Україна в умовах десталінізації (1953 – 1964 рр.).pptx
8 shkydlyvyst vykydyv_dvygunyv
1. П Р Е З Е Н Т А Ц І Я Н А Т Е М У :
Ш К І Д Л И В І С Т Ь В И К И Д І В
Д В И Г У Н І В В Н У Т Р І Ш Н Ь О Г О
З Г О Р А Н Н Я Т А С П О С О Б И Ї Х
З М Е Н Ш Е Н Н Я
Підготувала учениця 8-го класу Ч. Аліна
2. МЕТА:
-РОЗШИРИТИ СВОЄ УЯВЛЕННЯ ПРО ДВИГУНИ
ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ
-ДІЗНАТИСЯ ПРО ШКОДУ ЇХНІХ ВИКИДІВ
-ДІЗНАТИСЯ ПРО СПОСОБИ ВИРІШЕННЯ
ПРОБЛЕМИ
3. ДВИГУ́Н ВНУ́ТРІШНЬОГО ЗГОРЯ́ННЯ — ТИП ДВИГУНА,
ТЕПЛОВА МАШИНА, В ЯКІЙ ХІМІЧНА ЕНЕРГІЯ ПАЛИВА, ЩО
ЗГОРЯЄ В РОБОЧІЙ ЗОНІ, ПЕРЕТВОРЮЄТЬСЯ НА
МЕХАНІЧНУ РОБОТУ. ККД = 10-42%. НАРІВНІ З
ЕЛЕКТРИЧНИМ ДВИГУНОМ ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО
ЗГОРЯННЯ Є ОДНИМ ІЗ НАЙПОШИРЕНІШИХ
ТИПІВДВИГУНІВ.
4. В ТЕПЕРІШНІЙ ЧАС ЗРОСТАЄ ПОТРЕБА В ЕФЕКТИВНИХ ТА ЕКОЛОГІЧНО
ЧИСТИХ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБАХ. ЦЯ ПРОБЛЕМА ПОВ’ЯЗАНА З
НЕВИРІШЕНИМИ ЗАДАЧАМИ, ЯКІ ПОВ’ЯЗАНІ З ТИМ, ЩО В ЯКОСТІ СИЛОВИХ
УСТАНОВОК АВТОМОБІЛІВ ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ ДВИГУНИ ВНУТРІШНЬОГО
ЗГОРЯННЯ (БЕНЗИНОВІ, ДИЗЕЛЬНІ АБО З ГАЗОВИМ ОБЛАДНАННЯМ), ЯКІ, ЯК
ПОКАЗУЄ АНАЛІЗ, ДОСЯГАЮТЬ ПІКУ СВОЄЇ ЕВОЛЮЦІЇ У ГАЛУЗІ ЕКОЛОГІЧНОЇ
БЕЗПЕКИ.
ТЕПЛОВІ ДВИГУНИ, В ЦИЛІНДРАХ ЯКИХ ОДНОЧАСНО ПРОХОДЯТЬ ПРОЦЕСИ
ЗГОРЯННЯ ПАЛИВА, ВИДІЛЕННЯ ТЕПЛОТИ І ПЕРЕТВОРЕННЯ ЇЇ ЧАСТИНИ В
МЕХАНІЧНУ РОБОТУ, НАЗИВАЮТЬСЯ ДВИГУНАМИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ.
РОЗВИТОК ЦИХ ДВИГУНІВ ПОЧАВСЯ З 1860 РОКУ, КОЛИ ФРАНЦУЗЬКИЙ
МЕХАНІК ЛЕНУАР ВПЕРШЕ ПОБУДУВАВ НЕВЕЛИКИЙ ДВОТАКТНИЙ ГАЗОВИЙ
ДВИГУН. ДВИГУН ПРАЦЮВАВ БЕЗ СТИСНЕННЯ СУМІШІ СВІТИЛЬНОГО ГАЗУ З
ПОВІТРЯМ. ЗАПАЛЮВАННЯ РОБОЧОЇ СУМІШІ ВІДБУВАЛОСЯ ЗА ДОПОМОГОЮ
ЕЛЕКТРИЧНОЇ ІСКРИ. К.К.Д. ТАКОГО ДВИГУНА КОЛИВАВСЯ ВІД 3 ДО 5% І БУВ
НИЖЧИМ К.К.Д. ПОРШНЕВИХ ПАРОВИХ МАШИН ТОГО ЧАСУ, ЩО БУЛО
НАСЛІДКОМ НЕРАЦІОНАЛЬНОГО ЦИКЛУ, ЗАПРОПОНОВАНОГО ВИНАХІДНИКОМ.
ОДНАК ЦЕЙ ВИНАХІД ЗІГРАВ ВЕЛИКУ РОЛЬ У СПРАВІ СТВОРЕННЯ ДВИГУНІВ
ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ.
