2. Всегда лучше начать с малого. А куда меньше чем 1 серия? Тем более, что и
представляют еѐ вполне небольшие машины, за то какие! Об этом далее и по порядку…
Наиболее маленькая модель немецкого концерна BMW принадлежит именно 1 серии. Это
не единственное, чем отметилась данная линейка автомобилей, в которой просто нет
места неудачным моделям. Лѐгкие алюминиевые рычаги делают подвеску просто
уникальной, задний привод оставляет конкурентов за бортом, а эргономичность интерьера
превращает место водителя в уютное и интеллектуальное кресло. Разве есть ещѐ о чѐм
мечтать сидя в такой машине, заметьте, среднего класса. Купе Compact до сих пор
производится, но смысл? Ведь, теперь есть такой потрясающий автомобиль 1
серии, который был задуман, в первую очередь, для водителей.
Не мешает взглянуть на некоторые технические характеристики машин этого типа.
Обратите внимание на модель, в которой сочетается спортивность и функциональность –
E87. Из интересных особенностей этого автомобиля, стоит отметить диаметр его
разворота, который составляет 10,7 метра. Но если рассматривать каждый еѐ элемент в
отдельности, можно найти немало сходств с BMW E90 (3 серия). Но это абсолютно не
важно, ведь главное в машиностроении – результат.
В заключение первой главы повествования, поговорим о больших скоростях. Разогнаться
до 100 км/час, после чего набрать стабильную скорость 200 км/час для BMW 116i проще
простого. Но если вам и этого мало, не мешало бы опробовать на треке дизельного
представителя 1 серии BMW 120d. За его рулѐм скорость 100 км/час почувствуется
значительно быстрее (машине для этого понадобится всего 7,9 секунды). Не
удивительно, ведь еѐ двигатель способен заменить 163 лошадиные силы и заставить
колѐса крутиться со скоростью 220 км/час.
Не забудьте пристегнуть ремни, на такой скорости предметы приближаются очень
быстро, а пейзаж за стеклом часто меняется.
Содержание
3. Первая серия BMW была лишь разогревом к более серьѐзной прогулке продолжительностью в тридцать лет (от кузова E21 до комфортных
моделей на основе E46). Но, давайте обо всѐм по порядку.
Итак, первым кузовом «тройки» стал E21. В 1975 году он заменил уже признанную легенду – купе 2002, чей «родственник» в кузовном
плане (114 - 1502) на протяжении топливного кризиса считался экономичной альтернативой E21. До 1977 года машины на базе E21
оснащались стабильным и прокатанным мотором M10. Ему на смену пришѐл шестицилиндровый двигатель, который должен был
модернизировать производственную линейку немецкого концерна.
Классика BMW стала зарождаться именно в этом 2-дверном купе, который известен нам под названием – кузов E21. Речь идѐт, в первую
очередь, о подвесках. Наклонѐнные стойки передней (МакФерсон) придали машине суровый и грозный вид, а также добавили рулевому
управлению реактивности. Задняя независимая подвеска выделяется своими косыми стойками и рычагами. Передние и задние тормоза
у автомобиля разные. Первые представляют собой продуваемые диски (с вентиляцией), оснащѐнные двумя поршнями и крепкой
фиксацией. Задние тормоза барабанные. Что касается переднего стабилизатора, его вторым назначением была опора для рулевых тяг.
Карбюратор типа Solex был заменѐн инжектором Bosch K-Jetronic, о чѐм свидетельствует буква «i» в названии модели – 320i. Данный
тип инжектора также указывается как CIS (Continuous Injection System). Из первичных моделей кузова E21 это единственный инжектор.
Карбюраторными моделями являются: 315, 316, 318 и 320.
На основе кузова E21 был разработан E30, который стал производиться в 1983 год. Новшества, которые поразили рынок автомобилей
новыми моделями BMW 3 серии, были как восхитительными, так и шокирующими сердца поклонников продукции немецкого завода.
