het waaromboek > waarom kiezen voor het velh2o.net (verantwoording)

1. gestroomlijnd mobiel !?!
het waarom, verantwoording

2. VelH2O.net
[velonet]
een nieuwe visie op fietspaden (en trage wegen)
3 doelstellingen:
> meer veilige mobiliteit
> betere waterhuishouding
> intelligente netwerken
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 2

3. INTRO
 een nieuwe synergie fietspad/gracht.
 overwelving van de gracht > fietspad in eigen bedding.
 grachtfunctie duurzaam waarborgen en onderhoudsvrij
 scheiding RWA-DWA
 kanaalgoten > netwerken updaten zonder graafwerken
Elke km gracht wordt een km fietspad
elke km fietspad wordt een km gracht
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 3

4. Knelpunten en problemen:
het huidig fietspadennetwerk heeft veel knelpunten
VelH2O.net biedt een nieuwe uitweg
 grachtenstelsel zit steeds meer onder (water-)druk
VelH2O.net neemt druk van de ketel
nutsleidingen updaten vergt destructieve graafwerken
VelH2O.net = leidingenwerk zonder breekwerk
plasvormingen langs wegen, erfscheidingen, scheve palen,
bodemerosie, grachtenbeheer, ontkoppeling RWA/DWA, …..
VelH2O.net los het ook op
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 4

5. Levensgevaarlijk fietsen !
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 5

6. Zo is het toch beter
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 6

7. Hopen dat kinderen niet uitwijken !
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 7

8. prettiger en veiliger fietsen !
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 8

9. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van het fietsen
 fietspaden verminderen onze ecologische voetafdruk
 fileleed: auto niet het enig vervoermiddel voor kortere afstanden
 fietspaden vooral in een eigen bedding uitbouwen
 betere fietspaden zullen nieuwe gebruikers aantrekken
 voldoende breed fietspad > andere fietsen en velomobielen
 fietsen wordt veiliger, verder van het autoverkeer
.. wat nu niet altijd kan
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 9

10. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van de grachten en het water
 het inbuizen van de gracht is geen optie meer
 grachten herwaarderen: infiltratie + vertraagde afvoer
 splitsing RWA-DWA wordt meteen aangepakt
 grachten zijn geen vuilbakken of open riolen meer
 minder duikers en opritten > rustig straatbeeld + veiligheid
 veel stabielere kofferafdamming van de rijweg (driehoekige vorm)
+ geen schuine palen meer
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 10

11. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van de vele nutsleidingen
 eenvoudige aanleg, onderhoud en updaten van netwerken
 de nutsleidingen liggen in een beschermd volume
 monitoring van de aansluitingen, uit en in (! RWA)
 controle ‘as built’ wordt effectief en traceerbaar
 mogelijkheid om pijpleidingen terug op de kaart te zetten
 minder luchtleidingen
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 11

12. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van de ruimte
 Ruimtewinst door overlapping van fietspad en
gracht.
 de aangewezen optie waar nu onvoldoende breedte is
 nieuw rijvak mogelijk voor apart verkeer
(traag verkeer, openbaar vervoer, ‘trams’, ….)
 fietsvriendelijke ordening van de verkeerstromen
rijweg voor opritten en afritten, parkeerstrook,
scheiding via berm, groene strook, haag, bomenrij
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 12

13. Waarom VelH2O.net ?
Omwille van nog andere voordelen
 de synergie van transporten (velo’s, H2O, netwerken) is een
win-winsituatie. Betere benutting van de beschikbare
middelen, gebundelde financieringen.
 vele zaken met VelH2O.net worden samen aangepakt
 voetgangerswegen, wandelpaden (zie shared space)
 minder plasvormingen bij vervormingen
 duurzaamheid van het prefab systeem (droge schakeling)
 keurmerk , doorzichtige uitvoeringsmodaliteiten,
intern nazicht en oplevering via cameraonderzoek
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 13

14. Nieuwe benutting van de
openbare ruimte:
Mogelijkheden om de gebruikelijke verkeersstromen te hertekenen
> 2 x oude fietspaden = nieuwe strook of rijweg
• fietsen in eigen bedding
• groene stroken of bermen (afscherming)
• creëren van parkeerstrook
• op- en afritstroken
• een derde vak, openbaar vervoer, traag verkeer in eigen bedding
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 14

