NVF seminarie om högkapacitetslastbilar längre än 25 m el tyngre än 60 ton

•

0 likes•226 views

Johan Granlund

Referat från NVF seminarie om Högkapacitetslastbilar, Infrastruktur och Trafiksäkerhet.

Automotive

NVF seminarie om högkapacitetslastbilar längre än 25 m el tyngre än 60 ton

Viewers also liked

DSIRNLP #3 LZ4 の速さの秘密に迫ってみる

Atsushi KOMIYA

A ComposicióN GráFica 1 SintáXis Visual

morriscamorris

Cómo innovar en los centros docentes

PERE MARQUES

COMO REALIZAR UN CORTOMETRAJE

Independiente

How to accelerate Splunk analytics

ClearSky Data

Introduction to human resource development

saumyadvd

Getting Social: What You Need To Do Now To Engage with a new Social World.

Eric T. Tung

Caribbean Studies Caribbean society and culture

capesociology

Stories? Scenarios? BDD? Are these just more words in the ever-growing list of jargon that developers have to know? Or are they something more important than new terms to memorise? In this session we'll look at how BDD fits into the software development work-flow, how to tell user stories through features, and how to automate them in Behat. These techniques will help to ensure you're writing well designed and tested software that focuses on what the users want from a system.

PHPNW16 Matt Brunt - BDD & Behat

Matt Brunt

2016 #PlanOrganizeCollege

Eric Liu

Sign Up For Your Free10 Minute Psychic Tarot Reading

Tony-Guy Parker

The Healthcare Industry Can No Longer Ignore Social Media As the healthcare industry continues to constantly change, it is extremely important that healthcare related organizations remain up-to-date and relevant in their industry. Today more than ever, people look to online sources for medical help before even contacting a doctor or other professional source. In fact, more than 40% of consumers say that information found via social media affects the way they deal with their health. Unfortunately, some online sources may not be as reliable as they should be, especially when it comes to someone’s health and wellness. With an influx of healthcare organizations available, finding a way to stand out in the industry can be challenging. Healthcare organizations need to take risks in order to stand out and stay ahead of the game. This is where social media comes in, and here’s why it can no longer be ignored! Find out why here: https://nowmarketinggroup.com/why-the-healthcare-industry-can-no-longer-ignore-social-media/

Healthcare guide to Social Media Marketing

Jessika Phillips | NOW Marketing Group

Viewers also liked (12)

DSIRNLP #3 LZ4 の速さの秘密に迫ってみる

A ComposicióN GráFica 1 SintáXis Visual

Cómo innovar en los centros docentes

COMO REALIZAR UN CORTOMETRAJE

How to accelerate Splunk analytics

Introduction to human resource development

Getting Social: What You Need To Do Now To Engage with a new Social World.

Caribbean Studies Caribbean society and culture

PHPNW16 Matt Brunt - BDD & Behat

2016 #PlanOrganizeCollege

Healthcare guide to Social Media Marketing

More from Johan Granlund

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries

Johan Granlund

TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...

Johan Granlund

TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES

Johan Granlund

Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...

Johan Granlund

Utvecklande ledarskap

Johan Granlund

Geometrisk projektering och datorstödd maskinstyrning vid underhåll eller ombyggnad av vägbanans beläggning skapar en rad nyttor: * Förbättrad färdkvalitet för trafikanterna. * Minskad risk för trafikolyckor. * Minskad risk under ambulanstransporter (ca 1500 avlidna/år). * Minskad förbrukning av vägsalt. * Bättre produktionsplanering och ekonomistyrning för vägprojekt. * Minskade kostnader för framtida underhåll av vägbana och vägräcken. Uppsats från Vägverkets konferens om mötesfria vägar med växelvis omkörningsfält och mittbarriär, så kallade 2+1 vägar.

Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg

Johan Granlund

Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna

Johan Granlund

Johans kommentarer till rubricerat VTI Notat 21-1998: I VTI notat 21-1998 dras slutsatsen att ”det svenska vägnätet är av så god jämnhetsstandard att av bristande jämnhet förorsakat fordonsslitage och / eller skador bör vara av tämligen marginell betydelse, sett i relation till de totala fordonskostnaderna”. Slutsatsen baseras på studier utförda utan hänsyn till andra brottmekanismer än utmattning, utan inverkan av kallt klimat, utifrån påkänningsmätningar i fordon som avviker stort från vanliga svenska lastbilsekipage (totalviktsskillnader på ca 2200 % mellan mätningens sportbil och en vanlig, lagligt lastad, svensk 4-axlad tung släpvagn), samt utan hänsyn till att Vägverkets rutinmässiga vägytemätningar, vilka avser mindre än en femtedel av det svenska vägnätet, har bruksvillkoret ”otjälad vägbana”. Nämnda bruksvillkor medför en snedvriden bild av ens det statliga belagda vägnätets tillstånd sett över hela året. Enligt här redovisad översiktlig verksamhetsuppföljning hos svenska aktörer inom transportnäringen, medför vägojämnheter på svenska vägar sannolikt mycket stora merkostnader för slitage och skador. I vissa fall medför vägojämnheterna att speditörer vägrar utföra transporter, vilket utgör ett hot mot näringsliv i glesbygd och ytterst mot landets tillväxt. Merkostnaderna för skador och slitage kan sannolikt motsvara en betydande andel av annuiteten av kostnaderna för ett vanligt underhållsprojekt. Transportörernas merkostnader härrör från skador som fjäderstocksbrott, axelbrott, rambrott (!) och liknande, samt från slitage av däck, bromsbelägg, draganordningar mm, samt indirekta kostnader. Fortsatt forskning förefaller ha hög nyttopotential och bör inriktas på monetär kvantifiering av merkostnader för tung trafik pga tjälrelaterade ojämnheter, trumslag och kanthäng. Refererad slutsats i VTI notat 21-1998 framstår som felaktigt underbyggd, och notatet i helhet som starkt vilseledande.

Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...

Johan Granlund

Landsvägstrafiken genom Bäsna

Johan Granlund

Bildspel från mitt föredrag vid Load Up North i Umeå, 2019. Exempel på allvarliga fel och brister i Trafikverkets däckrapport: • Ingen hänsyn till risk för livsfarliga vältolyckor. • Vägslitage beräknat för irrelevanta lastfall 50 á 60 kN på standard 385 mm breddäck, dvs olaglig överlast. • Ingen hänsyn till minskad dynamisk vägbelastning. • Missat att högkapacitetsfordon ger sänkt axellast på alla vägar, inkl. BK4, och radikalt minskat vägslitage i synnerhet på de 4300 km svagaste vägarna (BK2 & BK3). • Däckrapporten saknar uppdelning av hur kostnad för vägunderhåll påverkas av trafiklast respektive klimat, byggfel mm. Enligt Vägverket (2000) vållas inte mer än 1/4 av kostnaden av trafiklast. • Helt orealistiskt överdriven uppskattning av vägunderhållskostnad från trafik. Ansvarsfull hänsyn inkluderar att se möjligheter, snarare än överdriva problem. Samhället vinner på att låta åkaren välja däckkonfiguration. Polisen saknar lagrum att bötfälla åkare som kör med enkelmontage på väg där TRV kräver dubbelmontage.

Optimalt däckval, HGAB Granlund

Johan Granlund

Bildspel från föredrag vid Mittia Skogstransportmässa 2019. Innehåll: Fokus på de livsfarliga vältolyckorna. Video om förebyggande av vältolyckor. TYA handbok om körning med hög tyngdpunkt. Haveriutredning av svenskt timmerekipage vid E6 Svinesundparken. Vägens utformning; i flera fall farliga brister t o m i vägreglerna! Vägens bärighet; ofta svag vägkant vid vältolyckor med lastbil. Vägens säkerhetszon.

Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund

Johan Granlund

Artikel i Nordsverige om trafikant- och miljönyttor med stålhård porfyr i asfaltslitlager och till dammfri halkstopp. Vid tillverkning av asfalt blandas grus och sand i olika fraktioner med bindemedlet bitumen. Till slitlager på högtrafikerade vägar används sedan länge hård specialsten i asfaltgrusets grövsta fraktion, medan en utbredd praxis är att fingruset och sanden är av ortens svaga bergmaterial. De mindre kornen tål därmed inte slitage från dubbade vinterdäck, medan de grövre kornen tål dubbslitage. Detta gör att redan efter kort tids trafikering så får asfaltens yta i hjulspåren mycket 'rå' textur, medan spårslitaget hålls i schack av det hårda grova grusets stentoppar. Dubbarnas slitage av fingruset ger luftburna partiklar som kan påverka hälsan. Den råa vägytan ger ohälsosamt trafikbuller både i fordon och till vägnära miljöer, samt ökat rullmotstånd och därmed ökad förbrukning av drivmedel (energi) och mer avgasutsläpp så som av växthusgasen koldioxid samt toxiska kväveoxider. Genom att istället i ALLA ballastfraktioner ersätta ortens svaga berg med stålhård porfyr så minskas slitaget av vägytans textur, så att luftkvaliteten hålls uppe. Tätortsluftens kvalitet hålls också bättre genom att halkbekämpa med halkstopp av stålhård porfyr istället för med vintersand av ortens mjuka gråberg.

Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken

Johan Granlund

Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?

Johan Granlund

Vägslitage; orsaker och kostnader

Johan Granlund

Trafiksäker framkomlighet

Johan Granlund

Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...

