Successfully reported this slideshow.
Färdvibration på ojämna vägar     i EU:s norra periferi-Några av resultaten från ROADEX IV 2010 - 2012      Civ Ing Johan ...
Vad är helkroppsvibration (HKV)?                                   Videokälla: www.bose.com  INTRODUKTION
HelhetsbildFärdvibration påverkar lastbilsförares komfort, hälsa och säkerhet.Kraftigt förhöjd risk på lågtrafikerade land...
Hälso- och olycksrisk   MODELL FRÅN HIGHWAY SAFETY RESEARCH INSTITUTE
Kunskap om hälsoeffekter från HKV•   Ont i ryggen: Bekräftat!•   Ischias & diskbråck: Bekräftat!•   Artros: Mer forskning ...
Oproportionerligt höga risker i NP153 % högre risk att dö i en olycka på landsväg i Norra Periferin,än i Stockholm, Götebo...
Hälso- och säkerhetsdirektiv EC/2002/44om vibration på jobbetFör lastbilschaufförer med exponeringöver insatsvärdet A(8) =...
ROADEX IV demonstration projekt 2010-2012Reproducera fallstudie från Bävervägen 331 i Sverige (2007-2008):Daglig vibration...
ROADEX IV teststräckor i norra periferinVi mätte 3700 km vägar i glesbefolkade områden.     ÖVERSIKTSKARTA
Mätprogram  STUDERADE TRANSPORTUPPGIFTER
Mätning av vägprofil och färdvibrationReferensmätning: 17 profiler laserskannades @ 16/64 kHz med Profilograph.Lastbilarna...
Repeterbarhet vid 3 mätningar på väg A82Hög standardavvikelse ienskild sektion: 0.13 m/s2.“-Kördes lastbilen ned i ellerbr...
Daglig medelvibration (x, y, z vektor enligt ISO 2631)       -jämför med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2MEDELVIBRATION UNDE...
Kompressionstryck mellan ländryggens kotor                 -jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPaGUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYC...
Bilder från teststräckorna   FOTOGRAFIER
Färdvibration vid urusla asfaltskarvar   MAN-MADE PROBLEM
Färdvibration vid ojämna broskarvar  MAN-MADE PROBLEM, EX 2
Färdvibration vid gupp över vägtrumma  MAN-MADE PROBLEM, EX 2
SammanfattningFärdvibration påverkar komfort, hälsa och säkerhet.Lågtrafikerade landsvägar i norra periferin.EU´s hälso- o...
Tack tillJuho Kela, Jukka och Paavo Kurth (Kurth Oy), Ari Kilponen (Närings-,trafik- och miljöcentralen i Finland).Barry T...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum

301 views

Published on

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV

Published in: Technology
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi - ROADEX IV - Transportforum

