Resultaten van TKI Dinalog over 2014 en 2015. Lees over onze projecten en nieuwe innovaties in de logistiek.

1. TKI DINALOG
JAARBOEK 2015

3. Voorwoord 2
Inleiding 4
4C: Cross Chain Collaboration Centers 6
Servicelogistiek 8
Supply Chain Finance 10
Internationalisering 12
Human Capital 14
Synchromodaal 16
Douane en Trade Compliance 18
MKB 20
Dinalog Amsterdam 22
Cijfers 24
Inhoud
1
Dit jaarboek is een uitgave van TKI Dinalog.
betekent dat er meer informatie beschikbaar is op de website van Dinalog.
Als u klikt wordt u doorgelinkt naar het betreffende project.

4. 2 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
Met veel plezier bied ik u het Jaarboek 2015 aan.
Het eerste lustrum voor Dinalog. Dat ‘vieren’
we met de afronding van de eerste tranche
langlopende R&D projecten, die prachtige
resultaten hebben opgeleverd voor onze sector. Met
crossovers naar andere sectoren en naar andere
landen, met nieuwe oplossingen en mogelijkheden
voor het grootbedrijf en het MKB. Met uitgaven
die internationaal de toonzetten, over ‘fast moving
consumer goods’, over AEO certificering, over
service logistiek en over Europese projecten
in samenwerking met het Effizienzcluster
LogistikRuhr. Met de Impactbundels, 4 delen en
nummers 5 en 6 op komst. Met ‘serious games’ om
studenten op te leiden en professionals vertrouwd
te maken met nieuwe methodes van werken.
Met handige ‘tools’ voor het MBK. We vieren de
oogst van samenwerken met kostenbesparingen,
efficiënter en betrouwbaarder plannen, ‘vermeden’
kilometers over de weg en vermindering van
uitstoot van schadelijke stoffen.
Voorwoord
TRANSITIE VAN TKI LOGISTIEK NAAR TKI DINALOG
Je kan alleen oogsten als je eerst zaait. Ook daar hebben we hard aan gewerkt. In de stichting TKI
Logistiek (Topconsortium Kennis en Innovatie Logistiek) werken Dinalog, NWO en TNO vanaf 2013 samen
aan de uitvoering van het innovatieprogramma van de Topsector Logistiek. In 2014 is besloten om een
bestuurlijke integratie voor te bereiden tussen het TKI Logistiek en Dinalog. Dit is in juli 2015 afgerond
met de nieuwe werknaam: TKI Dinalog. TKI Dinalog bouwt voort op de grote projectportefeuille van
Dinalog en de daaruit voortvloeiende resultaten. In TKI Dinalog werken we zeer nauw samen met TNO
en NWO en met succes.
Zo worden de middelen die lopen via TKI Dinalog, NWO en TNO voortaan gezamenlijk geprogrammeerd in
het TKI Dinalog. Dit werpt nu al zijn vruchten af met fundamenteel en toegepast onderzoek dat bruggen
slaat tussen de logistieke sector en allerlei nieuwe kennisgebieden.
De transitie was een intensief proces, we werken op het snijvlak van publiek en privaat. We dragen als
instituut een grote verantwoordelijkheid zowel naar de sector als naar wetenschap en overheid. Met
deze transitie zijn we helemaal klaar voor de toekomst. De afstemming met het Topteam Logistiek en
de Ministeries van I&M en EZ is geborgd, zowel bestuurlijk als inhoudelijk. We hebben als TKI Dinalog
een grote projectportefeuille, met ruim 60 projecten, waarin we samenwerken met zo’n 700 bedrijven, 30
kennisinstellingen en de overheid. Voor nieuwe projecten is veel belangstelling vanuit de sector.
De komende periode willen we extra aandacht schenken aan Human Capital. De professionals van de
toekomst moeten we nu opleiden. Met goede business cases bijvoorbeeld. Daar gaat TKI Dinalog een
bijdrage aan leveren.
Dat is ook nodig. De enige manier waarop onze sector een gezonde steunpilaar voor de Nederlandse
Economie kan blijven is voortdurende innovatie en het delen van die innovatieve kennis. We moeten voorop
blijven lopen. Daar ligt de kracht van Nederland.
Veel bedrijven die eenmaal een project bij Dinalog en TKI Dinalog hebben gedaan, komen terug en starten
een volgend project. Daar ben ik blij om. Maar we zijn ook op zoek naar bedrijven die, nu de economie weer
wat aantrekt, willen starten met innovatie. Neem contact met ons op en innoveer mee.
De resultaten van onze projecten werken in de praktijk en dragen wezenlijk bij aan de ambities die gesteld
zijn aan de Topsector Logistiek. Het trekt nieuwe bedrijven en ideeën voor projecten aan. Ik ben een
tevreden mens.
Breda, September 2015
Willem Heeren,
Voorzitter bestuur TKI Dinalog

5. 3

6. KETENREGIE
Ketenregie was bij de Commissie van Laarhoven
al een belangrijk thema. De afgelopen jaren is
veel onderzoek gedaan naar -voor ketenregie- be-
langrijke concepten zoals 4C, synchromodatliteit,
servicelogistiek, supply chain finance, douane en
trade compliance. Daar gaan we mee door. De
kennis van Nederland op dit vlak wordt in de rest
van de wereld erkend, bijvoorbeeld als het gaat om
forecasting en planning.
ICT
De tweede lijn is ICT. We moeten het IT-landschap
voor de logistieke sector naar een hoger plan
trekken en aansluiten op moderne ontwikkelingen.
Apparaten worden steeds slimmer. Er is meer
behoefte aan connectiviteit tussen ladingdragers
zoals containers en pallets. Denk verder aan
‘embedded software’, maar ook aan onderwerpen
zoals cybersecurity en veiligheid.
Daarom is er nu een aparte onderzoeksroadmap
voor ICT gestart. Met dat onderzoek willen we in de
topsector de grenzen van de kennisontwikkeling
opzoeken, maar bovenal zorgen dat de nieuwe
oplossingen voor een groter publiek bereikbaar
worden. Daarbij gaat het om slim gebruik van
allerlei data in ladingdragers, voertuigen, infra-
structuur, maar ook om het bewerken van die
data, waardoor bijvoorbeeld chauffeurs hun eigen
rijgedrag beter kunnen beoordelen, en daardoor
geld kunnen besparen.
HUMAN CAPITAL
De derde lijn is Human Capital. Er worden allerlei
slimme tools ontworpen door wetenschappers,
maar op de werkvloer heeft het personeel moeite
om deze, vaak complexe, systemen goed te gebrui-
ken. Denk bijvoorbeeld aan multimodale transport-
planners. Je kunt de meest ingewikkelde systemen
bedenken, maar planners plannen toch vaak eerst
de boot vol, dan de trein en dan de weg. Terwijl die
systemen zoveel meer kunnen. Onder meer via
‘synchromodal gaming’ kunnen planners dit onder
de knie krijgen. Dat hebben we het afgelopen jaar
in de binnenvaart gedaan en in 2016 willen we ons
richten op het spoor.
Er zijn inmiddels in veel projecten serious games
ontworpen. Ze zijn zowel bruikbaar in het onder-
wijs, als op de werkvloer. Op korte termijn lanceert
Dinalog een game platform waarop al deze games
beschikbaar komen.
Een ander belangrijk punt van aandacht vormt het
lesmateriaal. De Dinalog projecten leveren veel
interessante business cases op. Uitermate geschikt
voor opleidingen om hun curriculum beter toe te
snijden op de vragen van het bedrijfsleven. In de
komende periode gaan we daar mee aan de slag.
Drie zaken zijn de komende jaren echt belangrijk
voor de innovatie van de logistiek en het supply
chain management. Allereerst is dat ketenregie,
ten tweede de ontwikkeling en implementatie van
de nodige ICT en ten derde Human Capital, goed
opgeleide professionals.
Inleiding
4 TKI DINALOG JAARBOEK 2015

