1. 1
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

2. Rys historyczny silników stosowanych do
napędu samochodów.
•Historia
•Początki silników spalinowych
•Pierwsze silniki spalinowe
•Pierwszy użyty w przemyśle silnik spalinowy
•Silnik Mikołaja Otto
•Pierwsze siniki benzynowe
•Pierwszy silnik dwusuwowy
•Silnik Diesla
•Silnik spalinowy o tłoku obrotowym
•Zalety silników spalinowych
•Pierwsze polskie silniki
•Polskie silniki
2
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

3. Historia
Pojazd parowy Cugnota z 1769 roku
 Pierwsze pojazdy samochodowe
miały napęd parowy. Dopiero
zbudowanie lekkiego silnika
spalinowego i zastosowanie go do
napędu pojazdu (1885r)
zapoczątkowało szybki postęp
techniczny w tej dziedzinie.
Obecnie do napędu samochodów i
innych pojazdów mechanicznych
niemal wyłącznie są stosowane
tylko one.
3
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

4. Początki silników spalinowych
 Pierwsze silniki spalinowe pojawiły się pod koniec
XIX wieku. Były to głównie silniki stacjonarne
niewielkiej mocy. W krótkim czasie silniki spalinowe
stają się niezastąpione jako źródło napędu wszelkiego
rodzaju pojazdów mechanicznych i samolotów.
 "Silnik spalinowy" - budowa i zasada działania!
4
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

5. Pierwsze silniki spalinowe tłokowe
 Pierwsze silniki spalinowe
Model pracy silnika
tłokowe wzorowane były na
silnikach parowych. W silnikach
tych do cylindra doprowadzane
były z wytwornicy gorące spaliny,
które rozprężając się wykonywały
pracę. Z czasem budowę silników
spalinowych udoskonalono
uniezależniając je od oddzielnej
wytwornicy czynnika
termodynamicznego.
5
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

6. Pierwszy użyty w przemyśle silnik
spalinowy.
Silnik Lenoira
 Pierwszym użytecznym silnikiem
spalinowym, jaki zastosowano w
przemyśle, był silnik napędzany
mieszaniną gazowo-powietrzną,
skonstruowany przez francuskiego
mechanika E. Lenoira w 1870 r.
Silnik ten niewiele różnił się od
silnika parowego; miał małą
sprawność i wiele innych wad.
6
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

7. Silnik Mikołaja Otto
 Pierwszy zadowalająco na ówczesne
czasy pracujący silnik spalinowy,
zasilany gazem świetlnym, zbudował w
1876 r. Niemiec Mikołaj Otto (patent z
1866 r.). Otto zrealizował w swoim
silniku obieg cieplny ze spalaniem przy
stałej objętości, podany przez
francuskiego inżyniera Beau de Rochas
jeszcze w 1861 r. Silnik Otto stanowił
pierwowzór dzisiejszego
czterosuwowego silnika spalinowego z
zapłonem iskrowym.
7
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

8. Pierwsze silniki benzynowe.
 W 1879 r. pojawiają się pierwsze silniki benzynowe.
W 1883 r. W niemczech Gotlieb Daimler buduje silnik
benzynowy o niespotykanej dotychczas prędkości
obrotowej, wynoszącej 15 s-1 (900 obr/min). W 1886
r. Gotlieb Daimler oraz Karol Benz prawie
jednocześnie demonstrują pojazdy napędzane
silnikami spalinowymi. Konkurencyjność poczynań
tych producentów zdynamizowała rozwój konstrukcji
silników spalinowych z zapłonem iskrowym,
przyspieszając tym samym rozwój motoryzacji.
8
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

9. Silnik Gotlieba Daimlera
Tutaj widzimy pierwsze zastosowanie silnika
benzynowego w motocyklu!
9
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

10. Pierwszy silnik dwusuwowy.
 Rezultat prac nad zwiększeniem
równomierności pracy silników spalinowych
stanowi silnik dwusuwowy. Pierwszy silnik
dwusuwowy skonstruował Anglik Clark ok.
1880 r. Do niedawna silniki dwusuwowe z
zapłonem iskrowym były szeroko stosowane
w motocyklach i samochodach. Obecnie w
samochodach są stosowane bardzo rzadko. W
Polsce bardzo znanym samochodem
posiadającym silnik dwusuwowy była
"Syrena" (samochód osobowy).
10
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

11. Silnik Diesla
Nowy kierunek w budowie silników
spalinowych zapoczątkował
Niemiec, Rudolf Diesel, który w
1893 r. opatentował, a w 1897 r.
zbudował pierwszy zdolny do pracy
silnik z zapłonem samoczynnym.
Silniki te, zwane potocznie silnikami
wysokoprężnymi albo silnikami
Diesla, rozpowszechniły się bardzo
szybko.
11
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

12. Silnik spalinowy o tłoku obrotowym.
 Nową erę w dziedzinie silników
Nowoczesny silnik Wankla.
spalinowych zapoczątkował Feliks
Wankel, który na zjeździe inżynierów
niemieckich w 1960 r zaprezentował
skonstruowany przez siebie silnik
spalinowy o tłoku obrotowym. Pomimo
dość dużych początkowo trudności
natury technologicznej silniki te
osiągnęły obecnie dość wysoki stopień
rozwoju. Silniki Wankla znalazły
zastosowanie głównie w samochodach
osobowych і ciężarowych.
12
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

13. Najwyższa
wśród
silników
cieplnych
sprawność
Niezależność Zalety
od obcych Zwarta
źródeł silników budowa
energii spalinowych
Łatwość
uruchamiania
13 Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

14. 14
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

15. Pierwsze polskie silniki.
 Pierwsze próby stworzenia własnej produkcji silników
samochodowych przypadają na okres międzywojenny.
Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS), a
następnie Państwowe Zakłady Inżynierii (PZinż.)
opracowały wiele własnych konstrukcji, z których
kilka doczekało się realizacji. Na szczególną uwagę
zasługują samochody osobowe CWS-T1 oraz CWS-T2
konstrukcji inż. Tadeusza Tańskiego.
15
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

16. Polskie silniki
 Oprócz samochodów własnej konstrukcji PZInż.
produkowały licencyjne samochody: osobowy Polski
Fiat model 508 oraz ciężarowy Polski Fiat model
621L. Samochód osobowy Polski Fiat 508 miał silnik
czterocylindrowy dolnozaworowy, samochód zaś
ciężarowy Polski Fiat 621L był wyposażony w
sześciocylindrowy silnik dolnozaworowy model 121.
Silnik ten służy ponadto do napędu autobusu „Zawrat”
zbudowanego na podwoziu wspomnianego samochodu
ciężarowego ( model 621R).
16
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej

17. 17
Mateusz Baran Wydział Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej Politechniki Krakowskiej