1. ПЕРЕДОВИКИ: Хороший работник — СЛУЖБА СВЯЗИ МОСКОВСКОГО НАША ИСТОРИЯ: «Схватка»
сытый работник МЕТРОПОЛИТЕНА
№ 6 (31) июль 2012 gazeta@mosmetro.ru
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Год назад я
пришла работать
в метрополитен,
в Службу эксплу-
атации парковок,
которая была но-
вой в структуре
Московского ме-
трополитена. За
этот год я смогла
познакомиться
с коллективом и
убедилась, что в
нашем огромном
предприятии работают замечательные, до-
брые и отзывчивые люди.
Сегодня я хочу собрать в метрополи-
тене коллектив добровольцев, которые
поддержат меня и моих друзей в нашем
начинании – взять под патронаж школу-
интернат в Брянской области, где жи-
вут 150 детей от 4 лет до 18 лет и каж-
дый день ждут, что, возможно, сегодня у
мамы появится время и она придет.
Дорогие коллеги-метрополитеновцы!
Давайте все вместе поможем хотя бы
одному детскому дому! Я обращаюсь к
тем, кто может в один из своих выход-
ных встать в 3 часа утра и проехать 400
километров, чтобы поиграть с ребятами
в зарницу, пообщаться и даже просто об-
нять их – присоединяйтесь к нам!
Уверена, что среди вас есть талантли-
вые и увлекающиеся люди, которые мо-
Победители конкурса мастеров гут провести мастер-класс для детишек
и научить их чему-то новому и интерес-
ному. Приглашаю всех, кто неравноду-
Ежегодно в профессиональных соревнованиях в рамках конкурса «Московские мастера», который проводит шен к бездомным детям, познакомится
Правительство Москвы, принимают участие сотрудники метрополитена — машинисты электропоезда и пообщаться с ними! Пишите на элек-
и дежурные по станции. тронную почту gazeta@mosmetro.ru или
звоните по телефону: 622-02-04.
О конкурсантах, занявших первые Для Александра Гаврилина пер- бота, которая позволит обеспечить
места в этом году, можно сказать так: вое место больше, чем победа: это семью. Любовь Маслова,
инженер Службы эксплуатации парковок.
пришли, увидели и победили. Алек- возможность досрочно получить - Я с детства любил московское метро.
сандр Гаврилов, машинист электродепо класс квалификации, которого Была такая мечта в юности − стать
«Калужское» работает в метрополитене у молодого специалиста ещё не машинистом. В один день я вспомнил
меньше года, Ирина Токарева, дежур ная было. о своей мечте и зашел на сайт метро-
СОБЫТИЯ
подменной группы, работает два года — На первом этапе старался, но ожи- политена, нашел контакты отдела Итоги работы в
В результате напряженной борьбы дания были скромными. Хотелось во- кадров электродепо «Калужское» − я
определились лучшие из лучших: йти в тройку лидеров. Когда узнал, живу недалеко, узнал, какие нужны до- I полугодии 2012 года
машинисты электропоезда: что взял первое место в депо, появил- кументы и, когда будет набор на обуче- В I полугодии 2012 года на линии выхо-
Александр Гаврилин ся азарт и желание победить в фина- ние. Прошел сначала собеседование, по- дило в среднем 9,99 тысяч поездов в сутки
электродепо «Калужское»
ле. По окончании второго этапа ста- том обучение и стал работать маши- (в первом полугодии 2011 года – 9,64 ты-
Алексей Тихомиров
электродепо «Варшавское»  Антон Козлов
ли называть фамилии, начали с конца. нистом. Очень благодарен моим учите- сяч поездов в сутки). С 38 до 40 пар в час
электродепо «Фили» Когда назвали фамилию второго побе- лям и инструкторам за знания, кото- вырос в I полугодии 2012 г. максималь-

 дителя, я пожал плечами и решил, что рые я получил за такой короткий пери- ный размер движения поездов, притом,
буду лучше готовиться к следующему од и, которые позволили мне выиграть что удалось сохранить минимальный ин-
Победители машинисты получили денежное конкурсу. И в этот момент услышал в напряженной борьбе. Благодарен кол- тервал движения поездов — 90 секунд.
вознаграждение от Правительства Москвы: «Гаврилин Александр»! Я был и удив- легам за поддержку и поздравления. В первом полугодии 2012 года пере-
100, 60 и 40 тысяч рублей за первое, второе и лен, и очень рад. Сомневался в себе, по- Первая работа Ирины — дежур- возка пассажиров Московским метропо-
третье место соответственно.