15. Financiële aspecten
 De kostprijs per km ligt vrij gunstig t.o.v. van een klassieke
uitvoering omdat er synergie van middelen mogelijk wordt
> fietspaden >waterbeheer >nutsvoorzieningen
 Belangrijk om aan te stippen dat het gebruikte materiaal
praktisch volledig kan gerecupereerd worden bij
aanpassing van het wegentracé.
 Bij het maken van een fietspad wordt meteen het
rioolstelsel gesplitst, voor RW hoeft geen riolering meer
 Fietspaden en grachten brengen vooralsnog geen geld op,
netwerken doen dat wel, dus kan er een synergie ontstaan.
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 15

16. Cijfermateriaal ter info (indicatief)
 gewone ruimingswerken aan grachten + ontzoden 2 €/m1
 reiten van grachten, soms tweejaarlijkse beurten 5,5 €/m1
 kalibreringwerken aan grachten 6 €/m1
 grondverwerving 9 €/ m1
 40.000 km rioleringen in Vlaanderen onderhouden
zou 500.000.000 € kosten of 12,5 €/m1
 ruimen van rioleringsbuizen 20 €/m1
 boordstenen 25 €/ m1
 veiligheidsstroken 35 €/ m1
 fietssuggestiestroken (epoxy) 45 €/m1
 nieuw fietspad (grotere projecten), globale kost 100 €/m1
 plaatsen van nieuwe rioolbuis diameter 500 mm 150 €/m1
 gekalibreerde gracht met betonnen rietmatten 60 €/m2 of 240 €/m1
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 16

17. Wat betekent VelH2O.net ?
Het fietspad in eigen bedding kan op veilige afstand van het verkeer.
Afvoergoten dienen als afstandshouders. Dikwijls zullen bomenrijen het
veiligheidsgevoel vergroten.
Het VelH2O.net zal tevens de erfscheidingen kunnen stabiliseren. De
constructie biedt ankerpunten voor draadafsluitingen. Bij elke
huisaansluiting zal een kenteken worden aangebracht.
D.m.v. cameraonderzoek kunnen wijzigingen worden gecheckt. Monitoring
via de camera laat toe op semi-automatische wijze de reële toestand van de
gracht en de huisaansluitingen na te trekken.
Veilige roosters, eenvoudig open te maken (met aangepaste sleutels) om de
KWS-filter te reinigen of te vervangen
Er is veel kans dat bij winterweer de onderhoud en de veiligheid van deze fietspaden beter ligt omdat door de onderliggende
luchtlaag en het ‘warmer’ water het dek vlugger ontdooit of ijsvrij blijft, zie o.a. gelijkaardig fenomeen op riooldeksel en sneeuwvrije
grachtkanten)
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 17

18. Het fietsgebeuren ruimer bekeken
 Een meer doorgevoerde eigen bedding voor het fietspadnetwerk zal meer
fietsers aantrekken.
 Kansen geven aan meer gebruikers van trage voertuigen: velomobiel, duofiets,
tandem, driewielers, bakfietsen, Riksja, kooifietsen (overdekte fiets), ligfiets,
fietstaxi’s, fietsen voor minder mobiele mensen, enz
 Men mag ook aannemen dat voor het fietsgebruik ook nog heel wat potenties
bestaan. Denk bv. aan taxifiets (zie bv. stad Lyon, cyclopolitain).
 Misschien kan voor lokalen bedieningen weer de ‘triporteur’ zijn intrede doen. In
een gedurfde visie kan ook hier de dienstencheck een nieuwe toepassing
vinden, om met taxifietsen mensen aan het werk te zetten om bv. ouderen te
brengen naar de post (die steeds verder ligt), mensen te helpen bij kleine
verplaatsingen naar winkel, dokter, bibliotheek, enz.
 Waarom ook niet ouderen en minder mobiele mensen de kans geven hun fiets in
te ruilen voor een driewieler (evt. met financiële steun) om ze tot op hoge leeftijd
een veilige mobiliteit te bieden.
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 18

19. Meervoudig gebruik (shared space)
Als voetpad
• wandelaars
• lopers
Als fietspad
• lichte vehikels minder dan 40 kmh
• velomobielen
• minder mobiele mensen met aangepaste voertuigen
• fietstaxi's
Als noodweg
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 61

20. Shared space moet kunnen
maar wel op een adequate manier: fietssuggestiestrook = gesuggereerde veiligheid
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 20

21. Shared space
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 21

22. Duurzame mobiliteit
www.mobiel.be www.terramobile.be
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 22

23. Sociale economie
evt. via dienstenchecks
info > www.mobiel.be
8/03/2010 www.velh2o.net/waarom 23