BikeMi Milano

Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi

Antognazza Silvia 755476

Assi Silvia 720946

Pietra Riccardo 720918

Anno Accademico 2011-2012

PROGETTO DI ERGONOMIA COGNITIVA

Ricerca e Intervento per migliorare il
servizio BikeMi, il Bike Sharing di
Milano gestito da Atm.

1- L’ergonomia cognitiva alla base del nostro progetto
2- BikeMi: cos’è
3- come funziona
4- chi sono gli utenti target
5- il nostro progetto: introduzione
6- il nostro progetto: campione, materiale, procedura, risultati,
discussione.
7- conclusione, limiti e direzioni future.

Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 2/25

L'ERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL
NOSTRO PROGETTO

L’ergonomia è lo studio dei processi cognitivi coinvolti
nell’interazione tra individuo e tecnologia e l’attività di
progettazione che tenga conto di questi processi ha l’obiettivo di
adattare ambienti, strumenti e prodotti alle capacità cognitive e
alle competenze degli utenti, cioè alla loro mente.

Il nostro studio in particolare, si preoccupa di indagare e
approfondire com’è percepito il sistema BikeMi sia dal punto di
vista degli utenti che da quello dei non utenti.


NOSTRO PROGETTO

l’indagine che vorremmo compiere sul BikeMi va oltre lo studio
del singolo strumento (la bicicletta) per focalizzarsi sul sistema
di sharing nel suo complesso.

L’idea nasce a seguito di alcune osservazioni: ci siamo accorti
che tra gli utenti di questo sevizio, pochi sono quelli di età
universitaria e attraverso l’ergonomia vorremmo cercare di
capire se tale mancanza è dovuta a pregiudizi dei giovani
universitari, alla loro pigrizia o ad un insieme di fattori ed
elementi propri del servizio che in maniera involontaria tende ad
escludere una porzione di utenti per favorirne un’altra.


NOSTRO PROGETTO

In particolare abbiamo scelto di utilizzare come metodo di
valutazione Il metodo basato su partecipanti: reclutare persone
che utilizzino e non utilizzino il sistema.

La decisione di includere nello studio anche i non utenti è
conseguenza diretta della nostra volontà di cercare di capire
qual è la motivazione che allontana possibili utenti dall’uso di
questo servizio.


COS'E', COME FUNZIONA E CHI SONO GLI
UTENTI TARGET

BikeMi non è un semplice servizio di noleggio bici, ma un vero
e proprio sistema di trasporto pubblico da utilizzare per brevi
spostamenti (massimo 2 ore), insieme ai tradizionali mezzi di
trasporto ATM.

ABBONAMENTO CONOSCERE LE NORME
CHE REGOLANO IL
SERVIZIO

ATM pubblicizza il servizio come alla portata di tutti coloro che
desiderano integrare i servizi dei mezzi pubblici con un piccolo
percorso su due ruote.


IL NOSTRO PROGETTO: COM'E' NATA L'IDEA

L’idea di un servizio sharing per i mezzi di
trasporto in una città come Milano è
veramente brillante ma ci siamo accorti che:

1- non ci sono molti giovani che usufruiscono di questa opportunità;

2- poli universitari come Città Studi e Bicocca sono totalmente
tagliati fuori dal servizio.


IPOTESI

Il target è molto ristretto, forse troppo per essere un servizio
pagato dal Comune.

Alcune modifiche nell’organizzazione complessiva di BikeMi
potrebbero far allargare il bacino di utenti, e soprattutto venire
incontro ai giovani.


CAMPIONE

15 utenti e 15 non utenti, di età compresa tra 22 e 60 anni.

Dove abbiamo trovato i soggetti da intervistare?
- sedi bikemi: Palazzo di Giustizia, Università degli Studi di
Milano
- amici, conoscenti e familiari.


MATERIALE

Due questionari differenti per utenti e per non utenti.

Questionario rivolto agli utenti:
18 domande che indagano la frequenza di utilizzo del servizio, il
tipo e la durata del percorso, il tipo di abbonamento, la modalità
di pagamento, la leggibilità della mappa ed eventuali proposte per
migliorare il servizio.

MATERIALE

Questionario rivolto ai non utenti:
9 domande che indagano l'uso che si fa della bicicletta, la
conoscenza o meno del servizio, i motivi per i quali il soggetto non
lo utilizza ed eventuali suggerimenti per migliorarlo, quanto spesso
si reca a Milano e come si muove quando è in centro.


PROCEDURA

Entrambi i questionari sono stati compilati oralmente, sotto forma
di intervista breve e pilotata.

In questo modo i soggetti hanno avuto la possibilità di dare
risposte complete e ragionate.


