1.
Proiect
BILL OF LADING
OCNARESCU IOANA ELENA
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA

3. Functiile conosamentului
In realitate nici unul din termenii de mai sus nu definesc in mod corespunzator esenta din
continutul complex al conosamentului, in virtutea functiilor pe care acesta le indeplineste si
anume:
1. Dovada a incarcarii marfurilor la bord : conosamentul este o adeverinta semnata de caraus
(sau in numele acestuia, de un imputernicit al sau) si eliberata expeditorului, pentru a face
dovada ca marfurile pe care aceasta le descrie au fost incarcate pe o anumita nava, cu o anumita
destinatie, sau au fost incredintate carausului in vederea transportului. Atata vreme cat
conosamentul este in posesia incarcatorului, aceasta dovada poate fi rasturnata prin proba
contrara. Aceasta proba nu este admisibila fata de tertii dobanditori ai conosamentului;
2. Dovada a existentei contractului de transport -; conosamentul nu este el insusi contract de
transport, dar confirma ca a existat un acord in prealabil intre incarcator si caraus de a realiza
prestatia de transport, acord ce practic reprezinta contractul de transport;
3. Titlu de valoare -; conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe
nava respectiva. Cel care este in posesia acestui document este socotit ca fiind proprietarul
marfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat din momentul in care acesta a fost
emis incarcatorului. Unul din scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite
proprietarului marfurilor sa dispuna de ele cat mai operativ. Trebuie mentionat ca tertii
dobanditori ai unui conosament obtin drepturi distincte de drepturile pe care le aveau
predecesorii lor. Ei se pot increde in litera conosamentului, iar carausul care l-a emis poarta
intreaga raspundere si trebuie sa suporte toate consecintele ce se nasc ca urmare a faptului de a
fi semnat si pus in circulatie o hartie de valoare. Este cunoscut ca potrivit Regulilor de la Haga si
Regulilor Haga-Visby, conosamentul, in ceea ce priveste faptul incarcarii marfii si descrierii ei,
constituie o dovada pentru incarcator numai pana la proba contrara. Potrivit Regulilor
Haga-Visby, proba contrara nu este admisa fata de tertii de buna credinta, dobanditori ai
conosamentului.

4. 1. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de transmitere a
proprietatii:
a) Conosament nominativ
Acest tip de conosament se elibereaza in favoarea unei persoane nominata
expres in acest document, ca fiind singura indreptatita sa solicite armatorului sa-i
predea marfurile inscrise, in cantitatea indicata
b) Conosament la ordin
Acest tip de conosament este emis la ordinul unei anumite persoane ( fie al
destinatarului marfurilor, fie incarcatorului, fie al unei banci), care apoi poate
andosa conosamentul unei alte persoane. Prin aceasta andosare aceasta
persoana devine proprietarul de drept al marfii si poate dispune de ea.
c) Conosament la purtator
Conosamentul este la purtator cand pe el sunt inscrise cuvintele “la purtator” (to
bearer). Un astfel de titlu este prin excelenta negociabil, dar utilizarea lui prezinta
si un considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosamentul la purtatator
indreptateste pe oricare posesor sa reclame marfa, iar comandantul este obligat
sa predea marfa posesorului acestuia.

5. 2. Tipuri de conosamente diferite din
punct de vedere al momentului incarcarii
pe nava
a) Conosament fara transbordare
In cazul transporturilor directe, respectiv cu acelasi mijloc de transport in portul
de incarcare pana la portul de destinatie, se elibereaza un conosament fara
transbordare. Aceasta precizare se face, de regula atunci cand transportul se
poate executa si in mod indirect, cu transbordare printr-un port intermediar.
Acest conosament este preferat atat din punct de vedere al conservarii calitatii si
cantitatii marfii, cit si din punct de vedere al duratei transportului.
b) Conosament cu transbordare
Pentru partidele mici de marfa, fiind neeconomic a angaja intreaga capacitate a
unui mijloc de transport din portul de incarcare pana la portul de descarcare,
transportul se efectueaza cu transbordare intr-un port intermediar in care exista
un flux mai mare de transport.
In asemenea situatii se elibereaza un conosament care mentioneaza ca sunt
permise transbordarile, conosament ce se accepta de banci spre negociere, in
afara de cazul in care acest lucru este interzis expres.

