3rd AVIATION CONFERENCE - "AIR TRANSPORT OF TODAY AND TOMORROW"

1. ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΑΠΟ ΤΗ
ΧΡΗΣΗ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΩΝ Α/Φ
Μιχαήλ Χατζηπαναγιώτης
Δικηγόρος
Δρ. Αεροπορικού Δικαίου Παν/μίου Κολωνίας

2. ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ Α/Φ
 UAS ≠ RPAS [≠ model aircraft (αμφισβ.)]
 Πληθώρα μεγεθών
 Πληθώρα χρήσεων
Επιτήρηση
Τηλεπισκόπηση
Αναμετάδοση σημάτων, κλπ.

3. ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ
 Έννοια και βασικές διακρίσεις
 Διατάξεις αεροπορικού δικαίου
Άρθρα 117-121 ΚΑΔ (ευθύνη έναντι τρίτων)
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 785/2004 (ασφάλιση), κλπ.
 Διατάξεις για προστασία προσωπικότητας
 Αδικοπραξίες (άρθρα 914 επ. ΑΚ)

4. ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ UAS
1) Χειριστής εκτός α/φ
+
2) Έλεγχος α/φ από απόσταση
=>
ασφάλεια πλοήγησης (CNS, sense and avoid)
ρύθμιση τηλεπικοινωνιών (C2, ATC),
διαδικασίες ανάγκης (contingency procedures),
πρότυπα ασφαλείας (certification standards),
αδειοδότηση χειριστών (licensing), κλπ.

5. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ RPAS
 ICAO
 Annexes
 Circular 328 (μη δεσμευτική)
 Ευρώπη
 Αρμοδιότητα EASA για α/φ άνω των 150 Kg
 Εθνικές διατάξεις σε Η.Β., Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία, Τσεχία, Δανία
 ΗΠΑ (πολιτειακή νομοθεσία, FAA)
 Αυστραλία
 JARUS (light unmanned rotorcraft systems)

6. ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ
Ανάγκη θέσπισης/προσαρμογής τεχνικών
κανόνων και διεθνούς συντονισμού
Μετατόπιση ευθύνης προς κατασκευαστή
Ενδεχόμενη ευθύνη αρχών πιστοποίησης και
αδειοδότησης

7. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Υφιστάμενο γενικό νομικό πλαίσιο ευθύνης
επαρκές
Συγκεκριμενοποίηση εφαρμογής μέσω
τεχνικών κανόνων
 Θέσπιση τεχνικών κανόνων απαραίτητη για
εκμετάλλευση UAS

8. ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!
http://flightlaws.blogspot.com