Plan om de toegankelijkheid van het eiland Stormpolder te verbeteren.

1. Enhancing
the
accessibility
of
Stormpolder
Rotterdam
Ruth
Bosch

2. Outline
* Research
background
* Objective
* Problem
analysis
* Two
alternatives
* Multi-­‐criteria
analysis
* Recommendations
&
conclusions

3. Research
background
'
!
'
'
'
!
!
Figure'1:'the'location'of'Stadsregio'Rotterdam'within'the'Netherlands'
(Source:'Bemmel'et'al.,'2012).'
Figure:'2:'Adjacent'municipalities'of'Stormpolder'(Source:'Bestuurlijk'
overleg'Rivierenland).'
* Phase
1/2:
enhancing
the
current
maritime
identity
through
the
masterplan
‘the
blue
engine’
* attracting
students
and
blue
and
white
collar
workers
* Stormpolder
as
core
of
maritime-­‐related
industries
* But:
unclear
whether
a
second
entrance
is
needed..
!
!
!
!
!
Figure'1:'the'location'of'Stadsregio'Rotterdam'within'the'Netherlands'
(Source:'Bemmel'et'al.,'2012).'
Figuur 1. gebied Rivierenland

4. Objective
&
Main
question
* Objective:
devising
two
alternatives
for
the
local
infrastructure
* Main
question:
“In
what
way
can
the
accessibility
of
Stormpolder
be
improved
as
to
enhance
the
identity
of
a
maritime
knowledge
and
production
cluster
in
the
future?”