5. ПОДАЛЬШИЙ РОЗВИТОК ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ПІШОВ
ШЛЯХОМ УДОСКОНАЛЕННЯ ЗАПРОПОНОВАНОЇ КОНСТРУКЦІЇ БЕЗ ЗМІНИ
РОБОЧОГО ЦИКЛУ.
І ЛИШЕ НІМЕЦЬКОМУ ТЕХНІКУ НІКОЛАУСУ АВҐУСТУ ОТТО (1832–1891) З
КЕЛЬНА У 1887 РОЦІ В СПІВДРУЖНОСТІ З ІНЖЕНЕРОМ Е. ЛАНҐЕНОМ
ВДАЛОСЯ ПОБУДУВАТИ ЧОТИРИТАКТНИЙ ГОРИЗОНТАЛЬНИЙ
ОДНОЦИЛІНДРОВИЙ ГАЗОВИЙ ДВИГУН ПОТУЖНІСТЮ 4 К.С. ЗІ
СТИСНЕННЯМ РОБОЧОЇ СУМІШІ. ДВИГУН ПРАЦЮВАВ ЗА ПРИНЦИПОМ,
ЗАПРОПОНОВАНИМ ФРАНЦУЗЬКИМ ІНЖЕНЕРОМ БО-ДЕ-РОША. К.К.Д. ЇХ
ДВИГУНІВ ДОСЯГАВ ВЖЕ 7–18%, ТОБТО БУВ ВИЩИМ К.К.Д. ПАРОВИХ
МАШИН ТОГО ЧАСУ. СТВОРЕНИЙ ДВИГУН МОЖНА ВВАЖАТИ
ПРОТОТИПОМ СУЧАСНИХ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ, ЩО
ПРАЦЮЮТЬ НА ГАЗОПОДІБНОМУ І РІДКОМУ ПАЛИВІ.
6. ОДИН З ПЕРШИХ НАЙВДАЛІШИХ БЕНЗИНОВИХ
ДВИГУНІВ ДЛЯ АВТОМОБІЛЬНОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ БУВ
ЗАПАТЕНТОВАНИЙ Г. ДАЙМЛЕРОМ В НІМЕЧЧИНІ У 1885
РОЦІ.
ДВИГУНИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ПІСЛЯ ЗНАЧНИХ
КОНСТРУКТИВНИХ ЗМІН СТАЛИ У ХХ СТОЛІТТІ
ОСНОВНИМИ ДВИГУНАМИ ВСІХ ТРАНСПОРТНИХ
ЗАСОБІВ. ОСНОВОПОЛОЖНИКОМ ДВИГУНІВ
ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ВВАЖАЄТЬСЯ РУДОЛЬФ
ДИЗЕЛЬ .
7. РУДОЛЬФ ДИЗЕЛЬ (1858–1913) – НІМЕЦЬКИЙ ІНЖЕНЕР, ТВОРЕЦЬ
ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ІЗ ЗАПАЛЮВАННЯМ ВІД
СТИСНЕННЯ. У 1878 РОЦІ ВІН ЗАКІНЧИВ ВИЩУ ПОЛІТЕХНІЧНУ
ШКОЛУ В МЮНХЕНІ. У ПАТЕНТАХ 1892 І 1893 РР. ДИЗЕЛЬ ВИСУНУВ
ІДЕЮ СТВОРЕННЯ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ, ЩО
ПРАЦЮЄ ЗА ЦИКЛОМ, БЛИЗЬКИМ ДО ІДЕАЛЬНОГО, В ЯКОМУ
НАЙВИЩА ТЕМПЕРАТУРА ДОСЯГАЛАСЯ СТИСНЕННЯМ ЧИСТОГО
ПОВІТРЯ. У 1913 РОЦІ ДЛЯ ВЕДЕННЯ ПЕРЕГОВОРІВ ДИЗЕЛЬ,
УЗЯВШИ ІЗ СОБОЮ НАЙЦІННІШІ ДОКУМЕНТИ З ВИГОТОВЛЕННЯ
ДВИГУНА, ВІДПЛИВ ДО АНГЛІЇ. АЛЕ ДО АНГЛІЇ ВІН НЕ ДІСТАВСЯ, А
БЕЗСЛІДНО ЗНИК З КОРАБЛЯ ЗА НЕВІДОМИХ ОБСТАВИН.
8. ЗАБРУДНЕННЯ АВТОТРАНСПОРТОМ
ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНИЙ КОМПЛЕКС – ОДНЕ З
НАЙПОТУЖНІШИХ ДЖЕРЕЛ ЗАБРУДНЕННЯ НАВКОЛИШНЬОГО
СЕРЕДОВИЩА. КРІМ ТОГО, ТРАНСПОРТ – ОСНОВНЕ ДЖЕРЕЛО
ШУМУ У МІСТАХ, А ТАКОЖ ДЖЕРЕЛО ТЕПЛОВОГО ЗАБРУДНЕННЯ.
