The scheme of the modernization of 500 new diesel locomotives KM Caterpillar engines and GM, modular systems CZ-Loco.

1. Пропозиція
Нацiонального Проекту
«Екологiчний локомотив»
Стратегія модернізації локомотивів «Укрзалізниці»
Виконавець:
Сергій Куліков
Дніпропетровська область
Кандидат до зарахування у Президентський кадровий резерв
Здобувач посади у Державному агентстві з інвестицій та
управління національними проектами України

2. Вступна частина
1
Індикатори успіху
•підвищення рейтингу логістичної ефективності України зі 102-го до 60-го
місця до 2014 р.;
•підвищення бюджетного фінансування програм модернізації й
будівництва об’єктів транспортної інфраструктури на 10% щорічно;
•зменшення рівня зносу основних фондів залізничного транспорту
з 85% до 65%.
Необхідні кроки
Для збільшення фінансування розвитку інфраструктури необхідним є:
•Затвердження інфраструктурних проектів національного масштабу,
забезпечення їх фінансування з боку держави, а також Світового банку,
ЄБРР, інших донорів і приватних інвесторів;
•Збільшення бюджетного фінансування програм модернізації й
розвитку об’єктів транспортної інфраструктури на 10% щорічно;
Розвиток транспортної інфраструктури є каталізатором економічного зростання
В.Ф.Янукович. Програма економічних реформ на 2010-2014 роки
«Заможне суспільство,
конкурентоспроможна економіка,
ефективна держава»,
(стор. 72-75)
Реалізація у 2013-2014 проекту
Екологічний локомотив
Наявна ситуація
у залізничному транспорті

3. Зміст
2
Резюме проекту
Завдання проекту. Питання, що вирішуються
Світовий досвід реалізації проектів модернізації
Ключові етапи реалізації проекту
Ефект від реалізації проекту
Додатки
1: Резюме Спільного Державно-Приватного Підприємства «Еколокомотив»
2: Схема фінансування 1 етапу «Розробка ТЕП, ТЕО. Пілотний локомотив»
3: Схема фінансування 2 етапу «Реалізація екологічного проекту у 2013 році»
4: Схема фінансування 3 етапу «Реалізація національного проекту у 2014 році»
5: Структура локомотивного парку АТ «Укрзалізниця» (на 01.01.2011)
6: Процедура розробки та початку виконання національного проекту
7: Попередні розрахунки необхідних інвестицій (1, 2 етапи)
8: Попередні розрахунки необхідних інвестицій (3 етап)
9: Резюме виконавця: Куліков Сергій

4. Резюме проекту
Экологічний локомотив
3
Назва та логотип
проекту
Назва та логотип
проекту
Національний проект
ЗмістЗміст
Запропоновано:
•Модернізувати 500 тепловозів АТ «Укрзалізниця» у 2013-2014 роках з використанням сучасних
екологічних дизельних двигунів виробників General Electric (GE) та Caterpillar (CAT);
•Використати проектні рішення застосування модульних систем компаній Progress Rail та CZ-Loco;
•Створити «базові структури»1
проекту на підприємствах-виконавцях робіт з капітального ремонту
локомотивів: Дніпропетровський Тепловозоремонтний Завод, Полтавський Тепловозоремонтний
Завод, Локомотивне депо Ковель, Локомотивне депо Дебальцево;
•Створити спільне державно-приватне підприємство «Еколокомотив»2
з представниками та
дистриб'юторами в Україні продукції GE та CATдля ефективного виконання завдань проекту.
Кількісні показники
проекту
Кількісні показники
проекту
Кількість локомотивів: 500 одиниць (близько 20% активно експлуатованих вантажних локомотивів)
в т.ч. ЧМЕ-3 (основні маневрові локомотиви) – 300 секцій; 2ТЕ116 (магістральні, вант.) – 80 секцій;
М62/2М62 (магістральні вантажні) – 100 секцій; 2ТЕ10 (магістральні, вант.) – 20 секцій.
Потрібне фінансування: 12 054 млн. гривень
в т.ч. Техніко-економічне обґрунтування та ТЕП проекту – 5 млн. гривень
Комплекти креслень власників проектних рішень – 12 млн. гривень (часткова оплата проектів)
Еталонні модулі модернізації для пілотного проекту – 21 млн. гривень (1 комплект модернізації)
Опрацювання та погодження проектів, випробування – 16 млн. гривень (4 комплекти креслень, 1 тепловоз)
Виконання робіт з модернізації базовими структурами – 1 500 млн. гривень (~ 3 млн.грн/секція локомотиву)
Комплекти модульних систем модернізації – 10 500 млн. гривень (~ 21 млн.грн/секція локомотиву)
Механізми
фінансування3
Механізми
фінансування3
• 1 етап «Розробка ТЕП, ТЕО. Доопрацювання проектів. Пілотний локомотив» (1 тепловоз ЧМЕ-3)
Державний бюджет України на 2013 рік – 54 млн. гривень (до 31.03.2013)
• 2 етап «Реалізація екологічного проекту у 2013. Опрацювання серійної модернізації» (22 тепловоза)
«Механізм гнучкості» Кіотського протоколу до рамкової конвенції ООН «Фінансування проектів
спільного впровадження» за рахунок інвестицій у екологічні проекти – 528 млн. гривень
(Початок фінансування екологічного проекту необхідно забезпечити до 01.09.2013)
• 3 етап «Залучення інвестору. Виконання Національного проекту у 2014 році» (477 тепловозів)
Інвестиції у проекти АТ «Укрзалізниця» із визначенням механізму повернення з тарифу за
перевезення вантажів локомотивами, що підлягали списанню – 11 472 млн.грн. (до 01.01.2014)
1
«Базові структури» - підприємства з досвідом виконання більшості технологічних операцій, наявною виробничою базою та устаткуванням; 3
Механізм фінансування наведений у схемах
2
СДПП «Еколокомотив» - див. Додаток №1 фінансування етапів - див. Додатки №2, 3, 4