тому что моими соперниками были бо- ная по посадке и высадке пассажи- литеном выросла на 3,47% по сравнению
дежурные по станции: лее опытные коллеги. ров на станции «Выхино». с аналогичным периодом 2011 года. Мак-
Ирина Токарева Александр с юношеских лет хотел — Это, наверное, самая перегружен- симального значения пассажироперевоз-
дежурная подменной группы
стать машинистом, но по оконча- ная станция московского метро. Для ки достигли 26 апреля 2012 года - в этот
Лариса Единарова
дежурной подменной группы  Любовь Дюсенбекова
нии школы устроиться в метропо- меня этот опыт был хорошей закал- день метрополитеном воспользовались
 станция «Орехово» литен не получилось. Он выучил- кой. Полтора года назад я стала де- 8,95 млн. человек. Кроме того, в I полуго-
 ся на автослесаря, прошел службу журной по станции подменной груп- дии 2012 года на 13,48% по сравнению с
в армии, а, вернувшись домой, по- пы, то есть, у меня нет постоянной аналогичным периодом прошлого года
Победительницы дежурные по станции получи- ступил в ВУЗ и получил высшее об- станции как места работы. Есть гра- выросло количество пассажиров полно-
ли награды от Правительства Москвы: 50, 40 и разование. Начал работать. Когда у фик и распорядок. Я работаю второй стью оплачивающих свой проезд на ме-
30 тысяч рублей за первое, второе и третье ме- Александра родилась дочь, он по- дежурной на любой станции Таганско- трополитене, в то время как количество
сто соответственно.
нял, что ему нужна стабильная ра- Краснопресненской линии. льготных проездов снизилось на 13,87%.

2. № 6 (31) июль 2012
ПЕРЕДОВИКИ
Хороший работник — сытый работник
Московский метрополитен для сотрудников как второй дом: здесь проходят будни и праздники, здесь работают и днем, и ночью. Круглосу-
точный режим работы требует большой человеческой отдачи. Не секрет, чтобы люди хорошо работали, им нужны комфортные условия труда.
Невозможно представить эти условия без качественного питания.
линарного цеха в семь утра, но в отличие от своих ли современную духовую печь с конвекцией и про-
подчиненных может задерживаться допоздна. фессиональный тестомес для замешивания теста.
— Предприятие общественного питания — это боль- С приходом нового руководителя ОРСа меняется
шая ответственность. Здесь важно всё от чистоты и по- не только форма, но и содержание предприятий об-
рядка, до планирования, закупок, процесса приготовле- щественного питания на метрополитене. Помимо
ния и обслуживания наших работников. И это та сфера, в закупок современного оборудования, новых холо-
которой угодить всем практически невозможно. Я всегда дильников и витрин для буфетов, установки систем
в «час пик» нахожусь в зале обслуживания столовой, по- кондиционирования и вентиляции, изменения
могаю и контролирую. Учитывая, что я руковожу факти- произошли и в меню столовых.
чески шестью столовыми в разных концах города, боль- — Каждый месяц мы проводим дни национальной кухни.
шую роль в ежедневной работе выполняют мои замести- У нас уже прошли дни украинских, белорусских и русских
тели. Это коллектив, на который я могу положиться и я национальных блюд. Будем проводить ещё дни грузинской
горжусь тем, что от меня люди не уходят. и узбекской кухни. Это вызывает интерес и оживление. Ведь,
Валентину Терехину подчиненные уважают и когда люди работают на предприятии в течение нескольких
ценят. Она никогда не повышает голос, разгова- лет, а у нас в метрополитене работают даже поколениями,
ривая со своими работниками, и всегда находит очень трудно работников чем-то удивить. Тем более, есть
общий язык с коллегами. Директор показывает но- строгий регламент и нормативные справочники для продук-
вое, светлое помещение буфета, где заменили обо- тов и блюд, которые мы можем готовить.