ГАЗИ, ЯКІ ВИДІЛЯЮТЬСЯ ВНАСЛІДОК СПАЛЮВАННЯ ПАЛИВА У
ДВИГУНАХ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ, МІСТЯТЬ БІЛЬШЕ 200
НАЙМЕНУВАНЬ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН, У ТОМУ ЧИСЛІ
КАНЦЕРОГЕНИ. НАФТОПРОДУКТИ, ЗАЛИШКИ ВІД СТЕРТИХ ШИН ТА
ГАЛЬМІВНИХ КОЛОДОК, СИПКІ І ПИЛОВІ ВАНТАЖІ, ХЛОРИДИ, ЯКІ
ВИКОРИСТОВУЮТЬ ДЛЯ ПОСИПАННЯ ДОРІГ ВЗИМКУ,
ЗАБРУДНЮЮТЬ ПРИДОРОЖНІ СМУГИ ТА ВОДНІ ОБ’ЄКТИ.
9. ВАЖКО УЯВИТИ СУЧАСНУ ЛЮДИНУ БЕЗ АВТОМОБІЛЯ. У РОЗВИНУТИХ
КРАЇНАХ АВТОМОБІЛЬ ВЖЕ ДАВНО СТАВ НАЙНЕОБХІДНІШОЮ ПОБУТОВОЮ
РІЧЧЮ. РІВЕНЬ ТАК ЗВАНОЇ «АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ» НАСЕЛЕННЯ СТАВ ОДНИМ З
ОСНОВНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ РОЗВИТКУ КРАЇНИ І ЯКОСТІ ЖИТТЯ
НАСЕЛЕННЯ. АЛЕ МИ ЗАБУВАЄМО, ЩО ПОНЯТТЯ «АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ»
ВКЛЮЧАЄ В СЕБЕ КОМПЛЕКС ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ, ЩО ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ РУХ:
АВТОМОБІЛЬ ТА ДОРОГУ.
У НАШ ЧАС АВТОТРАНСПОРТ Є ОСНОВНИМ ДЖЕРЕЛОМ ЗАБРУДНЕННЯ
ПОВІТРЯ У ВЕЛИКИХ МІСТАХ.
ШКІДЛИВІ РЕЧОВИНИ, ПІД ЧАС ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОТРАНСПОРТУ,
ПОТРАПЛЯЮТЬ У ПОВІТРЯ З ВИХЛОПНИМИ ГАЗАМИ, ВИПАРАМИ З ПАЛИВНИХ
СИСТЕМ, А ТАКОЖ ПІД ЧАС ЗАПРАВКИ АВТОМОБІЛЯ ПАЛИВОМ. НА ВИКИДИ
ОКСИДІВ ВУГЛЕЦЮ (ВУГЛЕКИСЛИЙ ГАЗ І ЧАДНИЙ ГАЗ) ВПЛИВАЄ ТАКОЖ
РЕЛЬЄФ ДОРОГИ ТА РЕЖИМ І ШВИДКІСТЬ РУХУ АВТОМОБІЛЯ. НАПРИКЛАД,
ЯКЩО ЗБІЛЬШУВАТИ ШВИДКІСТЬ АВТО І РІЗКО ЗМЕНШУВАТИ ЇЇ ПІД ЧАС
ГАЛЬМУВАННЯ, ТО У ВИХЛОПНИХ ГАЗАХ КІЛЬКІСТЬ ОКСИДІВ ВУГЛЕЦЮ
ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ У 8 РАЗІВ. МІНІМАЛЬНА КІЛЬКІСТЬ ОКСИДІВ ВУГЛЕЦЮ
ВИДІЛЯЄТЬСЯ ПРИ РІВНОМІРНІЙ ШВИДКОСТІ АВТОМОБІЛЯ 60 КМ/ГОД.
ТАКИМ ЧИНОМ, ВМІСТ ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У ВИХЛОПНИХ ГАЗАХ ЗАЛЕЖИТЬ
ВІД РЯДУ УМОВ: РЕЖИМУ РУХУ АВТОТРАНСПОРТУ, РЕЛЬЄФУ ДОРОГИ,
ТЕХНІЧНОГО СТАНУ АВТО ТА ІН.
10.
11. ТЕПЕР ХОЧУ СПРОСТУВАТИ ОДИН МІФ: ДИЗЕЛЬНИЙ ДВИГУН ВВАЖАЄТЬСЯ
ЕКОЛОГІЧНО ЧИСТІШИМ, НІЖ КАРБЮРАТОРНИЙ. АЛЕ ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ
ВИКИДАЮТЬ ДУЖЕ БАГАТО САЖІ, ЯКА УТВОРЮЄТЬСЯ ЯК ПРОДУКТ
ЗГОРАННЯ ПАЛИВА. ЦЯ САЖА МІСТИТЬ У СОБІ КАНЦЕРОГЕННІ РЕЧОВИНИ
ТА МІКРОЕЛЕМЕНТИ, ВИКИД ЯКИХ У АТМОСФЕРУ ПРОСТО НЕДОПУСТИМИЙ.
