Bidrar testresenärsprojekt till en bättre miljö, Transportforum 2013

1. ©Trivector©Trivector©Trivector
BIDRAR TESTRESENÄRSPROJEKT
TILL EN BÄTTRE MILJÖ?
Jämförelse av effekter från
testresenärsprojekt på olika platser i Sverige
Transportforum 2013, Anja Quester

2. ©Trivector©Trivector
AGENDA
 Testresenärsprojekt
‒ Allmänt
‒ Åtta testresenärsprojekt i Sverige
 Systemeffekterna
‒ CO2, färdmedelsval
 Lärdomar
2

3. ©Trivector©Trivector©Trivector
TESTRESENÄRSPROJEKT

4. ©Trivector©Trivector
4
 Vanebilister provar att åka kollektivt till och från arbetet
under en viss tid och fortsätter förhoppningsvis att
pendla med kollektivtrafik efter testperioden
 Förbättra miljön/minska utsläppen och bidra till en bra
hälsa
 Lösa problem med överbelastade parkeringar, etc.
SYFTE

5. ©Trivector©Trivector
5
 Del i större mobility managementsatsningar eller separat
åtgärd
 Testperiod vanligtvis fyra veckor/en månad, men ibland
också två veckor eller löpande
 Kan genomföras av exempelvis trafikhuvudmän,
kommuner, offentliga och privata arbetsgivare
 Antal deltagare, urvalskriterier för deltagandet och
uppföljningsformen kan skilja sig
 Ofta svårt att göra jämförelser mellan olika projekt
UPPLÄGG

6. ©Trivector©Trivector
6
 Uppläggen liknar varandra:
‒ Testperiod: fyra veckor under hösten (ett undantag med två
veckor)
‒ Genomförda under åren 2009-2011
‒ Urvalskriteriet för vanebilist: reser med bil minst tre dagar/vecka
‒ Uppföljning av effekterna genom enkätmätning av resvanorna
till/från arbetet före, under och ett (halv)år efter
‒ Planering och utvärdering med hjälp av SUMO-metoden (System
för utvärdering av mobilitetsprojekt)
 Skillnader i:
‒ Antal deltagare (13-117, totalt cirka 450)
‒ Avstånd till arbetet (13-36 km)
‒ Deltagartyp: anställda på kommun/landsting/stora arbetsgivare i
ett område, nyinflyttade, boende i utvalt område
‒ Var i Sverige: Småland (1), Halland (5) och Uppland (2)
ÅTTA JÄMFÖRBARA SVENSKA
PROJEKT

7. ©Trivector©Trivector©Trivector
SYSTEMEFFEKTERNA

8. ©Trivector©Trivector
8
 Under testmånaden:
‒ 0,04-0,05 ton CO2/testresenär
‒ Ett projekt med 0,13 ton CO2/testresenär
 deltagarna hade långa avstånd till arbetet
 Efter ett (halv)år, uppräknat till ett år:
‒ 0,1-0,3 ton CO2/testresenär och år
‒ Ett projekt med 1,2 ton CO2/testresenär och år
 deltagarna hade långa avstånd till arbetet
‒ Ett projekt med cirka 0,004 ton CO2/testresenär och år
 urvalskriterierna inte lika hårda
KOLDIOXIDBESPARING

9. ©Trivector©Trivector
9
 Deltagare som reser kollektivt minst tre dagar/vecka ett
(halv)år efter testperioden:
‒ 10-51 %, i genomsnitt en tredjedel, totalt cirka 150 personer
FÖRÄNDRING AV FÄRDMEDELSVALET

10. ©Trivector©Trivector
10
 Vid liknande upplägg blir systemeffekterna mycket lika
 Faktorer som avgör systemeffekterna är till exempel hur
strikt man är i urvalet av vanebilister, hur långt
deltagarna har till arbetet eller om bytet sker till buss
eller tåg.
SLUTSATSER FRÅN JÄMFÖRELSEN

11. ©Trivector©Trivector©Trivector
LÄRDOMAR

12. ©Trivector©Trivector
12
 Planering och uppsättning av mål som resultaten kan
mätas mot, t.ex. med hjälp av SUMO-metoden
‒ minska koldioxidutsläppen, mer frekvent och regelbunden
användning av kollektivtrafiken på lång sikt och ett visst antal
deltagare
 Urvalskriterier:
‒ inte för korta avstånd då är cykel/gång rätt alternativ
‒ riktiga vanebilister
 Uppföljningar som ger tydliga och jämförbara resultat
utifrån målen
ATT TÄNKA PÅ VID GENOMFÖRANDE AV
TESTRESENÄRSPROJEKT FÖR ATT UPPNÅ
BÄSTA MÖJLIGA RESULTAT

13. ©Trivector©Trivector©Trivector
TACK!
anja.quester@trivector.se
Så kan testresenärsprojekt
bidra till en bättre miljö.