1. 3. Motoare rotative
Studenti:
1. Bîlcu Ioan
2. Ciuhat Denis-Andrei
3. Bălău Marius-Iulian
4. Baciu Gheorghe
5. Andrici Alexandru-Nicolae
3.1. Scurt istoric
3.2. Tipuri de motoare rotative
3.3. Particularităţi constructive şi principii de funcţionare
3.1 Scurt Istoric
Chiar daca in prezent, motoarele rotative de Mazda se cheama Wankel, de la inventatorul Dr.
Felix Wankel, acestea dateaza cu multa vreme inainte, chiar dinainte de 1900. Se pare ca primul care
a creat si patentat un astfel de motor este Felix Millet, in 1888, care a facut un motor rotativ cu 5 ci-
lindri care invartea o roata de bicicleta. Inventia lui a fost pusa pe o masina in 1900 de catre Darracq.
Primele motoare rotative aveau un numar ciudat de cilindri, 7 sau 9, aranjati in cerc. Se pare
ca acest numar de cilindri asigura un echilibru mai bun, datorita secventelor de aprindere. Motorul
avea un bloc fix si se numea motor radial. Acest tip de motor si-a gasit utilizarea pentru avioane, dar
ridica o problema mare: racirea, mai ales in utilizarea pe loc. Astfel, motorul radial a primit modifi-
cari: blocul, impreuna cu cilindrii, se invartea odata cu elicea, in timp ce arborele ramanea fix. Asa s-
a nascut motorul rotativ. Racirea era mai buna, dar au inceput problemele cu instabilitatea si
controlul.
La inceputul anilor '20, motorul rotativ a devenit demodat si invechit, iar dezvoltarea lui a incetat.
Pana in anul 1957, cand inginerul german, Felix Wankel, a inventat un design special, o evolutie a
motorului rotativ, care utiliza un rotor in forma de triunghi ce se invarte intr-o carcasa ovala. Si
pentru ca nu are pistoane, motorul Wankel este considerat un motor rotativ fara pistoane.
2. Primul prototip cu inimă rotativă a luat fiinţă în 1957, când germanii de la NSU au prezentat
prototipul DKM. Câţiva ani mai târziu, în 1961, preşedintele Mazda, Tsuneji Matsuda, devine
interesant de invenţia lui Wankel şi semnează un parteneriat tehnic cu cei de la NSU.
Rezultatul nu întârzie să apară: în 1967, Mazda lansează prima maşină din istorie cu motor
Wankel cu două rotoare – Cosmo Sport. Cu o cilindree totală de 982 cmc, motorul Type 10A
producea 111 CP la 7.000 rpm şi un cuplu de 130 Nm la 3.500 rpm, ceea ce-i permitea sportivei
japoneze să atingă o viteză maximă de 185 km/h – impresionant pentru 1967.
Mazda Cosmo Sport
După Mazda Cosmo Sport a venit, în 1968, coupe-ul R100 – unul dintre primele modele
Mazda exportate în Statele Unite ale Americii, unde a cunoscut un succes nesperat.
Încrederea în noul motor începuse să crească, astfel că în anul 1969 Mazda a lansat primul
model Luce cu motor Wankel. Denumit Mazda Luce R130, coupe-ul desenat de Giorgetto Giugiaro
a primit un propulsor rotativ de 1,3 litri ce producea 127 CP şi 172 Nm. Luce R130 e singurul model
Mazda cu motor Wankel şi tracţiune pe puntea faţă, ceea ce face din el o piesă de colecţie foarte rară.
3. Mazda Luce R130
În 1971, japonezii lansează modelul RX-3, disponibil atât ca berlină cu patru uşi, cât şi sub
formă coupe. Sub capotă, Mazda a ales să monteze acelaşi propulsor 10A de 982 cmc de pe Cosmo
Sport, ceea ce a dus la performanţe mai mult de cât decente – sprintul de la zero până la 100 km/h
dura doar 10,8 secunde.