рудование, поставили новые окна, сделали полно- Руководство поддерживает инициативу и нестан-
ценный ремонт и установили кондиционеры. дартные решения, которые повышают уровень обслу-
— Это буфет при депо «Красная Пресня». Здесь у меня живания сотрудников, а значит, обеспечивают условия
есть кабинет, куда я успеваю зайти, наверное, только для качественной и безопасной работы метрополите-
под конец рабочего дня. В этом году помещение буфета на. Помимо этого, развитие розничной сети и кафе-
было отремонтировано, дальше на очереди столовая, и териев повышает прибыльность предприятий обще-
в последнюю очередь административные помещения. В ственного питания, позволяя увеличивать финансиро-
столовой при этом депо ежедневно обедает порядка 100 вание и вознаграждение работников.
человек. А кухня столовой обеспечивает горячими обе-
дами работников еще нескольких объектов метрополи- Отдел рабочего снабжения Московского
тена. «Фили», «Сокол» и «Войковская». Мы также готовим метрополитена сегодня это:
хлебобулочные изделия для магазина на станции «Ми- • 16 столовых,
тино». Заказ на день может быть до 1000 изделий. • 10 буфетов,
Валентина Терехина работает в Московском ме- Новое оборудование позволяет также обеспе- • 6 столовых-раздаточных,
трополитене 16 лет. Директор столовых при депо чивать продуктами собственного производства • 10 магазинов,
«Красная Пресня», «Планерная» и «Калужское» при- магазины-кафетерии Московского метрополите- • 1 парикмахерская.
ходит на работу вместе со всеми работниками ку- на. В светлом помещении кухни недавно установи-
НЕКРОЛОГ
У шёл из жизни Е.Г.Дубченко — бывший нача льник
Московского мет рополи т ена
Победители
16 июля 2012 года на 79-ом году ушёл из жизни
бывший начальник Московского метрополитена
конкурса
Евгений Григорьевич Дубченко.
Евгений Григорьевич Дубченко руководил метро-
политеном с 1986 по 1995 г.г. Свою трудовую деятель-
мастеров
ность Евгений Григорьевич начал после окончания Ирина воспитывает дочь, которая уже окончи-
Ростовского-на-Дону института инженеров железнодо- ла первый класс. Несмотря на сложный график
рожного транспорта, пройдя непростой путь от помощ- и ночные смены, Ирина рада, что знакомые по-
ника машиниста тепловоза до талантливого руководите- советовали ей прийти на службу в метрополи-
ля одного из крупнейших транспортных предприятий. тен.
С 1995 по 2008 г.г. Евгений Григорьевич продолжал рабо- — В течение дня, когда метро открыто для пасса-
ту в Московском метрополитене на должности генераль- жиров, я всегда рада помочь, если ко мне обращают-
ного директора Международной Ассоциации «МЕТРО», ся с просьбами и вопросами. Но много работы у де-
где приложил немало усилий для внедрения научно- журных по станции и в ночную смену. Мы координи-
технических разработок, реконструкции и модерниза- руем работу разных служб, ведем большое количе-
ции технических средств метрополитенов стран СНГ. ство документов. Каждую ночную смену после сня-
За многолетний самоотверженный труд на благо Рос- тия напряжения я спускаюсь на пути, проверяю все
сии Евгению Григорьевичу Дубченко были присуждены оборудование по инструкции. Этот опыт, кстати,
звания «Почетный работник транспорта России» и «За- очень помог мне при сдаче практического задания в
служенный работник транспорта РСФСР». Также Евгений конкурсе. Когда с работой справляешься, получаешь
Григорьевич был награждён орденом «Дружбы народов», удовольствие.
знаком «Почётному железнодорожнику» и медалью «За Доказывать профессионализм и высокий
трудовую доблесть». уровень знаний конкурсанткам пришлось не
Евгений Григорьевич умел делать свою работу на вы- только, отвечая на вопросы теории, но и, демон-
соком профессиональном уровне, обладал бесценным стрируя практические навыки в заданиях, мо-
опытом талантливого организатора, руководителя и гра- делирующих реальные условия работы дежур-
мотного специалиста, вложившего много сил и энергии ных на станции метро.
в совершенствование структуры и дальнейшее развитие — После первой победы я повери ла в себя и ко
метрополитена. второму этапу я скорее бы ла не готова прои-
Евгений Григорьевич был чутким и необыкновенно грать. Семья гордится мои ми успехами на ра-
внимательным к людям человеком. Его уважали и люби- боте. А я рада, что у меня есть такая работа,
ли все, с кем он соприкасался по работе и в личной жизни. которая позволяет учиться, повышать уро-
Светлая память о Человеке и Руководителе Евгении Гри- вень своей квалификации и быть уверенной в за-
горьевиче Дубченко навсегда останется в наших сердцах. втрашнем дне. Спасибо коллегам за поддержку
Коллектив Московского метрополитена
и поздравления!

