7. «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Настоящая работа представляет собой авторизованный перевод труда Эберхарда Ф. Мантейва "Немецкие
вспомогательные крейсера", в котором описаны походы и деятельность вспомогательных крейсеров,
действовавших на океанских просторах в начальный период Великой войны.
4
8. ВВЕДЕНИЕ
Самым главным при постройке кайзеровского флота
по закону «О флоте» было создание линейного флота,
который должен был добиться решения в отечествен
ных водах.
Поэтому первый закон «О флоте» предусматривал
для службы за границей только 3 броненосных и 10
лёгких крейсеров. Полностью построенный флот для
службы за границей планировался всего из 8 броне
носных, а также лишь 10 легких крейсеров. Когда
вспыхнула война, за границей находилось (не принимая
в расчёт крейсерскую эскадру) только 2 броненосных и
6 легких крейсеров, из которых «Дрезден» («Dresden»)
уже имел приказ возвращаться на родину. Три из этих
легких крейсеров «Нюрнберг» («Nurenberg»), «Лейпциг»
(«Leipzig») и «Дрезден» были привязаны к крейсерской
эскадре. Оставшиеся 3 крейсера «Карлсруэ»
(«Karlsruhe»), «Эмден» («Emden») и «Кенигсберг»
(«Konigsberg») самостоятельно вели крейсерскую войну.
Из изложенного выше явствует, что в случае воору
женного столкновения с великими европейскими дер
жавами крейсерской войне придавалось лишь очень
небольшое значение. Так как Германия ни в своих ко
лониях, ни в другом месте не обладала укреплёнными
базами, то крейсерская война зависела от очень хоро
шо подготовленного снабжения углём через «службу
этапов». Лежит на поверхности, что «служба этапов» в
момент, когда Англия станет нашим противником, ко
торый своим морским могуществом задавит любого
нейтрала, должна будет в сравнительно короткое вре
мя прекратиться. Следовательно, наши крейсера нуж
дались еще в угле, который на призах захватывался.
Так как «Эмден» и «Карлсруэ» после более чем трёх
месячной деятельности были уничтожены, вопрос
снабжения этих кораблей продовольствием ещё не
играл роли. Он, может быть, мог бы приобрести еще
большее значение, чем угольный вопрос.
При большой экономической связанности госу
дарств между собой ни хозяйственники, ни диплома
ты, ни ответственные чиновники не предполагали то
го, что война во времени и пространстве примет такие
размеры, как это произошло за четыре года войны. Но
если представить сражение в Северном море как ре
шающее войну, то при короткой войне главная задача
крейсеров за границей лежит не столько в уничтоже
нии вражеских торговых кораблей, потому что число
этих кораблей, которое кажется можно уничтожить, в
сравнении с общим числом их очень мало, а больше в
том, чтобы, беспокоя торговлю, в общем возможно
большее число вражеских военных кораблей отвлечь
на себя из Северного моря. Это было достигнуто на
шими крейсерами в широком масштабе.
Поэтому если уже крейсерам кайзеровского флота в
случае войны была отведена лишь второстепенная
роль, то торговые суда, вооруженные как вспомога
тельные крейсера, еще меньше должны были ценить
ся. Нигде в предвоенной литературе, в специальных
журналах не было глубокого исследования ценности
или негодности вспомогательных крейсеров, а также в
служебных документах Адмирал-штаба и отдела мор
ских перевозок имперского морского ведомства вспо
могательные крейсера лишь сравнительно второсте
пенно рассматривались. Вся подготовка заключалась
в «службе этапов», которая должна была заботиться о
поставке угля и прочем подвозе. Только она реально
заработала, как появились уже после первого месяца
войны непредвиденные трудности, которые особенно
характерны для вспомогательных крейсеров
«Корморан» и «Принц Эйтель Фридрих» и позже будут
описаны.
