10. 기존 이륜차 변속의 변속원리
Force
Force
Dog clutch
기존의 변속방식은 클러치를 통해 동력을 끊어 치간 마찰력을 상실시킨 후 기어변속
11. 기존 이륜차 변속 방식의 단점
클러치와 악셀, 기어의
조작을 동시에 하여 변속을
운전자가 수행
기존의 이륜차
수동변속 방식
• 긴 변속시간으로 인한
가속성능 저하
• 드라이버의 편의성
저하로 인한 피로도 증가,
집중력 저하
위 방식의 단점
기어변속을 위해 클러치로 동력을 끊는
순간 동력손실을 야기.
변속시간을 줄일수록 가속성능이
증가
12. 이륜차 패들쉬프트의 변속방식
보통의 변속 방식
클러치로 동력을 차단
변속 기어의 치간
힘을 상쇄
치간 힘이 상쇄되었을
때 기어 변속
이륜차 패들쉬프트의 변속방식
동력 역전 순간,
변속기어의 치간 힘이
상실
치간 힘이 상실되었을
때 기어 변속
변속 시에 동력을
역전
13. 어떤 행위가 동력역전인가?
기어업 상태의 동력역전
기어업의 상황은
악셀링 상황
악셀링 상황에서 동력역전은 악셀오프
기어다운 상태의 동력역전
브레이킹 상황에서 동력역전은 악셀온
기어다운의 상황은
브레이킹 상황
15. 동력을 역전시키는 법
이륜차 패들쉬프트에서 악셀오프 효과 방식
패들쉬프트로 UP
shift
동작감지 후 ECU에
신호입력
ECU에서 점화를 하지
않도록 점화코일을
제어
흡입, 압축, 폭발,
배기 4행정 중
폭발행정이 x
16. 동력역전
어떤것이 악셀온의 효과일까
악셀 오프는 무엇일까
엔진의 4행정인 흡입, 압축, 폭발, 배기가
이뤄지는 속도가 빨라지게 되면 악셀 온의 효과
흡입공기유량과 연료분사량이 높아지게 되면
악셀 온의 효과
17. 아이템 기술 구현 원리- Down shift
반자동 변속시스템의 악셀온 효과 방
식
ISA를 조작하여
공기유입을 함
연료분사를
하도록 TPS를
조작하여 쓰로틀
밸브가 열린
것처럼 조작
ECU에 조작한
TPS 신호를 보내
연료분사
패들쉬프트로
Down shift
흡입공기유량
증가 연료분사량 증가
19. 공압 시스템 작동- 중립
패들쉬프트의 동작감지 X
솔레노이드 밸브에 전원 인가 X
공압실린더 배기 상태로 프리로드
상태
중립상태시
20. 공압 시스템 작동- 기어업
악셀 오프 효과가 이뤄진 상태에서
즉, 동력역전이 이뤄진 상태에서
공압실린더가 당기면 기어업
업쉬프트 시
21. 공압 시스템 작동- 기어다운
악셀 온 효과가 이뤄진 상태에서
즉, 동력역전이 이뤄진 상태에서
공압실린더가 밀면 기어다운
다운쉬프트 시
22. 핸들 하드웨어 구성 진행상황
알루미늄 레이저 컷팅 가공품과의 결합부는 에폭시 접착제을 사용.
차량 카울 제작시 카울 접합부에 사용되는 것으로 검증된 접착력 보증.
스틸 레이저 커팅은 용접을 사용
모든 하드웨어 설계는 CATIA를 이용하여 설계 후,
레이저커팅 가공을 통해 용접 혹은 접착을 통해 제작
24. 창의적 접근
클러치로 동력을 끊는 것이 아니라 동력을 역전시킨 행위
- ISA로 흡입공기유량을 늘린 것
- TPS를 기만하여 쓰로틀이 열린것으로 착각하게 하여 연료분사를 시킨 것
- 4행정 중 폭발행정의 부재로 악셀 오프의 효과를 낸 것
어떤것이 악셀온의 효과일까