5. Завдання проекту. Питання, що вирішуються
4
Эко.локомотив
Розподіл інвентарного парку локомотивів за роками будування
Рік побудови
КількістьодиницьРС
Діаграма старіння рухомого складу у 2012-2021 рр.
Брак локомотивів Кількість придбаних локомотивів «Застарілі» локомотиви з урахуванням
програми планового списання
Проблемні питання залізничної галузі
1.Критичний знос основних фондів залізничного
транспорту (рухомого складу) за період з 1992р.
зростав з 38% до 85%;
2.Більшість локомотивів, що експлуатуються,
потребують на 40-60% більше витрат на технічне
обслуговування, мають низьку економічність, та
оказують підвищений негативний екологічний вплив
на оточуюче середовище;
3.Недофінансування «Програми оновлення тягового
рухомого складу залізниць України на період до 2020
року».
Завдання проектів модернізації тепловозів
Модель Наявна До модернізації
тепловоза кількість5
по проекту
ЧМЕ-3 1533 секц. 300 секц.
М62/2М62 351 секц. 100 секц.
2ТЕ116 396 секц. 80 секц.
2ТЕ10 120 секц. 20 секц.
Інші тепловози 144 секц. ----------
Взагалі: 2544 секц. 500 секц.
19,6 %
5
Загальна кількість локомотивів, які знаходяться в експлуатації АТ «Укрзалізниця», наведені у діаграмі «Структура локомотивного парку станом на 01.01.2010 - див. Додаток №5.

6. Задній
капот
Кабіна Капот
двигуна
та генераторної
установки
Пневматич-
нийблок
Тепловоз ЧМЕ-3 після модульної
модернізації
Тепловоз ЧМЕ-3 після модульної
модернізації
Стандартний
тепловоз ЧМЕ-3
Світовий досвід реалізації проектів модернізації (на прикладі ЧМЕ-3)
5
Эко.локомотив
21.10.2011 в Естонськії
республіці був презентован
перший серійний тепловоз на
ЗАО «Вильнюське локомтиво-
ремонтне депо» у кооперації з
компаніями CZ «LOKO» (Чехія)
та ZEPPELIN (CAT) (Німеччина).
Даний маневровий тепловоз
має двигун САТ 3512С.
Біларусь х 49
Літва х 25
Латвія х 22
Азербайджан х 10
Україна х 1
Росія розробляє
модульні проекти
модернізації
Принцип
модульної
компоновки
локомотива
Для модернізації маневрових
тепловозів ЧМЕ-3 (1963-1991рр.,
Чехословакія) найпоширенішим
вважається проект компанії
CZ «LOCO» a.s. (Чехія).
Від тепловоза залишають раму
та теліжки, змінюється кузов та
кабіна, дизель Caterpillar з
тяговим генератором Siemens.
Реалізовані проекти у СНД