5. crosses! the! Algerabrug! has! Stormpolder! as! the! site! of! origin! or! destination.! This! implies! that! the!
traffic! jams! that! occur! around! the!Algerabrug! are! caused! by! traffic! from! and! to! Krimpen! aan! den!
Ijssel! rather! than! traffic! from! and! to! the! island! of! Stormpolder.! However,! reducing! the! traffic! by!
almost!one!fifth!would!still!have!a!pretty!big!impact!on!the!traffic!flow!around!the!Algerabrug.!
Figure'8:'The'relation'between'intensity'and'capacity'(IC)'on'impFiog urutra11n ktn'erlpouantden' saevocntdisopints s'around'Stormpolder ,'distinguished' Figuur 12 cars!by!2020.!Only!5!per!cent!of! the! traffic! that! crosses! the!Van!Brienenoordbrug! Algerabrug!in!order!to!reach!a!destination!within!the!municipality!of!Krimpen!6).! !However,!when! looked! at! the! traffic! from! Stormpolder! and! Krimpen! aan!share! of! 23! per! cent! that! crosses! the! Van! Brienenoordbrug! in! order! to! somewhere!at!the!south!side!of!the!Nieuwe!Maas.!This!might!point!to!the!fact!regional!road!network!has!no!other!option!than!to!make!use!of!the!national!road!only!one!connection!to!Stormpolder,!which!is!called!the!Industrieweg.!21!per!cent!crosses! the! Algerabrug! has! Stormpolder! as! the! site! of! origin! or! destination.! traffic! jams! that! occur! around! the!Algerabrug! are! caused! by! traffic! from! and! Ijssel! rather! than! traffic! from! and! to! the! island! of! Stormpolder.! However,! reducing! almost!one!fifth!would!still!have!a!pretty!big!impact!on!the!traffic!flow!around!the!!
!
There!are!certain!bottlenecks!in!the!regional!and!national!road!network,!of!which!are!mentioned! in! figure! 8.! Apparently,! there! are! three! important! bottlenecks! 5 de spitsen te verwerken. Op vrijwel alle
wegvakken is het veel te druk en ontstaat file.
Problem
analysis
* Congestion
is
a
main
traffic
problem:
delta
is
physical
barrier,
continuous
regional
roads
are
lacking;
* Expected
increase
(18%)
of
traffic
on
Algerabrug
by
2020;
* One
fifth
of
this
traffic
has
origin
or
destination
in
Stormpolder;
* Traffic
intensity
/
road
capacity
index
exceeds
1:
traffic
jams
in
peak
hours
morning
and
evening.
!
Wegvakken 2020 IC
OS
IC
AS
1 Weefvak A16 Terbregseplein >
Kralingen
1,0 1,2
2 Weefvak A16 Kralingen >
Terbregseplein
1,0 1,0
3 Weefvak A16 Feyenoord >
Ridderkerk
0,9 1,4
4 Weefvak A20 Nieuwerkerk >
Moordrecht
1,1 1,3
5 Weefvak A20 Moordrecht >
Nieuwerkerk
1,2 1,3
6 A15 Noordtunnel ri. oosten 0,6 1,0
7 A15 Noordtunnel ri. westen 1,1 0,6
8 A16 Parallelrijbaan tussen
Ridderkerk Noord en Zuid
0,9 1,1
9 A16 Parallelrijbaan ten noorden
thv aansluiting Feyenoord
1,2 0,9
10 A16 Hoofdrijbaan tussen
Ridderkerk Zuid en Noord
1,0 0,6
11 A16 tussen Hendrik Ido Ambacht
en Ridderkerk Zuid
1.0 0,8
12 Algerabrug (richting Capelle) 1,3 1,5
13 Algeraweg tussen de brug en
Capelseplein (richting Capelle)
1,4 0,9
14 C.G. Roosweg tussen Industrie-weg
en de brug (richting Capelle)
1,3 1,5
Tabel 20 capaciteit wegvakken
5.3 DOORSTROMING KRUISPUNTEN
Ook voor de kruispunten is de I/C waarde
gecategoriseerd naar ernst van de verstoring
van de verkeersafwikkeling. Een waarde
groter dan 0,9 duidt op ernstige verstoring en
daarmee congestie. De rechter figuur op de
volgende pagina geeft de knelpunten weer.
De nummering van de tabel op pagina 26
correspondeert met deze kaart. Duidelijk is,
dat de capaciteit van de kruispunten in 2020
in de Oostflank ontoereikend is om het
verkeer in de spitsen te verwerken. Op alle
beschouwde kruispunten is het te druk en
ontstaat file.
Bereikbaarheids-knelpunten
5.1 DOORSTROMING
Om inzicht te verkrijgen in de toekomstige
capaciteitsproblemen op de Brienenoord en
Algera Corridor zijn voor de snelwegen,
inclusief de aansluitingen, het onderliggend
wegennet, verschillende analyses uitgevoerd:
doorstroming op wegvakken
doorstroming op kruispunten
congestieuze relaties
Voor de snelwegen en het onderliggende
wegennet in het studiegebied is per wegvak
de verhouding berekend tussen de intensiteit
en de capaciteit (I/C verhouding) voor de
ochtendspits en de avondspits. Voor de
belangrijkste kruispunten in het studiegebied
is ook deze I/C verhouding berekend. Waar
de I/C waarde in de spitsen groter is dan 0,9
is sprake van een capaciteitsprobleem (file).
Een I/C waarde boven de 1 wordt beschouwd
als ernstige congestie. Bij een I/C waarde
0,9 is sprake van vrije doorstroming of
beperkt oponthoud.
5.2 DOORSTROMING WEGVAKKEN
De I/C waarde wordt gecategoriseerd naar
ernst van de verstoring van de
verkeersafwikkeling. De linker figuur op de
volgende pagina geeft de knelpunten weer in
de avondspits, waarbij rood een I/C-waarde
van 0,9 of groter betekent en dus congestie.
Nevenstaande tabel geeft een overzicht van
de belangrijkste wegvakken. De capaciteit
van deze wegvakken in is 2020 in de
Oostflank ontoereikend zijn om het verkeer in
de spitsen te verwerken. Op vrijwel alle
wegvakken is het veel te druk en ontstaat file.
Wegvakken 2020 IC
OS
IC
AS
1 Weefvak A16 Terbregseplein
Kralingen
1,0 1,2
2 Weefvak A16 Kralingen
Terbregseplein
1,0 1,0
3 Weefvak A16 Feyenoord
Ridderkerk
0,9 1,4
4 Weefvak A20 Nieuwerkerk
Moordrecht
1,1 1,3
5 Weefvak A20 Moordrecht
Nieuwerkerk
1,2 1,3
6 A15 Noordtunnel ri. oosten 0,6 1,0
7 A15 Noordtunnel ri. westen 1,1 0,6
8 A16 Parallelrijbaan tussen
Ridderkerk Noord en Zuid
0,9 1,1
9 A16 Parallelrijbaan ten noorden
thv aansluiting Feyenoord
1,2 0,9
10 A16 Hoofdrijbaan tussen
Ridderkerk Zuid en Noord
1,0 0,6
11 A16 tussen Hendrik Ido Ambacht
en Ridderkerk Zuid
1.0 0,8
12 Algerabrug (richting Capelle) 1,3 1,5
13 Algeraweg tussen de brug en
Capelseplein (richting Capelle)
1,4 0,9
14 C.G. Roosweg tussen Industrie-weg
en de brug (richting Capelle)
1,3 1,5
Tabel 20 capaciteit wegvakken
Het probleem op het hoofdwegennet is het
grootst op de weefvakken en de
parallelrijbanen van de A16. Op de
5.3 DOORSTROMING KRUISPUNTEN
Ook voor de kruispunten gecategoriseerd naar ernst van de verkeersafwikkeling. groter dan 0,9 duidt op ernstige daarmee congestie. De rechter volgende pagina geeft de De nummering van de tabel correspondeert met deze dat de capaciteit van de kruispunten in de Oostflank ontoereikend verkeer in de spitsen te beschouwde kruispunten ontstaat file.
Figure'8:'The'relation'between'intensity'and'capacity'(IC)'on'impFiog urutra11n ktn'erlpouantden' saevocntdisopints s'around'Stormpolder for'the'peak'hours'in'the'morning'(OS)'and'the'evening'(AS)'(Source:'Analysefase Movares''Herontwerp DHV,'Brienenoord 2010).''
Corridor