А ТЕПЕР УЯВІТЬ СКІЛЬКИ ЦИХ РЕЧОВИН ПОТРАПЛЯЄ У НАШУ АТМОСФЕРУ,
ЯКЩО БІЛЬШІСТЬ НАШИХ ПОТЯГІВ ОСНАЩЕНІ САМЕ ТАКИМИ ДВИГУНАМИ,
БО ДІСТАЛИСЯ НАМ У СПАДОК ВІД РАДЯНСЬКОГО СОЮЗУ.
ВИХЛОПНІ ГАЗИ НАКОПИЧУЮТЬСЯ У НИЖНІХ ШАРАХ АТМОСФЕРИ, ТОБТО
ШКІДЛИВІ РЕЧОВИНИ ЗНАХОДЯТЬСЯ В ЗОНІ ДИХАННЯ ЛЮДИНИ. ТОМУ
АВТОМОБІЛЬНИЙ ТРАНСПОРТ ВАРТО ВІДНЕСТИ ДО КАТЕГОРІЇ
НАЙНЕБЕЗПЕЧНІШИХ ДЖЕРЕЛ ЗАБРУДНЕННЯ ПОВІТРЯ ПОБЛИЗУ
АВТОМАГІСТРАЛЕЙ.
ЗАБРУДНЕННЯ ПОВЕРХНІ ЗЕМЛІ ТРАНСПОРТНИМИ І ДОРОЖНІМИ ВИКИДАМИ
НАКОПИЧУЄТЬСЯ ПОСТУПОВО, В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД КІЛЬКОСТІ
АВТОТРАНСПОРТУ, ЩО ПРОЇЖДЖАЄ ЧЕРЕЗ ТРАСУ, ДОРОГУ, МАГІСТРАЛЬ І
ЗБЕРІГАЄТЬСЯ ДУЖЕ ДОВГО НАВІТЬ ПІСЛЯ ЛІКВІДАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО
ПОЛОТНА (ЗАКРИТТЯ ДОРОГИ, ТРАСИ, МАГІСТРАЛІ АБО ПОВНА ЛІКВІДАЦІЯ
ШЛЯХУ ТА АСФАЛЬТНОГО ПОКРИТТЯ). ДЛЯ МАЙБУТНЬОГО ПОКОЛІННЯ, ЯКЕ
НАЙІМОВІРНІШЕ ВІДМОВИТЬСЯ ВІД АВТОМОБІЛІВ У ЇХ СУЧАСНОМУ ВИГЛЯДІ,
ТРАНСПОРТНЕ ЗАБРУДНЕННЯ ҐРУНТІВ СТАНЕ НАЙБОЛЮЧІШИМ І
НАЙВАЖЧИМ НАСЛІДКОМ МИНУЛОГО. МОЖЛИВО, ЩО НАВІТЬ ПІД ЧАС
ЛІКВІДАЦІЇ ПОБУДОВАНИХ НАШИМ ПОКОЛІННЯМ ДОРІГ, ЗАБРУДНЕНИЙ
НЕОКИСЛЮЮЧИМИ МЕТАЛАМИ ТА КАНЦЕРОГЕНАМИ ҐРУНТ ДОВЕДЕТЬСЯ
ПРОСТО ПРИБИРАТИ З ПОВЕРХНІ.
12.
13. РІЗНІ ХІМІЧНІ ЕЛЕМЕНТИ, ОСОБЛИВО МЕТАЛИ, ЩО
НАКОПИЧУЮТЬСЯ У ҐРУНТАХ, ЗАСВОЮЮТЬ РОСЛИНИ І ЧЕРЕЗ
НИХ ПО ХАРЧОВОМУ ЛАНЦЮГУ ПЕРЕХОДЯТЬ В ОРГАНІЗМ
ТВАРИН І ЛЮДИНИ. ЧАСТИНА З НИХ РОЗЧИНЯЄТЬСЯ І
ВИНОСИТЬСЯ ҐРУНТОВИМИ ВОДАМИ, ПОТІМ ПОТРАПЛЯЄ В
РІКИ, ВОДОЙМИ І ВЖЕ ЧЕРЕЗ ПИТНУ ВОДУ МОЖЕ ПОТРАПИТИ
У ЛЮДСЬКИЙ ОРГАНІЗМ.