RISULTATI - NON UTENTI -
Media età: 31,8 anni. Range d’età: da 22 a 59. 8 donne, 7 uomini

Usa la bici come
mezzo di trasporto?
ciclisti non ciclisti

Dove la utilizza?
a Milano in provincia

Perché non
usufruisce di
BikeMi?
bici di proprietà, limiti del servizio,
scarsa copertura del orari
servizio


RISULTATI - UTENTI -

Media età: 40, 6. Range d’età: da 24 a 60. 3 donne, 12 uomini.

Ogni quanto
usufruisce del
servizio e perché?
Raramente, Solo la domenica, Almeno una volta alla
Ogni giorno, per
preferenza mezzi preferenza mezzi settimana, usa bici di
comodità propri proprietà
pubblici

Ha un percorso
abituale? Quanto
impiega per compiere
tale percorso?
si, dai 10 ai 25 minuti no, dipende




Come è venuto a
conoscenza del
servizio?
dal sito da amici e pubblicità
parenti

Di che tipo di
abbonamento
usufruisce? Dove lo
acquista? tessera
Annuale-On line
VIP-free




Le è mai capitato di
non trovare nemmeno
una bicicletta nella
stazione BikeMi nella
quale si è recato?
No Si

Le è mai capitato di
non trovare posto per
parcheggiare la
bicicletta nella
stazione BikeMi vicino No Si
alla sua
destinazione?


DISCUSSIONE -NON UTENTI-

• il servizio di BikeMi è conosciuto da tutti

• la causa principale del non utilizzo di BikeMi è legata ai limiti del servizio

traffico
• molte persone non amano affatto muoversi a Milano in bicicletta

smog
• le motivazioni che spingono gli intervistati a non usare la bicicletta non sono dovute a
problemi che il bike sharing potrebbe risolvere, perché legate a problemi di natura più
generale della città Milano


DISCUSSIONE -UTENTI-

• la frequenza d’uso è tendenzialmente quotidiana;
• la tipologia di abbonamento preferita è quella annuale, acquistato on-line;
• la tendenza generale è di seguire un percorso abituale dalla durata
inferiore alla mezz’ora;
• l’acquisto dell’abbonamento è di facile accesso e il requisito della carta
di credito non è un ostacolo;
• la mappa con le stazioni è abbastanza/molto leggibile per la maggior
parte di essi.



Gli ostacoli riscontrati dagli utenti riguardano sia problemi di
ergonomia pura relativi all’oggetto, quali il peso elevato della
bicicletta, le ruote sgonfie e difficoltà con l’uso del cambio; sia
problemi legati al sistema come ad esempio la carenza di postazioni
libere nelle singole stazioni in cui l’utente arriva e la mancanza di
biciclette nelle stazioni da cui l’utente vuole partire.

RICHIESTE:
• aumento della prima frazione di tempo gratuito
• supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il
servizio oltre la cerchia dei bastioni.



Dalla raccolta dei dati è emerso che l’utente medio è un
lavoratore, uomo, con ufficio in centro a Milano e che compie
un percorso fisso rimanendo sotto la mezz’ora di tempo.

Siamo addirittura riusciti ad
individuare una tipologia di utente
caratteristica: quella degli avvocati


CONCLUSIONI

• una parte di non utenti difficilmente diventerà utente
• perché semplicemente non è interessata;
• gli utenti sono nel complesso soddisfatti;
• il servizio BikeMi in generale funziona bene;
• il servizio non nasce come esclusivo per una determinata categorie di
persone ma lo diventa inevitabilmente.


CONCLUSIONI

OBBLIGO DI POSSEDERE UNA CARTA DI CREDITO:
è un problema?

Dalle interviste agli utenti risulta
che non è un problema anzi,
rappresenta una comodità per gli
acquisti online.


CONCLUSIONI

SUGGERIMENTI e CONSIGLI

La quasi totalità delle biciclette di
BikeMi non è dotata di seggiolini per
portare i bambini e non prevede
nemmeno lo spazio per agganciarne di
propri

Chi ha avuto l'occasione di provarlo ha
giudicato il bike sharing di Parigi
valutandolo nel complesso migliore di
quello di Milano


CONCLUSIONI

SUGGERIMENTI e CONSIGLI

• aumento della prima frazione di
tempo gratuito

• supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il
servizio oltre la cerchia dei bastioni.


LIMITI E DIREZIONI FUTURE

Partendo da dati come il numero reale di utenti e la frequenza
d’uso, i costi e i guadagni del servizio, si potrebbe fare un progetto
più completo che miri anche a razionalizzare le spese del servizio, e
a massimizzare guadagni e soddisfazione degli utenti.

Un campione più ampio permetterebbe di trovare maggiori
correlazioni, per esempio fra età e frequenza d’uso, o frequenza/tipo
di abbonamento, oltre a inquadrare meglio il servizio, nel suo
complesso.


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