История и перспективы развития газодизельной системы Triol

1. Перспективы развития
газодизельной системы TRIOL

2. Немного истории…
• Июль-сентябрь 2013 года – первые тесты польских
газодизельных систем OSCAR N и BLUEPOWER -
замещение 15-30%
• Ноябрь 2013 года - приобретение АМ Газель и
установка на нее системы BLUEPOWER с целью
глубокого изучения.
• Ошибочный вывод, что плохие результаты связанны
связаны с технологией эмуляции педали газа. Решение
о разработке собственной системы, построенной на
технологии прямого управления давлением впрыска в
системе COMMON RAIL
• Май 2014 года – первый коммерческий релиз на базе
МК Siemens TRIOL E.
• Лето 2014 года – успешное применение системы TRIOL
E в Сибирском антраците. Миф о том что эмуляция
педали принципиально плоха развенчан.
• Зима 2015 года – успешное применение системы для
по настоящему тяжелых перевозок. Максимальный
все автопоезда 80 тонн.
• Понимание ограниченности системы TRIOL E,
разработка полностью собственного ECU TRIOL E
• Август 2015 года - первый коммерческий релиз на
базе собственного ECU TRIOL E.
Первый рабочий образец
газодизельной системы
TRIOL Апрель 2013 года

3. На пути от TRIOL E к TRIOL M
• Сейчас мы примерно в 20 раз
быстрее чем были. Сегодня мы
успеваем измерить и изменить
параметры работы двигателя
примерно 500 раз за секунду.
• Первая калибровка всего 64
ячейки, сейчас 25,000 ячеек
• Количество каналов управления
( форсунок ) выросло с 3 до 8
штук.
• TRIOL E имела в своем составе 2
блока управления, сегодня
удалось разместить все
системы в одном блоке.
• Стоимость системы удалось
снизить в 2-3 раза.
TRIOL E TRIOL M

4. Курс на эксплуатационную надежность
Газовый редуктор без
регулировочного винта,
давление газа будет
стабильным в течении всего
срока эксплуатации
Вся силовая часть
полностью на
напряжение питания
24 В, предотвращение
преждевременного
износа АКБ
Отдельный отсечной
клапан высокой мощности
с расширенным
проходным сечением,
устойчив к «грязному» газу
Газовая часть среднего
давления выполнена
металлизированным
шлангом с резьбовыми
фитингами
Высокое рабочее давление
форсунок ( 5 бар ) позволяет
использовать их всего 3
штуки ( моновпрыск )
Легко обслуживаемый
фильтр высокого
давления, фильтрация
«грязи» по входу

5. Сводка по результатам тестовых
заездов на АМ Газель NEXT за 2015 год
Лучший достигнутый коэффициент замещения 76%, лучшая финансовая
экономия 35%. Максимальный пробег в газодизельном режиме полностью
груженного автомобиля на одном 100 литровом баллоне ( 23,5 нм3 ) – 280 км.

6. Однако на сегодня возможности развития
газодизельной системы TRIOL M исчерпаны
• С ростом коэффициента замещения
ухудшается качество сгорания газа и
растет его не рациональное
потребление. Резко ухудшается
экономика, система хранения
метана не только дорога, но и
просто не вмещается в габариты.
• Большой коэффициент замещения
требует настолько глубокой
эмуляции педали, что большинство
дизельных ECU начинают вести себя
не предсказуемо.
• При коэффициенте замещения
больше 60% детонация становится
проблемой.
Данные KTH/Scania/AVL
совпадают с нашими оценками

7. Развитие представлений о сущности
газодизельных процессов и стратегий
управления ими
1. Требуется большая мощность – подаем больше
газа. Поляки - Bluepower/Oscar N
2. Как 1 плюс учет наличия запаса по воздуху, расчет
AFR, отрицательная обратная связь через
температуру выхлопных газов. TRIOL E
3. Как 1,2 плюс учет запаса по моменту, расчет
моментной характеристики. TRIOL M
4. Как 1,2,3 плюс динамическое управление
качеством сгорания смеси путем коррекции угла
опережения впрыска с использованием
контроллера детонации. Перспектива.

8. План работ по совершенствованию
газодизельной системы TRIOL.
• Коммерческий релиз системы TRIOL М с
распределенным впрыском
• Разработка отдельной системы контроля за
детонацией
• Разработка отдельной системы управления
углом впрыска
• Разработка отдельной системы прямого
управления дизельными форсунками
• Коммерческий релиз системы TRIOL нового
поколения

9. Контрольные показатели перспективной
газодизельной системы TRIOL
• Коэффициент замещения – 85%
• Газовый коэффициент 1.1, т.е 1 литр ДТ
замещается 1,1 нм3 метана.
• Финансовая экономия в натуральном
выражении 5,5 рублей с километра пробега (
ДТ 1л=35 руб., метан 1 нм3 = 15 руб. )
• Финансовая экономия в процентном
выражении – 45%
• Газодизельная система TRIOL с точки зрения
финансовой экономии сравняется с 100%
газомоторными системами.