Trei ani mai târziu, în 1974, debutează primul şi singurul pick-up din istorie cu motor Wankel
– Mazda Rotary Pickup (REPU)
Mazda Rotary Pickup (REPU)
Apoi, în 1978, Mazda prezintă prima generaţie a unui model care va deveni un jucător foarte
important în lumea auto, mai ales în grupurile pasionaţilor de tuning – RX-7.
Prima Mazda RX-7 a primit un propulsor 12A cu două rotoare şi o cilindree totală de 1.146
cmc. Potrivit datelor tehnice, puterea maximă era de 106 CP/4.000 rpm, iar cuplul de 142 Nm era
atins tot la 4.000 rpm. După şase ani de viaţă, RX-7 a fost echipat cu un motor îmbunătăţit – 13B –
de 1,3 litri ce dezvolta 137 CP şi 183 Nm.
4. Prima generaţie Mazda RX-7
Anii ’80 au adus cu ei febra turbo, iar Mazda nu a stat în tribune, ci a intrat în joc cu toată
forţa. Astfel, a doua generaţie Mazda RX-7, lansată în 1986, a primit acelaşi motor rotativ 13B de
pe prima generaţie, doar că de data aceasta propulsorul a fost dotat cu un turbocompresor twin-scroll
ce a urcat puterea până la 202 CP. Deşi era cu 363 kg mai greu decât predecesorul său, noul RX-7 a
fost lăudat de presa auto din lumea întreagă.
A doua generaţie Mazda RX-7
La sfârşitul anilor ’80, Mazda şi-a încercat norocul cu motorul Wankel şi în sporturile cu
motor. În 1988, japonezii participă la Le Mans cu două prototipuri 767 cu motoare Wankel cu patru
rotoare ce dezvoltau aproape 600 CP. Deşi nu au câştigat faimoasa cursă de anduranţă, prototipurile
japonezilor au demonstrat că motorul rotativ poate fi folosit în motorsport şi au bătut calea pentru
succesul din 1991. Atunci, Mazda a câştigat cursa de 24 de ore de la Le Mans cu prototipul 787B,
ce avea un motor Wankel cu patru rotoare de 2.622 cmc. Denumit 26B, motorul ce a adus victoria
producea aproximativ 700 CP.
Mazda 787B, câştigător la Le Mans în 1991
5. Primul model Mazda cu motor Wankel cu trei rotoare – Eunos Cosmo – a debutat în anul
1990. Cu o cilindree de 2,0 litri, propulsorul 20B-REW dezvolta 304 CP şi 406 Nm. Legea japoneză
a limitat coupe-ul Mazda la o viteză maximă de 180 km/h, însă fără limitator putea atinge cu uşurinţă
250 km/h. În total, doar 8.875 de exemplare ale modelului Mazda Eunos Cosmo au fost construite
vreodată.
Trei ani mai târziu, în 1993, Mazda lansează cea mai cunoscută maşină cu motor rotativ din
lume – a treia generaţie Mazda RX-7. Poreclit „Batmobile” de pasionaţi, al treilea RX-7 a primit
un propulsor Wankel 13B-REW ce dezvolta 255 CP la lansare, ajungând să producă 280 CP spre
sfârşitul vieţii din 2002.
A treia generaţie Mazda RX-7
Motorul de pe a treia generaţie Mazda RX-7 a fost primul propulsor cu două
turbocompresoare secvenţiale exportat din Japonia. Dezvoltat în colaborare cu Hitachi, sistemul
twin-turbo de pe RX-7 era compus din două turbocompresoare mici – unul pentru turaţii joase şi
celălalt pentru partea superioară a turometrului.
Deşi nu se mai produce de mai bine de zece ani, a treia generaţie Mazda RX-7 e cunoscută şi
acum ca fiind una dintre cele mai dinamice şi echilibrate maşini din istorie.
În 2001, cu un an înainte de oprirea producţiei la RX-7, Mazda prezintă în premieră mondială
noul RX-8. Doi ani mai târziu, în 2003, succesorul lui RX-7 intră în producţie cu motorul rotativ
aspirat natural Renesis 13B-MSP de 1,3 litri cu două rotoare de 654 cmc. Disponibil în două variante
de putere – 193 CP şi 231 CP, propulsorul Renesis a ajuns să câştige premiul de cel mai bun motor al
anului 2003.
