otomotif dasar tentang motor bakar

1. MOTOR BAKARMOTOR BAKAR
1.1. EXTERNAL COMBUSTION ENGINE (ECI)EXTERNAL COMBUSTION ENGINE (ECI)
A. STEAM ENGINE (MESIN UAP)A. STEAM ENGINE (MESIN UAP)
B . STEAM TURBINE (TURBIN UAP)B . STEAM TURBINE (TURBIN UAP)
C. GAS TURBIN (TURBIN GAS)C. GAS TURBIN (TURBIN GAS)
2. INTERNAL COMBUSTION ENGINE(ICE2. INTERNAL COMBUSTION ENGINE(ICE))
A. SPARK IGNITED ENGINE (SIE)A. SPARK IGNITED ENGINE (SIE)
B. COMPRESSION IGNITED ENGINEB. COMPRESSION IGNITED ENGINE
(CIE)(CIE)

2. ALASAN MESIN DIESEL BANYAK DIGUNAKANALASAN MESIN DIESEL BANYAK DIGUNAKAN
A.A. HEMAT DAN MURAH DALAM PEMAKAIAN BAHANHEMAT DAN MURAH DALAM PEMAKAIAN BAHAN
BAKARBAKAR
B.B. TINGKAT POLUSI GAS BUANG TERHISAP UDARATINGKAT POLUSI GAS BUANG TERHISAP UDARA
LEBIH. RENDAH.LEBIH. RENDAH.
C.C. KANDUNGAN ENERGI BAHAN BAKAR LEBIH BANYAK.KANDUNGAN ENERGI BAHAN BAKAR LEBIH BANYAK.
D.D. RESIKO TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN RELATIFRESIKO TERHADAP BAHAYA KEBAKARAN RELATIF
KECIL.KECIL.
E.E. SISTEM KELISTRIKAN SANGAT SEDERHANA.SISTEM KELISTRIKAN SANGAT SEDERHANA.
F.F. KEMAMPUAN UNTUK TETAP BERTAHAN HIDUP DANKEMAMPUAN UNTUK TETAP BERTAHAN HIDUP DAN
BEROPERASI PADA PUTARAN RENDAH.BEROPERASI PADA PUTARAN RENDAH.
G.G. VARIASI MOMEN LEBIH KECIL DAN OPERASI LEBIHVARIASI MOMEN LEBIH KECIL DAN OPERASI LEBIH
MUDAH PADA PERUBAHAN TINGKAT KECEPATAN.MUDAH PADA PERUBAHAN TINGKAT KECEPATAN.
H.H. JENIS BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN LEBIHJENIS BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN LEBIH
BANYAK.BANYAK.
I.I. DAYA TAHAN LEBIH LAMA.DAYA TAHAN LEBIH LAMA.

3. KERUGIAN MOTOR DIESELKERUGIAN MOTOR DIESEL
1.1. MENIMBULKAN SUARA DAN GETARANMENIMBULKAN SUARA DAN GETARAN
YANG BESAR.YANG BESAR.
2.2. BOBOT PERSATUAN TENAGA KUDA DANBOBOT PERSATUAN TENAGA KUDA DAN
BIAYA PRODUKSI LEBIH BESAR.BIAYA PRODUKSI LEBIH BESAR.
3.3. PERAWATAN LEBIH SULIT.PERAWATAN LEBIH SULIT.
4.4. KAPASITAS BATERAI DAN MOTORKAPASITAS BATERAI DAN MOTOR
STARTER LEBIH BESAR.STARTER LEBIH BESAR.

4. PENGELOMPOKKAN MOTORPENGELOMPOKKAN MOTOR
DIESELDIESEL
1.1. LANGKAH (STROKE)LANGKAH (STROKE)
2. LETAK SILINDER
3. ARAH PUTARAN MESIN
4. LETAK CAMSHAFT
5. BESARNYA PUTARAN MESIN
6. PEMASUKKAN BAHAN BAKAR KE DALAM SILINDER
7. PEMASUKKAN UDARA KE DALAM SILINDER

5. BERDASARKAN LANGKAHBERDASARKAN LANGKAH
1. 4 LANGKAH (4 STROKE ENGINE)1. 4 LANGKAH (4 STROKE ENGINE)
2. 2 LANGKAH (2 STROKE ENGINE)