6. Political
standpoints
(Municipality
of
Krimpen
aan
den
Ijssel)
* Coalition
of
left
(PvdA,
CristenUnie)
and
right
(VVD,
SGP)
parties
* All
parties
pay
attention
to
traffic
problems
on/around
Algerabrug
* Most
common
plan
are
currently:
* Expanding
Algerabrug
* New
bicycle
bridge
next
to
Algerabrug
and!Capelseplein!during!the!peak!hours!in!the!evening.!This!is!probably!caused!by!the!fact!that!the!
traffic!can!go!in!three!different!directions!once!it!has!passed!the!Algerabrug.!! !
3.3'|'Political'standpoints'
The!facts!that!are!outlined!in!the!previous!paragraph!show!that!roads!from!and!to!Stormpolder!will!
be!cramped!by!2020.!It!is!therefore!not!unimportant!how!political!parties!evaluate!the!current!and!
future!traffic!problems.!The!standpoints!of!the!political!parties!of!Krimpen!aan!den!Ijssel!concerning!
traffic! issues! will! be! shown! by! means! of! the! main! issue,! in! order! to! make! a! concise! overview.!
Furthermore,! the! amount! of! representatives! in! the! municipal! board! is! shown! as! to! indicate! the!
relative!power!of!each!party.!The!parties!are!ranked!from!the!left!side!(top)!to!the!right!side!(bottom)!
of!the!political!spectrum.!
Political'party' Amount'of'
representatives'
Key'issue'
PvdA! 3! Changing!the!bicycle!lane!into!an!extra!road!for!cars!and!
adding!a!new!bridge!for!bicyclists.!
GroenLinks! 1! Realising!new!bicycle!bridge!over!the!Hollandse!Ijssel!and!
stimulating!water!transport!as!to!reduce!road!traffic.!
Stem!van!Krimpen! 1! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!for!
motorized!traffic!supplemented!with!a!new!bridge!for!slow!
traffic!along!one!of!both!sides!of!the!Algerabrug.!
Leefbaar!Krimpen! 3! Realising!a!tunnel!connection!between!Krimpenerwaard!
and!the!junction!of!highways!A15/A16!as!to!decrease!the!
traffic!problems!around!and!on!the!Algerabrug.!
D66! 1! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!with!new!
lanes!for!pedestrians!and!bicyclists.!Realising!new!ferry!
connections!(e.g.!to!Capelle!aan!den!Ijssel)!is!necessary!as!
well.
VVD! 4! Realising!a!second!bridge!or!tunnel!is!absolutely!necessary.!
The!times!that!the!bridge!is!opened!for!ships!should!be!
further!limited.!!
CDA! 2! Expanding!the!Algerabrug!to!a!fourRlane!road!for!
motorized!traffic!along!with!a!new!bridge!for!bicyclists.!
CristenUnie! 2! Expanding!the!Algerabrug!is!necessary!
SGP! 4! Creating!a!better!traffic!flow!not!only!trough!expanding!
the!Algerabrug,!but!also!optimizing!the!access!roads!and!
intersections.!
!