7. 5
BLIK OP DE NABIJE TOEKOMST
Fundamenteel, langlopend onderzoek blijft nodig,
om nieuwe theorieën en concepten te ontwikkelen.
Dit levert de bouwstenen op voor praktische oplos-
singen op de werkvloer, die uitontwikkeld worden
in vervolgprojecten, het zogenaamde industrieel
onderzoek.
Daarnaast is er grote behoefte in het bedrijfsleven
naar kortlopende projecten gericht op de identifica-
tie, implementatie en effectmeting van die nieuwe
oplossingen. Dat gebeurt deels in zogenaamde
‘experimentele’ onderzoeksprojecten (zoals
Promenade voor AEO certificering zie pag. 18).
Voor veel bedrijven biedt dit voldoende mogelijk-
heden om te innoveren. Voor een hoop andere
bedrijven blijft het een uitdaging. Ik zou daarom
deels willen loskomen van projecten, en andere
manieren van innoveren willen ontwikkelen, met
name met het MKB. Waar heeft de sector als
geheel nu echt behoefte aan? Laat het ons weten!
Ik verwacht dat we meer aan e-commerce en
servicelogistiek zullen gaan doen. Daar past ook
het blijven ondersteunen van start-ups bij, ofwel
met de toegang tot onderzoek, of de mogelijkheid
om in living lab-achtige omgevingen hun nieuwe
concepten uit te proberen.
Een andere ontwikkeling die we zullen zien is het
integreren van de activiteiten over roadmaps, en
zelfs over topsectoren heen. Een mooi voorbeeld
zien we al in de roadmaps Trade Compliance en
Supply Chain Finance: bij internationale handel en
standaardisatie hoort een financieel vraagstuk, dat
kun je niet los van elkaar zien. Andere cross-overs
zijn we aan het identificeren. De echte innovatie zit
vaak op de raakvlakken tussen kennisgebieden, en
tussen sectoren.
Albert Veenstra,
wetenschappelijk
directeur TKI Dinalog

8. 6 TKI DINALOG YEARBOOK 2015
4C draait om de gezamenlijke aansturing en
coördinatie van één of meerdere complexe
ketens. Het betreft niet alleen fysieke stromen,
maar ook om en financiële stromen. Ketens
worden efficiënter door integrale aansturing. Zo
kan bundeling van lading veel ritten besparen
en dat betekent lagere kosten en vermindering
van uitstoot van schadelijke stoffen. 4C draagt
daarmee bij aan de versterking van de Nederlandse
concurrentiepositie en aan een duurzamere
samenleving.
DOELSTELLINGEN TOPSECTOR LOGISTIEK
4C VOOR 2020
• Er zijn minimaal 15 operationele 4C’s
(regiecentra)
• Er is 50.000 ton uitstoot van CO2
vermeden
• Er zijn 50 miljoen kilometers wegtransport
vermeden
• 4C levert een extra bijdrage van 1,8 miljard euro
aan het BBP door nieuwe ketenregie activiteiten.
Projecten richten zich niet alleen op het opzetten
van de regiecentra (control towers), maar ook
op randvoorwaarden om 4C mogelijk te maken.
Daarbij kan gedacht worden aan het ontwikkelen
van business modellen, systemen om winsten
evenredig te verdelen en IT toepassingen. Binnen
logistieke netwerken kunnen horizontale en verti-
cale 4C-samenwerkingsverbanden worden onder-
scheiden. Horizontale samenwerkingsverbanden
zijn relaties tussen bedrijven (meestal vervoerders)
die dezelfde soort activiteiten uitvoeren om samen
schaalvoordelen te behalen. Bij verticale samen-
werking gaat het om samenwerking tussen partijen
die complementaire diensten bieden. Het betreft
meestal klant-leverancier relaties.
Inmiddels coördineert Dinalog 33 grote en kleinere
onderzoeksprojecten gericht op 4C. Zo wordt er
onder meer gekeken naar supply chains in de
gezondheidszorg, de chemische industrie, e-com-
merce en stadsdistributie. In 2014 is een aantal
projecten met succes afgerond.
4C4MORE: FAST MOVING CONSUMER GOODS
In dit project heeft een
aantal grote verladers
en logistiek dienst-
verleners samen met
de TU/e, RSM en UT
onderzoek gedaan
naar de mogelijkhe-
den om vervoer van
hun producten naar
distributiecentra
en van daaruit naar
supermarktketens te bundelen. De potentiële
besparing is 4,8%. Bij dit project is veel onderzoek
gedaan naar de voor- en nadelen van verschillende
4C concepten. Deze nieuwe wetenschappelijke
inzichten en mogelijke business-modellen zijn
beschreven in het aan te raden naslagwerk:
Cross-Chain Collaboration in the Fast Moving
Consumer Goods Supply Chain.
DAVINC3I: 4C IN DE SIERTEELTSECTOR
Nederland bloemenland. Die slogan geldt nog
steeds, maar veel bloemen komen niet meer bij
Floraholland op de veiling. Ze gaan via de virtuele
klok bijvoorbeeld direct van Afrika naar Italië. Of ze
worden via alternatieve kanalen zoals supermarkt-
ketens en bouwmarkten verkocht. Hoe behoud je
dan als Nederland toch de nummer 1 positie in
de wereld? Bij dit project hebben alle bedrijven
in de keten samengewerkt. Er zijn samen met
de Universiteit Wageningen twaalf verschillende
commerciële- en business modellen ontwikkeld,
voor alle verschillende schakels in de keten. De
markt kan het nu zelf oppakken. Er is een hechte
community ontstaan rond DaVinc3i, waarin verder
gewerkt wordt aan innovaties. Zo is een nieuw
project opgezet ‘Hubways’, waarin kwekers vervoer
van hun producten bundelen. Er wordt gewerkt aan
een vervolg op DaVinc3i.
4C: Cross-Chain Collaboration Centers
“De meeste tijd gaat zitten
in het uitdenken van het model
voor samenwerking.”
Arnoud de Vries, manager Greenport Logistics
MEER INFO
Bas van Bree
vanbree@dinalog.nl
“Een groot deel van de vrachtwagens
op de Nederlandse wegen is
onderdeel van de FMCG supply chain.
Ketensamenwerking zorgt voor een
hogere beladingsgraad en minder (lege)
kilometers”. ”
Professor Ton de Kok, TU/e

