1. Фото-лекцияФото-лекция
в рамках проектав рамках проекта
«Оружие Сталинградской Победы»«Оружие Сталинградской Победы»
Пути ПобедыПути Победы
Образовательный некоммерческий
патриотический проект регионального отделения
партии «Единая Россия» в Волгоградской области.
Координатор — депутат Волгоградской областной Думы
Николай Лукьяненко
3. Легковой автомобиль ГАЗ-М 1
Создан по лицензии компании Ford, полученной по
ленд-лизу, на базе автомобиля Ford модель B 40A 1934
года.
Количество изменений было велико, автомобиль был
фактически сконструирован заново и назван ГАЗ-М 1.
Превосходил американский прототип по многим параметрам.
В период военного времени широко использовался для
обслуживания командного состава.
Всего с 1936 по 1943 годы было выпущено 62888
автомобилей.
7. Легкий бронеавтомобиль ФАИ
Разработан в 1932 году на Ижорском заводе, позже
производство перенесено на Выксунский завод ДРО.
Основа — шасси легкового автомобиля Ford А, которые
выпускались Горьковским автомобильным заводом под
маркой ГАЗ-А.
Принимал участие во многих военных конфликтах 30-х годов,
частично использовался на начальных этапах Великой
Отечественной войны.
Всего было выпущено 676 бронеавтомобилей, практически
все они были потеряны в первый год ВОВ.
9. Санитарный автомобиль «Скорой помощи»
Выпускался с начала1930-х гг., основой для него был ГАЗ-А,
позже — ГАЗ-АА.
В Красной армии в годы Великой Отечественной войны
основным санитарным автомобилем стал созданный на базе
полуторки ГАЗ-АА автомобиль ГАЗ-55.
Вмещал в салоне до семи раненых.
Всего было выпущено 41917 автомобилей ГАЗ-А во всех
модификациях, из них – 10500 пикапов ГАЗ-4 и автомобилей
«скорой помощи».
12. Командирский автомобиль
повышенной проходимости ГАЗ-67
Прототип — ГАЗ-64, который был значительно переработан.
На ходовых испытаниях в 1943 г. по многим показателям
превзошел аналоги — американские джипы.
В Красной армии получил прозвище «козёл» или «козлик».
Всего за годы Великой Отечественной войны было
изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, ставших
стандартными командирскими машинами Красной армии.
18. Легкий бронеавтомобиль БА-64Б
Стал модификацией автомобиля БА-64, созданного под
руководством В.А.Грачева на базе ГАЗ-64.
Запущен в серийное производство с 1 сентября 1943 года.
Имел дифференцированную противопульную броневую
защиту.
Использовался при проведении десантных операций,
разведывательных рейдов, для сопровождения и боевого
охранения пехотных подразделений, для передвижения
связистов. Участвовал в Сталинградской битве.
Некоторые машины входили в состав бронепоездов.
На фронт было отправлено 8174 БА-64 обеих модификаций.
21. Грузовой автомобиль ГАЗ ММ-В (полуторка)
Предшественники — 1,5-тонный ГАЗ-АА и ГАЗ-М1, оба
созданные на основе полученных по ленд-лизу лицензий
компании Ford (США).
К началу Великой Отечественной войны был уже устаревшей
моделью. Но преимуществом была простота конструкции и
неприхотливость к качеству топлива.
Использовались для переброски войск и грузов, а также в
качестве шасси для установки 37-мм и 25-мм зенитных пушек
и счетверенных зенитных установок пулеметов «Максим»
образца 1931 года.
Всего за 1932-50 гг. было выпущено 985000 автомобилей
ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их модификаций.
25. Грузовой автомобиль ЗИС-5В
ЗИС-5 (или «трехтонка») выпускался с 1933 г.
С началом Великой Отечественной войны из-за эвакуации
Московского автомобилестроительного завода производство
деталей машины было разделено на несколько предприятий.
Автомобили получались отличные от оригинала.
Модифицированный с учетом специфики военного времени
автомобиль появился в 1942 году. Получил литеру «В»
(военный) к названию.
Был очень надежной машиной, работал на любом бензине,
легко было починить своими силами.