3. № 6 (31) июль 2012
СОБЫТИЯ
О СЛУЖБЕ
Со дня своего основания служ-
ба СЦБ и связи отвечала за те-
лемеханику, пассажирскую ав-
С лу ж ба свя зи
Пожалуй, одна из самых крупных реформ 2012 года в метрополитене – создание Службы связи, которая с июля
томатику, оборудование касс, стала самостоятельным подразделением, выделенным из бывшей Службы СЦБ и связи. Реформа назревала дав-
видеонаблюдение и всю связь, но - на сегодняшний день связевое хозяйство в метрополитене настолько велико, что и управлять им необходи-
которая есть в московском ме- мо отдельно. О своей новой работе и новой службе нам рассказал начальник Службы связи Евгений Моисеев.
тро.
— Как прошла граница между двумя новыми службами? модернизация с переходом на оптико-волоконные линии связи.
— СЦБ – это ответственейший сектор работы в метрополитене, не- Когда я работал главным инженером на железной дороге, был вве-
Структура посредственно связанный с безопасностью пассажиров. А связь была ден самый крупный в России единый диспетчерский центр управ-
В июле 2012 года руководство ме- лишь частью этой службы, и это сказывалось на финансировании, на ления. Калининградская дирекция связи была полностью оциф-
трополитена приняло решение раз- показателях эффективности. Сейчас, при разделении функций, руко- рована.
делить службу СЦБ и связи, выделив водство Службы сигнализации будет сосредоточено на вопросах безо- — А чем отличаются системы связи в метрополитене?
Службу связи в отдельное подразде- пасности движения составов, а наша служба будет управлять и обслу- — В метро работа проходит также стремительно и быстро, как и
ление. живать системы связи и пассажирскую автоматику. Для Службы связи поезда в тоннелях. Коллектив метрополитена работает слаженно, с
Сегодня служба проходит орга- это разделение дает возможность самостоятельного развития в интере- полной отдачей и готовностью в любую минуту оперативно решить
низационный этап. Хозяйство новой сах метрополитена. Сразу после реформирования мы начали работать проблему или устранить неполадки. Люди преданы своему делу,
службы весьма обширно: в необходимом направлении, чтобы показать положительные резуль- для хорошего результата это важно. Если говорить о технической
• дистанция пожарной автоматики таты этой реформы, а для этого нужно много работать. Аналогичная ре- стороне, то хозяйство связи в течение ближайших лет будет поэтап-
• дистанция видеонаблюдения форма произошла 7 лет назад в Российских железных дорогах. Опыт но модернизировано в соответствии с новыми технологиями. Мы
• дистанция пассажирской положительный и, поэтому сейчас применяется в метрополитене. уже подготовили техническое задание на создание корпоративной
автоматики — Расскажите о вашем опыте. транспортной сети. Это изменит многое в нашей работе и облег-
• две дистанции проводные — В 1991 году поступил в Самарский университет путей сообще- чит труд персонала. Некоторые виды повреждений будет возмож-
• дистанция капитального ремонта ния им. М.Т. Елизарова. В 96-м году получил диплом о высшем образо- но устранять дистанционно, появится система мониторинга и не
• лаборатория связи вании по специальности инженер-электрик. Когда я работал главным только. Развитие связи станет толчком для развития других подраз-
• технические мастерские инженером на Куйбышевской железной дороге, было многое сделано делений метрополитена и будет полезно для общей оптимизации.
В штате Службы связи около 1500 для перевода всех видов связи на цифровые системы, был открыт са- — Будет ли организовано обучение персонала в связи с
работников. мый крупный в России диспетчерский центр управления. В Калинин- переходом на новое оборудование?
градской дирекции связи была реализована программа по замене — В нашей работе очень важно находить время для обучения.
В планах развития: аналогового оборудования на цифровое, организованы комплексные Новая структура позволит службе уделить внимание и этому во-
• построение транспортной сети, бригады по обслуживанию устройств связи. Работал монте- просу. Внедрять новые технологии, не обладая специалистами с
• модернизация внутренней ром, механиком, старшим механиком, заместителем должным уровнем квалификации, бесполезно и не эффектив-
технологической связи, начальника дистанции. В 2007 году был пе- но. Я сам, уже работая, нашел время, чтобы защитить дис-
• модернизация громкоговорящего реведен с должности главного сертацию, стал кандидатом технических наук.