6. 3. Tipuri de conosamente diferite din punct de
vedere al persoanei care le elibereaza
a) Conosamente eliberate de carausi
De regula, carausii elibereaza conosamente prin comandantii navelor. Capitanul secund
supravegheaza incarcarea marfurilor si emite o dovada numita ordin de enbarco, care atesta
cantitatea de marfa incarcata sau preluata in custodie pentru a fi incarcata ulterior.
Ordinul de enbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar in baza caruia se
elibereaza conosamentul.
b) Conosamente eliberate de agentii carausului
In unele porturi carausii au reprezentanti diferiti, agenti de incarcare sa case de expeditii care preiau
marfa de la incarcator eliberand in schimb conosamente in numele carausului pe care il reprezinta. In
cazul acestor conosamente carausii poarta aceeasi raspundere ca si atunci cand le-ar fi elibera ei
insisi.
c) Conosamente eliberate de operatorii multimodali si case de expeditie internationala
Conosamentele eliberate de operatorii multimodali sau de case de expeditie internationala acopera
intreg lantul de transport, respectiv distanta totala din poarta in poarta. Aceste conosamente sunt
eliberate fie in nume propriu, fie in numele unor armatori.
In cazul in care este eliberat in nume propriu, acesta trebuie sa fie un conosament aprobat de FIATA
(Asociatia Internationala a Tranzitarilor si Asimilatilor Acestora), iar casa de expeditie respectiva sa fie
membra FIATA. Acest tip de conosament se numeste “FIATA Bill of Lading”. Numai acest gen de
conosamente este negociabil, conosamentele eliberate de casele de expeditii care nu sunt membrii
FIATA, asa numitele “House Bill of Lading”, nu pot fi negociate decat daca acest lucru se prevede
expres in acreditiv.

7. 4. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de realizare a
transportului maritim
a) Conosamente conventionale
Marfurile de masa (materii prime, materiale sau marfuri care de regula se transporta in vrac si in cantitati
mari) se transporta cu nave exploatate in sistemul “Tramp”. Pretul de transport cu navele “tramp” fiind
mult mai mic, marfa poate fi incarcata in nave de mare capacitate. De regula, la transportul “tramp” se
incheie contracte de navlosire si se elibereaza conosamente.
Pentru acest sistem de transport se elibereaza conosamente conventionale, in re se reiau total sau
partial clauzele convenite anticipat prin contractul de navlosire.
b) Conosamente de linie
Marfurile generale, in partizi mici, se transporta de regula cu nave de linie. Liniile de navigatie isi stabilesc
anumite conditii pe care le publica si le inscriu pe verso-ul conosamentelor. Conditiile de eliberare a
conosamentelor si clauzele conosamentului se modifica mai greu, iar uneori chiar n se pot modifica,
decat la conosamentele conventionale.
5. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei si destinatiei de transport
acoperite
a) Conosamentul oceanic sau maritim (Ocean / Marine Bill of Lading)
Acest tip de conosament acopera transportul dintr-un port maritim de incarcare pana la portul de
descarcare.
b) Conosamentul direct (Through Bill of Lading)
Odata cu dezvoltarea transportului din poarta in poarta, mai ales in cazul transportului containerizat, se
utilizeaza conosamente directe. Un conosament direct este un conosament care acopera intreaga
distanta de transport, respectiv distanta de la locul de incarcare, indiferent de modalitatea de transport si
mijlocul de transport folosit, pana la locul de livrare destinatarului final.