Визуальные изменения привели к идеальной машине, чьим видом люди восхищаются до сих пор. Но нельзя забывать и об отказе
производителя от своей «визитной карточки» – скошенных решѐток радиатора.
Большинство технических характеристик новой версии «тройки» были схожи с E21, а двигатели, которые на них ставились, были в
большинстве своѐм одинаковыми, правда, через некоторое время это изменилось. Что касается различий, то они больше заметны в
эргономике салона, а также в конструкции подвесок.
Варианты E30: 2-дверный купе (знакомый нам по кузову E21) и 4-дверный седан изготавливались до 1991 года.
Более стремительный вид BMW 3 серии приобрели в 1991 году, когда после удачной презентации 90 года, с конвейера сошли первые
модели на основе кузова E36. С каждым годом разнообразие «троек» увеличивалось, так что в 1995 году насчитывалось уже пять типов
моделей: купе (появился в 1992 году), кабриолет Cabrio (1993), хэтчбек Compact с тремя дверьми (1994), универсал Touring (1995), а
также спортивный вариант M3 (1995). Визуально последняя модель походила на другие, но то, что она скрывала под капотом, было
уникальным: двигатель объѐмом 3,2 литра достигал мощности 321 лошадиных сил. Такому «зверю» хватает 6 секунд, чтобы развить
скорость 100 км/час. M3 производились двух типов: кабриолет и седан.
В 1998 году BMW стало производить седаны на основе кузова E46. Их внешний вид не особо отличался от предыдущих моделей 3
серии. Но это не смущало инженеров компании, которые взялись за внутреннее усовершенствование серии, что позволило им
поставлять машины трѐх комплектаций: спортивные модели под общим названием M sport, а также два типа комфортабельных авто
(Comfort и Top Comfort).
В M sport сиденья заменили на спортивные, подвеска стала более жѐсткой. В комплектацию также входят 17-дюймовые диски и рулевое
колесо. Комфортабельные модели разрабатывались по иной концепции. Сделать езду на автомобиле удобной и спокойной, а также
создать приятную атмосферу помогает специальное оформление салона. А для самых требовательных клиентов существует
комплектация Top Comfort, в которой, помимо стандартных «фишек» моделей Comfort, присутствуют ксеноновые фары, автоматическое
включение стеклоочистителей в случае дождя, в также электрический подогрев передних сидений.
С 1998 по 2000 года было выпущено множество новых моделей разных типов: седаны, кабриолеты и универсалы Touring. После них с
конвейера сошли хетчбеки Compact II (с тремя дверьми). Для вышеописанных комплектаций седанов 3 серии, были выпущены два
новых бензиновых двигателя объѐмами 2,2 и 3,0 литра.
Содержание
4. Корни 5 серии уходят глубоко в историю концерна. Первая остановка – 1961 год, который ознаменовался выпуском успешного автомобиля BMW 1500.
Это событие было очень громко встречено как любителями автомобилей, так и профессиональными гонщиками. Революционная разработка помогла
компании справиться с проблемами в свои далеко не лучшие времена. Следом за BMW 1500 увидели свет ещѐ две модели, дополняющие первую:
1600 и 1800. Вдохновлѐнные недавним успехом, инженеры германского завода поставили на колѐса ещѐ одну замечательную серию автомобилей '02.
Цифра 5 появилась в нумерации моделей, в том значении, которое сейчас несѐт, лишь в 1972. Правление BMW приняло решение называть
«пятѐрками» исключительно четырѐхдверные модели. Первым кузовом такого типа является E12. Каждая новая «пятѐрка» была технически
усовершенствована. К тому же водители стали чувствовать себя в новых симпатичных авто намного увереннее, благодаря фокусированию инженерной
мысли на безопасности пассажиров. Далее вы заметите, что с каждым годом безопасности уделяли всѐ больше и больше внимания.