9. 7
IZI MOTIVE: REGIE OP EEN INGEKORTE KETEN
In de huidige onderdelenketen voor auto-onderhoud
zitten veel schakels, onder meer de fabrikant-
importeur en de groothandel. De TU/e heeft met IZI
Motive gekeken naar de inkorting van de keten om
kosten te besparen. Daar is een digitaal ketenregie-
platform en commercieel bedrijf uit voortgekomen
waar garages en consumenten zelf onderdelen
kunnen bestellen. Kostenbesparing: 15 %.
LOGISTIEK IN DE BOUWSECTOR
In 2014 zijn twee projecten bouwlogistiek gestart.
De logistieke keten bij bouwprojecten is nu vaak
gefragmenteerd. Een hoofdaannemer werkt met
onderaannemers en die werken op hun beurt met
verschillende toeleveranciers en transporteurs. Zo
rijden vaak halflege trucks af en aan op bouw-
plaatsen. In het project wordt gewerkt aan een
systeem voor ketenregie dat deze stromen beter
op elkaar afstemt. Goederen worden gebundeld
bij een hub aan de rand van de stad. Van daaruit
worden ze ‘just in time’ op de bouwplaats geleverd.
Het project moet een rekenmodel opleveren met de
kosten en baten.
WERK IN UITVOERING
Er is veel bereikt, maar dat is geen reden om stil
te gaan zitten. Centraal bij 4C staat samenwerking
en vertrouwen. Dat kan alleen met een ‘mindshift’
in de hele keten. In de nieuwe projecten wordt daar
extra aandacht aan gegeven. Onderzocht wordt
ook of de regiefunctie beter uitgevoerd kan worden
door een onafhankelijke partij, die de data van
verschillende partijen vertrouwelijk kan beheren.
Ook hebben we blijvende aandacht voor de vraag
hoe je de winst die samenwerking oplevert eerlijk
verdeelt tussen partijen.
4C concepten richten zich tot nu toe veelal op het
uitvoeren van transport, de komende periode ligt
de focus meer op de tactische en strategische
functie van 4C concepten zoals systemen voor
gezamenlijk forecasten.“Ik verwacht volgend jaar
een enorme groei in
het aantal zendingen.”
Anton Gul, Developer New Business, Packs

10. Servicelogistiek is de regie van de aftersales
service vanaf de levering van een product tot aan
het einde van de levenscyclus. Servicelogistiek is
een relatief nieuw kennisgebied dat zich vooral
richt op de toepassing van specifieke logistieke
besturings- en ICT oplossingen voor ketenregie
en configuratie. De ambitie van de topsector is
dat Nederland in 2020 behoort tot de absolute
wereldtop van servicelogistieke kennis en kunde.
DOELSTELLINGEN ROADMAP
SERVICELOGISTIEK
• In 2020 zijn 8 service logistics control towers
gerealiseerd.
• In de innovatieprojecten tot 2020 wordt per
project een reductie van ‘Total Cost of Ownership’
gerealiseerd van 15%.
Er liggen uitstekende kansen om de ambitie te
realiseren. De aandacht voor servicelogistiek
neemt toe, omdat de winstmarges in de service
business hoger liggen dan bij productie en verkoop.
Daarnaast willen klanten hun kosten verder
reduceren en beheersen. Deze tendens stimu-
leert bedrijven om hun klanten concurrerende
servicecontracten aan te bieden. Het technische
vernuft dat nodig is om die serviceketens efficiënt
te kunnen inrichten en besturen neemt sterk toe.
Reden voor Dinalog om te werken aan nieuwe
concepten voor ketenregie en ketenconfiguratie.
Service logistiek is een roadmap met een actieve
community. Onder de vlag van TKI Dinalog wordt er
een groot aantal R&D- en demonstratieprojecten
uitgevoerd. Enkele voorbeelden van succesvolle
projecten worden hieronder toegelicht.
PROSELO
In dit project is gekeken naar het delen van voorra-
den van ‘spare parts’ en naar nieuwe concepten voor
‘last buy’ problematiek. Verder is onderzoek gedaan
naar proactief onderhoud op basis van logboeken
van kapitaalgoederen. Zo werd voor Fokker Services
een flexibel spare parts management systeem voor
bewegende ‘assets’ ontwikkeld. Voor Océ werd
een ‘last time buy’ model ontwikkeld dat bekroond
werd met een afstudeerprijs. En voor ASML werd
een intelligent data-mining model ontwikkeld voor
proactief onderhoud, dat beloond werd met een
award. Daarnaast ontwikkelde een onderzoeker voor
ASML een nieuw geïntegreerd planningsconcept.
Ook IBM was blij met het project; voor hen werd
een methode ontwikkeld om onzekerheden bij het
bestelproces te kwantificeren en te vertalen in het
effect op de benodigde laatste bestelgrootte.
ULTIMATE SPARE PARTS PLANNING
Het doel van Ultimate Spare Parts Planning (USP)
is om 50% van alle besteladviezen automatisch te
verwerken, zonder tussenkomst van een materi-
aalplanner. Dit project, in juli 2014 gestart, moet
leiden tot daling van de operationele kosten. Bij
veel bedrijven worden alle besteladviezen voor de
aankoop van spare parts door materiaalplanners
beoordeeld. De adviezen hebben soms een goede
reden, maar zijn soms ook arbitrair. Bij het on-
derzoek zijn onder meer Gasunie, Enexis, Railpro,
Mag45, Océ, Xerox, IHC, Universiteit Twente en
Gordian Logistic Experts betrokken.
SERVICELOGISTIEK INTERNATIONAAL
Ook dit project ging in 2014 van start, samen
met Gordian Logistic Experts en Pragma (Zuid
Afrika). Het project stimuleert de samenwerking
tussen internationale consortia op het gebied van
servicelogistieke innovaties. Er staan inmiddels
twee science-meets-business meetings gepland in
Zuid-Afrika en België.
SINTAS:SUSTAINABILITY IMPACT OF NEW
TECHNOLOGY ON AFTERSALES SERVICE
SUPPLY CHAINS
Dit project gaat over de impact van 3D printing
op de de inrichting en aansturing van aftersales
serviceketens. In plaats van het aanhouden van een
grote -en dure- voorraad reserveonderdelen, die
lang niet allemaal gebruikt worden, zouden onder-
delen ‘on demand’ gemaakt kunnen worden met 3D
printing. Het project onderzoekt de mogelijkheden,
voor welk soort reserveonderdelen het geschikt
isv voor welke machines en in welk stadium. De
deelnemende partijen zijn: Additive Industries,
Fokker Services, Ministerie van Defensie, Nationaal
Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium en Thales.
Het project moet in 2018 afgerond zijn.
Servicelogistiek
8 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
MEER INFO
Jasper de Graaf
degraaf@dinalog.nl

11. WERK IN UITVOERING
Op het gebied van service concepten komt er
meer aandacht voor complexiteit en imple-
mentatie. Bijvoorbeeld op het gebied van ‘data
generation’ Ook komt er een vervolg op het
ProSeLo project. Dit onderzoek gaat zich sterk
richten op operationele beslissingen in een
control tower concept.
De komende jaren zal er binnen de roadmap
servicelogistiek ook expliciet aandacht besteed
aan samenwerking met andere sectoren.
“Sectorbreed is er behoefte aan
meer conditiegestuurd onderhoud.”
Twan Kohlen, Algemeen Directeur, Oliveira
9