  1. 1. Färdvibration på ojämna vägar i EU:s norra periferi-Några av resultaten från ROADEX IV 2010 - 2012 Civ Ing Johan Granlund Chef Vägteknik
  2. 2. Vad är helkroppsvibration (HKV)? Videokälla: www.bose.com INTRODUKTION
  3. 3. HelhetsbildFärdvibration påverkar lastbilsförares komfort, hälsa och säkerhet.Kraftigt förhöjd risk på lågtrafikerade landsvägar i EU´s norra periferi.EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.Resultat från ROADEX IV demoprojekt i Skottland, Finland, Norge & Sverige:- Daglig medelexponering hög jämfört med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2.- Kotkompressionstrycket Sed överskred både Insatsvärde 0.5 MPa och Exponeringsgräns 0.8 MPa vid många guppiga körningar.- Klart värst på tjälade vägar under senvinter / tidig vår (Västernorrland). ÖVERSIKT
  4. 4. Hälso- och olycksrisk MODELL FRÅN HIGHWAY SAFETY RESEARCH INSTITUTE
  5. 5. Kunskap om hälsoeffekter från HKV• Ont i ryggen: Bekräftat!• Ischias & diskbråck: Bekräftat!• Artros: Mer forskning behövs.• Missfall: Regelverk implementerat genom AFS 2007:05.• Manlig fertilitet: Indikerat, mer forskning…• Inre organ: Inget vetenskapligt belägg.• Hjärta: Troligt samband, mer forskning behövs.• Prostatacancer: Handfull studier, mer forskning...• Åksjuka: Bekräftat!• Prestationsförmåga: Komplexa resultat, mer forskning...• Dödlighet: Komplexa resultat, mer forskning... ARBETSMILJÖVERKET RAPPORT 2011:8 SAMT ARBETE & HÄLSA RAPPORT 2012:46!
  6. 6. Oproportionerligt höga risker i NP153 % högre risk att dö i en olycka på landsväg i Norra Periferin,än i Stockholm, Göteborg & Malmö.Högst dödsrisk i Jämtlands län. Foto: Torbjörn Elverheim39 % fler liv förspills genom trafikolyckor i NP, jämfört med den värsta avde terapeutiskt behandlingsbara ”Big killers" diabetes mellitus.22 % av alla dödsfall i arbetet sker i vägtrafiken.6:1 är förhållandet mellan ytterkurvor och innerkurvor avseendesingelolyckor med dödlig utgång på lågtrafikerade gamla landsvägar. YRKESFÖRAREN LÖPER AVSEVÄRT HÖGRE OLYCKSRISK I NORRA PERIFERIN
  7. 7. Hälso- och säkerhetsdirektiv EC/2002/44om vibration på jobbetFör lastbilschaufförer med exponeringöver insatsvärdet A(8) = 0,5 m/s2 (ellerintensiva stötar):Varje förare ska erbjudas riktad hälsoundersökning.Förare måste informeras om alla risker av HKV.Åkerier ska minimera vibration genom tekniska & organisatoriska åtgärder.Inte korrekt riskbedömning eller inga åtgärder vidtas?- Standardiserat vite 1 000 000 kr efter ”bussguppen i Täby 2007”.Tillsyn av utländska åkerier??? EU-REGLER FÖR HKV PÅ JOBBET
  8. 8. ROADEX IV demonstration projekt 2010-2012Reproducera fallstudie från Bävervägen 331 i Sverige (2007-2008):Daglig vibrationsexponering jfrt med EC/2002/44 insatsvärde A(8) = 0,5 m/s2.Kotkompressionstryck jfrt med ISO 2631-5 insatsvärde Sed = 0,5 MPa.Fördjupad validering av Trafikverkets mått på tvärfallets ”vinglighet” mot ilastbilar uppmätt krängning och ”knuffar” i sidled. Foto: J Granlund REPRODUKTION AV ROADEX III ”FÖRSTUDIE” I VÄSTERNORRLAND 2008
  9. 9. ROADEX IV teststräckor i norra periferinVi mätte 3700 km vägar i glesbefolkade områden. ÖVERSIKTSKARTA
  10. 10. Mätprogram STUDERADE TRANSPORTUPPGIFTER
  11. 11. Mätning av vägprofil och färdvibrationReferensmätning: 17 profiler laserskannades @ 16/64 kHz med Profilograph.Lastbilarnas färdvibration samplades @ 1 kHz per punkt / riktning.Krängnings-, nick- & girvinklar mättes @ 100 Hz. MÄTNING
  12. 12. Repeterbarhet vid 3 mätningar på väg A82Hög standardavvikelse ienskild sektion: 0.13 m/s2.“-Kördes lastbilen ned i ellerbredvid potthålet?”Stabilt medelvärde @12km: 0.744, 0.734 & 0.745m/s2. KVALITET HOS VIBRATIONSMÄTNING ENLIGT ISO 2631 STANDARD
  13. 13. Daglig medelvibration (x, y, z vektor enligt ISO 2631) -jämför med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2MEDELVIBRATION UNDER HEL ARBETSDAG
  14. 14. Kompressionstryck mellan ländryggens kotor -jämför med Insatsvärde Sed = 0.5 MPaGUPP KAN GE VÅLDSAMMA TRYCKSTÖTAR I RYGGEN
  15. 15. Bilder från teststräckorna FOTOGRAFIER
  16. 16. Färdvibration vid urusla asfaltskarvar MAN-MADE PROBLEM
  17. 17. Färdvibration vid ojämna broskarvar MAN-MADE PROBLEM, EX 2
  18. 18. Färdvibration vid gupp över vägtrumma MAN-MADE PROBLEM, EX 2
  19. 19. SammanfattningFärdvibration påverkar komfort, hälsa och säkerhet.Lågtrafikerade landsvägar i norra periferin.EU´s hälso- och säkerhetsdirektiv.Resultat från demoprojekt i NP:- Hög daglig medelexponering- (Mycket) högt kotkompressionstryck Sed- Klart värst under senvinter / tidig vår. SAMMANFATTNING
  20. 20. Tack tillJuho Kela, Jukka och Paavo Kurth (Kurth Oy), Ari Kilponen (Närings-,trafik- och miljöcentralen i Finland).Barry Thomson och Alisdair Ferguson (Ferguson Transport Ltd), RichardEvans (The Highland Council).Rune Damm (Norges LastebileierForbund), Jean Pettersen och ReidarKulseng-Hansen (Kulseng-Hansen Thermo-Transport A/S), Per OttoAursand (Statens Vegvesen).Anders Sundin, Staffan Magnusson, Lars-Göran Sidén, Jerker Edholm,Sylve Nordin och Torbjörn Brorsson (Brorssons Åkeri AB).Vecturas vägytemätningsgrupp samt ROADEX konsulter, partners ochstyrgrupp. TACK!

×