Золотая эра BMW исчисляется от 1988 года и по-настоящему «брендового» кузова E34. Качество и тщательность, с которой деталь за деталью
собиралась каждая единица производства педантичной немецкой компании вызывает огромное уважение и похвалу. Именно за это продукцию BMW
любят и покупают люди со всего мира.
Но, давайте вернѐмся к самой продукции. Технические характеристики E34 составляют: длина – 4720мм; ширина – 1750мм; высота – 1410мм; колѐсная
база – 2760мм; колея спереди – 1465мм, колея сзади –1485мм.
Если смотреть на готовую машину, в первую очередь бросается в глаза еѐ обтекаемость, противотуманные фары и вертикальные указатели поворота.
Ну что сказать, красавица! На дороге машина ведѐт себя безукоризненно: отличные тормоза, ощущается мягкость и комфорт во время движения, а
безопасность просто на высшем уровне. Что касается функциональности выполнения салона, то это не подлежит обсуждению. Каждая деталь, будь то
рядом с водителем или пассажиром, несѐт в себе индивидуальную функцию. А это всегда приятно.
Зачастую, мысли разработчиков авто из концерна BMW опережали исторические события. Скоро мы подойдѐм к 7 серии BMW, и вы
поймѐте, насколько близки были к ней инженеры из Германии ещѐ в конце '80х.
Новая золотая эра «пятѐрки» началась в 1994 году, когда началось производство модернизированной версии предыдущего кузова. Шасси новой
машины было присвоено кодовое название E39. В течение трѐх лет BMW радовало клиентов только седанами, а в 1997 году стал продаваться и
универсал Touring, популярность которого сохраняется и по сей день. Ещѐ через три года компания решила изменить визуальный вид выпускаемых
автомобилей на базе E39. Главное отличие во внешнем виде это габаритные огни – в моделях, изготавливаемых после 2000 года, они выполнены в
виде светодиодного кольца вокруг фар. Ну, как ночью не заметить такую машину!
Россия вышла на новый уровень в машиностроении, когда на еѐ территории стали собирать автомобили марки BMW. Речь идѐт о предприятии
«Автотор» из Калининграда. Германии трудно охватывать весь потребительский рынок BMW, так что машины, изготовленные в стране
производителя, обычно ориентированны на Западную Европу. Для того чтобы продать свои модели в более дальних странах, у концерна ещѐ имеется
несколько заводов в разных точках мира. С одной стороны количество продаваемых автомобилей постоянно растѐт, а с другой, все эти
фабрики, находящиеся за пределами Германии нуждаются в строгом контроле со стороны концерна.
В течение восьми лет самая удивительная модель BMW, которая была просто совершена во всех своих деталях, во всех жизненных ситуациях, сошла
с производства. Еѐ сменил автомобиль, изготовленный на основе кузова E60.
В прекрасной реализации новой модели 5 серии заметны перенятые черты у «семѐрки», но говорить о плагиате или о кризисе мысли разработчиков из
BMW нельзя. Такие элементы, как огни поворотов, которые теперь размещаются над головной светотехникой, отражают тенденцию концерна идти в
ногу со временем. Если на данный момент это лучшее решение, они его выбирают. Удивительно, как за последние два десятилетия инженеры из
Германии не устали постоянно удивлять и поощрять клиентов первоклассными идеями. Последняя «пятѐрка» именно такая – совершенная!
В первую очередь стоит отметить то, из какого материала сделан кузов автомобиля. Речь не идѐт о каком-то конкретном металле или сплаве, а о двух
конкретных материалах: алюминии и стали. Но как им удаѐтся «уживаться» вместе? Элементарно! Из алюминия изготовлена лишь передняя часть
кузова, в то время как остальная его часть выполнена из стали. Для того, чтобы на стыке материалов не возникло «ссоры», его покрывают специально
подобранным составом, который предотвращает воздействия одного металла на другой. Подобным составом покрыты и заклѐпки, которые соединяют
материалы. Всѐ это выполнено с определѐнной, очень разумной, целью – создать наилучшую развесовку 50/50, ведь, как известно, алюминий легче
стали.