12. Supply Chain Finance (SCF) is een containerbegrip
rond financiering in de logistieke keten. Het betreft
oplossingen en instrumenten die transacties,
werkkapitaal en kosten van de uitgebreide ketens
optimaliseren. Nieuwe modellen moeten de
toegang tot financiering aanzienlijk vereenvoudigen
of de behoefte aan financiering verminderen door
het openbreken van financieel potentieel in de
keten zelf, in plaats van afhankelijk te zijn van
externe crediteuren.
Supply Chain Finance maakt sinds 2011 deel uit van
de innovatie-agenda voor de Topsector Logistiek.
Het beschikbaar maken van SCF voor het MKB is
een belangrijk thema. Ook minister Kamp van EZ
onderkent het belang en heeft in 2014 de taskforce
SCF opgericht. SCF -als alternatieve vorm van
financiering- heeft veel potentie in Europa met een
geschatte groei van 30% op jaarbasis.
OBJECTIVES OF THE SCF ROADMAP
DOELSTELLING ROADMAP SCF
In 2020 moet de helft van het MKB in Nederland
toegang hebben tot SCF financieringsvormen. Dat
percentage ligt nu rond de 1%. Dinalog stimuleert
de sector met projecten waarin nieuwe concepten
ontwikkeld worden en door het verspreiden van de
kennis erover. Onderstaand een greep uit de SCF
projecten van TKI Dinalog.
EXPEDITED PAYMENT
REVERSED FACTORING VOOR MKB
Bij ‘reversed factoring’ wordt gebruik gemaakt
van de kredietwaardigheid van de grote partijen
in de keten (vaak verladers). De logistiek dienst-
verlener kan daardoor zijn factuur ‘verkopen’ aan
een financier (bijvoorbeeld een bank). Die betaalt
de factuur meteen uit en neemt tegen een kleine
vergoeding het risico en de voorfinanciering
over van de betalingstermijn. Deze vergoeding is
regulier lager dan de rente over voorfinanciering.
In het project Expedited Payment is in 2014 onder
andere een rekentool ontwikkeld die de kosten en
baten van reversed factoring voor de partners (ook
MKB) in de keten direct uitrekent. Daarnaast zijn er
modelcontracten gemaakt.
SUPPLY CHAIN FINANCE 2.0
In dit project onderzoeken Heineken, Unilever en
Philips samen met de TU/e en Windesheim nieuwe
mogelijkheden om bijvoorbeeld ‘pre-shipment’
financiering toegankelijker, voordeliger en minder
riskant te maken. Zo heeft Heineken een pro-
gramma opgezet voor de financiering van mout-
leveranciers. Moutproducenten kunnen dankzij de
hogere kredietwaardigheid van de bierbrouwer hun
moutvoorraden goedkoper financieren dan nu het
geval is, wat leidt tot een lagere kostprijs. Op lange
termijn leidt dit supply chain finance-programma
tot meer stabiliteit in de keten omdat de kans op
financiële problemen bij leveranciers afneemt.
Daarnaast is er een mogelijkheid rentekosten uit
de keten te halen.
BLIK OP DE TOEKOMST
In 2015 kijkt TKI Dinalog verder naar andere
aanvullende diensten en toepassingen van SCF,
zoals ‘vendor management inventory’ en ‘risk
sharing modules’. In 2016 start een internationaal
project ‘Logistiek Dienstverlener en SCF’ dat
als doelstelling heeft de concurrentiepositie van
logistiek dienstverleners te verbeteren en risico’s
en (financiële) kosten in de ketens waar zij deel van
uitmaken te verlagen. Met het project willen we
inzicht krijgen in de potentie van logistiek dienst-
verleners als aanbieders van financiële diensten
aan ketenpartners.
Dinalog werkt nauw samen met de SCF Community
voor verdere en intensievere kennisdeling wereld-
wijd. Bij die versterking hoort ook de integratie
van de topsector agenda voor SCF en additionele
activiteiten, zoals Betaalme.nu.
Supply Chain Finance
“Ketenfinanciering is dé alternatieve
financieringsbron voor MKB.”
Christiaan de Goeij, onderzoeker, Hogeschool van Amsterdam
10 TKI DINALOG JAARBOOK 2015
MEER INFO
Martijn Siebrand
siebrand@dinalog.nl

13. SCF 2.0 wordt vervolgd in een nieuw project
‘Supply Chain Finance House’, een regieconcept
waarin ook financiële mechanismen voor de
keten zijn meegenomen. Verder kijken we naar
uitbreiding van supply chain finance concepten
naar de logistieke sector, waarvan het onder-
zoek Logistiek Dienstverlener en SCF een goed
voorbeeld is.
11
“We willen het project nu
uitbreiden naar het MKB.”
Martijn Siebrand, programma ontwikkelaar
Supply Chain Finance bij TKI Dinalog

14. 12 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
De Topsector Logistiek heeft een ambitieuze
doelstelling geformuleerd: in 2020 wordt
Nederland internationaal gezien als een
aantrekkelijk verstigingsland, voor het aansturen
en (laten) uitvoeren van complexe logistieke
activiteiten. De Nederlandse kennis wordt actief
gezocht door landen, die zich op logistiek gebied
willen ontwikkelen. Dinalog draagt aan deze
doelstellingen bij op het gebied van export van
kennis en kunde en de ontwikkeling van innovatie-
samenwerking.
Doelstelling internationalisering:
• In 2020 dragen Ketenregie activiteiten 17,3
miljard bij aan het BBP.
• In 2020 zijn 100 bedrijven en activiteiten naar
Nederland gehaald die te maken hebben met
logistiek of ketenregie (een stijging van 30% ten
opzichte van 2012).
• Nederland bezet de eerste positie in Europa op
de World Logistics Performance index (2020).
EXPORT VAN KENNIS EN KUNDE
BUITENLANDPROMOTIE
Begin 2014 is het buitenlandpromotieplatform
gestart met haar werk. Dinalog neemt hieraan deel
samen met NDL en NFIA en is verantwoordelijk
voor de export van kennis en kunde. Dinalog voert
deze opdrscht uit samen met Buck Consultants
International en EP-Nuffic.
Dinalog heeft een methode ontwikkeld voor de
meting van kennisexport en de eerste (jaarlijkse)
meting uitgevoerd. De nulmeting gaf een waarde
weer van 31 miljard euro. Daarnaast ontwikkelen
we proposities en activiteiten op specifieke
thema’s en sectoren, ter ondersteuning van de
buitenlandpromotie door bedrijven, overheid en
kennisinstellingen.
TRUST FUND WERELDBANK SUSTAINABLE
LOGISTICS
De Wereldbank heeft in 2014, mede door de inzet
van Dinalog, een ‘trust fund’ opgericht. Dit fonds
wil de export van logistieke kennis en kunde naar
lage- en middeninkomenslanden aanjagen. De
focus ligt op Agrologistics, Green Logistics en
PortCity Logistics. Nederland is als eerste donor
nauw betrokken. Dinalog heeft begin 2014 de
eerste conferentie van het trust fund in Nederland
georganiseerd.
SUBKOP POST HARVEST NETWORK
Wereldwijd gaat er 40% van het voedsel na de oogst
verloren. In opkomende economieën is de oorzaak
hiervan vaak terug te voeren op de organisatie en
kwaliteit van de supply chain. Eind 2014 is het Post
Harvest Network gelanceerd, dat Nederlandse
kennis en kunde op het gebied van ‘post harvest
supply chains’ wil koppelen en vermarkten. Dinalog
heeft als projectregisseur bijvoorbeeld in India
samen met twee lokale partners een workshop
georganiseerd over ‘post harvest supply chain’
kansen in tomaten- en bananenketens.
Internationalisering
“Als het om internationalisering gaat,
is Dinalog met name actief als
verbinder, aanjager en regisseur”.
Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog
MEER INFO
Liesbeth Staps
staps@dinalog.nl