8. Modul de semnare si eliberare a conosamentelor
Conosamentul este in general intocmit de catre agentul navei in conformitate cu indicatiile transmise de catre
incarcator sau de agentul incarcatorului prin “Nota de comanda pentru conosament”, in care se mentioneaza
tipul de conosament utilizat si toate informatiile necesare a fi inscrise in conosament.
Dupa intocmirea conosamentului pe baza ordinului de incarcare semnat capitanul secund al navei si notei de
comanda transmisa de catre incarcator acesta este prezentat comandantului spre semnare in numarul de
exemplare originale inscrise pe conosament. Conosamentul poate fi semnat de catre caraus sau de catre o
persoana imputernicita de acesta. In majoritatea cazurilor, conosamentul este semnat de comandantul navei
care transporta marfurile. In aceasta situatie se considera ca respectivul conosament a fost semnat in numele
carausului.
Semnatura depusa pe conosament poate fi de mina, aplicata prin parafare sau prin stampilare si aplicata prin
orice mijloace mecanice sau electronice putandu-se prezenta ca simbol, cu conditia ca aceste forme sa nu fie
interzise de legile tarii unde se emite conosamentul. Daca timpul nu ii permite comandantului sa semneze el
insusi conosamentul atunci acesta il instructioneaza pe agent printr-o scrisoare, sa semneze in numele lui dar
numai in stricta concordanta cu “Ordinul de imbarcare”
Odata intocmit si semnat, conosamentul se preda incarcatorului sau agentului acestuia in numarul de exemplare
originale si copii necesare (de regula, conosamentul se intocmeste in trei exemplare originale si in 10-15 copii
nenegociabile). Uneori, numarul copiilor nenegociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite astfel:
- 2-3 copii incarcatorului;
- 2-3 copii destinatarului;
- 1-2 copii agentului navei din portul de incarcare ;
- 1-2 copii pentru agentul navei din portul de descarcare;
- 1 copie pentru necesitatile armatorului;
- 1-2 copii se expediaza destinatarului;
- 2-3 copii se depun la banca incarcatorului care poate trimite o copie si la banca care va onora conosamentul
original;
- 1 copie se expediaza societatii de asigurare;
Incarcatorul va depune in banca conosamentul primit pentru a incasa contravaloarea marfurilor expediate si
trimite 1-2 copii la destinatarul marfii pentru pregatirea operatiunilor de descarcare din portul de destinatie .
Posesorul conosamentului direct, sau prin agentul sau , va prezenta in portul de descarcare conosamentul
pentru a prelua marfurile transportate de nava.
Legatura dintre contractul de vanzare-cumparare, acreditiv si conosament