Johan Granlund

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides

Johan Granlund

Pavement loads and road wear have become hot topics in Sweden, due to both an increase of gross combination weight to 74 tonnes and a governmental investigation on a new road wear fee for heavy vehicles. To balance the governmental investigation, the road haulage industry made an independent expert investigation on causes and costs of reduced pavement service life. This paper summarizes the expert report into English. A literature study on factors that cause shortened pavement life cycle explain causes of non-traffic related damages. The annual total cost for maintenance of paved state roads in Sweden was in this investigation split into repair of traffic load related damages and of non-traffic related damages. A reference cost for road damage from heavy vehicles was estimated, by dividing costs for traffic load related damages with heavy vehicle traffic work. Using the Fourth Power Law, the road damaging effect of eleven heavy vehicle combinations were calculated while considering also axle and tyre configurations. Finally, the reference cost for repair of traffic load related damages was distributed to each vehicle combination. Hereby it became possible to compare the estimated vehicle specific cost for road damage versus the fee proposed by the governmental investigation. The ratio between state accounted cost for road damage from heavy vehicles and state proposed fee for road wear is about 1:8. This showed that the proposed fee is very high, being a tax rather than representing true cost coverage. After the industry reported this finding, the government withdrew their investigation on a fee.

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper

Johan Granlund

Lysbilde fra mitt inlegg 'Trafikksikker fremkommelighet' ved Vegsikringskonferansen 2018 i Lillehammer, arransjert av Trafikksikkerhetsforeningen: * Antall drepte i vegtrafikk øker nå i Sverige; mine teorier om hvorfor. * Typiske kjennetegn av ulykkessted. * Sverige vil stoppe vinterfarlige EU-semitrailers med kort trekkvogn. * «Vinterdekk» på tungbil: Bedre krav enn M+S må innføres. * Skråkant på veidekke og oppgrusing av skulder sparer liv. Nå införer Sverige skråkant, mens Norge tappet kravet sitt. * Erfaringer fra trafikkulykker => Bedre normaler & veiadministrasjon.

Trafikksikker fremkommelighet.

Johan Granlund

Krönika i Svensk Åkeritidning nr 5 2018, på tema 'Vägen till trafiksäker framkomlighet'. Trafikverket har nu genomfört en utredning om sambandet mellan vägojämnhet och väg-nedbrytning från dynamiska överlaster. Med datormodellering för ett tungt fordon i 100 km/tim visades att svackor och gupp med över 60 m våglängd är skadliga, samt att vägojämnheter med ca 42 m våglängd ger maximal resonans. Redan förbluffande små gropdjup, svåra att se med ögonmått, visades kunna ge så pass stora dynamiska laster att vägbanans livslängd förkortas påtagligt. Uppmätta vägojämnheter på E6, E20 och E45 visades minska vägbanans tjänliga livslängd lokalt upp emot 80 %. Konventionellt beläggningsunderhåll ger liten eller ingen effekt på vägojämnheter med våglängd över ett par meter. Uppföljning av Trafikverkets suveräna demonstrationsprojekt med fläckvis förjustering och datorstyrd planfräsning på Europavägar visar att med den moderna vägtekniken får vägbanan suveränt bra lutningar och jämnhet, samt att vägens nedbrytningstakt blir mångfaldigt lägre. Tillväxten av vägojämnhet visades bli knappt mätbar ens med laserskanning, år efter år efter år efter år efter år. Det handlar om ned till 0.01 mm/m ökad vägojämnhet per år, under flera år efter att underhållsbeläggning utförts.

Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan

Johan Granlund

More from Johan Granlund (20)

Accurate Measurement of Runway Pavement Geometries

TRAFFIC CALMING AT MOBILE ROADWORK ZONES: USE OF VEHICLE-MOUNTED RADAR TO EV...

TRAFFIC CALMING AT STATIONARY SHORT-TERM ROADWORK ZONES

Vasaloppsvägen, väg 1012, Olyckskurva vid distans ca 9790 m från Rv 70 n Oxbe...

Utvecklande ledarskap

Geometrisk vägbeläggningsprojektering inför mötesfri landsväg

Vägnära häckar, buskar, träd och annan växtlighet i Bäsna

Kan jämnhetsstandarden hos det svenska vägnätet förorsaka fordonsskador och o...

Landsvägstrafiken genom Bäsna

Optimalt däckval, HGAB Granlund

Minska vältrisken vid körning med hög tyngdpunkt, VETA Granlund

Bristande vägkvalitet är miljöboven - inte dubbdäcken

Optimalt däckval; dubbel- eller enkelmontage?

Vägslitage; orsaker och kostnader

Trafiksäker framkomlighet

Fallstudie av beläggningsunderhåll på enskilt vägnät, Strategi och taktiskt g...

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 slides

Reduced Pavement Service Life - Causes and Costs, HVTT15 paper

Trafikksikker fremkommelighet.

Förebygg dynamiska laster som deformerar vägbanan

NVF seminarie om högkapacitetslastbilar längre än 25 m el tyngre än 60 ton

Recommended

Recommended

More Related Content

Viewers also liked

Viewers also liked (12)

More from Johan Granlund

More from Johan Granlund (20)