15. 13
COLLABORATIEVE INNOVATIE-AGENDA
HORIZONTALE COLLABORATIE
Dinalog neemt al jarenlang deel aan Europese
projecten op het gebied van kennisuitwisseling en
clustervorming. Er is een internationaal netwerk
opgebouwd met andere logistieke innovatie-
clusters.
In 2014 is een aantal Europese projecten afgerond,
waaronder CO3 dat zich richtte op horizontale
samenwerking tussen verladers (4C). Daar
kwamen verschillende businessmodellen uit. Zo
werken Nestlé en PepsiCo samen aan de logistiek
van hun koel- en versketens in België Luxemburg.
Dat resulteert in kostenbesparingen, CO2
-reductie
en een hoger serviceniveau.
EUROPEAN TECHNOLOGY
PLATFORM (ETP) ALICE
De Europese commissie heeft voor een aantal vitale
sectoren een ETP opgericht om de onderzoeksa-
genda van Europa voor die sector te bepalen. In
2014 is het ETP Alice opgericht voor de logistieke
sector. Dinalog is lid van Alice, participeert in een
aantal werkgroepen en levert de vice-voorzitter.
SAMENWERKINGSOVEREENKOMSTEN MET
INTERNATIONALE KENNISINSTITUTEN
Dinalog heeft samenwerkingsovereenkomsten
gesloten met ‘Logistics in Wallonia’ en het Vlaams
Instituut voor Logistiek (België) LOGKOMP
(Zweden), het SCA Institute (India) en is er intensief
contact met bijvoorbeeld Colombia (LOGPORT) en
Zuid Afrika.
In september 2015 verschijnt het boek ‘Logistics
and Supply Chain Innovation, Bridging the gap
between Theory and practice’ met 25 internationale
business cases. Een eerste proeve van de samen-
werking met het Effizienzcluster LogistikRuhr
(Fraunhofer).
BLIK OP DE TOEKOMST
Dinalog richt zich op de verdere activiteiten binnen
de agenda van de Buitenlandpromotie in relatie
tot de export van logistieke kennis en kunde en
de verdere ontwikkeling van een voor Nederland
kansrijke internationale innovatie-agenda, onder
andere door nauwe betrokkenheid bij ETP Alice.

16. Human Capital is een sleutelfactor voor het
realiseren van de ambities van de topsector. Er is
grote behoefte aan goed opgeleide professionals
om de innovatie van de sector te realiseren. Deze
hoogopgeleide professionals zijn echter niet
evenwichtig verdeeld over de sector, maar vooral
werkzaam bij grotere verladers. Door in te zetten
op de ontwikkeling van Human Capital vergroten
we de aantrekkelijke positie van Nederland als
vestigingsland.
DOELSTELLINGEN HUMAN CAPITAL
De doelstelling van de Human Capital agenda is
50% meer uitstroom van professionals in de
logistieke sector met grondige kennis van de
innovatiethema’s. Op HBO/WO niveau betekent dit
een groei van 1400 afstudeerders (2010) naar 2100
(2020). Dat lijkt te gaan lukken. Momenteel groeit
het aantal studenten in het HBO met ongeveer
zeven tot tien procent per jaar.
De programmalijn Human Capital van Dinalog richt
zich op kennisoverdracht naar logistieke en supply
chain professionals (post-experience), maar ook
op studenten en docenten. Daarnaast wordt
Nederlandse kennis naar het buitenland geëxpor-
teerd.
LOG 2020
In dit Europese project hebben internationale
kennisinstellingen, waaronder Dinalog en de TU/e,
vijf multidisciplinaire onderwijsmodules op
post-academisch niveau voor supply chain
professionals ontwikkeld. Het project is begin 2015
afgerond en wordt vervolgd door de Lund University
(Zweden) die de resultaten zal inzetten voor de
ontwikkeling van een internationale post-academi-
sche MBA opleiding.
LIVING LAB LOGISTICS INDONESIA – NL
(LLLI-NL)
In LLLI-NL werken hogescholen, bedrijven en
overheid uit Nederland en Indonesië samen aan
het oplossen van praktische logistieke problemen
van deelnemende bedrijven. Er wordt onderzoek
gedaan en kennis gedeeld. Zo werd in 2014
gekeken naar de logistiek in de specerijketen.
PT Ollop is een familiebedrijf met circa 90 mede-
werkers op het eiland Ambon. Als grootexporteur
van nootmuskaat, foelie en kruidnagel is het bedrijf
op zoek naar mogelijkheden om de hele specerij-
keten van Ambon naar Rotterdam te verbeteren.
Klanten van PT Ollop stellen ook steeds strengere
eisen. Studenten brachten de logistieke keten op
drie niveaus in kaart: globaal van Ambon naar
Rotterdam, regionaal van Ambon naar Surabaya en
lokaal binnen de haven van Surabaya. De analyse
bracht de mogelijkheden voor verbetering in kaart.
Zo werd de handling time met 20% gereduceerd.
Daarnaast is PT Ollop nu gecertificeerd volgens de
Rain Forest Alliance en Organic Agriculture
Certification en zijn nieuwe buitenlandse markten
aangeboord. Living Lab Logistics is opgenomen in
het programma van EP-Nuffic.
Human Capital
“Het is voor het bedrijfsleven
vaak lastig om proefschriften
te lezen en het potentieel
van de kennis in te schatten.”
Liesbeth Staps, programma ontwikkelaar, TKI Dinalog
14 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
“Het bewustzijn over de noodzaak van
creatieve oplossingen en het ontwikkelen
van nieuwe logistieke concepten,
infrastructuur en dienstverlening is
hierdoor sterk gegroeid.”
Chair Ollong, Director Business Development, PT Ollop
MEER INFO
Liesbeth Staps
staps@dinalog.nl

17. CONVERSION FACTORY
Met de Conversion Factory wil Dinalog het MKB
stimuleren om beschikbare wetenschappelijke
kennis toe te passen in de praktijk. Daarnaast
heeft de Conversion Factory een Human Capital
doelstelling: het opleiden van professionals met
kennis die aansluit op de wensen van het bedrijfs-
leven. Daarvoor werkt Dinalog samen met het
Stan Ackermaninstituut van de TU/e dat pro-
ces-ontwerpers opleidt. De Conversion Factory
heeft 20 trainees van de opleiding ondersteund en
gefaciliteerd in het vinden van bedrijven met
complexe logistieke uitdagingen. De trainees
hebben hun kennis daar ingezet om succesvolle
oplossingen in de vorm van concrete tools te
ontwerpen (zie ook pag. 20). De laatste trainee
start in september 2015
EXECUTIVE MASTER IN CUSTOMS
AND SUPPLY CHAIN COMPLIANCE
Door mondiale ontwikkelingen is het takenpakket
en de verantwoordelijkheid van de douane groter
geworden. Daardoor is zowel voor de douane als
voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte
aan vakkennis van douanewetgeving en van supply
chain management toegenomen. De benodigde
kennis is gebundeld in een nieuwe masteropleiding
die de vakgebieden samenbrengt en waarvoor
overheid, bedrijfsleven en academia samenwerken.
In de opleiding verzorgt de Erasmus Universiteit
het juridische gedeelte, de TU/e trade facilitation
and logistics en de TU Delft zakelijke informatie-
systemen en compliance. Dinalog ondersteunt de
opleiding met beurzen die onder voorwaarden
worden toegekend aan deelnemers (zie ook pag. 18).
KOMENDE PERIODE
De komende anderhalf jaar zal Dinalog zich vooral
toeleggen op het toegankelijk maken van de
ontwikkelde kennis over de innovatiethema’s voor
onderwijs en training. Dit betekent bijvoorbeeld het
ontwikkelen van onderwijsmateriaal en er wordt
geïnvesteerd in (micro)games en een platform voor
game-based training voor professionals en
studenten.
15
“Wie grip wil krijgen op de complexe
douanewereld, heeft kennis van logistiek
en bedrijfssystemen nodig.”
Frank Heijmann, hoofd handelsrelaties, Douane Nederland