Содержание
5. • Бортовой компьютер, активная система, которая бы позволяла постоянно проверять машину на
неисправности, и, конечно же, усилитель руля до 1976 года были просто научной фантастикой. Но,
как и подводные лодки Жюль Верна, эти фантастические элементы появились в нашей жизни, и
более того, они все одновременно были установлены на одну машину. Именно с этого автомобиля
и началась увлекательная история 6-й серии BMW, которая продолжается и сегодня, и которая, по
всей видимости, будет жить и завтра.
Компания BMW в рамках 6 серии принялась выпускать две модели: 630CS (на базе карбюратора) и
633CSi (инжектор). Объема 3,3 литра хватало двигателю для того, чтобы считаться несравнимо
быстрым. Только если бы к тому времени не существовал Mercedes 450 SLC 5,0. Последнего
представителя авто-индустрии было пока не догнать. Но это продолжалось не долго, потому что в
1978 году BMW начало производство модели 635CSi. Этот автомобиль, оснащѐнный
пятиступенчатой коробкой передач и упрощѐнным двигателем, объѐмом 3,5 литра, оказался
неоспоримым козырем в рукаве руководства BMW. «Шестѐрка» 635CSi была заслужено, названа
самым быстрым 4-х местным купе в Европе, ведь еѐ своеобразный мотор позволял ей достигать
скорости 220 км/час. А чѐрный спойлер, изготовленный из резины и устанавливаемый на
багажнике, придавал машине уникальный вид. Теперь еѐ можно было безошибочно узнать в
нескончаемом потоке машин.
Управление концерна решило сделать акцент на экономичность новой модели 6 серии. Таким
образом, в 1979 году 628CSi была призвана заменить 630CS, работающую на карбюраторе.
Последующие партии «шестѐрок» немецкого автогиганта поставлялись исключительно с
инжектором типа BOSCH. С течением времени, система L-Jetronic была заменена на Motronic.
Последний тип весьма хорошо себя зарекомендовал, благодаря возможности полного управления
впрыском и зажиганием.
Удачные модели 6 серии с мощным мотором объѐмом 3,5 литра завоевали и некоторые
спортивные награды для концерна. Но это не остановило компанию объявить в 1983 году о выпуске
эксклюзивного автомобиля для настоящих гонщиков. Речь идѐт о M635CSi, более известной под
названием M6. Скорость, уверенное движение, идеальное управление, всѐ это присутствует в этом
грандиозном концепте.
Модели 6 серии претерпели некоторые изменения в 1987 году. Во-первых, перестала выпускаться
628CSi. Во-вторых, остальные «шестѐрки» сходили с конвейера со встроенными
«противотуманками» в переднем спойлере, а также с некоторыми изменениями в переднем и
заднем бамперах.
Содержание
6. Ну что тут сказать – машина для бизнесменов. Выпуск
«семѐрок» продолжается с 1977 года. В 2008 году
немецкий концерн собирается предоставить клиентам
право на приобретение пятой модели из линейки 7
серии. Речь идѐт о грандиозном и шикарном
автомобиле, сравнимым только лишь с такими
гигантами, как: Mercedes S класса, Jaguar XJ, Audi A8 и
Lexus LS.
Множество интересных концептуальных новшеств
появилось именно в моделях этой серии. Например,
ксеноновые фары, оснащенные омывателями, стоп-
сигналы двухступенчатого действия. Изменения
претерпели также фартуки и фары, часть элементов
стали изготавливаться исключительно из алюминия
(что оказало положительное действие на рулевое
управление), а на капоте можно заметить новый
выступ. Каждый обладатель такого автомобиля вправе
модифицировать его, добавляя и убирая различные
части. К примеру, на «семѐрку» можно установить
адаптивные поворотные фары.