В своей книге «Крейсерская война океанских на те
атрах» капитан цур зее Рёдер рассматривал общие
вопросы, касающиеся вспомогательных крейсеров:
Использование части многочисленных немецких
торговых судов для военных целей особенно очевид
но для немецкого флота в борьбе против английского
морского могущества, так как немецкая торговля с
началом войны в противоположность английской с са
мого начала осуждена почти исчезнуть с океанов, и
поэтому национальный долг по возможности ввести в
борьбу против превосходящих сил заключающуюся в
большом торговом флоте силу. Если нужны уже для
различных целей в войне в отечественных водах мно
гочисленные торговые суда, то сверх того нужно ста
раться назначенные для ведения крейсерской войны в
океанах военно-морские силы увеличить возможно
большим числом океанских пароходов, которые по
скорости, запасу угля и оборудованию пригодны для
превращения во вспомогательные крейсера. Их оце
ниваемая как значительная автономность, кажется,
делает эти корабли особенно пригодными для задач
крейсерской войны, и отсутствие баз не в такой мере
ощущается, как в случае с крейсерами, имеющими
ограниченную дальность плавания. Но эта автоном
ность оценивалась слишком высоко, поскольку и
вспомогательный крейсер нуждался в угле, и на всех
вспомогательных крейсерах командиры время отвре
мени сталкивались с тяжелой заботой о снабжении
углем. Эта нужда в угле так сильно влияла на коман
диров вспомогательных крейсеров, что их решения, в
конце концов, заключались в вопросе: где я найду
уголь?
Но так как при крейсерской войне речь идёт о вто
ростепенной задаче, в годы перед войной для подго
товки крейсерских операций снаряжением вспомога
тельных крейсеров могли выделить чрезвычайно огра
ниченные средства, что наносило ущерб как всему
вопросу в целом, так и решению отдельных задач. Так
в мирное время на родине были приготовлены только
105-мм орудия, которые высвобождались при разору
жении старых военных кораблей. Крейсера за грани
цей, «Карлсруэ» и «Кенигсберг» получили в дополне
ние к штатному вооружению по два 88-мм орудия с
боекомплектом 150 выстрелов на орудие. Это стало
причиной того, что, например, большой быстроходный
пароход «Кронпринц Вильгельм» («Kronprinz Wilhelm»)
как вспомогательный крейсер получил лишь два 88-
мм орудия и, следовательно, вообще не мог действо
вать против английских вспомогательных крейсеров
или вооруженных пароходов.
Число используемых в качестве вспомогательных
крейсеров пароходов, исключая вообще сопротивле
ние пароходств, с самого начала было ограничено
5
9. Планом мобилизации предусматривалось обору
довать лайнер «Кайзер Вильгельм II» в качестве
вспомогательного крейсера, однако в момент объ
явления войны он находился в Америке, где и был
интернирован
тем, что высшее морское управление полагало, что в
войне против Англии должны приниматься в расчет
только такие пароходы, которые располагают скоро
стью, по меньшей мере, 17 узлов (если они будут ис
пользованы из отечественных портов - 20 узлов). Эти
мнения изменились только в ходе войны.
Немецкие вспомогательные крейсера, снаряжение
которых предусматривалось с началом войны
Далее число снаряженных в качестве вспомогатель
ных крейсеров кораблей ограничивалось тем обстоя
тельством, что во внимание принимались только те
корабли, которые в случае начала войны достигнут
отечественных портов или в месте своего пребывания
за границей смогут вступить в связь с регулярными
военно-морскими силами. Это невыгодное положение
дел было обусловлено тем, что на немецкая сторона
не могла решиться еще в мирное время погрузить на
борт подходящих для рейдерства пароходов необхо
димые для переоборудования орудия вместе с бое
комплектом, хотя подобная мера предоставляла воз
можность угрожать английской торговле непосредст
венно после начала войны. Одной из причин, почему
эта идея так и не была реализована, стали
соображения безопасности - наличие снарядов на
пассажирских пароходах посчитали неприемлимым.
Против этой меры выступал и сам торговый флот,
поддержанный правительством. Тем не менее, в инте
ресах энергичной крейсерской войны при начале во
енных действий, подобные меры можно было бы
предпринять - хотя бы частично, тем более что похо
жее решение приняли в 1913 году англичане. 21 мар
та 1913 года тогдашний Первый Лорд Адмиралтейст
ва, Уинстон Черчилль, объявил в британском парла
менте, что Адмиралтейство требует от пароходств
вооружить некоторое число первоклассных пароходов
для защиты от опасности, грозящей им в известных
случаях от быстроходных вспомогательных крейсеров
других держав, оговорившись, что «они сами благода
ря этому (вворужению) не должны принимать характер
вспомогательных крейсеров».