7. Ключові7
етапи реалізації проекту
6
Эко.локомотив
6
Етапи реалізації проекту зазначені повністю у вигляді «Процедури розробки та початку виконання національного проекту» - див. Додаток №7.
7
Попередні розрахунки необхідних інвестицій 1,2 та 3 етапів зазначені в додатках №8 та №9 відповідно.
1 етап
до
04.11.2013
2 етап
до
31.12.2013
3 етап
до
31.12.2014
Підготовка концепції та затвердження статусу національного проекту:
•ініціювання за процедурою Державного агентства з інвестицій та управління національними проектами;
•затвердження рішення щодо підготовки концепції національного проекту; попереднього ТЕП та ТЕО;
•підготовка та затвердження концепції національного проекту, попередніх ТЕП та ТЕО на засіданні КЕР;
•державна реєстрація національного проекту та його складових.
Розроблення і затвердження ТЕП, ТЕО та проектно-кошторисної документації
національного проекту та його складових, замовлення еталонної модульної системи:
•визначення механізмів та забезпечення финансування етапів7
отримання та доопрацювання проектних
рішень з урахуванням стандартів України; замовлення еталонних модулів модернізації пілотного зразка;
•розробка за допомогою сторонніх консультантів та затвердження ТЕП, ТЕО у КМУ та засіданні КЕР;
•попередня оплата проектних рішень та модульної системи для пілотного зразка.
Підготовка та реалізація екологічного проекту у 2013 році:
•підготовка та затвердження екологічного проекту за процедурою Державного агентства з екологічних інвестицій України;
•переговори з потенційними інвесторами та визначення партнеру екологічного проекту зі статусом «національний проект»;
•фінансування розпорядником коштів екологічних проектів ДП «Держекоінвест» етапів виконання модернізації 22 тепловозів під
керівництвом СДПП «Еколокомотив» на базових структурах проекту;
•визначення та усунення недоліків технологічної підготовки базових структур для серійного виконання робіт з модернізації.
Початок масштабної реалізації національного проекту у 2014 році:
•презентація потенційним інвесторам результатів модернізації першої черги локомотивів у рамках екологічного проекту;
•оформлення порядку отримання та повернення інвестицій у реформовану структуру АТ «Укрзалізниця» у 2013-2020 роках;
•виконання узгодженої Програми модернізації 477 тепловозів у 2014 році.
Створення підприємства проекту, доопрацювання проектних рішень, модернізація
пілотного локомотиву, випробування:
•створення підприємства «Еколокомотив» національного проекту у державно-приватному партнерстві;
•фінансування доопрацювання отриманих проектних рішень, розробка та погодження креслень;
•Виконання робіт по модернізації пілотного локомотива ЧМЕ-3, випробування, сертифікація.
Підготовка
з 01.12.2012
до 28.02.2013
Крок 1
з 28.02.2013
до 30.06.2013
Крок 2
з 28.02.2013
до 04.11.2013
Крок 3
04.11.2013
Інформування громадськості про початок робіт над національним проектом:
•урочисті заклади до «Дня залізничника» на одному з базових підприємств-виконавців робіт за участі
Президента України, Міністра інфраструктури України, посадових осіб АТ «Укрзалізниця» та ін.;
•формування інформаційної активності у ЗМІ щодо виконання Програми економічних реформ на 2010-2014
роки «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава».

8. Ефект від реалізації проекту
7
Эко.локомотив
1.Проект модернізації з продовженням терміну
експлуатації на 20 років до 50% дешевше, ніж вартість
придбання нового локомотива з аналогічною сучасною
екологічною дизельною установкою;
2.Зменшення експлуатаційних витрат та життєвого циклу
локомотиву до 30-50%;
3.Економія розходу палива до 20%, мастила – до 80%;
4.Експлуатаційна готовність модернізованого локомотива
зросте до 96%;
Економічний
1.Зниження тарифів на перевезення пасажирів та
вантажів, за рахунок зменшення локомотивної складової
тарифу;
2.Запобігання транспортному колапсу залізничної галузі,
якій може статись у 2016-2017 роках, на підставі браку
близько 1000 локомотивів;
3.Зменшення часу на перевезення вантажів за рахунок
підвищення швидкості руху та маси вантажу у складі
составу до 20%.
Соціальний
1.Реалізація ініціатив Президента України, викладених у
Програмі економічних реформ на 2010-2014 роки –
зменшення рівня зносу рухомого складу з 85% до 65%;
2.Вирішення застарілих проблем, технологічне оновлення
та розвиток окремої галузі реального сектору економіки
України;
3.Забезпечення додаткових робочих місць та значне
завантаження потужностей машинобудівної галузі при
доведенні долі вітчизняних комплектуючих до 30%.
Політичний
1.Зниження викидів парникових газів з екологічно-
небезпечних не контрольованих показників до рівня
стандарту ЕС StageIIIA (g/kWh) :
CO = з 12 до 3.5,
CН = з 4 до 0.5,
Nox = з 18 до 6.0,
PM = до 0.2
2.Загальний екологічний ефект від реалізації проекту
становить не менше 300 тис. тон зменшення викидів СО2
(в екв.) на кожний модернізований локомотив.
Екологічний