В 1934-48 гг. только Московский автозавод выпустил 571199
ЗИС-5 и его модификаций.
29. Автомобильная прожекторная станция З-15-4Б
Производилась в 1938-42 годах. Использовалась для
освещения наземных и воздушных целей.
Мощный прожектор З-15-4Б (3 — зенитный, 15 — 150-
сантиметровая линза, 4 — мощность в киловаттах)
перевозился в кузове длиннобазного грузового автомобиля
ЗИС-12. В отдельных случаях составляли световые
прожекторные поля размером до 30 км x 15 км.
Одна из самых известных советских систем мобильных
зенитных прожекторных станций периода Великой
Отечественной войны. Применялась в том числе под
Сталинградом для противотанковой обороны.
Всего было изготовлено 15 529 экземпляров.
31. Бензозаправщик БЗ-43
Упрощенная модификация бензозаправщика БЗ-35 на шасси
грузового автомобиля ЗиС-5В. Выпускалась с 1943 по 1945
годы.
На машину устанавливалась стальная цистерна емкостью
3000 литров.
Машина широко применялась в авиации и
автобронетанковых частях.
34. Артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец»
Создан в конце 1936 года в КБ московского
машиностроительного завода. Выпускался, в том числе, на
Сталинградском тракторном заводе начиная с 1937 г.
Предназначался для буксировки противотанковых и
полковых орудий.
Выпуск прекращен в июле 1941 года из-за необходимости
расширения производства легких танков на базе
автомобильных агрегатов.
В ходе войны «воевали» на всех фронтах, несмотря на то,
что количество уцелевших машин непрерывно сокращалось.
Всего выпущено 7780 единиц.
37. 1/4-тонный армейский автомобиль
повышенной проходимости Willys МВ
Производился Willys-Overland Inc (США) как
специализированный автомобиль для вооруженных сил в
годы Второй мировой войны.
В Красную армию поставлялся по ленд-лизу с лета 1942 г.
Часто выходил из строя из-за низкокачественных сортов
бензина и масел, тяжелых дорожных условий. Проигрывал
по запасу прочности советскому ГАЗ-67.
По окончании войны большая часть возвращена в США.
Оставшиеся применялись в армии и народном хозяйстве.
Всего с 1941 г. по 1945 г. было изготовлено 350349 машин.
39. Плавающий автомобиль-амфибия Ford GPA
Создан компанией Ford Motor Co (США) осенью 1941 г.
ашина получила по аналогии с джипом название «Seep»
(Seagoing jeep – мореходный джип).
На завершающем этапе Великой Отечественной войны
поставлялись по ленд-лизу в Красную армию. Всего СССР
получил от 2200 до 3500 Ford GPA.
Использовались для переправы через водные преграды,
высадки с кораблей морских десантов, при проведении
разведывательных рейдов, для сопровождения пехотных
подразделений.
По окончании войны на базе этого автомобиля был
разработан и производился советский ГАЗ-46 «МАВ».
41. 2,5-тонный армейский полноприводный
грузовой автомобиль GMC ССКW-353
Выпускался компанией General Motors Co (США) совместно
со своей дочерней фирмой Yellow Truck & Coach Mfg с 1941
г.
C — модель 1941 года, C — стандартная кабина, K — привод
на переднюю ось, W — привод задних осей, X —
нестандартный привод.
В СССР в 1942–1945 годах по ленд-лизу поступили и 5992
таких автомобиля. Наряду с основной моделью (с бортовой
платформой и тентом), поставлялись фургоны различного
назначения, смонтированные на шасси ССКW-352/353.
В общей сложности в США в 1941-45 гг. было изготовлено
562750 единиц.
44. «Все выше, выше и выше!..»«Все выше, выше и выше!..»
Часть 2. Военно-воздушные силы
45. Истребитель И-16 (ЦКБ-12)
Один из самых известных советских истребителей.
Полностью уникален, не являлся подражанием какому-либо
другому самолету.
Создан конструкторской бригадой под руководством Н.Н.
Поликарпова к концу 1933 года.