НАЙБІЛЬШ ПОШИРЕНИМ І НАЙТОКСИЧНІШИМ ІЗ
ТРАНСПОРТНИХ ВИКИДІВ Є СВИНЕЦЬ. САНІТАРНА НОРМА
ВМІСТУ СВИНЦЮ У ҐРУНТІ – 32 МГ/КГ. ЗА ДАНИМИ ЕКОЛОГІВ
ВМІСТ СВИНЦЮ НА ПОВЕРХНІ ҐРУНТУ БІЛЯ ТРАСИ КИЇВ-
ОДЕСА В УКРАЇНІ НАБЛИЖАЄТЬСЯ ДО 1000 МГ/КГ, АЛЕ В
МІСТІ, ДЕ ДУЖЕ ІНТЕНСИВНИЙ РУХ ТРАНСПОРТУ, ЦЕЙ
ПОКАЗНИК МОЖЕ БУТИ БІЛЬШИМ У 5 РАЗІВ. БІЛЬШІСТЬ
РОСЛИН ЛЕГКО ПЕРЕНОСИТЬ ПІДВИЩЕННЯ ВМІСТУ ВАЖКИХ
МЕТАЛІВ У ҐРУНТІ, ЛИШЕ ПРИ ВМІСТІ СВИНЦЮ БІЛЬШЕ
3000 МГ/КГ ПОЧИНАЄТЬСЯ ПРИГНІЧЕННЯ РОСЛИННОГО СВІТУ
НАВКОЛО ДОРОГИ. ДЛЯ ТВАРИН НЕБЕЗПЕЧНИМ Є ВМІСТ 150
МГ/КГ СВИНЦЮ У ЇЖІ.
14.
15. ЯК МОЖНА ЗАХИСТИТИ НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ ВІД
ТРАНСПОРТУ? НАПРИКЛАД, У США БУДУЮТЬ ЗАХИСНІ СМУГИ
ШИРИНОЮ 100 М З ОБОХ БОКІВ МАГІСТРАЛІ ЧИ ДОРОГИ, ДЕ ДУЖЕ
ІНТЕНСИВНИЙ РУХ ТРАНСПОРТУ. ЗА 10 РОКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТАКОЇ
ДОРОГИ У ЇЇ ЗАХИСНИХ СМУГАХ НА КОЖНОМУ МЕТРІ АКУМУЛЮЄТЬСЯ
ДО 3 КГ СВИНЦЮ. У ГОЛЛАНДІЇ ДОЗВОЛЕНО ВИКОРИСТОВУВАТИ ПІД
ПОСІВИ ЗЕМЛЮ, ЯКА ЗНАХОДИТЬСЯ НА ВІДСТАНІ 150 М І ДАЛІ ВІД
ДОРОГИ, ОСКІЛЬКИ ТАМ ДОСЛІДИЛИ, ЩО У МЕЖАХ 150 М ВІД
МАГІСТРАЛІ У РОСЛИНАХ НАКОПИЧУЄТЬСЯ В СЕРЕДНЬОМУ ВІД 5 МГ/КГ
ДО 200 МГ/КГ СВИНЦЮ.
А ТЕПЕР ПОДИВИМОСЯ НА НАШУ УКРАЇНУ: ЇДЕШ І БІЛЯ ДОРОГИ НАВІТЬ
БЕЗ НІЯКОЇ ЗАХИСНОЇ СМУГИ ПОЛЯ ПШЕНИЦІ, РАПСУ, МАКУ, БУРЯКІВ І
Т. ІН. КОЛО ДОРОГИ ВИПАСАЮТЬ ХУДОБУ, РОСТУТЬ ФРУКТОВІ ДЕРЕВА,
З ЯКИХ ВОСЕНИ ЗБИРАЮТЬ ЩЕДРИЙ ВРОЖАЙ.
ЛАТВІЙСЬКІ ВЧЕНІ ВСТАНОВИЛИ, ЩО НА ГЛИБИНІ 5-10 СМ
КОНЦЕНТРАЦІЯ МЕТАЛІВ МЕНША, НІЖ НА ПОВЕРХНІ ҐРУНТУ.
НАЙБІЛЬШЕ ВИКИДІВ НАКОПИЧУЄТЬСЯ НА ВІДСТАНІ 7-15 МЕТРІВ ВІД
КРАЮ ПРОЇЖДЖОЇ ЧАСТИНИ, ЧЕРЕЗ 25 М КОНЦЕНТРАЦІЯ ЗНИЖУЄТЬСЯ
ПРИБЛИЗНО УДВІЧІ, А ЧЕРЕЗ 100 М НАБЛИЖАЄТЬСЯ ДО НОРМИ.
ТАКОЖ ВАРТО ЗВЕРНУТИ УВАГУ НА ТЕ, ЩО ІЗ ЗАГАЛЬНОЇ КІЛЬКОСТІ
ВИКИДІВ 25% ЗАЛИШАЄТЬСЯ НА САМОМУ ДОРОЖНЬОМУ ПОЛОТНІ, А
РЕШТА 75% ОСІДАЮТЬ НА ПРИЛЕГЛІЙ ТЕРИТОРІЇ.
