1. MARzo / ApRIle 2011
MERCATO RIPARAZIONI A REGOLA D’ARTE
Ente di riferimento
Monitorare le ultime tecnologie per ripristinare
i veicoli in piena conformità legale: ecco la missione
del Centro Studi Indipendente per l’Autoriparazione.
Che sta anche attualizzando i Tempari Domus
GAeTAno DeRoSA
20 È nato come parte integran-
te di Quattroruote Professional ed ente
legale; non è più possibile il ripristino
approssimativo, perché in questo caso
Il team del Centro Studi
Indipendente per
super partes nel 2010 e, in breve tempo, decade la garanzia e l’operatore diventa l’Autoriparazione: da sinistra,
è già diventato un punto di riferimento responsabile unico nei confronti del Arnaldo Pati, Paolo Pisano
importante per il settore carrozzeria. Si cliente”. È anche in questo ambito che il (responsabile del settore)
tratta del Centro Studi Indipendente per CSIA sta attualizzando i Tempari di ri- e Federico Guerci.
l’Autoriparazione, team di esperti - capi- parazione dell’Editoriale Domus, con il
tanato da Paolo Pisano - nato con il com- progetto “Tempario 2.0”. “Si tratta di un
pito d’indagare sulle nuove tecniche di processo di verifica dell’attuale metodo dente Tempario, ndr) e viene coordinata
riparazione, nonché sulle ultime tecno- dei microtempi”, continua Pisano, “nel in collaborazione con la CNA-settore au-
logie di costruzione dei veicoli in grado corso del quale vengono misurati su cir- toriparazione”.
di ripercuotersi sui processi di autoripa- ca 15 auto i tempi di lavorazione, quelli A disposizione del centro studi c’è
razione. Come avviene il lavoro del CSIA fissi e le ulteriori variabili in fase di ri- un’area operativa di circa 200 m2 con zo-
lo possiamo leggere nelle pagine seguen- parazione, simulando le attività di una na di stacco/riattacco, preparazione, lat-
ti, prendendo in esame la sostituzione carrozzeria efficiente, competente e cor- toneria, box tintometrico e cabina di
del parafango di una Mini (R55) con un rettamente attrezzata. La sua durata sa- verniciatura, oltre a uffici e a una sala
metodo differente da quello utilizzato rà biennale (si concluderà alla fine di riunioni per valutare, sviluppare e ana-
per il fissaggio in fabbrica, ma in piena quest’anno con la revisione del prece- lizzare i progetti futuri.
© Autopro
conformità con quanto stabilito dal co-
struttore. La modifica della lavorazione,
da saldatura/brasatura a incollaggio/ri-
vettatura, viene applicata da alcune Ca-
se già da qualche tempo, però il 90% del-
le carrozzerie indipendenti non è anco-
ra a conoscenza di questa tecnica. “La ri-
parazione rigorosamente conforme”,
spiega Pisano, “oggi è delicata materia
Una fase di analisi nell’area
del CSIA: tutte le zone
sono dotate di impianto
di videoregistrazione
a circuito chiuso per la
costante documentazione
delle attività svolte.

2. SOSTITUZIONE PARAFANGO MINI (R55) 21
Lavorazione in piena conformità
Grazie ai nuovi sistemi di riparazione e alle innovazioni
tecnologiche, alcune Case stanno cambiando i loro metodi per
rendere l’auto, in caso di riparazione o sinistro, identica a quando
era uscita dalla fabbrica. la riparazione dev’essere sempre
eseguita in conformità con quanto previsto dal costruttore, pena
un decadimento delle garanzie, con responsabilità oggettiva
nei confronti del cliente. In questo caso il CSIA ha analizzato
la tecnica utilizzata dal gruppo BMW per sostituire il parafango
posteriore della Mini prima serie. la Casa bavarese è infatti
passata da un metodo di saldatura/brasatura a uno di incollaggio/
rivettatura, sistema che ha incominciato ad adottare su
rivestimenti posteriori, fondo vano bagagli, parafanghi e fiancate
posteriori di Mini (R55/56/57), z4 (e89), Serie 1 (e8X), Serie 3 (e9X),
Serie 5 (e60/61), X1 (e84), X5 (e70), X6 (e71) e Serie 7 (F01/02).
1
2 3
1. Rivettatrice doc
per questo tipo di operazione è stata
utilizzata lo strumento portatile
Böllhoff Rivset con specifici rivetti
a ribadire, adesivo e detergente.
2. Cristallo posteriore
Dopo aver liberato la parte interna
ed esterna di tutti i componenti
(modanature, rivestimenti) si stacca
con cautela il cristallo posteriore fisso.
3. Stacco punti di saldatura
Si procede allo stacco dei punti
di saldatura e si staccano
i collegamenti a brasatura per
poi riscaldare. con un getto di aria
calda, la zona di separazione
degli scatolati.
(continua a pag. 18)

3. mERCATO Riparazioni a regola d’arte
(segue da pag. 16)
4 5
22
6
4. Saldature originali, addio
l’operazione di stacco dei punti
di saldatura originali nella zona inferiore
del parafango: per un risultato adeguato
è necessaria estrema precisione.
5. Grandi pulizie
Dopo aver rimosso il parafango originale,
bisogna procedere alla pulizia certosina
delle zone sottostanti, sulle quali
poi si procederà alla rivettatura.
6. La prova delle “luci”
Si applica il lamierato fornito come
ricambio avendo cura di controllare
le “luci” tra porta/parafango
e parafango/portellone.
7 8
7. Pinze a scatto, please
Dopo la verifica delle “luci”, si procede
alla foratura per i rivetti normali
aiutandosi con le pinze a scatto,
utilizzando la punta con diametro 4,2 mm.
8. Dima necessaria
I rivetti sono necessari, perché
sevono da dima di controllo
per il posizionamento finale
del lamierato di ricambio.
9. Zincatura e incollatura
Dopo l’operazione di foratura,
si zinca la parte interna dei lamierati,
per poi procedere alla stesura
dell’incollante, non dimenticando
il separatore dei lamierati scatolati.

4. 9 10
23
11
10. Schema a X
Il posizionamento del parafango si completa con la rivettatura
normale con schema a X (come per il serraggio cerchi), dando
20 così la possibilità all’incollante di aderire in maniera uniforme.
11. Ribaditura elettrica
la fase di ribaditura con l’attrezzo elettrico specifico: prima
si controlla il diametro del punzone adibito alla spinta del rivetto.
12. Rivetto autoperforante
la fase di applicazione del rivetto autoperforante, che con l’aiuto
del motore spinge il rivetto stesso verso le lamiere da unire
e alla matrice sottostante, arrivando a una sigillatura perfetta.
13 13. Verniciatura finale
Finita la ribaditura, si toglie il collante in eccesso.
poi, l’ultima fase, quella della verniciatura finale.
12 13