Первый полет на И-16 совершил легендарный летчик-
испытатель В.П.Чкалов.
Использовался на советско-германском фронте вплоть до
1943 года, а в авиационных частях, дислоцированных на
Дальнем Востоке, состояли на вооружении вплоть до лета
1945 года.
Всего было изготовлено 10292 самолетов И-16.
48. Многоцелевой самолет У-2 (По-2)
Был известен с 1927 г. как учебный биплан У-2, а с 1944 г.
как «легендарный» По-2 конструкции Н.Н.Поликарпова.
Широкое распространение получил не только благодаря
своей простоте и надежности, но и по причине недостатка
более совершенных летательных аппаратов.
В период 1941 - 1945 гг. изготовили более 17 тысяч этих
бипланов, значительную часть которых использовали в
качестве ночных бомбардировщиков.
Производилась модель до начала 1950-х годов, а
эксплуатировалась вплоть до начала 1960-х.
50. Легкий бомбардировщик Су-2
Разработан бригадой П.О.Сухого в ОКБ А.Н.Туполева к 1940
году.
Изначально получил название «ближний бомбардировщик
ББ-1», но почти сразу имя модели изменили на «Су-2».
В начальный период ВОВ использовался не только как
ближний бомбардировщик и штурмовика, но и самолет-
разведчика, иногда — как одноместный истребител.
На Су-2 был совершен единственный случай воздушного
тарана, совершенного летчиком-женщиной Е.Зеленко.
Серийное производство велось с 1939 по 1942 год и
составило 877 экземпляров.
52. Штурмовик Ил-2
Создан в ОКБ-240 под руководством С.В.Ильюшина в 1941
году.
Первоначально получил название «ЛТ АМ-34ФРН»
(летающий танк с двигателем АМ-34ФРН). Позже на фронте
его и назвали «летающий танк». Немецкая сторона прозвала
Ил-2 «бетонный самолёт», «цементный бомбардировщик»,
мясник», «мясорубка», «железный Густав».
Было выпущено более 36 тысяч экземпляров, Ил-2 стал
самым массовым боевым самолётом в истории.
Один из основных советских боевых самолетов Великой
Отечественной войны (30% общего числа).
Выпущено 36 163 экземпляра.
54. Штурмовик Ил-10
Разработан и внедрен на заключительной стадии войны, в
1944 году. Представлял собой глубокую модернизацию Ил-2.
В первые послевоенные годы вся штурмовая авиация
Советского Союза была оснащена самолетами Ил-10.
57. Двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4
Разработан в ОКБ С.В.Ильюшина.
До марта 1942 года был известен как ДБ-3Ф, после
переименован в Ил-4. Первые ДБ-3 (более ранняя
модификация) поступили на вооружение советских ВВС в
1937 году.
Активно использовался с первых дней Великой
Отечественной войны. Стал первым самолетом, с которого в
августе 1941 года были сброшены бомбы на Берлин. На нем
совершил свой подвиг легендарный Н.Ф.Гастелло.
Всего было построено 6877 самолетов .
60. Истребитель-бомбардировщик «Кингкобра»
Производился авиастроительной фирмой Bell Aircraft (г.
Ниагара-Фоллз, США).
Стал самым известным в Советском Союзе в годы Великой
Отечественной войны иностранным истребителям наряду со
своим предшественником «Аэрокоброй».
В 1944 году началась поставка истребителей Р-63 в
Советский Союз в рамках программы ленд-лиза.
В 1943-45 годах выпущено 3303 истребителя «Кингкобра».
Советский Союз получил по ленд-лизу 2421 единицу из 2450
заказанных.
63. Истребитель ЛаГГ-3
Создан конструкторами С.А. Лавочкиным и М.И. Гудковым во
главе с В.П. Горбуновым к январю 1941 года.
В начале серийного производства не хватало многих
комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин
существенно отличались друг от друга.
Стал в первый период Великой Отечественной войны одним
из основных фронтовых истребителей ВВС Красной армии.
В августе 1945 года принял активное участие в боевых
действиях на Дальнем Востоке во время советско-японской
войны.
Всего было построено 6528 самолетов.