16.
17. ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ - ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ, ВЕДУЧІ КОЛЕСА ЯКОГО
ПРИВОДЯТЬСЯ В РУХ ВІД ЕЛЕКТРОМОТОРА, ЩО ЖИВИТЬСЯ
АКУМУЛЯТОРНИМИ БАТЕРИЯМИ. ВПЕРШЕ З'ЯВИВСЯ ВІН В АНГЛІЇ ТА У
ФРАНЦІЇ НА ПОЧАТКУ 80-Х РОКІВ ДЕВ'ЯТНАДЦЯТОГО СТОЛІТТЯ, ТОБТО
РАНІШЕ АВТОМОБІЛІВ З ДВИГУНАМИ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ,
СКОНСТРУЙОВАНИЙ І.В. РОМАНОВИМ В 1899 РОЦІ. ТЯГОВИЙ
ЕЛЕКТРОДВИГУН В ТАКИХ МАШИНАХ ОТРИМУВАВ ЖИВЛЕННЯ ВІД БАТАРЕЇ
СВИНЦЕВИХ АКУМУЛЯТОРІВ З ЕНЕРГОЄМНІСТЮ ВСЬОГО 20 ВАТ-ГОДИН
НА КІЛОГРАМ. ЗАГАЛОМ, ЩОБ ЖИВИТИ ДВИГУН ПОТУЖНІСТЮ В 20
КІЛОВАТ ПРОТЯГОМ ГОДИНИ, БУВ ПОТРІБНИЙ СВИНЦЕВИЙ АКУМУЛЯТОР
МАСОЮ В 1 ТОННУ. ТОМУ З ВИНАХОДОМ ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО
ЗГОРЯННЯ ВИРОБНИЦТВО АВТОМОБІЛІВ СТАЛО СТРІМКО НАБИРАТИ
ОБЕРТІВ, А ПРО ЕЛЕКТРОМОБІЛІ ЗАБУЛИ, ДО ВИНИКНЕННЯ СЕРЙОЗНИХ
ЕКОЛОГІЧНИХ ПРОБЛЕМ.
ПО-ПЕРШЕ, РОЗВИТОК ПАРНИКОВОГО ЕФЕКТУ З ПОДАЛЬШИМ
НЕЗВОРОТНИХ ЗМІНОЮ КЛІМАТУ І, ПО-ДРУГЕ, ЗНИЖЕННЯ ІМУНІТЕТУ
БАГАТЬОХ ЛЮДЕЙ ВНАСЛІДОК ПОРУШЕННЯ ОСНОВ ГЕНЕТИЧНОЇ
СПАДКОВОСТІ.
ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ — ЦЕ АВТОМОБІЛЬ, ЩО ПРИВОДИТЬСЯ В РУХ ОДНИМ
АБО ДЕКІЛЬКОМА ЕЛЕКТРОДВИГУНАМИ З ЖИВЛЕННЯМ ВІД
АКУМУЛЯТОРІВ АБО ПАЛИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ, А НЕ ДВИГУНОМ
ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ. ПІДВИДАМИ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ ВВАЖАЮТЬСЯ
ЕЛЕКТРОКАР (ВАНТАЖНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ ДЛЯ РУХУ НА
ЗАКРИТИХ ТЕРИТОРІЯХ) І ЕЛЕКТРОБУС (АВТОБУС З АКУМУЛЯТОРНОЮ
ТЯГОЮ).
18.
19. ПЕРЕВАГИ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ:
ВІДСУТНІСТЬ ШКІДЛИВИХ ВИХЛОПІВ;
ПРОСТОТА КОНСТРУКЦІЇ І УПРАВЛІННЯ,
ВИСОКА НАДІЙНІСТЬ І ДОВГОВІЧНІСТЬ ЕКІПАЖНОЇ
ЧАСТИНИ (ДО 20—25 РОКІВ) ПОРІВНЯНО ІЗ
ЗВИЧАЙНИМ АВТОМОБІЛЕМ;
МОЖЛИВІСТЬ ЗАРЯДЖАННЯ ВІД ПОБУТОВОЇ
ЕЛЕКТРИЧНОЇ МЕРЕЖІ (ВІД РОЗЕТКИ), АЛЕ ТАКИЙ
СПОСІБ В 5—10 РАЗІВ ДОВШИЙ, НІЖ ВІД
СПЕЦІАЛЬНОГО ВИСОКОВОЛЬТНОГО ПІДЗАРЯДНОГО
ПРИСТРОЮ;
ЕЛЕКТРОМОБІЛЬ — ЄДИНИЙ ВАРІАНТ ВЖИВАННЯ НА
ЛЕГКОВОМУ АВТОТРАНСПОРТІ ЕНЕРГІЇ АЕС, ЩО
ВИРОБЛЯЄТЬСЯ, І ЕЛЕКТРОСТАНЦІЯМИ ІНШИХ
ТИПІВ; МАСОВЕ ВЖИВАННЯ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ
ЗМОГЛО Б ДОПОМОГТИ У ВИРІШЕННІ ПРОБЛЕМИ
«ЕНЕРГЕТИЧНОГО ПІКУ» ЗА РАХУНОК ЗАРЯДЖАННЯ
АКУМУЛЯТОРІВ В НІЧНИЙ ЧАС.