6. KEUNGGULAN MESIN 4 LANGKAHKEUNGGULAN MESIN 4 LANGKAH
1.1. STRUKTUR MESIN EFISIEN.STRUKTUR MESIN EFISIEN.
2.2. PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA.PEMBAKARAN LEBIH SEMPURNA.
3.3. UMUR KOMPONEN LEBIH PANJANG.UMUR KOMPONEN LEBIH PANJANG.
4.4. PEMAKAIAN BAHAN BAKAR LEBIHPEMAKAIAN BAHAN BAKAR LEBIH
IRIT.IRIT.
5.5. GAS BUANG LEBIH BERSIH.GAS BUANG LEBIH BERSIH.
6.6. TIDAK BERISIK.TIDAK BERISIK.
7.7. TIDAK ADA TENAGA YANG TERBUANGTIDAK ADA TENAGA YANG TERBUANG
UNTUK BLOWER.UNTUK BLOWER.

7. KEUNGGULAN MESIN 2 LANGKAHKEUNGGULAN MESIN 2 LANGKAH
1.1. BENTUK LEBIHBENTUK LEBIH
KOMPLIT/SEDERHANA.KOMPLIT/SEDERHANA.
2.2. PERCEPATAN /AKSELERASI LEBIHPERCEPATAN /AKSELERASI LEBIH
BAIK.BAIK.
3.3. BIAYA AWAL RENDAH.BIAYA AWAL RENDAH.

8. BERDASARKAN LETAK SILINDERBERDASARKAN LETAK SILINDER
1. SILINDER DISUSUN BERJAJAR (IN-LINE)1. SILINDER DISUSUN BERJAJAR (IN-LINE)
2. SILINDER BERBENTUK HURUF V (Vee-TYPE)
3. SILINDER HORIZONTAL

9. BERDASARKAN ARAH PUTARAN MESINBERDASARKAN ARAH PUTARAN MESIN
1. S.A.E STANDAR ROTATION1. S.A.E STANDAR ROTATION
(BERLAWAN ARAH PUTARAN JARUM(BERLAWAN ARAH PUTARAN JARUM
JAM).JAM).
2. OPPOSITE S.A.E. ROTATION (SEARAH
PUTARAN JARUM JAM)

10. BERDASARKAN BESARNYA PUTARANBERDASARKAN BESARNYA PUTARAN
1.1. 350 - 1000 Rpm : Low Speed Engine.350 - 1000 Rpm : Low Speed Engine.
2.2. 1000-1500 Rpm : Low Medium Speed1000-1500 Rpm : Low Medium Speed
Engine.Engine.
3.3. 1500-2000 Rpm : Upper Medium1500-2000 Rpm : Upper Medium
Speed Engine.Speed Engine.
4.4. 2000-3500 Rpm : High Speed Engine2000-3500 Rpm : High Speed Engine

11. BERDASARKAN CARABERDASARKAN CARA
PEMASUKKAN BAHAN BAKARPEMASUKKAN BAHAN BAKAR
1. DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)1. DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)
2. PRECOMBUSTION CHAMBER ENGINE (P.C)
A. JENIS HATI
B. JENIS SETENGAH BOLA
C. JENIS BOLA
A. RUANG BAKAR MUKA (PRECOMBUSTION CHAMBER)
B. RUANG BAKAR PUSAR (SWIRL CHAMBER)
C. RUANG BAKAR AIR CELL (AIR CELL COMBUSTION
CHAMBER)

12. DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)DIRECT INJECTION ENGINE (D.I)
KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:
1.1.EFISIENSI PANAS LEBIH TINGGI.EFISIENSI PANAS LEBIH TINGGI.
2.2.STAR MUDAH TANPA MENGGUNAKANSTAR MUDAH TANPA MENGGUNAKAN
GLOW PLUG.GLOW PLUG.
3.3.COCOK UNTUK MESIN-MESIN BESAR.COCOK UNTUK MESIN-MESIN BESAR.
KERUGIAN:KERUGIAN:
1.1.SANGAT PEKA TERHADAP KWALITASSANGAT PEKA TERHADAP KWALITAS
BAHAN BAKAR.BAHAN BAKAR.
2.2.MEMBUTUHKAN TEKANAN INJEKSIMEMBUTUHKAN TEKANAN INJEKSI
YANG LEBIH TIONGGI.YANG LEBIH TIONGGI.
3.3.SERING TERJADI GANGGUAN NOZZLE.SERING TERJADI GANGGUAN NOZZLE.
4.4.TURBULENSI LEBIH LEMAH.TURBULENSI LEBIH LEMAH.

