføre et betydeligt løft for den
kollektive trafik i Vejle.

12. 12
Forslaget til ny rutestruktur har både fordele og ulemper. Det vil selvfølgelig være
en bedre service, hvis bussen kører hvert 20. minut frem for hver ½ time. Til
gengæld er det en ganske kostbar løsning, og det er problematisk, hvis
forbindelserne på Vejle Trafikcenter mellem hele bybussystemet ikke kan
opretholdes.
Endelig vil en større brug af teletaxa – også i byen – sandsynligvis medføre en
dårligere service, og en passagertilbagegang. Det er erfaringerne fra Juelsminde-
projektet og det forhold skal opvejes med den besparelse, teletaxa’erne
sandsynligvis også vil medføre.
Samlet vurderer sekretariatet, at det fremlagte idekatalog indeholder en række
spændende forslag til ændringer, som danner en god basis for fremtidige
drøftelser med Vejle Kommune om den kollektive trafiks udvikling.
- Toges til efterretning.
10) 1-70-52-5-1-05
Kørsel med rute 505 i Them Kommune
Indstilling:
Direktionen orienterer om sag med Them Kommune vedrørende rute 505.
Sagsfremstilling:
Vejle Amts Trafikselskab har i en årrække udført kørsel på en rute 505 mellem
Brædstrup og Bryrup på Them Kommunes foranledning.
Kørslen er sket under forudsætning af, at Them Kommune har betalt de reelle
udgifter for kørslen i Them Kommune efter samme model som anvendes ved
anden amtsgrænsekrydsende buskørsel. Da der i Århus Amt ikke er etableret et
trafikselskab, er det Them Kommune, der selv har ansvaret for den lokale kørsel.
Før køreplansskiftet 2003 anmodede Them Kommune om, at der blev indsat en
ekstra morgentur på ruten. VAT vurderede i den forbindelse udgiften til den
ekstra tur til ca. 4.500 kr. Dette blev oplyst til Them Kommune på et møde i
oktober måned 2002.
Ved afregning for kørslen for 2003 viste det sig at VAT’s vurdering var for lav.
Den årlige reelle udgift for kørslen var ca. 17.500 kr. højere end det oplyste.
Beløbet blev indbetalt normalt– og uden bemærkninger – af Them Kommune.

13. 13
I forbindelse med køreplanlægning for 2004 optrådte den tidlige morgentur
fortsat, da VAT hverken inden køreplanernes udarbejdelse eller i forbindelse med
høringsrunde fik anmodning om andet fra Them Kommune.
I forbindelse med afregning af for 2004 valgte Them Kommune imidlertid at
fratrække 17.500 kr. i forhold til den fremsendte regning med henvisning til, at
man var blevet misinformeret på mødet i oktober 2002.
VAT har på den baggrund i december måned 2004 meddelt Them Kommune, at
medmindre det skyldige beløb indbetales, vil VAT snarest ophøre med at udføre
kørsel i Them Kommune på rute 505. Den tidlige morgentur aftaltes samtidig
indstillet pr. 1. februar 2005. Dette synspunkt er gentaget på et møde med Them
Kommune den 10. januar 2005 med henvisning til, at Them Kommune kunne
have reageret allerede i efteråret 2003 i forbindelse med afregningen. I så fald
kunne kørslen være ophørt ved køreplansskiftet 2004.
VAT meddelte samtidig, at VAT, hvis det skyldige beløb ikke vat modtaget senest
1. februar 2005, ville ophøre med at udføre kørsel for Them Kommune.
Da Them Kommune ikke har betalt beløbet den 1. februar 2005, har sekretariatet
iværksat aktiviteter med henblik på nedlæggelse af kørslen i Them Kommune
hurtigst muligt. Det nærmere tidspunkt skal af kontraktmæssige årsager aftales
med vognmanden. Det vil samtidig blive sikret at kørslen i Brædstrup Kommune
ikke berøres.
Økonomiske konsekvenser:
Them Kommune skylder VAT 17.500 kr. for kørsel, VAT reelt har udført.
En nedlæggelse af kørslen i Them Kommune vil medføre en mindre merudgift for
VAT, da den kontraktbus, der anvendes, også bruges i forbindelse med nogle
lokalruteture i Brædstrup Kommune. Dermed bliver udgiften til denne kørsel lidt
dyrere, da udgiften til bussen ikke kan ”deles ud” over så mange timer som før.
Udgiften vil blive delt af hele fællesskabet i VAT, og vil ikke specielt berøre
Brædstrup Kommune.
- Kørslen nedlægges fra køreplanskiftet juni 2005.