7. Two
alternatives
Case
1:
expansion
of
Industrieweg
Case
2:
second
entrance
Capelle
a/d
IJssel
-­‐
Stormpolder

8. Multi-­‐criteria
analysis
* Economic,
social
and
environmental
indicators
(Litman,
2010)
* Case
B
turns
out
as
the
best
result
* However:
* List
of
indicators
may
be
extended
* Evaluating
each
indicator
is
a
political
matter
* Scores
are
qualitative;
quantitative
measurements
requires
other
research
!
Criteria'category' Indicators' Alternatives'
A:'One'
entrance'
B:'Two'
entrances'
Economic! Average!speed!(50!km/h)! +! ++!
! Average!waiting!time!peak!
hour!morning!
+! ++!
! Average!waiting!time!peak!
hour!evening!
+! ++!
! Ease!of!walking/biking! 0! +!
' Costs! €! €€€!
Social' Possibilities!for!disabled!
people!
+! ++!
! Accident!risk! 0! R!
! Legibility! 0! +!
! Possibility!of!evacuation!in!
case!of!an!emergency!(e.g.!A!
high!water!level!or!a!gas!
explosion)!
+! ++!
Environmental' Noise!pollution! R! RR!
! Air!pollution! RR! R!
Other'indicators! Time!of!implementation! 10R25!years! 15R30!years!!
!
Average'speed:'the!average!speed!on!local!roads!is!normally!50!km/h.!Although!the!exact!average!
speed! depends! on! the! exact! time! of! the! day,! it! will! likely! be! higher! in! case! B.! In! that! case,! the!

9. Recommendations
* Double
entrance
is
preferable
with
respect
to
the
long-­‐term
masterplan
‘the
blue
engine’;
* Good
cooperation
and
fair
cost
distribution
between
interested
municipalities
in
the
common
board
of
Stadsregio
Rotterdam
is
necessary;
* New
bridge
especially
purposed
for
heavy
industrial
transport;
* Replacement
of
non-­‐maritime
related
companies
should
be
guided
by
the
Stadsregio.

10. Conclusions
* “In
what
way
can
the
accessibility
of
Stormpolder
be
improved
as
to
enhance
the
identity
of
a
maritime
knowledge
and
production
cluster
in
the
future?”
* Accessibility
can
be
improved
in
terms
of
its
transport
and
land-­‐use
element;
* Traffic
problems
on
and
around
the
Algerabrug
are
not
solved
by
expanding
existing
Industrieweg-­‐
bridge;
* New
bridge
enhances
the
identity
of
‘the
blue
engine’
mainly
in
functional
way.
GLUHFWOFRQQHFWLRQEHWZHHQWKHVRXWKDQGQRUWKSDUWDQGSURYLGcommuted 5.9
Infrastructure map

11. Thanks
for
paying
attention!
Questions
/
remarks