Тросовый привод ведущих колес транспортных средств Проблема – рост потребности в жидком топливе. РЕШАЕМАЯ ЗАДАЧА – СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА НА ТРАНСПОРТЕ Решение – применение материалов, ранее не применявшихся, для передачи крутящего момента на ведущие колеса транспортных средств. Для передачи крутящего момента предлагается применить тросы из материала типа «Кевлар», Российские аналоги «Армос» и «Русар» у которых прочностно - весовые характеристики при растяжении в 24 раза превышают конструкционную сталь. Тросы работают только на растяжение, поэтому разработана конструкция, позволяющая передавать момент на протяжении полного оборота ведущего колеса. Конструкция защищена четырьмя Российскими патентами, три из которых национализированы в Германии и один в США. Ожидаемый эффект - снижение расхода топлива на 5% без увеличения себестоимости и снижение веса автомобильной трансмиссии на 30 – 50 кг.

1. Тросовый привод ведущих колес транспортных средств
Проблема – рост потребности в жидком топливе.
РЕШАЕМАЯ ЗАДАЧА – СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА НА ТРАНСПОРТЕ
Решение – применение материалов,ранее не применявшихся,для передачи крутящего
момента на ведущие колеса транспортных средств.
Для передачи крутящего момента предлагается применитьтросы из материала типа
«Кевлар», Российские аналоги «Армос» и «Русар» у которых прочностно - весовые
характеристики при растяжении в 24 раза превышают конструкционную сталь. Тросы
работают только на растяжение, поэтому разработана конструкция, позволяющая
передавать момент на протяжении полного оборота ведущего колеса.
Конструкция защищена четырьмя Российскими патентами, три из которых
национализированы в Германии и один в США.
Ожидаемый эффект - снижение расхода топлива на 5% без увеличениясебестоимости
и снижение веса автомобильной трансмиссии на 30 – 50 кг.
Команда проекта.
Боровских В. М. – разработчики организаторпроекта.Авторпатентовпотросовымприводам.
Организаторизготовленияпрототипатросовогоприводадлямотоцикла.Инженер -
автостроитель.
СеклетовБ.С. – разработчикконструкторскойдокументации.Инженер–автостроительс
сорокалетнимстажем.
ЛевдонскийАнатолийВикторович - Коммерциализация,реклама,электронное взаимодействие.
АнаньевО.А. – инноваторуспешнозавершившийрядинновационных проектов,менторгода.В
проекте организуетпродвижение проектапоступенямразвитиябизнес– модели.
Тросовые привода
Конструкция тросового привода Тросовый привод второго ведущего моста
автомобиля с поперечно расположенным силовым
агрегатом.
Тросовый привод мотоцикла

2. Сравнение тросового привода (слева) с традиционным (справа)
Диаметры зубчатых колес главной передачи одинаковые.
Применение тросовых приводов
Проведение НИОКР позволит получить подтверждение работоспособности
конструкции с тросовыми приводами, а так же в снижении потребления топлива на
5% и веса автомобильной трансмиссии на 30 – 50 кг.
Автопроизводители США подсчитали, что для требуемого снижения расход топлива на 40 % к
2016 году потребуется 52 миллиарда долларов на ежегодно продаваемых 12 миллионов штук
автомобилей. Затраты на один автомобиль составят 4333 доллара. Кроссоверы составляют 25 %
от всего выпуска и затраты соответственно составят 13 миллиардов долларов. Исходя из 5 %
экономии топлива без увеличения себестоимостипри применении тросового привода затраты на
разработку уменьшатся на 650 миллионов долларов и на один кроссовер уменьшатся на 216
долларов. Аналогичный расчет затрат будет иу других автопроизводителей.
Планируются действия по нескольким направлениям.
1. Продажа лицензий авто и мото производителям.
2. Проектирование тросовых приводов под заказ.
3. Организация производства изготовления тросовых приводов по заказам изготовителей
авто и мото техники.
4. Выпуск транспортной техники с тросовыми приводами ведущих колес.

3. Получены патенты в России RU 2551403 и Германии DE
21 2012 000 285 на «Кольцевой тросовый привод для
передачи момента вращения»

4. Риски предлагаемого тросового привода на сегодняшний день.
1. Сильно осложнено взаимодействие с изготовителями, по причине нероссийского
происхождения материнских компаний выпускающих у нас автомобили и
поставляющие комплектующие мотоциклов. На УАЗе пока модернизируют
классическую семидесятилетнюю конструкцию.
2. Основной риск – психологический, никто таких приводов не делает.
К достоинствам проекта можно отнести то, что проектпрост. Всего трикомпонента:
эксцентрики,тросы,подшипники.
Дляосуществленияпроектане нужнозакупатьиностранное оборудование, все существует
здесь и сейчас.
Для запуска проекта необходимо:
1. Изготовить прототип автомобиля и разработать опытный образец мотоцикла. Для
создания прототипа и опытного образца потребуется 2 млн. руб.
2. Создание предсерийных образцов и сертификация потребует 68 тыс. долларов.
3. При создании прототипов и опытныхобразцов потребуется разместить заказы на
предприятии, осуществляющем металлообработку резаньем и термообработку
(желательно автомобильного профиля, но не обязательно) и на предприятии
производящем ремни или шины, для изготовления защищенных тросов с
предварительным натяжением в процессе вулканизации.
Чтобы выйти не только на импорт замещение, но и на выпуск транспортной
техники на экспорт, следует организовать производство полноприводных
автомобилей – амфибий. Использование тросовых приводов на таком автомобиле,
упростит его конструкцию и снизит вес. На сегодняшний день полноприводных
амфибий нет ни у нас, ни за рубежом. Такая техника найдет спрос в России и за
рубежом у охотников, рыболовов, в лесном и водном хозяйствах, при освоении
тундры и в армии.
Спасибо за внимание
1. Проект предлагаетулучшенную технику, в отличие от проектов
упрощающих технологию покупки одного итого же товара.
2. Проект действуетна старом сложившемся рынке.
3. Проект прост.
E-mail: as.ma@mail.ru
Tel.: +7 916 923 29 33
Боровских Валерий Михайлович