оповещения на станциях. инженера дорожной дирекции — У вас есть хобби и связано ли оно
связи Куйбышевской железной с работой связиста?
дороги в Калининград на долж- — В свободное время запускаю радиоу-
ность начальника дорожной правляемые модели. Но более серьезным
дирекции связи. увлечением считаю фотографию. Фотогра-
— Современные техно- фия, как и связь, с технической точки зрения
логии меняются стреми- сделала большой шаг вперед. Раньше прояв-
тельно. Наверное, когда лял пленки, сейчас собираю цифровые фото-
вы были студентом, мно- альбомы. Много фотографирую во время пу-
гих возможностей связи, тешествий.
которые широко исполь- — У вас в кабинете на стене висит награ-
зуются сегодня, ещё не да за пропаганду здорового образа жизни.
существовало? Какими видами спорта увлекаетесь?
— Я начал работать — Когда я принимаю новых сотрудни-
как раз в тот период, ков на службу, на собеседовании я задаю
когда технологии ста- вопрос о работе и, обязательно, о спор-
ли меняться. Когда я те. Я большой сторонник самых раз-
поступил на служ- ных спортивных соревнований: фут-
бу, использовались бол, волейбол, теннис, шахматы, бег.
воздушные линии Как руководитель службы буду по-
связи. Потом си- давать пример и уделять внимание
стемы были пе- возможностям для участия сотруд-
реведены на ка- ников в спортивных мероприя-
бельные линии, тиях. В работе, как в спорте, нуж-
и вскоре началась но стремиться быть лучшим.
Многие помнят автоматы в московском метро, которые делали размен, а турникеты при-
нимали монеты для прохода на станцию. Кажется, это было не так давно, но за послед-
ние 20 лет системы оплаты проезда изменились вместе с ритмом и образом жизни в столице.
Сегодня проездной билет – это бескон- Среди молодых инженеров Службы свя- механика Службы связи, который оператив-
тактная карта, позволяющая пассажиру за зи, обслуживающих автоматы, турникеты но приезжает на станцию и устраняет непо-
секунды проходить через турникет. Совре- и кассовые узлы, работает Александр Абду- ладки. В дневное время на всех станциях
менные турникеты стали безопасными и рахманов. Выпускник технического ВУЗа, дежурят механики. Если неисправность
устанавливаются на всех новых станци- Александр хорошо разбирается в электро- окажется серьезной, то устранять ее будет
ях и в вестибюлях, где проходит капиталь- нике, прошел обучение в Учебном центре. по гарантии сервисная служба фирмы-
ный ремонт. Но проблема очередей в билет- Он один из специалистов, который в тече- производителя. В среднем все неисправно-
ные кассы остается актуальной, особенно в ние своей рабочей смены выезжает по вызо- сти устраняются в течение 15 – 30 минут.
часы пик утром и вечером. При этом в пер- ву на те станции, откуда поступает сигнал о ▪ Один автомат вмещает до 2000 билетов.
вую очередь неудобства испытывают те пас- неисправности автомата. ▪ Срок эксплуатации современного авто-
сажиры, которые не пользуются метро еже- Современная система АРМ отображает мата более 5 лет.
дневно и вынуждены стоять в очередях, что- все 1200 автоматов в одной программе, и В планах руководства метрополитена
бы приобрести билет на одну-две поездки. специалисты дистанционно видят, какие обеспечение автоматами всех станций ме-
Решить эту проблему должны новые автома- автоматы в работе, какие остановлены и, по тро. «В ближайшей перспективе появятся
ты по продаже билетов, которые стали появ- какой причине. Старший кассир на станции автоматы, позволяющие оплачивать проезд
ляться ещё в прошлом году. это скорая помощь для автомата. Он загру- больше, чем на 2 поездки, с возможностью
Для обслуживания нового оборудова- жает в автомат билеты, следит за исправной оплатить проезд банковской картой и по-
ния специалисты Московского метрополи- работой и проводит инкассацию. Если про- полнить транспортную карту на длитель-
тена проходят дополнительное обучение. исходит ошибка, старший кассир вызывает ный срок.»