6. Mazda RX-8
RX-8 a fost ultimul model de serie Mazda cu un motor Wankel, însă asta nu înseamnă că mariajul
dintre Mazda şi invenţia lui Felix Wankel s-a sfârşit. Japonezii au declarat că lucrează la un
înlocuitor pentru legendarul RX-7, care ar putea vedea lumina zilei undeva în 2017. Noi nu putem
decât să sperăm că se vor ţine de cuvânt, fiindcă lumea are nevoie de o nouă Mazda cu motor rotativ,
orice ar avea de comentat criticii.
3.2. Tipuri de motoare rotative
3.2.1. Motorul Wankel de la Mazda
Motorul 13B este un motor cunoscut Mazda Wankel. Acesta a fost produs peste 30 de ani si
oferit pentru multe modele Mazda, inclusiv RX-7 - legendara masina sport japoneza. Acest motor
rotativ Mazda are un design cu doi rotori ca predecesorul sau 12A.
Mazda urmand traditia a lasat neschimbata raza rotoarelor (pornind de la motorul 10A).
Grosimea rotoarelor a crescut la 80 mm. Modelul 13B arata in acest caz ca o versiune prelungita a
modelului 12A. Deplasarea ( capacitatea cilindrica ) totala a celor doua camere este de 1308 cc.
7. Primele motoare 13B aveau sistem de combustibil cu carburant si distribuitor unic in sistemul
de aprindere. Autovehiculele care utilizeaza acest motor utilizeaza numele AP (1974-1980). In viitor,
motorul a fost schimbat la injectie.
Motorul 13B-RESI a primit sistemul de injectie a combustibilului Bosch L-Jetronic in 1984.
Acest motor a primit, de asemenea, un colector unic de admisie cu cutie de admisie pe doua niveluri,
care a asigurat un efect de supraalimentare din rezonanta Helmholtz. Noua tehnologie a imbunatatit
semnificativ puterea si cuplul motoarelor 13B cu aspiratie naturala.
Puterea de iesire de 13B-RESI este de 135 CP (101 kW) si 180 Nm. A doua generatie RX-7 a
venit cu motorul 13B-DEI. Acest motor non-turbo a fost echipat cu sistemele 6PI, DEI si injectia
electronica cu patru injectoare. Modelul 13B-DEI este putin mai puternic: 146 CP (109 kW) la 6500
rpm si 187 Nm la 3500 rpm.
Motorul 13B-T
Modelul 13B-T are un singur turbocompresor cu twin-scroll si injectia cu patru injectoare de
la 13B-DEI. Nu exista sisteme variabile de admisie si 6PI.
Motorul 13B-T este dotat cu un design al admisiei cu patru porturi, similar cu cel al
motoarelor de 13B de la inceputul anilor '70. Utilizarea unui turbocompresor a dat o imbunatatire
semnificativa a cuplului. Puterea de iesire a lui 13B-T a fost de 185 CP (138 kW) la 6500 rpm si 248
Nm la 3500 rpm.
Motorul 13B-REW
Motorul 13B-REW a fost un motor complet reproiectat 13B, lansat la sfarsitul anului 1991 in
a treia generatie RX-7. REW indica faptul ca este un motor rotativ supraincarcat de
turbocompresoare cu doua trepte. Acesta este primul motor din productia de masa cu un astfel de
sistem de turbocompresoare. Modelul 13B-REW a primit doua turbo Hitachi HT-12.
Cel de-al doilea turbo beneficiaza de o cota deplina a debitului de gaze de esapament si isi adauga
cresterea cu turbocompresorul primar dupa 4500 rpm. Seria 13B-RE din seria JC Cosmo are ca
primar un Hitachi HT-15 mare (turbocompact cu diametrul de 57 mm), cu un turbo Hitachi HT-10
mai mic (diametrul 51 mm).
8. Cel mic ofera un impuls de la 1500 rpm pana la 4.500 rpm in cazul in care turbocompresorul
mai mare proiectat pentru rpm mai mare incepe sa urce pana la 8.000 rpm. Acest tandem
minimizeaza intarzierea turbo-ului.