9. Додатки

10. Додаток №1: Резюме Спільного Державно-Приватного Підприємства «Еколокомотив»
Загальна метаЗагальна мета
Реалізувати Національний проект «Екологічний локомотив» у 2013-2014 роках, шляхом координації
дій підприємств-виконавців проектних рішень модернізації локомотивів, підрозділів АТ
«Укрзалізниця» та вітчизняних або іноземних виробників модульних систем та частин тепловозів.
СпівзасновникиСпівзасновники
• Державне агентство з інвестицій та управління національними проектами (м. Київ) з
погодженням КМУ володіння не менше ніж 50%+1 акція товариства;
• Представники світових виробників дизельних двигунів та модульних систем модернізації
тепловозів, перелік та долі яких будуть визначені у ході переговорів про партнерство у реалізації
проекту (у 2012 єдиним офіційним представником та дистріб’ютором компаній-виробників General
Electric та Caterpillar є Корпорація «Міжрегіональний промисловий союз», м. Донецьк)
Види діяльностіВиди діяльності
1. Розробка проектних рішень та адаптованих до національних стандартів креслень модульної
модернізації локомотивів, що експлуатуються в Україні;
2. Поставки імпортованих або вітчизняних комплектуючих, частин та модулів для виконання робіт
по модернізації локомотивів;
3. Організація робіт по виробництву модульних систем модернізації з вітчизняних комплектуючих,
що мають складати до 30% загальної потреби проектів;
4. Координація взаємодії підприємств-виконавців робіт та замовників-підрозділів АТ «Укрзалізниця»;
5. Реалізація стратегії кваліфікованого сервісного обслуговування локомотивів України.
Стратегія розвиткуСтратегія розвитку
1. Розробка проектів модернізації електровозів з використанням сучасних рішень світових
виробників (Siemens, GЕ, Skoda, Hyundai та ін.);
2. Створення бази проектів для сучасного методу функціонування, модернізації та оновлення парку
локомотивів: 30% - нові локомотиви; 20-30% - модернізовані; 30-40% - ті, що пройшли капітальний
ремонт з продовженням строку експлуатації, та 10% - що підлягають плановому списанню на лом;
3. Консультації експертів галузі для аналізу перспектив створення Національного пріоритету «Нове
машинобудування»;
4. Ініціатива пріоритету «Національний локомотив» у 2013-2016 роках. Реалізація проектів віднов-
лення машинобудівної галузі з використанням сучасних технологій будівництва локомотивів;
5. Створення наукового комітету з аналізу та відбору проектів інновацій та технічного
переоснащення залізничного транспорту із залученням провідних науковців-теоретиків, та
представників-практиків заводів залізничної галузі та машинобудування України.

11. Додаток №2: Схема фінансування 1 етапу «Розробка ТЕП, ТЕО. Пілотний локомотив»
Крок 1: фінансування ТЕП, ТЕО, часткова оплата власникам проектних рішень за комплекти креслень
Крок 2: фінансування доопрацювання та погодження проектних рішень, виготовлення пілотного зразка
КМУ (Бюджет
України 2013)
АТ Укрзалiзниця
Представники
розробників
модульних систем
Розробник ТЕО, ТЕП
та кошторисної
документації
38 млн.грн.
1
5
USD 4 млн.
3
2
4
6
Комплекти креслень (часткова оплата) 12 млн.грн.
Модулі пілотного проекту (1 комплект) 21 млн.грн.
5 млн.грн.
Технічне завдання,
Статистичні данні
Консультації,
Проектні рішення.
7
Проекти,
креслення
КМУ (Бюджет
України 2013)
16 млн.грн.
1
СДПП
«Еколокомотив»
Представники
світових
виробників
2
Уставний фонд,
ТЕО та ТЕП
3
Уставний фонд,
Проектні рішення, креслення
ДП Проектно-
конструктор-
ське бюро
АТ Укрзалiзниця
5 Технічне завдання,
рекомендації
12 млн.грн.,
Проектні рішення, креслення
4
7
Погодження 4 проектів
Базові структури
виконання робіт Програми
«Модернізація 500 тепловозів»
6
4 млн.грн.
Тех.завдання
на виготовлення
та випробування
Співпраця