13. RUANG BAKAR TAMBAHANRUANG BAKAR TAMBAHAN
(PRECOMBUSTION CHAMBER)(PRECOMBUSTION CHAMBER)
KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:
1.1.BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN CUKUPBAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN CUKUP
LUAS KARENA TURBULENSI SANGAT BAIK.LUAS KARENA TURBULENSI SANGAT BAIK.
2.2.PERAWATAN POMPA INJEKSI LEBIHPERAWATAN POMPA INJEKSI LEBIH
MUDAH KARENA TEKANANMUDAH KARENA TEKANAN
PENYEMPROTAN LEBIH RENDAH, DANPENYEMPROTAN LEBIH RENDAH, DAN
PERUBAHAN SAAT INJEKSI TIDAKPERUBAHAN SAAT INJEKSI TIDAK
TERLALU PEKA.TERLALU PEKA.
3.3.DETONASI BERKURANG SEBABDETONASI BERKURANG SEBAB
MENGGUNAKAN THROTTLE NOZZLE.MENGGUNAKAN THROTTLE NOZZLE.

14. KERUGIAN:KERUGIAN:
1.1. BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBABBIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB
PERENCANAAN KEPALA SILINDER LEBIHPERENCANAAN KEPALA SILINDER LEBIH
RUMIT.RUMIT.
2.2. BUTUH MOTOR STARTER YANG CUKUPBUTUH MOTOR STARTER YANG CUKUP
BESAR, DAN MEMERLUKAN GLOW PLUG.BESAR, DAN MEMERLUKAN GLOW PLUG.
3.3. PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.

15. RUANG BAKAR PUSARRUANG BAKAR PUSAR
(SWIRL CHAMBER)(SWIRL CHAMBER)
KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:
1.1.PUTARAN TINGGI KARENA TURBULENSIPUTARAN TINGGI KARENA TURBULENSI
YANG SANGAT BAIK PADA SAATYANG SANGAT BAIK PADA SAAT
KOMPRESI.KOMPRESI.
2.2.GANGGUAN PADA NOZZLE BERKURANGGANGGUAN PADA NOZZLE BERKURANG
KARENA MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.KARENA MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.
3.3.PUTARAN MESIN DAPAT DIBUAT LEBIHPUTARAN MESIN DAPAT DIBUAT LEBIH
TINGGI DAN OPERASINYA LEMBUT.TINGGI DAN OPERASINYA LEMBUT.

16. KERUGIAN:KERUGIAN:
1.1. BIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBABBIAYA PEMBUATAN LEBIH MAHAL SEBAB
PERENCANAAN KONSTRUKSI KEPALAPERENCANAAN KONSTRUKSI KEPALA
SILINDER RUMIT.SILINDER RUMIT.
2.2. KEMAMPUAN STAR JELEK, KARENANYAKEMAMPUAN STAR JELEK, KARENANYA
PAKAI GLOW PLUG DAN MOTOR STARTERPAKAI GLOW PLUG DAN MOTOR STARTER
BESAR.BESAR.
3.3. EFISIENSI PANAS DAN PEMAKAIANEFISIENSI PANAS DAN PEMAKAIAN
BAHAN BAKAR LEBIH BOROS DIBANDINGBAHAN BAKAR LEBIH BOROS DIBANDING
TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG.TIPE RUANG BAKAR LANGSUNG.
4.4. DETONASI LEBIH BESAR PADADETONASI LEBIH BESAR PADA
KECEPATAN RENDAH.KECEPATAN RENDAH.