Modelul 13B-REW a fost echipat cu etansari apex intarite pentru a gestiona incarcaturile
mari si incarcaturile suplimentare. Exista rotoare din fonta cu pereti subtiri, patru bujii cu varf de
platina (doua per rotor), evacuare cu debit liber, racire imbunatatita, admisie revizuita si un sistem de
lubrifiere mai bun.
Sistemul de management al motorului are parametri noi de date pentru o mai buna
monitorizare si control a raportului aer/combustibil, a timpului de aprindere si a presiunii. Modelul
13B-REW a fost echipat standard cu un intercooler aer-aer.
La inceputul vanzarilor, motorul a produs 255 CP (190 kW) la 6500 rpm si un cuplu de 297
Nm la 5.000 rpm. In 1993, puterea a fost crescuta la 265 CP, iar din 1999 puterea motorului a fost de
280 CP. Productia motorului 13B-REW a continuat pana in 2003. Motorul este unic si inca foarte
popular printre tuneri si echipele sportive in diferite tipuri de competitii de curse in special drift.
Specificatii motor
Producator: Mazda
Anii de productie: 1973-2003
Material bloc cilindru: Aluminiu
Tipul combustibilului: Benzina
Sistem de alimentare: Carburator/Injectie de combustibil
Configuratie: Motor rotativ
Numarul de cilindri: Doua rotoare
Capacitate, cc: 1308
Tipul motorului cu combustie interna: Motorul Wankel, versiuni cu aspiratie naturala si
turbocompresor
Rata compresiei: 9.2:1 – motorul 1974-1978 NA; 9.4:1 – motorul 1984-1988 NA; 9.7:1 – motorul
1989-1992 NA; 8.5:1 – motorul 13B-T 1986-1988; 9.0:1 – motorul 13B-T 1989-1991; 9.0:1 - 13B-
REW si 13B-RE.
Putere, HP: 135-280 (101-209kW)
Cuplu: 180-314 Nm
Greutate motor: 150 kg - 13B; 153 kg - 13B
9. Ulei de motor: 20W-50; 20W-50 / 10W-30 - 13B motor turbo rotativ; 10w-30 / motor 5w-40 - 13B
twin turbo rotativ.
Aplicabilitate
Mazda RX-7, Mazda Cosmo, Mazda RX-4, RX-5, Mazda Luce
Probleme ale motorului 13B si fiabilitate
Motoarele rotative nu sunt practice pentru o conducere zilnica. Masinile cu 13B nu au cel mai
bun consum de combustibil, necesita mai multa grija. Exista un motiv pentru care motoarele sunt
utilizate in curse, unde durabilitatea nu este factorul critic.
Dar modelul 13B poate fi la fel de sigur ca un motor cu piston. Este nevoie de intretinere
regulata si de ulei adecvat si de benzina de buna calitate.
Motorul arde uleiul si astfel motorul este proiectat sa functioneze. Consumul de ulei produce
o neintelegere intre proprietarii de masini. Injectoarele mici de ulei injecteaza in camera de
combustie pentru a asigura ungerea si prelungeste durata de viata a garniturilor de varf.
10. Prin urmare, este esential sa aveti in vedere nivelul uleiului si presiunea uleiului. Metoda
simplificata de extindere a duratei de viata a motorului este amestecarea uleiului in benzina.
Premixarea este adaugarea unui lubrifiant la combustibilul motorului.
Acest lucru permite stergerea integrala a sistemului de masurare a uleiului. Dar amestecarea
este chiar potrivita pentru 1989-91 RX-7 cu sistemul electronic de masurare a uleiului care ofera un
volum de ulei cu 25% mai mic comparativ cu modelele 1986-88.
A doua sarcina importanta este prevenirea supraincalzirii. Motorul este sensibil la scurgeri de
lichid de racire, iar termostatul esueaza frecvent. Schimbati lichidul de racire si termostatul la fiecare
12-18 luni. Utilizati un termostat OEM (Mazda). Controlati si furtunurile si curelele.
