Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi, Abstract

255 views

Published on

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi.

Published in: Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
255
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Färdvibration på ojämna vägar i EUs norra periferi, Abstract

  1. 1. FÄRDVIBRATION I EU:S NORRA PERIFERI – RESULTAT FRÅN ETT PROJEKT INOM EU-PROJEKTET ROADEX IV Johan är civilingenjör i väg-och vattenbyggnad med examen från Luleå tekniska universitet. Han anställdes vid Vägverket 1991 och arbetade där i en handfull befattningar inom byggnadsdistrikt, projektering samt vid Huvudkontoret. 2009 bildades det statliga transportinfrastrukturbolaget Vectura Consulting AB, där Johan är teknikchef. Johan är också sekreterare för arbetsgruppen "Fordon och Transporter" i Nordiskt Vägforum (NVF) och ordförande i den skandinaviska vibrationsföreningens (SVIB) arbetsgrupp "Vibrationers inverkan på människan". Johans huvudsakliga arbetsområde är färdsäkerhet och åkkomfort, samt hur det påverkas av hastighet, vägens linjeföring, vägojämnheter, gupp, vägytans textur och friktion. Hans kundkrets är i huvudsak Nordisk och inkluderar flera väg- och trafikmyndigheter, kommuner, Swedavia, entreprenörer, konsulter, Trafikpolis, Räddningstjänst, bussbolag, lastbilsåkerier, försäkringsbolag, forskningsinstitut och fordonstillverkare.JOHAN GRANLUNDVectura Consulting ABSammanfattningMånga lastbils- och bussförare utsätts för hög stress från helkroppsvibration (HKV), vilketmedför risk för bl a muskuloskeletala problem i främst nacke, axlar och rygg samtstressrelaterad hjärtsjukdom. Dessutom löper dessa förare förhöjd risk att bli inblandad itrafikolyckor. ROADEX IV har mätt lastbilsförares HKV-exponering på 3700 kmrepresentativa lastbilsrutter i fyra länder i EU:s norra periferi. Bland syftena var att mäta dendagliga vibrationsexponeringen, det s k A(8)-värdet, samt kompressionstrycket Sed mellanländryggens kotor hos lastbilsförare som utsätts för mekaniska stötar (gupp) och jämföra dessamätresultat med Insatsvärdet i EU:s Hälso- & Säkerhetsdirektiv 2002/44/EG samt i ISO 2631-5 standarden. Mätresultaten från norra Finland, Skottland och Sverige visar attvibrationsexponeringen är hög. Upprepade mätningar på 450 km i svenska Västernorrlandvisade att kotkompressionstrycket var mer än dubbelt så högt under sen vinter och tidig vårjämfört med sommartid, medan medelvibrationen var 39 % högre än sommartid. Efternormalisering till åretrunt-förhållanden gav även mätning på E6 i Nordnorge högt mätresultat.Slutsatsen blir att åkare med anställda som arbetar under förhållanden som liknar de testade ärskyldiga enligt lag att låta göra sakkunnig bedömning av riskerna från högvibrationsexponering, inklusive förhöjt olycksrisk på grund av ”knuffar” i sidled på ishalavintervägar med deformerade vägkanter. Vidare behövs mätning av vägarnas skick under denvärsta delen av året, dvs senvinter och tidig vår då tjälskador och korrugering i tjocka istäckenkan göra vägbanan avsevärt ojämnare än under sommartid, vilket är den säsong dålandsvägars skick traditionellt mäts med lasermätbil. Oavsett hur noggrann laserbilen är, kandessa sommarmätningar inte säga något om hur mycket farligare vägen är att åka på under denvärsta delen av året.Nyckelord: Bärighetsbrist, tunga lastbilsekipage, deformerade vägkanter, sättningar, gropar,ojämna skarvar, hög tyngdpunkt, roll-relaterad lateral vibration, sidkraft, ishalka, sladdrisk,vältolycka, whole-body vibration (WBV), ont i ryggen, ischias, diskbråck, sjukskrivning, byteav yrke, förtidspensionering, lidande, livränta.Transportforum 2013, Linköping

×