14. 14
11) 1-70-51-1-1-05
Status vedrørende kommunalreformen og den kollektive trafik
Indstilling:
Direktionen giver en status på arbejdet med udmøntning af kommunalreformen
indenfor den kollektive trafiks område.
Sagsfremstilling:
Bestyrelsen besluttede på sit møde den 13. december 2004, at VAT skal arbejde
for, at der fra 1. januar 2007 fortsat skal være et trafikselskab, der geografisk
omfatter det nuværende Vejle Amt og eventuelt tilgrænsende kommuner, der
trafikalt naturligt hører sammen med Vejle Amt.
VAT har med brev af 15. december 2004 meddelt dette til kommunerne i Vejle
Amt, Vejle Amt, Trafikministeriet og Amtsrådsforeningen.
Trafikchefen har ligeledes bragt synspunktet ind i det arbejde om fremtidens
kollektive trafik, der foregår i såvel midt- som sydregion.
Trafikchefen deltager i et møde på administrativt niveau den 23. februar 2005
med Vejle Amt og Kommuneforeningen i Vejle Amt, hvor ønsker til den
fremtidige trafikselskabsdannelse vil blive drøftet.
Status for arbejdet i de 2 regioner er, at der nu foreligger sammenskrevne
statusbeskrivelser for bustrafikken i de 2 regioner. Næste skridt bliver en
beskrivelse af forskellige modeller for trafikselskabsdannelser samt vurdering af
fordele/ulemper og udfordringer i de forskellige modeller.
Der vedlægges en tidsplan for det videre arbejde, som foregår stort set ens i de 2
regioner.
Det skal bemærkes, at tidsplanen er overordentlig optimistisk, og forudsætter at
alle beslutningsgange gennemføres uden forsinkelser.
Specielt skal det fremhæves, at de nye selskaber, i bedste fald, vil være dannet
sidst på sommeren 2006, og først derefter kan man gå i gang med at indrette
organisation og få sammenhæng mellem økonomi og opgaver.
Dette betyder, at det ikke bliver muligt at håndtere personaleflytningsopgaven i
overensstemmelse med procedurelovens tidsplan.

15. 15
Trafikchefen har bedt Vejle Amts løn- og personaleafdeling om at vurdere dette
problem, herunder om det har betydning, at en del af VAT’s personale er udlånt
fra Vejle Amt og en del ansat direkte i VAT.
Målsætningsmæssige konsekvenser:
Ved at bevare den kollektive bustrafik i en fælleskommunal konstruktion
dækkende mindst det nuværende Vejle Amt er det direktionens vurdering, at man
bedst sikrer en organisation, der kan være med til at opfylde VAT’s nuværende
målsætning, der handler om både drift og udvikling, og som er formuleret således:
Betjening:
VAT skal tilbyde en kollektiv trafik, der - indenfor de givne økonomiske rammer
– i størst muligt omfang opfylder transportbehovet for borgere i Vejle Amt.
Udvikling:
VAT skal via udvikling af kontrakt- og samarbejdsformer, produktudvikling samt
organisationsudvikling sikre, at der til stadighed indenfor de givne økonomiske
rammer leveres det bedst mulige produkt til kunderne.
VAT skal gennem iværksættelse af udviklingsinitiativer være med til at sikre en
fortsat udvikling af den kollektive trafik i Danmark generelt.
Bilag:
Tidsplan for implementering af Lov om trafikselskaber.
- Toges til efterretning.
Åben del – beslutning.
12) 1-70-54-1-5-05
Revisionsregulativ
Indstilling:
Direktionen indstiller, at nyt udarbejdet revisionsregulativ godkendes af
bestyrelsen.
Sagsfremstilling:
Med udgangspunkt i VAT’s vedtægter afgiver VAT’s direktion forslag om blandt
andet revisionsregulativ.

16. 16
Sekretariatet har udarbejdet et nyt revisionsregulativ, som tager udgangspunkt i
VAT’s organisatoriske frigørelse fra Vejle Amt.
Revisionsregulativet er udarbejdet i samarbejde med VAT’s revisionsselskab,
Kommunernes Revision.
Revisionsregulativet vedlægges som bilag.
Bilag:
Revisionsregulativ
- Indstillingen godkendtes.