Sursa foto: motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk
3.2.2. Despre motorul rotativ de pe Mazda RX-8
Motorul 13B-MSP Renesis este un motor complet rotativ si cel mai avansat al Mazda care a
fost folosit in Mazda RX-8 din 2003 pana in anul 2011.
Acesta a fost proiectat cu scopul de a mentine performanta turbocompresorului 13B-REW
dar, in acelasi timp, pentru a imbunatati eficienta combustibilului si a reduce emisiile. Numele
Renesis este o combinatie de motoare Rotary (RE) si Genesis. Abrevierea MSP este porturile
multiple care fac motorul diferit de predecesorii sai rotativi Mazda.
In loc de 13B-REW, 13B-MSP este un motor cu aspiratie naturala (NA). A pastrat aspectul
cu doua rotoare, cu o capacitate de 1308 cc, aceeasi raza si lungime a rotorului. Fiecare volum al
camerei este de 654 cc.
11. Cea mai mare imbunatatire este ca modelul 13B-MSP are doua porturi de evacuare per rotor
intr-o carcasa laterala in locul unui port de evacuare periferic pentru fiecare camera de pe motoarele
Mazda RX-7.
Acest lucru reduce rezistenta debitului de gaze (aproape dublul zonei de evacuare a gazelor
de evacuare decat cea a motorului 13B-REW), elimina suprapunerea de admisie/evacuare si creste
eficienta termica, puterea si eficienta combustibilului.
Acum, gazele nearse nu sunt transportate in urmatorul ciclu de combustie. Rezultatul este o
combustie mai stabila si mai eficienta. Motorul 13B-MSP a fost oferit in versiuni standard si de mare
putere. Versiunile standard au doua orificii de admisie pe camera, iar cele cu iesire mare - trei orificii
de admisie per camera (primar, secundar si auxiliar).
Suprafata transversala a orificiilor de admisie este cu aproape 30% mai mare decat motorul
13B-REW. Motorul este echipat cu piese mai usoare pentru a reduce masa rotativa: rotoarele sunt
mai usoare cu 14%, volanta - cu 20%. Acest lucru a dat un raspuns rapid la acceleratie, mai multa
putere si permite motorului sa urce la 8200 rpm.
Toate motoarele 13B-MSP au sistem de admisie dinamica secventiala (S-DAIS) pentru
controlul porturilor secundare si auxiliare si supapa de admisie variabila. Priza primara este utilizata
numai la turatii mici. Portul secundar incepe sa functioneze la 3750 rpm dupa deschiderea supapei de
inchidere.
Motoarele de inalta tensiune au portul auxiliar care se va deschide la aproximativ 6250 rpm.
Supapa de admisie variabila este utilizata pentru a prelungi galeria de admisie si pentru cresterea
cuplului. Se va deschide la aproximativ 5750 rpm (la 7250 rpm pentru motoarele de mare putere).
12. Canalul variabil de aer proaspat (FAD) este inca un sistem de admisie pe care il puteti gasi in
versiunile de mare putere ale 13B-MSP. Se deschide o supapa speciala la aproximativ 5500 rpm
pentru a scurta galeria de admisie a aerului. Impreuna cu supapa de admisie variabila, ele maresc
puterea si forta la viteze mari ale motorului.
Motorul are injectie de combustibil actionata cu presiunea de injectie de 392 kPa. Injectoarele
portului primar de admisie au 12 gauri. Porturile secundare si auxiliare au injectoare cu 4 gauri.
De asemenea, Mazda a dezvoltat si a aplicat un sistem de amestecare cu jet de aer si
combustibil pentru aerul de admisie. Motorul 13B-MSP are de asemenea doua bujii cu varf de iridiu
pe fiecare camera rotor, datorita unui ciclu mare de combustie.
Inginerii Mazda au facut un urias pas inainte in dezvoltarea motoarelor rotative. Motoarele
Renesis reprezinta o intruchipare reala a tuturor avantajelor anterioare (dimensiuni compacte, usoare,
performante ridicate), combinate cu un consum redus de combustibil si emisii reduse.