9. Modalitati de plata in comertul international
Creditul documentar se prezinta sub forma angajamentului asumat de catre o banca de a plati pentru un cumparator
o anumita suma, reprezentand valoarea marfurilor prin documentele de expeditie, in conformitate cu instructiunile
date de catre cumparator. Angajamentul de plata al bancii se bazeaza pe depozitul bancar constituit in acest scop, fie
din disponibilitatile banesti aflate in contul importatorului , fie dintr-un imprumut pe care banca insasi il acorda
clientului sau - importatorul - in vederea platii importatorului.
Creditul documentar se prezinta sub doua variante principale: acreditivul si scrisoarea comerciala de credit.
Mecanismul derularii este urmatorul:
1. Incheierea contractului international de vanzare-cumparare cu plata prin incasso documentar. Daca documentele de
plata pot fi insotite de cambii cu scadenta la o data ulterioara, care conform instructiunilor urmeaza a fi prezenta la
acceptare, se va face referirea “documente contra acceptare “(DA).
2. Livrarea marfurilor conform conditiilor indicate in contractul sus-mentionat.
3. Remiterea catre banca exportatorului a documentelor referitoare la expedierea marfurilor.
4. Remiterea acestor documente la banca importatorului.
5. Acordul importatorului, in sensul efectuarii platii de catre banca sa.
6. Banca importatorului efectueaza plata prin debitarea contului acestuia.
7. Transmiterea in continuare, la importator, a documentelor doveditoare a expedierii marfurilor.
8. Banca importatorului, in acelasi timp, efectueaza plata prin creditarea bancii exportatorului in valuta prevazuta in
contract si, respectiv, in incasso.
9. Banca exportatorului confirma avizarea creditarii sale de catre banca importatorului, debintand-o in valuta respectiva.
10. Concomitent, avizeaza pe exportator asupra incasarii documentelor remise de catre acesta anterior, prin creditarea
contului sau.
Asa cum rezulta din mecanismul derularii acestei modalitati de plata, din ea decurg pentru exportator anumite
inconveniente.
Marfa este livrata pe adresa cumparatorului fara nici o garantie de plata. Aceasta nu inseamna ca importatorul va intra in
posesia marfii fara sa achite contravaloarea acesteia, ci faptul ca, in caz de neplata, marfa trebuie returnata sau
depozitata in vederea gasirii unui alt client, ceea ce presupune cheltuieli pentru exportator.
In toate cazurile, domicilierea incassoului in tara cumparatorului determina intarzierea incasarii valutei cu timpul
necesar circuitul bancar al documentelor, perioada in care exportatorul, desi a livrat marfa, nu incaseaza pretul. Se
poate considera deci, ca a acordat importatorului un credit gratuit.
Plata propriu-zisa se deruleaza pe o anumita filiera, prin conturi bancare, in scopul de a realiza transmiterea efectiva a
banilor catre beneficiar.
In relatiile comerciale utilizarea ordinului de plata este foarte rar intalnita, fiind de regula evitata, ca urmare a riscului de
revocare pe care il prezinta.
In vederea maririi garantiei de plata, exportatorul poate pretinde o scrisoare de garantie bancara, desi costul acesteia
influenteaza marimea pretului incasat de exportator sau a celui de desfacere catre consumatorul final.

10. Clauzarea conosamentelor
In mod normal, nici carausul , nici comandatul navei nu sunt interesati direct in respectarea conditiilor de
vanzare din contractul comercial , ci numai a prezenta real starea lucrurilor . Sigur, trebuie evitata fuga
de raspundere a carausului si tendinta de a face remarci care ar putea afecta calitatea conosamentului
ca document de plata. Orice posesor de conosament are incredere ca marfa descrisa in conosament
corespunde sub aspectul caracteristicilor tehnice, starii calitatii si exactitatii cantitatii.
De aceea, trebuie urmarit ca intre contractele comerciale si acreditive, pe de o parte, si documentele de
transport si conosamente, pe de alta parte, sa existe concordanta.
Mentiuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plata
Mentiunile introduse in conosament de comandantul navei, care il transforma din curat (clean) in patat
sau murdar (facil), se refera fie la calitatea si cantitatea marfii, fie la starea ambalajului, fie la anumite
cheltuieli legate de efectuarea transportului.
Garantia data de incarcator carausului
Incarcatorul este obligat sa furnizeze carausului date exacte cu privire la descrierea marfurilor, marcajul
numarul respectiv si greutatea pentru a fi inscrise in conosament. Daca aceste date transmise de catre
incarcator carausului sunt inexacte, atunci raspunderea este in sarcina primului, acesta din urma avand
drept la o despagubire egala cu paguba ce ar rezulta din aceasta omisiune sau neregula.
Dreptul carausului la despagubire nu limiteaza in nici un fel raspunderea ce-i revine pe baza contractului
de transport maritim fata de orice persoana, alta decat incarcatorul.
Exista o practica destul de larg raspandita ca incarcatorul sa solicite carausului eliberarea unui
conosament ,,curat “, chiar daca apar unele nereguli, in schimbul unei garantii (de regula scrisoarea de
garantie) prin care incarcatorul se obliga sa despagubeasca pe caraus pentru orice paguba ce ar rezulta
din eliberarea acestui document fara rezerve.
Scrisoarea de garantie nu poate fi invocata de caraus fata de destinatar sau fata de orice alta persoana
detinatoare a conosamentului, ci numai fata de incarcator.