12. Міжнародні
виробники
Додаток №3: Схема фінансування 2 етапу «Реалізація екологічного проекту у 2013 році»
ДП «Держ-
екоінвест»
до EUR 50 млн.
АТ Укрзалiзниця
Представники
компаній-
виробників
СДПП
«Еколокомотив»
Екологічний
проект
Квоти CO2
ТЕП,ТЕО,Національнийпріоритетпроекту
528 млн.грн.
Загальне
керівництво
з боку Держави
Модульні
системи
Базові структури
виконання робіт екологічного проекту
модернізації 22 тепловозів
у 2013 році
Комплектуючи, з/ч
Контроль виконання робіт,
навчання персоналу
Модульні системи
(давальні з/ч)
66 млн.грн.
Національні
виробники
80%20%
ПрАТ
«ДТРЗ»
ЧМЕ-3
ЗАТ
«ПТРЗ»
2ТЕ116
Лок. Депо
Ковель
М62/2М62
Лок. Депо
Дебальцево
2ТЕ10
11 секцій
5 секцій
4 секції
2 секції
Модернізовані
локомотиви
Інвестор
екологічного
проекту
3
4
11
2
5
6
14
9
10
1
8 7
12
13
Звіт про цільове
використання коштів
Кабінет
Міністрів
України

13. Міжнародні
виробники
Додаток №4: Схема фінансування 3 етапу «Реалізація національного проекту у 2014 році»
до USD 1 400 млн.
АТ Укрзалiзниця
Представники
компаній-
виробників
СДПП
«Еколокомотив»
Повернення
інвестицій
до 2020 року
ТЕП,ТЕО,Національнийпріоритетпроекту
11 472
млн.грн.
Загальне
керівництво
з боку Держави
Модульні
системи
Базові структури
виконання робіт Програми
модернізації 477 тепловозів
у 2014 році
Комплектуючи, з/ч
Контроль виконання робіт,
навчання персоналу
Модульні системи
(давальні з/ч)
1 431 млн.грн.
Національні
виробники
70%30%
ПрАТ
«ДТРЗ»
ЧМЕ-3
ЗАТ
«ПТРЗ»
2ТЕ116
Лок. Депо
Ковель
М62/2М62
Лок. Депо
Дебальцево
2ТЕ10
288 секцій
95 секцій
76 секції
18 секції
Квартальназвітність
ВиконанняНац.Проекту
Модернізовані
локомотиви
Інвестор
національного
проекту
2
11 9
12
4
14
7
8
1
6 5
10
Комітет
Економічних
Реформ
3

14. Додаток №5: Структура локомотивного парку АТ «Укрзалізниця» (станом на 01.01.2011)
ТепловозиТепловози 2 4492 449 МагістральніМагістральні971971 ВантажніВантажні816816
Вантажно-
пасажирські
Вантажно-
пасажирські5151
ПасажирськіПасажирські104104
МаневровіМаневрові15731573
2ТЕ1162ТЕ116
396396
2ТЕ10УТ2ТЕ10УТ
3636
49%
2М622М62
183183
4% 22%
2ТЕ10У2ТЕ10У
66
1%
2ТЕ10М2ТЕ10М
7878
10%
2М62У2М62У
115115
14%
2М62М2М62М
22
0%
М62М62
5151
100%
ТЕП70ТЕП70
6767
ТУ2ТУ2
2222
64%
ТУ3ТУ3
11
21% 1%
ТЕП150ТЕП150
44
4%
Постійного
току
Постійного
току10451045
Змінного
току
Змінного
току768768
ЧМЕ-2ЧМЕ-2
99
ЧМЕ-3ЧМЕ-3
12881288
1%
ЧМЕ-3ЕЧМЕ-3Е
3939
82% 2%
ЧМЕ-5ЧМЕ-5
66
0%
ЧМЕ-3ТЧМЕ-3Т
206206
13%
ТЕМ18ДМТЕМ18ДМ
11
0%
ТЕМ103ТЕМ103
11
0%
ТГК2ТГК2
1010
1%
ТГМ23БТГМ23Б
22
0%
ТГМ23ВТГМ23В
1111
1%
ТУ7АТУ7А
1010
10%
ЕлектровозиЕлектровози 1 8641 864
Подвійного
току
Подвійного
току5050
ВантажніВантажні768768
2ЕЛ42ЕЛ4
33
ВЛ8ВЛ8
514514
0%
ВЛ10ВЛ10
2222
39% 2%
ВЛ11ВЛ11
3333
3%
ВЛ11МВЛ11М
157157
12%
ДЕ1ДЕ1
3939
3%
ПасажирськіПасажирські277277
ЧС2ЧС2
182182
ЧС7ЧС7
9595
36% 19%
ВантажніВантажні536536
ВЛ60КВЛ60К
1717
2ЕС5К2ЕС5К
1515
1%
ВЛ80КВЛ80К
152152
1% 12%
ВЛ80ТВЛ80Т
251251
19%
ВЛ80СВЛ80С
6565
5%
2ЕЛ52ЕЛ5
1818
1%
ПасажирськіПасажирські277277
ЧС4ЧС4
118118
ЧС8ЧС8
3838
23% 7%
ДС3ДС3
1818
1%
ВЛ60ПКВЛ60ПК
3030
6%
ВЛ40УВЛ40У
4646
9%
ВантажніВантажні5050
ВЛ82МВЛ82М
5050
100%
84%
11%
5%
38%
62%
56%
41%
3%
73%
27%
30%
70%
100%
Всього локомотивів
4 313
Всього локомотивів
4 313
58%
42%
Моделі, заплановані до модернізації в рамках проекту на 2013-2014 роки.