17. RUANG BAKAR AIR CELLRUANG BAKAR AIR CELL
(AIR CELL COMBUSTION CHAMBER)(AIR CELL COMBUSTION CHAMBER)
KEUNTUNGAN:KEUNTUNGAN:
1.1. OPERASI MESIN LEMBUT KARENAOPERASI MESIN LEMBUT KARENA
PEMBAKARAN TERJADI BERANSUR-ANSUR.PEMBAKARAN TERJADI BERANSUR-ANSUR.
2.2. BAHAN BAKAR DISEMPROTKAN LANGSUNG KEBAHAN BAKAR DISEMPROTKAN LANGSUNG KE
RUANG BAKAR UTAMA SEHINGGA STARTRUANG BAKAR UTAMA SEHINGGA START
MUDAH.MUDAH.
3.3. GANGGUAN NOZZLE KURANG KARENAGANGGUAN NOZZLE KURANG KARENA
MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.MENGGUNAKAN NOZZLE TIPE PIN.

18. KERUGIAN:KERUGIAN:
1.1. SAAT INJEKSI BAHAN BAKARSAAT INJEKSI BAHAN BAKAR
SANGAT MEMPENGARUHISANGAT MEMPENGARUHI
KEMAMPUAN MESIN.KEMAMPUAN MESIN.
2.2. TEMPERATUR GAS BUANG SANGATTEMPERATUR GAS BUANG SANGAT
TINGGI KARENA PEMBAKARANTINGGI KARENA PEMBAKARAN
LANJUT SANGAT PANJANG.LANJUT SANGAT PANJANG.
3.3. PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.PEMAKAIAN BAHAN BAKAR BOROS.

19. BERDASARKAN CARA PEMASUKKAN UDARABERDASARKAN CARA PEMASUKKAN UDARA
1.1. NATURALLY ASPIRATED ENGINE (N.A).NATURALLY ASPIRATED ENGINE (N.A).
Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran secaraSistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran secara
alami, udara masuk ke dalam silinder karena daya hisap piston.alami, udara masuk ke dalam silinder karena daya hisap piston.
2.2. TURBOCHARGER ENGINE (T).TURBOCHARGER ENGINE (T).
Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukanSistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan
dengan tekanan oleh impeller dari turbocharger.dengan tekanan oleh impeller dari turbocharger.
4. AFTERCOOLER4. AFTERCOOLER
Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukanSistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran dilakukan
dengan mendinginkan udara terlebih dahuludengan mendinginkan udara terlebih dahulu
3.3. TURBOCHARGER & AFTERCOOLED (T.A).TURBOCHARGER & AFTERCOOLED (T.A).
Sistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran tetapSistem pemasukkan udara ke dalam ruang pembakaran tetap
dipompakan oleh turbocharger kemudian didinginkan olehdipompakan oleh turbocharger kemudian didinginkan oleh
aftercooler.aftercooler.

20. PROSES KERJA PADA MESIN DIESELPROSES KERJA PADA MESIN DIESEL
1.1. PANAS (COMBUSTION).PANAS (COMBUSTION).
2.2. BAHAN BAKAR (FUEL).BAHAN BAKAR (FUEL).
3.3. UDARA (OKSIGEN/OUDARA (OKSIGEN/O22).).

21. PANAS KOMPRESI DITENTUKAN OLEHPANAS KOMPRESI DITENTUKAN OLEH
1.1. KERAPATAN INLET & EXHAUSTKERAPATAN INLET & EXHAUST
VALVE PADA KEDUDUKANNYA.VALVE PADA KEDUDUKANNYA.
2.2. KERAPATAN ANTARA PISTON &KERAPATAN ANTARA PISTON &
PISTON RING DENGAN DINDINGPISTON RING DENGAN DINDING
SILINDER.SILINDER.
3.3. PERBANDINGAN KOMPRESI.PERBANDINGAN KOMPRESI.
4.4. TEMPERATUR UDARA YANG MASUKTEMPERATUR UDARA YANG MASUK
KE RUANG BAKAR.KE RUANG BAKAR.

22. BERDASARKAN LETAK CAM SHAFTBERDASARKAN LETAK CAM SHAFT
1.1. CAM IN BLOCKCAM IN BLOCK
2.2. OVERHEAD CAMSHAFTOVERHEAD CAMSHAFT
3.3. OUTBOARD CAMSHAFTOUTBOARD CAMSHAFT