Морское командование после всего этого ограничи
лось тем, что приготовило на Эльбе и Везере обору
дование для четырех планируемых вспомогательных
крейсеров (А-D), в то время как кораблям за границей
вообще было указано на снаряжение через канонер
ские лодки и отдельные крейсера за границей.
Договорами и соглашениями с большими немецкими
судоходными компаниями было обеспечено, что их
вновь строящиеся почтовые и быстроходные пароходы
по возможности будут соответствовать требованиям,
позволяющим использовать их в качестве вспомога
тельных крейсеров. Эти требования главным образом
касались скорости, автономности, количества винтов,
рулевого устройства, непроницаемых отсеков, море
ходности, защиты машин и котлов углём, приготовле
ния мест для установки орудий, крюйт-камер и мест
для установки прожекторов, оборудования лазарета и
камбуза, радиотелеграфа, устройств для погрузки угля
и буксировки и тому подобного. По договору о поддер
жании почтового судоходства с Восточной Азией и Ав
стралией, так же как по договору с «Deutsch-Ostafrika-
Linie» палубные и машинные команды рассматривае
мых имперских почтовых пароходов должны были
состоять из запасных кайзеровского флота или из таких
лиц, которые письменно обязывались поступить на
флот добровольцами, если пароход будет по мобили
зации куплен флотом, зафрахтован или реквизирован.
Эти положения были приняты также для судовых ролей
«Norddeutschen Lloyd» и «Hamburg-Amerika-Linie». Неза
долго до начала войны подобное соглашение об ис
пользовании ее современных судов в качестве вспомо
гательных крейсеров было заключено также и с
Предусматривались по мобилизации
A. «Викториа Луизе» («Victoria Luise»), был подготовлен 3
августа 1914 года, а 8 августа снова разоружен из-за из
ношенных котлов.
B. «Кайзер Вильгельм II» («Kaiser Wilhelm II»), в начале
войны находился за границей и не имел там возможности
для снаряжения
C. «Кронпринц Вильгельм», идя из Нью-Йорка, был в те
чение двух часов 6 августа снаряжен в море SMS
«Карлсруэ».
D. «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» («Kaiser Wilhelm der
Grosse»), снаряженный на Везере, 14 августа вышел в море.
Резервные суда для A-D:
«Кап Финистере» («Кар Finistere»), из-за незначительной
скорости не использовался.
«Кап Трафальгар» («Кар Trafalgar»), 31 августа снаряжен в
Южной Атлантике SMS «ЕЬег».
«Кронпринцессин Цецилле» («Kronprinzessin Сесіііе»), за
границей, задержан в Америке.
«Принц Людвиг» («Prinz Ludwig»), из-за незначительной
скорости не использовался.
«Принц Эйтель Фридрих», снаряжен в Циндао канонер
скими лодками «Тигер» («Тідег») и «Лухс» («Luchs»).
«Георг Вашингтон» («George Washington»), за границей,
не использовался.
«Принц Фридрих Вильгельм» («Prinz Friedrich Wilhelm»), за
границей, не использовался.
Нерассматриваемые до войны суда:
«Корморан» («Рязань»), снаряжен 8 августа в Циндао ка
нонерскими лодками «Лухс» и «Тигер».
6
10. «Hamburg-Sudamerikanischen Dampfschiffahrtsgesell-
schaft». Часть имперских почтовых пароходов, а также
быстроходных пароходов имели уже при постройке
крепкие основания для 105-мм орудий, другие взяли на
борт подкрепления для палуб. Установка 150-мм ору
дий была невозможна без конструктивных изменений,
которые были невыполнимы судовыми средствами.
Снаряды в мирное время ни на какой рассматриваемый
корабль не грузились.
Приведенная на с. 6 таблица дает перечень тех ко
раблей, которые могли рассматриваться в качестве
вспомогательных крейсеров летом 1914 года. Обоб
щённые данные о всех используемых в начале войны
крейсерах приведены в таблице на с. 7, более полные -
в приложении в конце книги.
Международное право позволяло применение тор
говых судов для активного ведения войны на море
только тогда, когда эти суда совершенно утрачивали
свой мирный характер.
Речь идет о следующих постановлениях:
1. Корабль должен стоять под прямым началом, не
посредственным контролем и ответственностю держа
вы, флаг которой он несёт.