66. Истребитель Ла-5
Создан С.А. Лавочкиным путем модернизации и устранения
недостатков ЛаГГ-3. К лету 1942 машина прошла все
испытания.
Впервые истребитель Ла-5 принял участие в боевых
действиях во время Сталинградской битвы осенью 1942 г.
На самолетах Ла-5 и его модификациях сражались дважды
Герои Советского Союза К.А. Евстигнеев (56 побед), В.И.
Попков (42 победы), А.В. Алелюхин (57 побед), Н.М.
Скоморохов (46 побед), В.Д. Лавриненко (46 побед), Амед-
Хан Султан (49 побед) и другие.
Всего изготовлено 10 003 самолетов.
69. Истребитель Ла-7
Модификация Ла-5, выпущенная в КБ С.А.Лавочкина в конце
1943 года.
Принятый к серийному производству в последний год войны
Ла-7 стал одним из основных фронтовых истребителей.
На этом самолете И.Н.Кожедуб, удостоенный трех золотых
звезд Героя Советского Союза, одержал большую часть
своих побед.
Всего было выпущено 5753 самолета.
72. Средний транспортный самолет Ли-2
Изготовлен под руководством Б.П.Лисунова и прошел
летные испытания в 1939 году.
До 1941-го носил название ПС-84 — пассажирский самолет,
разработанный и изготовленный на номерном Заводе №84.
В первые же дни войны большую часть гражданских машин
передали в отдельные авиаотряды и группы. Самолеты ПС-
84 внесли свой вклад в создание «воздушного моста» в
осажденный Ленинград.
Всего было изготовлено 5374 самолета. Эксплуатировались
вплоть до 1970-х гг.
75. Многоцелевой самолет Р-5
Разработан в КБ Н.Н. Поликарпова.
Появился на аэродромах в начале 1930-х годов как самолет-
разведчик, но стал выполнять функции боевого,
транспортного и пассажирского самолета.
Использовался в военных действиях в Китае, Испании,
Монголии. Во время Великой Отечественной войны самолет
применялся как ночной бомбардировщик, связной и
транспортный.
До 1937 г. было построено около 6000 таких самолетов.
После войны встречался редко, к концу 1940-х гг. стал
экзотикой даже на окраинах Советского Союза.
78. Истребитель Як-3
Стал последним массовым истребителем советских ВВС,
созданным в ОКБ А.С.Яковлева в годы Великой
Отечественной войны. Прототип — истребитель И-26 (Як-1).
Первые серийные фронтовые истребители Як-3 начали
поступать в истребительные авиаполки ВВС весной 1944 г.
Остался в истории советской авиации как «самолет
Победы», поскольку участвовал в боях на завершающем
этапе Великой Отечественной войны в Белоруссии,
Прибалтике, Польше и Германии.
Всего в 1944-46 гг. было выпущено 4848 самолетов.
82. Истребитель-бомбардировщик Як-9
Разработан в ОКБ А.С.Яковлева в 1942 году. Был
дальнейшим развитием Як-7.
Третий по счету после Як-1 и Як-7 основной тип истребителя
семейства «Яков» периода Великой Отечественной войны.
Был самым массовым истребителем советских ВВС периода
Великой Отечественной войны.
Принимал участие во всех операциях Советской Армии,
начиная со Сталинградской битвы.
Имел 22 основных модификации, из которых 15 строились
серийно. Одна из модификаций — реакция на
Сталинградскую битву, которая выявила острую потребность
в улучшении летных данных самолетов.
85. Истребитель И-15бис
Разработан в ЦКБ под руководством Н.Н.Поликарпова.
Являлся модификацией самолета И-15.
Пошел в крупносерийное производство в 1937 году.
К началу Великой Отечественной войны самолет уже
устарел, значительно уступал немецким истребителям.
Однако ввиду недостатка самолетов новых моделей на И-
15бис успешно велись воздушные бои. В основном
применялся как штурмовик и ночной бомбардировщик.
На фронтах самолеты-истребители И-15бис и И-153
находились до середины 1943 года, а в системе ПВО
применялись еще и в 1944 году.
