1. Livscykelkostnad
för järnväg
Transportforum
Linköping
Arne Nissen
9 Januari 2014

2. Järnvägens livscykler
Delsystem
Förutsatt livslängd [år]
Bro
120
Banunderbyggnad
?100?
Ballast
40
Fixerat spår (betong)
60
Sliper, betong
50
Sliper, trä
30-40
Räl
40-60
Spårväxel
40
Kontaktledningsstolpe
50-60
Kontaktledning
20
[MBrt]
500
250-450
År 1849 öppnas järnvägen mellan Fryken och Klarälven, numera riven (häst)
År 1856 öppnas järnvägen mellan Nora och Örebro, numera musiebana
Även Göteborg-Jonsered och Malmö-Lund öppnas 1856.
Västra stambanan öppnas 1862, dubbelspår (1908-1958). Södra stambanan öppnas 1864/1874.
Delar av banunderbyggnaden är i stort sett intakt 150 år senare andra delar 50-80 år..
2
2014-01-09

3. Övergripande behov av att använda LCC
Teknisk data
• Banöverbyggnad
• Geometri
• Trafikdata
Tekniskt tillstånd
•
•
•
•
OFP
Besiktningsanmärkningar
Säkerhetsfel
Spårläge
Kostnadsdata
• Underhållskostnad/spm
• Reinvesteringskostnad/spm
• Samhällskostnad för
förseningar
3
2014-01-09
Modell tekniskt tillstånd
• Tekniskt tillstånd och drivare
• Nedbrytning
Förväntad livslängd
• Lägsta totala kostnad
• Säkerhet
• Driftsäkerhet
Modell kostnadsutveckling
• Underhållskostnad f(bruttoton/år,tid)
• Reinvestering f(tid)
• Samhällskostnad f(tillstånd)
Undershållsstrategi
Reinvesteringsbehov
Investering
Teknisk utveckling
Uppföljning av kontrakt

4. Arbetsmoment
Livscykelmodell
System
uppdelning
Faser i livscykeln
Kostelement
Underhåll
Årlig inspektion
Inspektion
Justera
Reparera
Utbyte
2 personer 45 minuter 6 gånger per år
Restid + väntetid 30 minuter
Mankostnad 500 kr/h
Bilkostnad 250 kr/h
4
2014-01-09
9 375kr

5. Drivare för underhållskostnader
Banöverbyggnad
Besiktning
Spårjustering/-riktning
Slipning
Utbyte
Räls
Passbitar
Isolerskarvar
Felavhjälpning inklusive
samhällskostnad
Spårväxel
√
√
√
√
X
Besiktning
Spårjustering/-riktning
Slipning
Utbyte
Tunganordning
Korsning
Isolerskarv
Växelvärmeelement
Injustering av kontrollanordning
Snöröjning
Felavhjälpning inklusive
samhällskostnad
5
2014-01-09
√
√
√
X
√
√
X

6. Drivare för underhållskostnader
Tid i spår
Planeringshorisont
Allt arbete över 3 timmar kräver
god framförhållning
18 månader
3 månader
4-8 veckor
•
•
•
•
•
Spårbyte
Ballastrening
Komponentbyten
Spårriktning
Kontaktledningsarbete
mm
Personalutnyttjande blir dåligt om
man utför arbete endast 20-30 %
av sin aktiva tid
Läs mer på Automain www.automain.eu
6
2014-01-09
Tidtabell fastställs
Tågoperatör lägger schema
Fastställd banupplåtelseplan
Besiktningsanmärkning
A
Åtgärd akut (~< 24 timmar)
V
Åtgärd inom 2 veckor
M
Åtgärd inom 3 månader

7. Tidslinje – kostnad utan diskontering [kr/spårmeter]
Banöverbyggnad - spår
Investering
15 000
Reinvestering
7 000
Rälbyten
2000
Återkommande
förebyggande
underhåll 200
Intervall
beroende
av trafik
~ 100 MBrt
Årligt underhåll 50
Ålder
0
10
UH-kontrakt
5-8 år
7
2014-01-09
20
30
40
50
60 år

8. Tidslinje – kostnad diskonterat 3,5 %/år [kr/spårmeter]
Banöverbyggnad - spår
Investering
15 000
Oväntad
händelse
50
Återkommande
förebyggande
underhåll 72
Reinvestering
900
Intervall
Rälbyten
beroende 560
av trafik
~ 100 MBrt
Årligt underhåll 21
0
10
8
2014-01-09
20
30
40
50
60 år

9. Införande av ny spårväxelmodell (Teknisk utveckling)
erfarenheter från Europaprojektet Innotrack (www.innotrack.eu)
Underhållskostnad [kr/år]
Årlig diskonterad underhållskostnad
140 000
120 000
100 000
80 000
450 000 kr/30 år
60 000
40 000
Förlängd livslängd 10 år
100 000 kr
20 000
0
0
9
2014-01-09
10
20
Tid [år]
30
40

10. Tekniskt tillstånd (Spårläge)
Standardavvikelse per 200 m
10 2014-01-09

11. Tack för visat intresse!
Kopparåsen dec 2013
Ny spårväxeltyp 60E
arne.nissen@trafikverket.se
11 2014-01-09