18. Deze roadmap wordt binnen TKI Dinalog
gecoördineerd door TNO.
Bij synchromodaal transport heeft de logistiek
dienstverlener de vrijheid om verschillende
vervoersmodaliteiten ‘real time’ flexibel in te
zetten en te wisselen als daar reden voor is
(zoals verkeersinformatie en beschikbaarheid).
Het grote verschil met intermodaal vervoer is
dat bij synchromodaal vervoer het netwerk als
geheel aangestuurd wordt en dat deze aansturing
individuele modaliteiten overstijgt. Synchromodaal
vervoer bespaart kosten en levert een bijdrage
aan vermindering van ‘vrachtwagenkilometers’,
waardoor ook de uitstoot van schadelijke stoffen
wordt gereduceerd.
DOELSTELLINGEN ROADMAP SYNCHROMODAAL
• In 2020 850.000 extra synchromodaal vervoer
(tov 2012).
• In 2020 besparing van 35 miljoen vrachtwagen-
kilometers.
• In 2020 besparing van 18.700 kilo ton CO2
Voor synchromodaal vervoer zijn geavanceerde
informatiesystemen nodig en slimme software om
goed te kunnen coördineren. Ook het ontwikkelen
van een Neutraal Logistiek Informatie Platform en
een goed netwerk van knooppunten in het achter-
land zijn belangrijke voorwaarden. Allle partijen
moeten van elkaar weten wat ze waar en wanneer
doen. Alle partijen moeten contractueel de vrijheid
hebben proactief en flexibel te kunnen handelen.
Ook moeten de partijen in staat zijn hun activiteiten
zodanig op elkaar af te stemmen dat het optimale
rendement ontstaat voor zowel de verladers, als de
individuele vervoerders, als het netwerk.
Redenen te over voor TKI Dinalog om samen met
bedrijven en wetenschap een aantal onderzoeks-
projecten uit te voeren. Er lopen momenteel zes
RD projecten en drie demoprojecten.
ULTIMATE: EFFICIËNT MULTI-MODAL
HINTERLAND NETWORKS
Ultimate is het eerste synchromodale project in
Nederland en wordt afgerond in 2015. Samen met
onder andere de Erasmus Universiteit en Brabant
Intermodal ontwikkelt ECT een synchromodaal
netwerk tussen haar zeeterminals in Rotterdam
en haar achterlandterminals die als Extended
Gates functioneren. Het doel is containertransport
over spoor en rivieren in een netwerk beter aan
te sturen, waardoor de druk op de zeeterminal
en vervoer over de weg kan afnemen. De hele
keten moet samenwerken aan optimale routes en
vaarschema’s met gedeelde aansprakelijkheid,
wet- en regelgeving en verzekeringen. Het project
heeft geleid tot toepassing van nieuwe kennis en
een aanzienlijke wetenschappelijke output.
SYNCHROMODAL IT
In het najaar van 2013 is het project
SynchromodalIT van start gegaan. De Universiteit
Twente ontwikkelt samen met acht industriële
bedrijven IT-diensten voor de synchromodale logis-
tiek. Het gaat om een combinatie van wiskundige
methoden, gaming en IT-kennis.
SynchromodalIT gaat drie uitdagingen aan. Zo
moeten efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaam-
heid van de logistieke dienstverlening verbeterd
worden en willen de betrokkenen een mental
shift teweeg brengen bij verladers en logistiek
dienstverleners zodat hun werkwijze meer aansluit
bij het synchromodale gedachtengoed. Er wordt
invulling gegeven aan de behoefte tot een geïnte-
greerd multimodaal logistiek netwerk. Dit betekent
een flexibele keuze van modaliteiten en combina-
ties van modaliteiten, met daarbij de mogelijkheid
flexibel en real-time te kunnen herplannen. De ver-
wachting is dat dit project leidt tot kostenreductie,
daling van CO2 emissies en daling van de drukte
op de weg. De eerste resultaten zijn beschikbaar,
waaronder een serious game over synchromodaal
plannen.
Synchromodaal
“Nieuwe business modellen met hulp
van wetenschappelijke kennis.”
Arno van Rijn, business developer, ECT
16 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
MEER INFO
Jan Burgmeijer, TNO
jan.burgmeijer@tno.nl

19. SYNCHROMANIA: SYNCHROMODAL GAMING
TNO heeft samen met ECT en Danser een
serious game ontwikkeld. Door Synchro Mania
te spelen, snappen planners en salesmanagers
wat synchromodaal transport betekent en wat
de voor- en nadelen ervan zijn. De speler krijgt
een transportopdracht met daarbij een uiterste
bezorgdatum. De speler kan zelf kiezen welke
vervoersmogelijkheid hij gebruikt. Aan elke modaliteit
hangt een prijskaartje en een bepaalde CO2 uitstoot.
Onderhandelen met de klant over de te kiezen
transportvorm en het maken van afwegingen door de
planner is een cruciaal onderdeel van het spel.
17
DOEL VOOR 2020
De lat ligt hoog. In 2020 willen we dienstverleners
duurzame synchromodale vervoersconcepten
aanbieden, waarmee verladers op basis van
a-modale prestatiecriteria bediend worden. Voordat
het zover is zullen er nieuwe onderzoeksprojecten
worden opgezet gericht op verbreding van de
scope van synchromodaliteit (met name meer
spoor en niet-containergebonden lading), transitie
bij de planners (mind shift), betere data- en
informatievoorziening, meer collaborative planning
en een sterkere rol voor de verlader en de
infrastructuurmanagers.

20. Deze roadmap wordt binnen het TKI Dinalog
uitgevoerd door TNO.
Wereldwijd kijken overheden met interesse
naar de manier waarop de Nederlandse douane
haar werk doet. Nederland is een voorbeeld als
het gaat om de uitvoering van Europese regels.
Handelsfacilitering door vermindering van
regeldruk is een van de belangrijkste redenen
waarom verladers voor Nederland kiezen. We zijn
‘the gateway to Europe’.
Het succes is gebaseerd op een unieke
samenwerking tussen douane en bedrijfsleven.
DOELSTELLINGEN ROADMAP DOUANE EN
TRADE COMPLIANCE
• In 2020 moet Nederland hét land zijn waar veel
bedrijven hun complete Europese douane- en
inspectieafhandeling laten verzorgen.
• Volledige beheersing van de internationale
handels- en logistieke keten, in combinatie met
een transparant beheersingskader vormen de
basis voor een nieuw toezichtregime. Daarbij
worden met minimale transactiekosten, voor
zowel bedrijfsleven als overheid, op een effectie-
ve manier de maatschappelijke, economische en
commerciële risico’s van internationale handel
geborgd.
In de ultieme vorm zijn aangiftes en fysieke inspec-
ties overbodig en vervangen door een supply chain
visibility systeem met inkijkfunctie voor overheden
(overheidsdashboard). Inspecties vinden plaats op
basis van een risico-analyse.
Elementen die consequent terugkomen als
het om douane en trade compliance gaat, zijn
risicobeheersing, informatie-uitwisseling en
vertrouwen. Zo wordt er gekeken naar manieren
om de inspectielast te verminderen door informatie
in de keten beter te gebruiken. Ook wordt binnen
deze roadmap gekeken naar mogelijkheden om
douane-inspecties te verleggen naar locaties
die minder verstorend zijn voor het logistieke
proces. Als laatste is het belangrijk om een betere
afstemming tussen verschillende inspectiediensten
te realiseren.
PROMENADE:
BOEK VOOR AEO CERTIFICERING
Sinds 2008 heeft de Douane aan bijna 1400 be-
drijven een AEO (Authorised Economic Operators)
certificaat verstrekt op basis van een self-assess-
ment. Dat laatste is een lastige klus voor bedrijven.
Daarom is er met samen met 15 koploper-
bedrijven in oktober 2014 het boek ‘Promenade’
uitgebracht. Het bevat 56 voorbeelden over hoe
je effectief en efficiënt aan de voorwaarden van
AEO kan voldoen.
OPLEIDINGEN OP BACHELOR EN MASTER
NIVEAU
Door mondiale ontwikkelingen is het takenpakket
en de verantwoordelijkheid van de douane groter
geworden. Daardoor is zowel voor de douane als
voor douaneprofessionals in bedrijven de behoefte
aan vakkennis van douanewetgeving en van supply
chain management toegenomen. Dinalog heeft in
2014 vierentwintig beurzen beschikbaar gesteld
voor de nieuwe Master in Customs and Supply
Chain Compliance (Erasmus universiteit).
Ook Fontys Hogeschool is in februari 2014 gestart
met een nieuwe minor, Customs Management in
International Business. De opleiding bestaat uit 3
pijlers: Customs Trade Legislation, Supply Chain
Management and Compliance en Information
Systems.
Douane en Trade Compliance
“De douane moet toegang krijgen tot
verschillende systemen, waardoor fysieke
controles bij de grens minder nodig zijn”
Jan Burgmeijer, programma manager,
TNO Mobility Logistics
18 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
MEER INFO
Jan Burgmeijer, TNO
jan.burgmeijer@tno.nl