20. НЕДОЛІКИ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ:
1. АКУМУЛЯТОРИ, ЗА ПІВТОРА СТОЛІТТЯ ЕВОЛЮЦІЇ, ТАК І НЕ
ДОСЯГЛИ ХАРАКТЕРИСТИК, ЩО ДОЗВОЛЯЮТЬ ЕЛЕКТРОМОБІЛЮ НА
РІВНИХ КОНКУРУВАТИ З АВТОМОБІЛЕМ: ПО ЗАПАСУ ХОДУ І ВАРТОСТІ,
НЕ ДИВЛЯЧИСЬ НА ЗНАЧНЕ УДОСКОНАЛЕННЯ КОНСТРУКЦІЇ.
2. НАЯВНІ ВИСОКО ЕНЕРГОЄМНІ АКУМУЛЯТОРИ АБО ДУЖЕ ДОРОГІ
ЧЕРЕЗ ВИКОРИСТАННЯ ДОРОГОЦІННИХ АБО ДОРОГИХ МЕТАЛІВ
(СРІБЛО, ЛІТІЙ), АБО ПРАЦЮЮТЬ ПРИ ДУЖЕ ВИСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
(РОБОЧА ТЕМПЕРАТУРА СІРЧАНОГО ДЛЯ НАТРІЮ АКУМУЛЯТОРА >300
°С). КРІМ ТОГО, ТАКІ АКУМУЛЯТОРИ ВІДРІЗНЯЮТЬСЯ ВИСОКИМ
САМОРАЗРЯДОМ. ОДНИМ З ПЕРСПЕКТИВНИХ НАПРЯМІВ СТАЛА
РОЗРОБКА НИКЕЛЬ-МЕТАЛГИДРИДНЫХ АКУМУЛЯТОРІВ З
ОПТИМАЛЬНИМ СПІВВІДНОШЕННЯМ ЕНЕРГОЄМНОСТІ І
СОБІВАРТОСТІ, ПЕРСПЕКТИВНИМИ ВВАЖАЮТЬСЯ І АКУМУЛЯТОРИ НА
ОСНОВІ ПОЛІПРОПІЛЕНУ, ПРОТЕ, ФАКТИЧНО ПО ЕКОНОМІЧНИХ
МІРКУВАННЯХ НА ЕЛЕКТРОМОБІЛЯХ ЯК І СТОЛІТТЯ НАЗАД
ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ СВИНЦЕВО-КИСЛОТНІ АКБ. ВТІМ, ЕНЕРГОЄМНІСТЬ
ТАКИХ АБК ЗБІЛЬШИЛАСЯ ЗА XX СТОЛІТТЯ В 4 РАЗИ (ДО 40—45
ВТ•Ч/КГ) І ВОНИ НЕ ВИМАГАЮТЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРОТЯГОМ
ВСЬОГО ТЕРМІНУ СЛУЖБИ. ЗНАЧНО ПІДВИЩИТИ ВІДДАЧУ ВІД
АКУМУЛЯТОРІВ ДОЗВОЛИЛО ВЖИВАННЯ ЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ
ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЮ ЗА СТАНОМ І ЗАРЯДКОЮ-РОЗРЯДКОЮ
АКБ. АКУМУЛЯТОРИ ДОБРЕ ПРАЦЮЮТЬ ПРИ РУСІ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ НА
ПОСТІЙНИХ ШВИДКОСТЯХ І ПРИ ПЛАВНИХ РОЗГОНАХ
21.
22. 3. ПРИ РІЗКИХ СТАРТАХ ТЯГОВІ АКБ ВТРАЧАЮТЬ БАГАТО ЕНЕРГІЇ.
ДЛЯ ЗБІЛЬШЕННЯ ПРОБІГУ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ НЕОБХІДНІ
СПЕЦІАЛЬНІ СТАРТОВІ СИСТЕМИ, НАПРИКЛАД, НА
КОНДЕНСАТОРАХ, А ТАКОЖ ВЖИВАННЯ СИСТЕМ РЕКУПЕРАЦІЇ
ЕНЕРГІЇ (ЕКОНОМІЯ ДО 25 %).