4. № 6 (31) июль 2012
gazeta@mosmetro.ru
В метро Чикаго появился
поезд-музей «СХВАТКА»
В историю сражения на Курской дуге наше метро вписало особую страницу. На участке Беломестное –
Сажное – Беленихино с 5 по 7 июля 1943 года вел ожесточенные оборонительные бои с фашисткой ар-
тиллерией, пехотой и авиацией бронепоезд №746 «Московский метрополитен», который был постро-
ен на деньги, собранные работниками нашего предприятия в годы Великой Отечественной войны.
О том, как сражался экипаж, рассказывают бой-
цы бронепоезда.
Б.Л.Перлин (командир бронеплощадки, ком-
сорг дивизиона): «…Трое суток наш бронепоезд не зная
передышки, сдерживал «тигры» и фердинанды» и отра-
жал зенитными средствами многочисленные налеты
вражеской авиации. День 7 июля был самым напряжен-
ным для наших войск.
В.К.Паничкин (комиссар): «Наше положение было
Поезда, в том числе, и поезда метро, созданы, в пер- очень сложным: боеприпасы на исходе, кончились продукты.
вую очередь, для быстрого передвижения людей между Решили пробиваться на станцию Беленихино, где находи-
точками «А» и «Б». Однако бывают такие случаи, когда лась полевая база дивизиона. Но сделать этого не смогли:
эти транспортные средства выполняют совершенно фашистские танки, как позже выяснилось, вплотную по-
несвойственные для себя функции. К примеру, в чи- дошли к железной дороге, южнее станции Беленихино….».
кагском метро появился поезд-музей, где пассажиры Б.Л.Перлин (командир бронеплощадки, ком-
смогут полюбоваться произведениями современного сорг дивизиона): «…Путь оказался отрезан, и тогда
искусства. было решено возвратиться на станцию Сажное и при- Командный состав бронепоезда «Московский метрополитен»
Идея создать мобильную художественную галерею нять последний бой с фашистами…». Слева направо сидят: В.К.Паничкин, Б.П.Есин, Ф.В.Баглаев,Э.В.Курочкин.
Стоят: А.С.Трухин, Б.Л.Перлин, Городчуков, Д.Ф.Кириллов.
в поезде метрополитена появилась у группы студентов П.Н.Выгорский (старший связист): «…Я дежу-
университета Art Institute of Chicago еще в 2008 году. рил у рации и вдруг услышал тревожную микрофонную дия, старшему сержанту И.В.Соколову осколком снаря-
Однако руководство подземки не сразу согласилось реа- передачу на немецком языке. Открытым текстом фа- да отбило палец правой руки, мне пришлось заменить
лизовать эту смелую идею. шистский радист передавал координаты нашего броне- Ивана Васильевича и продолжать неравный бой с пре-
Впрочем, настойчивость, которую проявила иници- поезда и просил открыть по нему огонь. Услышанное я восходящими силами противника…».
ативная группа, проломила непонимание чиновников. срочно передал командиру. Решили немедленно сменить Д.Ф.Кириллов (командир 4-ой бронеплощад-
И поезд-галерея Art on Track все-таки появился в тонне- стоянку. Только отъехали на небольшое расстояние, ки): «Но вот вышел из строя ствол орудия бронепло-
лях сабвея города Чикаго. как там, где мы стояли раньше, вздыбилась земля. Го- щадки. Стрелять нельзя…».
Поезд Art on Track работает как стандартная художе- рели и взрывались вагоны, взлетел на воздух склад бое- В.К.Паничкин (комиссар): «Я был тяжело кон-
ственная галерея, специализирующаяся на современ- припасов. Бронепоезд продолжал обстрел фашистских тужен – пропали речь и слух, не слушалась левая рука.
ном искусстве. Он состоит из шести вагонов, каждый войск. О местах стоянки нашего состава не раз докла- Наступил момент, когда пушки и пулеметы броне-
из которых является выставочным залом с собственной дывали своему командованию немецкие наблюдатели и поезда умолкли. Все вооружение было разбито. Так по-
экспозицией. Каждый месяц (иногда чаще, иногда реже) летчики…». гиб бронепоезд «Московский метрополитен».