21. CASSANDRA
In 2014 werd het EU-project Cassandra afgerond.
Het onderzocht hoe de veiligheid van logistieke
ketens verbeterd kan worden, met een effectiever
toezicht op internationale goederenstromen. Ook
werd gekeken hoe de integrale compliance kosten
zo laag mogelijk konden blijven. Hoe maak je het
werk van de douane systeemgeoriënteerd, zodat
de douane minder fysieke controles hoeft uit te
voeren bij de grens? Hoe zorg je ervoor dat ook
de Voedsel- en Warenautoriteit de informatie kan
raadplegen? Dat gaat nog een stap verder dan AEO.
Bedrijven als Seacon Logistics, Portbase, IBM en
Descartes ontwikkelden concrete oplossingen en
waardeproposities. De TU Delft en de Erasmus
Universiteit ontwikkelden direct toepasbare
wetenschappelijke kennis. Bij Cassandra is aan
dashboards en een ‘data pipeline’ gewerkt. Het
onderzoek wordt vervolgd in het EU-project CORE
BLIK OP DE TOEKOMST
In CORE wordt het Trusted Tradelane toezichts-
model verder uitgewerkt en wordt sterk ingezet
op het integreren van toezicht en compliance in
logistieke waardeketens. Enerzijds gebeurt dit
door IT-standaardisatie en dataharmonisatie.
Anderzijds gebeurt dit door vanuit toezicht nauwer
aan te sluiten bij commerciële bedrijfsbelangen om
vergaande ketenbeheersing te realiseren.
Naast CORE zijn andere innovatieprojecten nodig,
die zich toepsitsen op de cyber security aspecten
van vergaande digitalisering en automatisering, de
specifieke toezicht- en compliance aspecten van
e-commerce handelstransacties. Tot slot is afstem-
ming nodig met parallelle initiatieven zoals NLIP,
Single Window Handel en Transport, Maritime
Single Window en andere e-freight initiatieven.
19

22. Om te zorgen dat MKB-bedrijven in de logistiek
kunnen profiteren van innovatieve kennis heeft
Dinalog de programmalijn MKB kennisverspreiding
ontwikkeld.De resultaten delen we in seminars, de
impactbundels en op de website van Dinalog.
In 2014 is een aantal projecten afgerond, zoals de
Adviescheque en het Ontwikkelbudget. In totaal is
er 15 keer een Ontwikkelbudget verleend en zijn er
30 Adviescheques uitgereikt. Bijvoorbeeld aan de
Faesgroup die de Rijksuniversiteit Groningen liet
onderzoeken wat de oorzaak was van DOA’s (Dead
On Arrival’s) van reserveonderdelen bij Philips. Dat
bleek vooral te liggen aan de verpakking en het
verpakkingsproces. Philips en Faes hebben vervol-
gens in het EU project ‘Grenzeloze Logistiek’ het
verpakkingsproces verbeterd. Resultaat: het hele
proces is nu structureel goedkoper en beter.
CONVERSION FACTORY
Met de Conversion Factory wil Dinalog het MKB sti-
muleren om beschikbare kennis toe te passen. Op
universiteiten wordt veel onderzoek gedaan door
wetenschappers. Die kennis wordt nu ingezet in de
Conversion Factory door trainees van de opleiding
procesontwerper van de TU/e. Bedrijven kunnen
een complex logistiek probleem voorleggen. In acht
maanden tijd ontwerpen de trainees een oplossing,
bijvoorbeeld in de vorm van een toolkit, een metho-
de, software of een checklist. Het laatste project
start in september 2015 (zie ook pag. 14).
SCS MULTIPORT
Schiphol Container Services (SCS) Multiport wilde
in een pilot het afvaltransport tussen Amsterdam
en Tilburry (EN) optimaliseren. De schepen worden
in Amsterdam gelost en het papierafval wordt per
truck naar de eindbestemming vervoerd. Als er er-
gens in het proces iets misgaat (zoals vertraging),
moet je ingrijpen en goed rekeninghouden met veel
factoren zoals mensen, brandstof, tijd, kosten en
vaarschema’s. Vóór de uitvoering van het project
werden deze beslissingen genomen op basis van
gevoel. Met de nu ontwikkelde tool kun je precies
alle gevolgen van een vertraging zien in het hele
proces en de juiste beslissing nemen. De tool is
bruikbaar voor bedrijven die hun planningsproces
willen optimaliseren en houdt rekening met vaar-
schema’s, wachttijden, laad- en lostijden, plaats op
de kade voor laden lossen en opslag doorvoer,
de beladingscapaciteit, de beschikbaarheid van
kranen en ‘reach stackers’, de beschikbaarheid van
vrachtwagens en het aantal containers.
INCUBATOR
Dinalog Incubator ondersteunt startende onder-
nemers. Dinalog biedt deze bedrijven advies en
financiering om zo concepten verder te kunnen
ontwikkelen. Er zijn nu 26 incubators, het project
loopt door tot 1 januari 2017.
ROUTE42
Dit bedrijf combineert IT kennis met vergaande
technische kennis van de vrachtwagen zelf, het
maakt van je vrachtwagen een ‘slimme vrachtwa-
gen’. Route 42 is niet merkgeoriënteerd. Zo kan je
je bestaande wagenpark efficiënter beheren onder
andere op onderhoud en motormanagement. Een
mooi voorbeeld is de slimme tankdop die brand-
stofdiefstal tegengaat.
MKB
“Als verpakkingen verkeerd
worden gebruikt zijn de kosten
en het afbreukrisico hoog.”
Ed Klijsen, business development manager,
Faes Packaging Concepts
20 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
MEER INFO
Coen de Lange
delange@dinalog.nl