4. ПРОБЛЕМОЮ Є ВИРОБНИЦТВО І УТИЛІЗАЦІЯ АКУМУЛЯТОРІВ, ЯКІ
ЧАСТО МІСТЯТЬ ОТРУЙНІ КОМПОНЕНТИ (НАПРИКЛАД, СВИНЕЦЬ
АБО ЛІТІЙ). БЛИЗЬКО 10 % ЕНЕРГІЇ ВТРАЧАЄТЬСЯ В КОРОБЦІ
ПЕРЕДАЧ І ІНШИХ ЕЛЕМЕНТАХ ТРАНСМІСІЇ. ДЛЯ ВИРІШЕННЯ ЦІЄЇ
ПРОБЛЕМИ КОМПАНІЯ MITSUBISHI MOTOR РОЗРОБИЛА КОЛЕСО ЗІ
ВБУДОВАНИМ ЕЛЕКТРОДВИГУНОМ (МОТОРКОЛЕСО). СИСТЕМА
ОТРИМАЛА НАЗВУ MITSUBISHI IN-WHEEL MOTOR ELECTRIC
VEHICLE (MIEV). АНАЛОГІЧНЕ МОТОРКОЛЕСО РОЗРОБИЛА
TOYOTA. ПРОТОТИП АВТОМОБІЛЯ TOYOTA FINE-T МОЖЕ
ПОВЕРТАТИ КОЛЕСА ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОСІ АВТОМОБІЛЯ, ЩО
ДОЗВОЛЯЄ ЗНАЧНО СПРОСТИТИ ПАРКОВКУ. ЧАСТИНА ЕНЕРГІЇ
АКУМУЛЯТОРІВ ВИТРАЧАЄТЬСЯ НА ОХОЛОДЖУВАННЯ АБО ОБІГРІВ
САЛОНУ АВТОМОБІЛЯ, А ТАКОЖ ЖИВЛЕННЯ ІНШИХ БОРТОВИХ
ЕНЕРГОСПОЖИВАЧІВ. РОБЛЯТЬСЯ ЗУСИЛЛЯ, АБИ ВИРІШИТИ ЦЮ
ПРОБЛЕМУ З ВИКОРИСТАННЯМ ПАЛИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ,
ІОНІСТИРІВ І ФОТОЕЛЕМЕНТІВ.
23.
24. 5. ДЛЯ МАСОВОГО ВЖИВАННЯ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ ПОТРІБНЕ
СТВОРЕННЯ ВІДПОВІДНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ДЛЯ
ЗАРЯДЖАННЯ АКУМУЛЯТОРІВ (ЗАРЯДКА НА «АВТОЗАРЯДНИХ»
СТАНЦІЯХ) ПРИ МАСОВОМУ ВИКОРИСТАННІ ЕЛЕКТРОМОБІЛІВ
У МОМЕНТ ЇХ ЗАРЯДКИ ВІД ПОБУТОВОЇ МЕРЕЖІ ЗРОСТАЮТЬ
ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ МЕРЕЖ "ОСТАННЬОЇ МИЛІ",
ЩО БАГАТО ЗНИЖЕННЯМ ЯКОСТІ ЕНЕРГОПОСТАЧАННЯ,
РИЗИКОМ ЛОКАЛЬНИХ АВАРІЙ ТРИВАЛИЙ ЧАС ЗАРЯДКИ
АКУМУЛЯТОРІВ В ПОРІВНЯННІ ІЗ ЗАПРАВКОЮ ПАЛИВОМ.
6. СЛІД ЗГАДАТИ, ЩО ПРОЦЕС ПОВНОЇ ЗАРЯДКИ БАТАРЕЇ
ТРИВАЄ 6-8 ГОДИН, ЩО Є ПРОЦЕСОМ НЕЗРУЧНИМ І
БАГАТОЗАТРАТНИМ ДЛЯ ВЛАСНИКІВ ЕЛЕКРОМОБІЛІВ. ПРО ТЕ,
ІНОВАЦІЙНІ ТЕХЛОГОГІЇ ІДУТЬ НОГА В НОГУ ІЗ РОЗВИТКОМ
АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ. ЗОКРЕМА, СЛІД ЗГАДАТИ ПРО
ВІДКРИТТЯ ГРАФЕНУ ТА ЙОГО УНІКАЛЬНИХ ВЛАСТИВОСТЯХ
ПРИ ЗАСТОСУВАННІ В АКУМУЛЯТОРНИХ БАТИРЯХ. ТАКІ
АКУМУЛЯТОРИ БУДУТЬ ДОЗВОЛЯТИ АВТОМОБІЛЮ ПРОБІГАТИ
1000 КІЛОМЕТРІВ ДО ПОВНОЇ РОЗРЯДКИ, А ДЛЯ ТОГО, ЩОБ
ЗНОВУ ЇХ ЗАРЯДИТИ, ПОТРІБНО ЛИШЕ 8 ХВИЛИН