15. Додаток №6: Процедура розробки та початку виконання національного проекту
Агентство
Екологічних
Інвестицій
України
АТ «Укрзалізниця»
та базові структури
проекту
Офіційний
дистріб’ютор світових
виробників модулів
модернізації
Робоча група
«Нац.проекти»
Комітету
Економічних
реформ
Агентство
«Держінвестпроект»
Сторони проекту
Проектно-
конструкторське
та технологічне
бюро
І кв. 2013р. ІІ кв. 2013р. ІІІ кв. 2013р. ІV кв. 2013р.Груд.
2012р.
Лист.
2012р.
Світові виробники
сучасних дизельних
двигунів та проектів
модернізації
локомотивів)
Розробка концепції проекту:
механізмів фінансування,
проектних рішень
Перемовини з учасниками,
формування робочих груп
1 до 31.01
Консультації та
постановка
технічного завдання
для Програми
модернізації
2 до 31.12
Допомога у
розробці складових
проекту, взаємодія з
відповідальними
особами виробників
3 до 31.12
Надання письмових
підтверджень
інтересу у проекті,
можливості надання
креслень проектів
модульної
модернізації для
доопрацювання.
4 до 31.12
Розгляд преТЕО;
Надання статусу
«Національний»;
Завдання щодо
розробки ТЕО.
5 до 28.02
Створення СП
«Еко.локомотив»,
фінансування
отримання
проектних рішень та
модулів-зразків
6 до 31.03
Створення СП
«Еко.локомотив»
Визначення
процедури надання
креслень для
погодження;
7 до 31.03
Надання креслень на умовах
попередньої оплати та
оформлення меморандуму про
наміри реалізувати проекти
модернізації у співпраці
держави та представника
розробників шляхом створення
спільного підприємства.
8 до 30.04
Розробка ТЕО з
залученням
консультантів,
обраних на
тендерній основі.
12 до 31.05
Доопрацювання зі спеціалістами
підприємств-виконавців робіт наданих
проектних рішень та креслень;
Розробка адаптованих рішень та креслень,
згідно нормативів та стандартів України.
9 до 30.06
Розробка
екологічного проекту
за стандартом
Агентства Екологічних
Інвестицій України
11 до 31.05
Затвердження ТЕО;
Завдання щодо реалізації
Національного Проекту;
Визначення пріоритетного
фінансування еко-проекту.
13 до 30.06
Прийняття проекту
претенденту АТ
«Укрзалізниця» для
пріоритетного
опрацювання згідно з
процедурами.
14 до 30.06
Залучення інвестору
еко.проекту;
Отримання коштів у
розпорядження ДП
«Держекоінвест»;
15 до 31.08
Залучення інвестору
національного проекту,
формування механізмів
фінансування, контроль
взаємодії УЗ та інвестора
16 до 30.09
Підготовчі процеси
СДПП: заказ частин,
узгодження графіків
поставок 2013-2014;
17 до 31.08
Надання права
користування
інтелектуальною
власністю СДПП
«Еко.Локомотив» в
рамках Програми
модернізації
локомотивів УЗ
18 до 31.08
Передача у
власність СДПП
«Еко.Локомотив»
креслень та
погоджених
проектних рішень.
19 до 31.08
Узгодження графіку
передачі
локомотивів на
модернізацію у
2013-2014 роках;
20 до 31.08
Початок
фінансування
екологічного
проекту
модернізації
22 локомотивів
21 з 1.09
Виробництво та доставка
модулів модернізації
локомотивів за графіком;
Навчання персоналу
підприємств-виконавців;
Часткове виконання робіт.
23 до 30.11
Оформлення договорів з
базовими структурами.
Контроль процесів
виконання стадій проекту,
доставка комплектів.
22 до 30.11
Виготовлення
пілотного зразка
модернізованого
локомотиву до
«Дня залізничника»
24 до 04.11
з 01.12
початок
дотри-
мання
місячних
планів та
графіків
робіт:
Грудень
2013 –
еко.
проект
22 секції
З січня
2014 –
серійне
виробни
цтво:
до 40
секцій
щомісяч-
но
26
Затвердження
«Національного плану дій на
2014 рок». Пріоритет –
виконання Нац. Проекту
«Екологічний локомотив»;.
25 до 30.11
Звіт про цільове
використання
коштів Кіотського
протоколу
27 30.12
Звіт про успішне
виконання
Національного
проекту у 2013 р.
28 30.12
Найважливіші Етапи - «критичний шлях проекту» Важливі Етапи проекту Критична дата контролю результатів
Розміщення заказу
на модулі
модернізаціі
для пілотного
локомиву ЧМЕ-3
10 до 31.05