Содержание
7. •
Внедорожника от компании BMW ждали давно. И вот, в 1999
появился первый экземпляр X5. На асфальтовой дороге он
показал себя в качестве серьѐзного конкурента легковым
автомобилям любой марки, но вне дороги ему трудно
соревноваться с настоящими обладателями звания
внедорожника, то есть с серьѐзными джипами. Но проигрыш в
гонке по пересечѐнной местности не помешал X5 стать очень
популярной моделью, как на западе, так и в России, куда
годами завозились и продолжают привозить подержанные
экземпляры.
В 2004 году, в результате рестайлинга, была выпущена
модификация X5-го. Это событие шокировало владельцев
машин 1999 года, так как в новом X5 содержится множество
приятных новшеств, которые полностью отсутствуют у более
старой модели. Изменения были внесены как в инженерно-
техническом плане, так и в плане комфорта. Было добавлено
много современных «фишек», а также стала заметной
визуальная разница между моделями. Таким образом, даже
не специалисту по силам различить X5 2004 года от его
предшественника. Но в наши дни, когда количество и
популярность гаражей для тюнинга растѐт, можно поставить
любую «фишку» на вашу машину. Стоит лишь захотеть и
найти на это деньги, так как тюнинг – удовольствие не для
бедных.
Содержание
8. Вот мы и подобрались к последней букве латинского алфавита – Z. Таинственная буква скрывает за собой
легендарную и не менее таинственную машину – родстер Z3. В этом автомобиле всего 2 места, заняв
которые, вы окунаетесь в совершенно другой мир, находясь в котором время останавливается, а вы
продолжаете своѐ движение. Z3 поставляется двух типов: кабриолет и 2-х местный купе. Кабриолет
предназначен, в первую очередь, для любителей острых ощущений и желающих почувствовать
движение ветра на большой скорости в открытой машине, а второй тип Z3 является более
спортивным. Истинный драйвер, несомненно, выберет купе, потому что его желание завести мотор и
утопить педаль в пол превыше всего остального.
В Z3 абсолютно гармонично сочетаются как ретро-стиль (влияние 50-х годов), так и современный
технический импульс. Причѐм вся высокая технологичность модели спрятана внутри машины, хотя
начинается она и с отделки салона, находиться в котором одно удовольствие. Множество элементов
салона сливаются в один объѐм, в котором ваш разум изолирован от внешних раздражителей. Вы
садитесь в машину, и вам уже не захочется еѐ покинуть.
Внешний вид родстера несѐт в себе уверенность и решимость. Грозные «ноздри», обдувающие
фальшрадиаторную решѐтку придают машине вид огнедышащего дракона из легендарных сказок, а
«жабры», установленные по бокам Z3 делают его похожим на хищную акулу из фильма «Челюсти»,
готовую броситься на растерзание своей жертвы. Но, настоящими жертвами этого шедевра являются
не туристы в океане, а клиенты в магазине, которые не могут устоять перед магической силой
родстера.
Давайте поговорим о технической составляющей модели. Мотор у Z3 находится спереди, а привод у
него задний. Колѐсная база машины весьма большая, колея колѐс довольно широкая. Руль снабжѐн
усилителем, на дороге автомобиль управляться идеально, развесовка очень точная, центр тяжести
низкий, тормозная система снабжена АБС. На всех колѐсах стоят дисковые тормоза. Коробка передач
имеет пять ступеней. Ход рычага очень нежный, что делает переключение передач лѐгким как никогда
ранее. Все вышеописанные детали превращают машину класса Z в фантастический болид, управлять
которым является восхитительным процессом.
Что тут ещѐ добавить? В общем, как инженеры, так и дизайнеры поработали на славу. В машине
сочетается в полной мере всѐ что нужно: скорость с комфортом, агрессия с нежностью, ретро с
современностью. Интересно, к чему приведѐт технический и мыслительный прогресс и во что это
выльется. Какие нас ждут в будущем представители серии Z? Поживѐм – увидим.
Содержание
9. • Автомобили BMW
• Серия 1
• Серия 3
• Серия 5
• Серия 6
• Серия 7
• Серия Х
• Серия Z
• И все снова
