3. Inleiding
• V10's
• 2,4 liter V8's (2004)
• 1.6 V6 turbomotoren met geïntegreerde
systemen voor energierecuperatie (2014)
4. Regels
• 1,6 V6 90° turbomotor
• Elke cilinder dezelfde capaciteit
• Boring 80 mm
• 4 kleppen/cilinder
• Max 15,000 rpm
5. Regels
• Directe injectie tot 500 bar
• 1 bougie
• 1 injector
• FIA goedgekeurde lijst
• As turbo parallel krukas
• Hot V ontwerp verboden
6. MGU-K, H en ERS
• Motor generator unit- Kinetic
• Elektrische installatie
• Verbonden met de aandrijving
• Motor generator unit- Heat
• Systeem verbonden met turbo (koppelingsplaat)
• Alle energie opgewekt door ERS -> energy store
7. Energy store
• Batterij
• Krachtiger
• Strengere regels:
– 1 compacte unit
– MGU-K mechanisch verbonden met aandrijflijn
vóór koppeling
– ERS minimum 145 kg, uitgezonderd batterij en
ECU
ERS systeem volledig gecontroleerd door ECU
8. Zuiniger en krachtiger
• Max 600 pk
• 160 pk van MGU-K
• Max 100 kg brandstof/race
• Max toevoer 66 kg/uur
10. Korte slag motor
• hoge toerentallen -> korte slag
– Problemen voorkomen:
– Beschadiging drijfstang door hoge belasting
Minder efficiënte verbrandingsslag (vooral lage rpm)
Slag : 39,7 mm
Boring: 98,0 mm -> over- vierkant
Elke slag: van 0 – 2* gemiddelde snelheid (40 m/s)
Max acceleratie: BDP : 95,000 m/s²
11. Versnellingsbak
• Door meer koppel -> nieuwe vs-bak
• 8 voorwaartse versnelling
• 1 achterwaartse versnelling
• Verboden ratio’s aan te passen tussen races
2 inlaat en 2 uitlaatkleppen
Motoren draaien efficienter op lagere toerentallen
Meerdere injecties per verbrandingscyclus toegelaten
As turbo max 25 mm van midden wagen
'hot V' ontwerp (turbo rust tussen de twee cilinderbanken)
De turbo mag zijn kracht naar de MGU-H (motor generator unit-heat, viel voorheen onder de noemer KERS) sturen die op zijn beurt de kracht mag gebruiken om de turbo op te laten spinnen.
De nieuwe regels laten niet veel speelruimte meer voor de ingenieurs, en al zeker niet op het vlak van brandstof.
