1. business traveller denmark6
STAFETTEN AF PETER RASMUSSEN
Identitet - sammen og separat
F irmaer fusionerer, kunderne bliver større og mere globale, og vil man sælge til store virksomhe-
der, må man have et passende stort udbud
Så hvad gør man som leverandør? Man slår sig sammen i alliancer, man fusionerer, man opretter
partnerskaber, og indenfor flyverdenen kan man etablere codeshare-aftaler, så man kan sælge sine
egne billetter på andre selskaber. Men hvad sker der så med identiteten?
I flybranchen er oneworld en af de toneangivende alliancer. Den giver vore rejsende masser af for-
dele såsom sammenhængende billetter, bagage-gennemcheck og et fælles loyalitetsprogram, men
kunden flyver ikke med oneworld – han eller hun flyver med det individuelle flyselskab. oneworld er
et anerkendt og respekteret brand, men vores fælles identitet som oneworld går kun til en vis grænse.
Der er også lovmæssige begrænsninger.
Hvad så med fusioner? IAG, International Airlines Group, blev oprettet som moderselskab for fore-
løbigt British Airways, Iberia og Vueling. Men også her flyver kunden med et flyselskab, ikke moder-
selskabet – IAG er platform for fælles indkøb, fælles salgsorganisationer og meget andet, men hvert
enkelt flyselskab skal beholde sit eget navn og særkende. Og hvordan gør man så det?
SAMHØRIGHEDSSKABELSE
Her i Norden fusionerede Iberia og British Airways i april 2013 og skabte et fælles kommercielt set-up.
Vi sammenbragte kollegaer med mange års erfaring fra hvert selskab – hvad sker der så med de ansat-
tes identitet, både arbejdsmæssigt og privat? I vort tilfælde sørgede vi først for faktuel lærdom – hvilke
ruter beflyves, hvad er hoveddestinationerne, hvilke USP’s (Unique Selling Points) er der, har man flad
seng på business class osv.? Altsammen noget, der kunne studeres på Powerpoint.
Hvordan kan man skabe passion for et ”fremmed”selskab, når man har haft enten IB eller BA tato-
veret i hjernebarken rigtigt længe? For mit eget vedkommende stod jeg med 20 års British Airways-er-
faring i bagagen – hvordan skulle jeg føle mig ligeså stolt over Iberia? Formlen var simpel nok – oplev
Iberia ombord på flyene og besøg nye kolleger i Madrid med ligeså stor passion som min egen. Dog
var det afgørende øjeblik for mig Iberia’s relaunch-event i Madrid Barajas Airport sidste efterår, hvor
hele Terminal 4 var udsmykket med vort nye logo. Iberia fremstod som hele Spaniens stolthed. Den
spanske kong Juan Carlos lykønskede i en video Iberia med ”genfødslen”, før en spritny Airbus A330
med kongens navn blev trukket frem. Madrids borgmester samt regionspræsidenten var til stede og
nød det 50-mand store klassiske orkester, før IAG’s daværende bestyrelsesformand Antonio Vasquez
sprang på scenen og sang et nummer fra Verdis opera La Traviata. Mens der kørte klassiske filmstum-
per med Iberias historie fra 1927 hen over skærmen. Ikke et øje var tørt. Heller ikke mine...
GODT PÅ VEJ TIL GAVN
Historien slutter ikke endnu – vi mangler stadig at tale om de forskellige partnerskaber. Sammen med
American Airlines (for øvrigt fusioneret med US Airways) og Finnair deler Iberia og British Airways
alle billetindtægter på vort fælles rutenet mellem Europe og Nordamerika. Det er et joint venture
med fælles billetpriser og kombinationsmuligheder, som vi benævner AJB (Atlantic Joint Business),
men vi har intet fælles brand – hvert selskab er sin egen herre. Endvidere har British Airways sammen
med Japan Airlines og Finnair etableret en SJB (Trans-Siberian Joint Business) - i dette tilfælde deles
indtægterne for flyvninger mellem Europa og Japan. Alligevel er vi separate flyselskaber, som ”blot”
sælger hinanden.
Det kræver stor omstillingsparathed af os at få hjertet, passionen og ekspertisen med, men mine
kolleger og jeg føler, at vi er godt på vej til gavn for vore kunder.
Peter Rasmussen, Nordeuropachef for
American Airlines, British Airways og Iberia
804401
3_BT_Indhold_07_2014.indd 6 28/11/14 13.13