23. MAPROLOC CARGOPICKER
Bij laden en lossen van stukgoed is de fysieke
belasting van warehousemedewerkers vaak erg
hoog. Lading wordt handmatig geladen en gelost.
De CargoPicker is een aangepaste graafkraan
waardoor het handmatig stapelen en afstapelen
in de container tot het verleden behoort. Dinalog
heeft Maproloc in contact gebracht met de haven
Amsterdam, waar het systeem wordt getest.
SMILE
Smile is het vervolg op de Adviescheque. Bedrijven
die hun logistieke proces willen verbeteren kunnen
advies inkopen. Dinalog vergoedt tot 50% van de
kosten, met een maximum van €1500. Het project
loopt tot medio 2016.
Kinderkledingmerk Dirkje deed mee. Het bedrijf
verschuift naar E-commerce en dat leidt tot een
andere vervoers-mix. Er is in samenwerking met
Dinalog en Fluas een zogenaamde ‘Transport
Upgrade’ uitgevoerd. Hierbij zijn bestaande
transportstromen (inclusief douane) geanalyseerd
en de kostenstructuur is tegen het licht gehouden.
Al snel bleek dat er voor Dirkje veel verbeterkan-
sen binnen handbereik liggen en dat de logistieke
kosten met 25% kunnen dalen. Dirkje gaat in
samenwerking met Fluas de beoogde verbeterin-
gen implementeren.
BLIK OP DE TOEKOMST
Naast het SMILE project en de meer generieke
MIT-regeling is Dinalog op dit moment in gesprek
met brancheorganisaties om te bekijken wat voor
projecten de komende periode opgestart kunnen
worden. Verder wordt er bekeken welke behoefte
er is aan het opstarten van online communities,
bijvoorbeeld voor Supply Chain Finance, Service
Logistiek en de sierteeltsector. Bij Dinalog
Amsterdam wordt gewerkt aan het opzetten van
een Incubator Programma en een Kennislab.
“We hebben de ontwikkelaar
in contact gebracht met de haven
Amsterdam, waar het systeem
wordt getest”
Coen de Lange, programma manager, TKI Dinalog
21

24. 22 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
In 2012 opende Dinalog Amsterdam als eerste
regionale satelliet haar deuren op Schiphol.
Dinalog Amsterdam is de fysieke en online
community waarin bedrijfsleven, overheid
en kennisinstellingen in de Metropoolregio
Amsterdam (MRA) samen werken aan het aanjagen
van innovatie van de logistieke sector in de regio.
De primaire doelstellingen van Dinalog Amsterdam
zijn kennisdeling en het bouwen van een sterk
netwerk (community) rond logistiek, innovatie en
samenwerking.
REGIONAAL CLUSTERPROGRAMMA
De doelstellingen van Dinalog Amsterdam sluiten
één op één aan op de ambities van de Amsterdam
Logistics Board (ALB), de clustertafel voor
logistiek in de MRA. De ALB heeft in 2014 een
gemeenschappelijke visie op de logistiek in de MRA
voor het komende decennium opgesteld.
De MRA beschikt met vier hubs - airport-seaport-
greenport-dataport - over een unieke mix aan
bouwstenen om de regio tot een integrale logistieke
marktplaats te maken. De ALB werkt hieraan via
4 thematafels: Keteninnovatie, Ruimte Infra,
Human Capital en Marketing Acquisitie.
PROJECTEN EN INITIATIEVEN
Via de thematafels wordt gewerkt aan verschillen-
de projecten en initiatieven die de logistieke keten
versnellen, verbinden en/of versterken, specifiek
op thema’s die voor de MRA logistiek relevant
zijn. Deze thema’s zijn bijvoorbeeld city logistics,
circulaire economie, supply chain finance en
synchromodaal. Voorbeelden van projecten zijn:
• Logistieke pilot Praktijkproef Amsterdam
(koppelen van verkeersinformatie van
wegbeheerders aan planningssystemen
van vervoerders).
• Westas als hotspot voor circulaire economie
logistiek.
• House of Logistics (arbeidsmarkt en onder-
wijs).
• Koplopers D-020, bedrijven die slim en schoon
door de stad vervoeren.
Dinalog Amsterdam
“Dinalog is niet alleen succesvol met
innovatie maar ook met het opbouwen
van actieve logistieke innovatie
communities. Dinalog Amsterdam
is een bruisende gemeenschap van
logistieke professionals geworden.”
Enno Osinga, (oud) senior vice president, Schiphol Cargo.
MEER INFO
Vivianne Blommers, SADC
v.blommers@sadc.nl

25. ONLINE COMMUNITY
Naast de functie van fysieke ontmoetingsplaats
werkt Dinalog Amsterdam tevens aan een online
platform dat draait om het delen van nieuws en
kennis. Op www.dinalogamsterdam.nl vindt u onder
meer een actueel logistiek nieuwsoverzicht, een
kalender met activiteiten in de regio en projectin-
formatie. Daarnaast kunnen leden zelf bloggen en
reageren op bijdragen van anderen. De community
groeit gestaag en heeft nu ruim 1000 leden.
BLIK OP DE TOEKOMST
De Amsterdam Logistics Board wil Dinalog
Amsterdam een grotere rol te geven op het
gebied van valorisatie van logistieke kennis
in de Amsterdamse regio. Daarom wordt een
‘Smart Logistics Hub’ opgezet met de volgende
aandachtsgebieden:
• Stimuleren kennisuitwisseling en matchmaking
via het (mede)organiseren van evenementen en
netwerkbijeenkomsten.
• Stimuleren kennisontwikkeling door
samenwerking met hogescholen en
universiteiten.
• Kennisontwikkeling in Kennislab voor
Urbanisme.
• Versnellen ondernemerschap met
focus op basiskennis en veranderende
marktomstandigheden.
• Huisvesting bieden aan kennisontwikkelaars en
start-ups.
23

26. 24 TKI DINALOG JAARBOEK 2015
Cijfers
PARTICIPATING IN
DINALOG INITIATIVES
COMPANIES/ORGANIZATIONS 640
(INTER)NATIONAL
KNOWLEDGE INSTITUTES 80+
VISITORS
DINALOG BREDA 4,300
DINALOG AMSTERDAM 750
CONFERENCES/SEMINARS/
PRESENTATIONS 5,000+
VISITORS ONLINE
PAGEVIEWS 210,153
UNIQUE VISITORS 45,762
MYDINALOG PROFILES 7,706
ORGANIZATION PROFILES 3,084
MEMBERS LINKEDIN GROUP 2,587
FOLLOWERS TWITTER 1,621
10,000+
73,436
Country of origin visitors Dinalog Portal (in blue)
EVENTS/MEETINGS
DINALOG BREDA 230+
DINALOG AMSTERDAM 34
ON LOCATION 25+
ON REQUEST OF
(PROJECT)PARTNER 30+
COMPANIES ON
DINALOG PREMISES
19
COMMUNITIES
SUPPLY CHAIN FINANCE
DINALOG AMSTERDAM
DINALOG NEW BUSINESS HUB
3
PROJECTS
RD 20
DEMO 11
HUMAN CAPITAL/SME 14
INCUBATOR 25
SUPPORT VOUCHERS 45
COOPERATION BOOST BUDGET 6
INTERNATIONAL 9
130

28. Colofon
SAMENSTELLING EN EINDREDACTIE
TKI DINALOG
TEKST
WITLOX TEKSTEN
VERTALING
DOUBLE DUTCH
FOTOGRAFIE
ERIC BAKKER, JORDI WALLENBURG AND DIVERSE STOCKPHOTOGRAPHY
ONTWERP EN LAY-OUT
ONTVERPIA CREATIVE COMMUNICATION
DRUK
HANSDRUKWERK.NL
OPLAGE
500 COPIES
Uitgegeven door TKI Dinalog, Breda, oktober 2015
Bij de samenstelling van dit overzicht is gestreefd naar de grootst mogelijke
nauwkeurigheid in de opgenomen vermedlingen. De uitgever stelt zich niet
aansprakelijk voor eventuele (druk) fouten en onvolledigheden.
TKI Dinalog wordt ondersteund door:

30. DUTCH INSTITUTE FOR ADVANCED LOGISTICS
Princenhagelaan 13 | 4813 DA Breda | The Netherlands
Telefoon + 31(0)76 531 5300 | info@tkidinalog.nl
WWW.TKIDINALOG.NL