Mazda 13B-MSP Renesis reuseste sa produca o putere de 250 CP, care este foarte aproape de
predecesorul sau twin-turbo - 13B-REW. Renesis a castigat premiul Motorul International al anului
si cele mai bune premii pentru motorul din 2003 si a fost pe lista celor mai bune 10 motoare din 2004
ale lui Ward pentru 2004 si 2005.
Specificatii motor
Producator: Mazda
Anii de productie: 2003-2011
Material bloc cilindru: Aluminiu
Tipul combustibilului: Benzina
Sistem de alimentare: Injectie de combustibil
Configuratie: Motor rotativ
Numarul de cilindri: Doua rotoare
Capacitate: 1308 cc
Tipul motorului cu combustie interna: Motorul Wankel, aspirat in mod natural
Rata compresiei: 10.0:1
Putere, HP: 192-250 (141-184kW)
Torsiune: 211-222 Nm
Greutate motor: 112 kg
Ulei de motor: 5w30 sau 10w40 Ulei semisintetic
Capacitate ulei de motor, litri: 3.3/3.5 (0.2 litri – filtru de ulei)
Intervalul schimbului de ulei: 20,000 km/12 luni
Aplicabilitate: Mazda RX-8
13. Probleme ale motorului 13B-MSP si fiabilitate
Uzura foarte rapida a lagarelor principale ale arborelui excentric. Aparent, pentru ca se
roteste de trei ori mai repede decat rotoarele. A doua problema este incalzirea inegala a carcasei
rotorului.
Partea superioara (aici sunt fluxul de admisie si cursele de compresie) sunt mai scazute decat
cele mai joase (cursa de ardere si debitul gazelor de esapament). Totusi, motorul va fi deformat la o
putere supraincarcata mai mare de 500 CP.
Motorul este susceptibil la tipul de ulei. Practica a aratat ca uleiurile sintetice, chiar si cele
speciale, formeaza o cantitate mare de reziduri de carbon in timpul procesului de combustie. Se
acumuleaza pe varfuri si reduce compresia.
Uleiul mineral este ars aproape in intregime. Expertii in service recomanda schimbarea
uleiului la fiecare 5.000 km. Duzele de ulei din stator pot esua datorita rezidurilor care intra in
supapele interne. Aerul atmosferic le patrunde prin filtrul de aer, iar inlocuirea tarzie a filtrului de aer
duce la aceasta problema.
Problemele legate de pornirea la rece a motorului, in special in timpul iernii, se datoreaza
pierderii compresiei. Acest lucru se intampla adesea datorita uzurii varfurilor si aparitiei reziduurilor
de carbon pe electrozi de bujii datorita benzinei de calitate slaba.
Utilizati intotdeauna carburantul premium si schimbati bujiile la fiecare 15.000 km. Un
kilometraj mediu inainte de o reconstructie completa a autovehiculului 13B-MSP este mai mic de
150.000 de km.
3.3. Particularităţiconstructive şi principii de funcţionare
16. Motor Renesis de pe Mazda RX-8
Cum functioneaza
Motorul Wankel este un motor cu combustie interna ce foloseste aceleasi principii de a
converti presiunea in miscare de rotatie, ca si motoarele cu pistoane. Dar fara vibratiile si stresul
mecanic la rotatii mari. Dr. Wankel a inceput sa creeze motorul astfel: o roata dintata exterioara a
fost fixata pe o coala alba. A urmat integrarea unei alte roti dintate mai mari cu dinti pe interior, cu
raport dintre cele doua roti de 2:3. Urmatorul pas a fost atasarea unui brat cu un creion pe exteriorul
rotii mari. Cand se invartea roata cea mica, creionul desena pe coala un oval cu laturi neregulate
(interiorul blocului motor).
Motorul Wankel merge in 4 timpi ca si cel cu piston, rotorul central realizand toate cele 4
cicluri: admisie, compresie, aprindere si evacuare, in interiorul camerei ovale. Si chiar daca ambele
tipuri de motoare functioneaza dupa aceleasi reguli, diferentele sunt in ceea ce priveste transformarea
miscarii in forta mecanica. Intr-o camera de combustie rotativa, presiunea este aplicata pe o parte a
rotorului. Rotorul, fiind triunghiular, interiorul blocului oval va fi intotdeauna impartit in 3 parti, in 3
camere functionale. Adica un sistem diferit fata de motorul cu pistoane, unde cele 4 procese au loc in
fiecare cilindru.