в них происходит смена выставок. Б.Л.Перлин (командир бронеплощадки, ком- Б.Л.Перлин (командир бронеплощадки, ком-
В основном, в поезде-галерее Art on Track представ- сорг дивизиона): «…Из-за непрерывной стрельбы сорг дивизиона): «…Фашистские танки так и не
лены работы чикагских художников, как знаменитых, внутри бронеплощадки стало невыносимо жарко, вся прошли на нашем участке. Но и бронепоезд был полно-
так и молодых, начинающих. команда сняла с себя гимнастерки и даже нательные стью выведен из строя: разбиты все бронеплощадки,
Никаких отдельных билетов для посещения это- рубашки. Пот заливал глаза, мешая вести прицель- паровоз…».
го необычного музея покупать не нужно – достаточно ный огонь. Пороховые газы мешали дышать. Это был P.S.
лишь заплатить за вход в метрополитен. Но можно оста- экзамен не на аттестат зрелости, а на жизнь или В.К.Паничкин (ветеран ВОВ, комиссар): «Ко-
вить свои добровольные пожертвования, положив день- смерть…». нечно, я не желаю нашим внукам и правнукам того, что
ги в специальные ящики, которые есть в каждом ваго- И.В.Соколов (командир орудия 3-й бронепло- вынесли мы. Невозможно жить, не осознавая, что все,
не Art on Track. В целом же, проект существует за счет щадки старший сержант): «…Взрывом бомбы был чем владеешь и пользуешься, завоевано твоими предше-
спонсорских денег от крупных чикагских компаний поврежден паровоз. Из пробоин вырывались клубы го- ственниками…».
и самого учебного заведения Art Institute of Chicago, рячего пара, вытекала вода из котла. Вышла из строя Вечная память героям!
которое радо было таким образом поддержать заслу- телефонная связь…».
живающую внимания инициативу своих студентов. И.В.Трошкин (ефрейтор, наводчик орудия Материал подготовлен коллективом
3-ей бронеплощадки): «Когда командиру нашего ору- Народного музея метрополитена
Станцию «Свиблово», на ко-
торой была сфотографирова- ПОЗДРАВЛЯЕМ С 30 -ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА РАБОТЫ ПОЗДРАВЛЯЕМ С 40 -ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА РАБОТЫ
на надпись «Мытищи», отгада- В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ: В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ:
ли несколько десятков работ-
ников различных подразделе- Грудзенко Владимира Леонидовича, помощника Кунакова Владимира Львовича, начальника Об-
ний метрополитена, но пер- машиниста электропоезда электродепо «Варшавское», щего отдела,
вой стала Абрагимова Екатери- Евменова Владимира Леонидовича, старшего Логинова Владимира Ивановича, слесаря по ре-
на, инженер отдела АСУП ИВЦ. электромеханика Службы сигнализации и связи, монту подвижного состава электродепо «Фили»,
Мы поздравляем победитель- Есакова Николая Георгиевича, инженера дистан- Сизова Михаила Михайловича, инструктора
ницу и весь Информационно- ции капитального и среднего ремонта Эскалаторной производственного обучения рабочих массовых профес-
вычислительный центр, кото- службы, сий электродепо «Выхино»,
рый в этом году удерживает Котову Тамару Александровну, бухгалтера Хромова Виктора Владимировича, электро-
первенство по количеству пра- электродепо «Красная Пресня», монтера по ремонту аппаратуры релейной защиты и
вильных ответов на конкурс. Максимову Светлану Федоровну, инженера Служ- автоматики электродепо «Калужское».
Убедительно просим быть активнее другие подразделения бы движения,
метрополитена и как можно быстрее отправлять ответы в Пелевину Татьяну Сергеевну, диспетчера Эскала- ПОЗДРАВЛЯЕМ С 50 -ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА РАБОТЫ
редакцию – ведь победителем становится только тот, кто торной службы, В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ:
первым присылает правильный ответ! Сазонова Николая Григорьевича, бригадира Чернышеву Валентину Михайловну, оператора
электродепо «Северное», электродепо «Черкизово».
Соболева Валерия Юрьевича, машиниста эскала-
тора Эскалаторной службы,
На фото – новое задание конкурса «Метро в деталях». Усачева Сергея Николаевича, бригадира электро-
На какой станции можно прочитать это слово и о чем во- депо «Калужское»,
обще идет речь? Шеленкову Ирину Александровну, дежурную
дома отдыха электродепо «Свиблово».
Присылайте ответы на электронный ящик gazeta@mosmetro.ru
с указанием вашего имени, контактной информации и подраз-
деления, в котором работаете. Желаем удачи!
Наталия Эдис