Importancia de los Puertos y su desarrollo dentro de la economía nacional.

1. BOLETIN: 001
Por: MAMANI ZEA, KENNET EDYSON
Los puertos marítimos de un país constituyen uno de sus
activos logísticos estratégicos más relevantes, dada su
participación en el intercambio internacional de bienes. De
acuerdo con estadísticas de la Organización Mundial de
Comercio (OMC, 2012) más del 80% de las mercancías que
se comercializan en el mundo se mueven por vía marítima,
siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho
intercambio.
Desde el punto de vista de su función física, los puertos
son instalaciones provistas de espacios de aguas tranquilas
que permiten la conectividad entre el medio marítimo y el
terrestre.
LOS PUERTOS EN EL PERU
En el Perú existen varios puertos localizados a lo largo de
sus 3 070.5 km de costa en el océano Pacífico y, también
en el lago Titicaca y en la cuenca amazónica que por
naturaleza propia cuenta con ríos navegables que hacen
posible el transporte fluvial de carga y pasajeros. Los
puertos del Perú se clasifican según el tipo de categoría:
 Los puertos mayores son utilizados para el comercio
nacional e internacional.
 Los puertos menores se utilizan solo para exportar
 La caleta es el lugar habilitado u ocasional de
embarque y desembarque de mercadería.
Los puertos peruanos están bajo la administración de la
Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad
descentralizada del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú.
La ENAPU S.A. cumple con la misión de administrar, operar
y mantener los Terminales Portuarios de la República,
brindando servicios a los movimientos de naves y cargas
del comercio exterior peruano.
Foto: Mapa de Ubicación de los Puertos en el Perú. Fuente: ANP

2. BOLETIN: 001
Por: MAMANI ZEA, KENNET EDYSON
En la actualidad todos los puertos del litoral peruano que
son de propiedad del Estado, se encuentran operados por
la ENAPU de los cuales los siguientes puertos se
encuentran concesionados:
 Puerto Matarani
 Terminal Portuario del Callao
 Terminal Portuario Paita
 Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas
 Terminal Portuario general San Martin – Pisco
IMPORTANCIA ECONOMICA DE LOS PUERTOS:
PUERTO DEL CALLAO
El movimiento de los puertos en el Perú concentra el 91%
del volumen total de exportaciones, y el 65% del total de
valor FOB de las exportaciones es comercializado a través
de los puertos.
La infraestructura portuaria es de vital importancia para el
comercio, pues la mayoría de las exportaciones e
importaciones se movilizan a través de puertos marítimos.
El principal puerto del Perú, el Callao, es el responsable del
77% del tráfico de carga y del 86% de los contenedores
que se movilizan en el país, además de ser el mejor
ubicado estratégicamente del Pacífico Sur.
Sin embargo, su productividad es sumamente baja,
presenta altos sobrecostos y tiene un gran retraso de
inversión en infraestructura. Si consideramos el actual
ritmo de crecimiento de las exportaciones y que esta
expansión será mayor en los próximos años gracias al TLC
con Estados Unidos, es sumamente peligroso el “cuello de
botella” que se está generando actualmente en el Callao.
La estructura de un puerto debe generar economías de
ahorro a sus potenciales usuarios, pues lo que más
importa en el momento de decidir entre una ruta y un
puerto es la distancia económica más que la distancia
geográfica.
En la actualidad, cuando los volúmenes de carga se
incrementen y se requiera gozar de las economías de
escala de embarcaciones que necesiten mayor calado, los
únicos puertos con capacidad de convertirse en hub son
Bayóvar, Callao y Marcona, de acuerdo a la Autoridad
Portuaria Nacional APN
Como estrategia para asegurar los desarrollos económicos
de las regiones, se considera la construcción de puertos de
grandes dimensiones que operen como hub de sus
respectivas zonas de influencia.
La posición geográfica del Perú lo sitúa de manera natural
como el hub de acceso a la costa sudamericana del océano
Pacífico, lo que representa una posición ambiciosa y no
solo limitada por los avances económicos logrados en el
interior del país.
MEGAPUERTO DE CHANCAY
Ubicado en la localidad de Chancay, 78 kilómetros al norte
de Lima, se trata de la construcción de un gran y moderno
puerto multipropósito, capaz de complementar
adecuadamente al cada vez más completo puerto del
Callao e inclusive competir con él.
Cuando esté concluido en sus seis etapas
(aproximadamente en la década del 2030), contará con
dos grandes muelles para contenedores, uno para
graneles sólidos y líquidos (con uno contiguo para
vehículos), y otro para minerales.
El terminal trabajará coordinadamente con un puerto seco
de 20 hectáreas a ubicarse en Huachipa, al noreste de
Lima, zona por donde pasa el ferrocarril central. Desde allí,
trenes repletos de contenedores recorrerán 112 kilómetros
hasta el puerto, donde serán descargados por las grúas de
patio, y donde también podrán efectuar la operación
inversa, embarcando contenedores con destino a la
ciudad.
Etapas de construcción:
En la primera etapa, se construirá un muelle de 275 metros
de largo, 35 de ancho y 12 de profundidad (que luego se
Foto: Proyecto Megapuerto Chancay
Fuente: Captura de Youtube
Foto: Puerto del Callao. Fuente: El Comercio

3. BOLETIN: 001
Por: MAMANI ZEA, KENNET EDYSON
incrementarán a 14), para la descarga de graneles sólidos
y líquidos.En esta etapa también se construirá el área de
ingreso al puerto, que incluirá un extenso y profundo túnel
de 1.8 kilómetros que pasará debajo de la ciudad de
Chancay.
En la segunda etapa se duplicará el largo del referido
muelle, que de esa manera podrá contar con dos
amarraderos.
En la tercera etapa, prevista aproximadamente para el año
2024, comenzará la parte más notable del proyecto. Se
rellenará el área de mar existente entre el muelle de
graneles y la Punta Chancay y se construirá uno de los
muelles para contenedores con su correspondiente gran
patio de almacenamiento. Dentro de la misma etapa, y
avanzando hacia el noroeste, se rellenará más espacio
marítimo (la Punta Chancay quedará integrada al área
portuaria) y se construirá un segundo muelle, y el muelle
para minerales (también de 17 metros de profundidad).
Paralelamente, se irá construyendo todo el mencionado
sistema logístico y ferroviario de Huachipa.
En las últimas etapas, por su parte, se contempla la
ampliación del principal muelle de contenedores, que
pasará a tener cuatro amarraderos, y el de minerales, que
pasará a tener dos.
El proyecto es una iniciativa privada promovida el año
2009 por la empresa Terminales Portuarios Chancay, que
inicialmente perteneció al Grupo Ribaudo y que en abril
del presente año pasó a manos del Grupo Volcán, muy
destacado en la minería. En sus seis etapas, demandará
una inversión superior a US$ 1,800 millones.
REFERENCIAS:
 https://www.apn.gob.pe
 https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puertos_del_Perú
 http://www.enapu.com.pe
 http://revistas.pucp.edu.pe/index.php/strategia/articl
e/viewFile/3975/3949
 http://desarrolloperuano.blogspot.pe/
Foto: Interior del túnel de acceso al puerto. Nótese la
faja transportadora para minerales
Fuente: Captura de Youtube
Foto: Terreno ganado hacia el mar
Fuente: Captura de Youtube