16. Попередні розрахунки необхідних інвестицій (1 та 2 етапи)
1 етап: «Розробка ТЕП, ТЕО. Доопрацювання проектів. Пілотний локомотив»
2 етап: «Реалізація екологічного проекту у 2013 році. Опрацювання серійної модернізації»
Джерело
фінансування
Призначення коштів Отримувач Сума
Умови
повернення
Розрахунок
ефективності
Державний
бюджет 2013
Техніко-економічне обгрунтування та ТЕП
проекту
Виконавець робіт розробки ТЕО та ТЕП 5 млн.грн.
пряме
безповоротнє
фінансування
розробки
національного
проекту
визначення
виконавця за
тендерною
процедурою
Комплекти креслень модернізації тепловозів
ЧМЕ-3, 2ТЕ10, 2ТЕ116, М62/2М62 (попередня
оплата)
Власники та розробники проектів CZ
"LOCO" та Zeppelin CAT
12 млн.грн.
Еталонні модулі модернізації тепловоза ЧМЕ-3
для пілотного проекту
Представники виробників модулів
Caterpillar та CZ "LOCO"
21 млн.грн.
Доопрацювання проектних рішень, адаптація
креслень до нормативів та стандартів України
Проектно-конструкторське технічне бюро
(м. Полтава)
12 млн.грн.
Виконання робіт з модернізації пілотного
тепловоза ЧМЕ-3, випробування
Дніпроптеровський тепловозоремонтний
завод
4 млн.грн.
Взагалі по 1 етапу: 54 млн.грн.
Джерело
фінансування
Призначення коштів Отримувач Сума
Умови
повернення
Розрахунок
ефективності
Інвестор
екологічного
проекту
Інвестиції у проект спільного впровадження ДП "Держекоінвест"
В рамках ліміту до
EUR 50 млн.
квоти вибросів
парниковіих
газів
зменшення
викидів до
2020р.
не менше ніж
11,7 млн.т. СО2
(532
тис.т./
локомотив)
ДП
"Держекоінвест"
Виконання робіт з модернізації 22 тепловозів
екологічного проекту (в середньому: 3
млн.грн./секція)
Базові структури екологічного проекту:
ДТРЗ, ПТРЗ, депо Ковель, депо
Дебальцеве (через СДПП Еколокомотив)
66 млн.грн.
Модулі модернізації переліку локомотивів на
давальній основі от постачальника до
виконавця
СДПП "Еколокомотив" (постачальник
модулів модернізації у державно-
приватному партнерстві)
462 млн.грн.
Взагалі по 2 етапу: 528 млн.грн.
Додаток №7:

17. Попередні розрахунки необхідних інвестицій (3 етап)
3 етап: «Залучення інвестору. Виконання національного проекту у 2014 році»
Джерело
фінансування
Призначення коштів Отримувач Сума
Умови
повернення
Розрахунок
ефективності
Інвестор
національного
проекту
Інвестиції у проекти реформованої АТ
"Укрзалізниця"
АТ "Укрзалізниця"
Еквівалент
USD 1 400 млн.
кредит до 2020
року (7 років) з
відстрочкою
оплати на 1 рік
обгрунтування
економічного
ефекту наведене
нижчеАТ "Укрзалізниця"
Виконання робіт з серійної модернізації 477
тепловозів національного проекту (в
середньому: 3 млн.грн./секція)
Базові структури екологічного проекту:
ДТРЗ, ПТРЗ, депо Ковель, депо
Дебальцеве (через СДПП
"Еколокомотив")
1 431 млн.грн.
Модулі модернізації переліку локомотивів на
давальній основі от постачальника до
виконавця
СДПП "Еколокомотив" (постачальник
модулів модернізації у державно-
приватному партнерстві)
10 041 млн.грн.
Взагалі по 2 етапу: 11 472 млн.грн.
Рік
Залишок
боргу на
кінець року
Виплата суми
боргу за рік
користування
Виплата суми
8,0 % на
залишок
Сукупний
щорічний
платіж ***
2013 11 472 - - -
2014 11 472 - - -
2015 9 560 1 912 918 2 830
2016 7 648 1 912 765 2 677
2017 5 736 1 912 612 2 524
2018 3 824 1 912 459 2 371
2019 1 912 1 912 306 2 218
2020 - 1 912 153 2 065
взагалі 11 472 3 212 14 684
Рік
Індекс
промислових
цін (PPI)
Дохідність*
1
локомотиву
за рік,
млн.грн.
Кількість
локомотивів
у робочому
стані
Програма
списання до
2020 року
Програма
модернізації
у 2013-2014
Сукупна
доходність
робочих
локомотивів
Додаткова
доходність від
модернізованих
локомотивів**
2013 1,115 5,52 3549 99
19 590
2014 1,09 6,02 3450 115 477
20 769
2 872
2015 1,08 6,50 3335 83
21 678
3 101
2016 1,07 6,96 3252 227
22 634
3 320
2017 1,06 7,37 3025 127
22 294
3 515
2018 1,06 7,82 2898 66
22 662
3 730
2019 1,05 8,21 2832 111
23 251
3 916
* У 2011 році нарахований ж/д тариф за перевезення вантажів складав 26 409 млн. гривень, який отриманий за наявності 2221 робочих вантажних локомотивів.
Інфраструктурна складова у 2011 році складала 22 643 млн. гривень, з якої за розрахунками Російських експертів, локомотивна складова може досягати 43%.
Таким чином у 2011 році складова локомотивів у тарифі за перевезення вантажів складала 9 736 млн. гривень, що становить на 1 вантажний локомотив за рік:
у 2011 році - 4,38 млн. грн.; у 2012 році – 4,95 млн. грн., у 2013 році – 5,52 млн. грн. та у наступних періодах, відповідно індексу промислових цін (PPI).
** До розрахунку приймались до уваги додаткові генеровані кошти модернізованими локомотивами, що підлягали списанню.
У розрахунках не враховували додаткову економію паливо-мастильних матеріалів, що може досягати 30 млн. гривень на рік.
Розрахунок грошового потоку від модернізованих локомотивів (млн. грн.) Розрахунок щорічного повернення суми
інвестицій (ставка користування – 8% на залишок боргу)
*** у розрахунках графіку повернення
інвестицій запланована дата отримання
першого траншу до 31.12.2013, графік
фінансування серійного виконання робіт
протягом 2014 року та відстрочка
нарахування відсотків протягом 1 року.
Додаток №8:

18. Резюме виконавцяДодаток №9:
Куликов Сергій. Виконавчий директор.
Я щиро зацікавлений приєднатися до успішної команди у реалізації
національних проектів. Володію досвідом аналізу поточної ситуації у
великих виробничих підприємствах, побудови векторів розвитку та
супроводження оперативних дій, спрямованих на реалізацію стратегії.
Почав кар'єру з позиції фінансовий директор приватного підприємства, що
забезпечує оптові поставки комп'ютерної техніки промисловим
підприємствам та державним установам Кривого Рогу. Пізніше, в компанії
«МТС» займав позицію «Експерт по роботі з ключовими клієнтами», був
відзначений дипломом «Кращий експерт КА 2003». Отримав досвід
переговорів у ході багатоступінчастого процесу взаємодії з ТОП-
менеджментом гірничо-збагачувального комбінату.
У 2005-2012 рр.. я пройшов шлях кар'єрного розвитку від директора
департаменту стратегії та інвестицій до Генерального директора
виробничого підприємства, члена ради директорів Холдингу «BBG». У
процесі роботи брав участь у розвитку мережі розважальних клубів у
багатьох областях України. З березня 2012 року був запрошений до
структурного підрозділу Корпорації «СКМ» (м. Донецьк) на позицію
керівника інвестиційних проектів. За цей невеликий період були
опрацьовані понад 15 масштабних галузевих ініціатив, грав провідну роль в
оцінці інвестиційної привабливості промислових активів та управлінні. Взяв
участь у програмі «Президентський кадровий резерв: Нова Еліта Нації».
Отримав ступінь спеціаліста Київського Національного Економічного
Університету та ступінь Master of Business Administration 4-х спеціалізованих
програм Російської Школи Управління та The Center of Business Skills
Development.

19. Дякую за увагу
Презентація
нацiонального проекту
«Екологiчний локомотив»