Designul original al lui Wankel avea roata dintata mica cu 20 de dinti, iar cea mare avea 30
de dinti pe interior. Asadar, era un raport de invartire de 1:3, intre rotor si ax (legat de roata cea
mica). Adica in timp ce roata mare face o tura completa, cea mica face 3. Un ax este legat la roata
mica din mijloc, echivalentul arborelui de la motorul clasic. Si cand motorul merge, axul central face
sa zicem 3.000 rpm, in timp ce rotorul triunghiular face 1.000 rpm. Asta se traduce printr-un mers
mai fin al motorului, dar si prin niste rotatii mult mai mari.
17. Cum se calculeaza capacitatea cilindrica a unui motor Wankel?
Aceasta se calculeaza prin volumul camerei ovale inmultit cu numarul rotoarelor. De
exemplu, daca avem o camera de 654 cc si doua rotoare, vom avea aproximativ 1300 cmc. Mai
departe, volumul unei camere de ardere se masoara scazand din volumul maxim, volumul minim al
unei camere in functiune. Rata de compresie se calculeaza ca fiind raportul dintre volumul maxim si
cel minim.
Avantajele motorului Wankel
In primul rand, este vorba de dimensiunea mica si greutatea scazuta. Asta este un amanunt
crucial, atunci cand creezi o masina usoara cu un motor puternic. In plus, ajuta la imbunatatirea
sistemelor de siguranta in caz de accident, pentru ca este mai mult loc sub capota. In plus, spatiul
poate fi folosit pentru alte sisteme si pentru o mai buna distribuire a greutatii.
Un alt amanunt interesant este plaja cuplului motor care este constanta indiferent de turatie.
Un motor rotativ cu 2 rotoare produce un cuplu similar cu cel al unui motor clasic V6, iar unul cu 3
rotoare produce cuplul unui motor V8.
Un alt avantaj consta in structura simpla a motorului, fiabilitate si durabilitate. Nu exista
pistoane, biele, valve actionate mecanic, curele puse la punct, ceea ce inseamna ca motorul e mai
usor de fabricat si are mult mai putine piese in miscare. Prin umare, in cazul unui mers sportiv,
motorul Wankel este mai fiabil in timp. Si asta pentru ca daca motorul merge cu 8.000 rpm, rotoarele
se invart la o treime din aceasta valoare.
Care sunt dezavantajale motorului Wankel
Acestea sunt destul de multe, dar nu sunt foarte grave. Este vorba de proasta etanseizare a
camerelor atunci cand rotorul se invarte, ceea ce se traduce prin multa benzina nearsa, adica un
consum mare. Durata unui ciclu dureaza cu 50% mai mult decat la un piston, iar functionarea
motorului lasa mai mult monoxid de carbon sa iasa pe evacuare, ceea ce il face un "paria" printre
ecologisti.
Insa cel mai mare dezavantaj este consumul mare de benzina. Teste comparative arata ca un
Mazda RX8 consuma mai mult decat o masina mai grea, cu motor V8, cu o capacitate cilindrica mai
mare de 4 ori, obtinand performante similare. Un alt dezavantaj este ca diferite cantitati de ulei ajung
in camerele de ardere, ceea ce ii obliga pe proprietarii de masini cu motoare rotative sa adauge
permanent ulei.
download.mp4
https://piataauto.md/Stiri/2017/05/Acum-50-de-ani-Mazda-lansa-primul-model-cu-
motor-rotativ-Cosmo-Sport-Video/
Bibliografie
https://www.4tuning.ro/tehnica-auto/cum-functioneaza-motoarele-rotative-wankel-10522.html
https://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/istoria-in-imagini-45-de-ani-de-motoare-wankel-
pe-modelele-mazda-1967-2012-11596614