2. Он должен нести внешние знаки военного кораб
ля своего государства.
3. Его командир должен стоять на государственной
службе и быть назначенным соответствующей влас
тью. Его имя должно быть в списке командного соста
ва военно-морского флота.
4. Экипаж должен подчиняться военной дисциплине
и соблюдать законы и обычаи войны.
Поддержка, которую мог ожидать немецкий вспомо
гательный крейсер в нейтральных портах, была чрез
вычайно мала. В общем, он мог стоять там только 24
часа и в течение этого времени пополнить свою про
визию до нормы мирного времени, а топливо (однако
в портах одной и той же нейтральной державы всего
только три раза) настолько, как это необходимо для
похода в ближайший отечественный порт. Кроме того,
он мог исправить повреждения корабля и машин на
столько, как это необходимо для обеспечения море
ходности, но не боеспособности.
Нейтральные порты для немецких вспомогательных
крейсеров почти даже не рассматривались, тем более
что их заход туда делал возможным определение по
ложения района их действия и последующий перехват
противником.
Скрытые опорные пункты для крейсерской войны бы
ли приготовлены в течение десятилетий мирной работы
и с течением времени, неоднократно пригодность их
была перепроверена. Однако при общем развитии со
общений число их уменьшалось из года в год, и как раз
в районе главных морских сообщений, а именно в Ат
лантическом океане они почти совсем исчезли.
Здесь будут приведены только те постановления
призовых правил по ведению торговой войны вспомо
гательными крейсерами, которые, безусловно, необ
ходимы для понимания действий командиров:
«Уничтожение захваченных вражеских призов позво
ляется, если приведение в порт кажется командиру
нецелесообразным или небезопасным. Это равно
действует для кораблей, которые, без сомнения, ви
новны в грубом нарушении нейтралитета. Уничтоже
ние за контрабандную торговлю, прорыв блокады или
негрубое нарушение нейтралитета захваченного ко
рабля разрешено только тогда, когда он подлежит
конфискации и сверх того, когда привод его в порт
может подвергнуть опасности военный корабль или
успех операций, которые он в это время проводит.
Командир имеет право использовать захваченный
вражеский корабль в качестве вспомогательного. Пре
вращение такового в военный корабль связано с
Немецкие вспомогательные крейсера, снаряжение которых предусматривалось с началом войны.
Название/Прежняя
служба
Год постройки Водоизмещение/
Тоннаж в бр.р.т.
Длина в м Запас угля/ вооружение
Дальность плавания*
(экономическим ходом)
«Кронпринц Вильгельм»
Быстроходный пароход
на нью-йоркской линии
«Norddeutsche Lloyd»
1901 22700/14980 202 4100/4800 2-88-мм;
1-пул.
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
Быстроходный пароход
на нью-йоркской линии
«Norddeutsche Lloyd»
1897 24300/14349 198 4200/5000 6-105-мм;
2-37-мм
(револьверных);
«Кап Трафальгар»
Быстроходный пароход на
южноамериканской линии
«Hamburg Sudamerikanischen
Dampfergeselschaft»
1913 23300/18710 179 5100/7100 2-105-мм;
6-37-мм
(автоматических)
«Принц Эйтель Фридрих»
Пароход восточно-азиатской
линии «Norddeutsche Lloyd»
1902 16000/8797 154 6000/10000 4-105-мм;
6-88-мм;
12-пул.
«Корморан» («Рязань») 1909
Пароход русского Добровольного флота
5200/3433 104 500*74200 8-105-мм.
* В случае войны для вспомогательных крейсеров достигнутая во время мира ими дальность плавания представлялась лишь теоретичес
кой. На практике она колебалась в пределах 50% из-за качества принимаемого с призов угля. Крейсерская скорость и полный ход почти
никогда вспомогательным крейсерам были не нужны, и если нужны, то только на несколько часов, напротив того при экономическом ходе
вблизи неприятеля они должны были держать наготове все котлы. Чтобы экономить уголь, вспомогательные крейсера часто дрейфовали
с застопоренными машинами или шли под одной машиной.
** «Корморан» мог в трюмы как транспорт принять 2000 тонн угля и с ним пройти более 10000 миль.
7
11. предписаниями соглашения о переоборудовании тор
гового корабля в военный от 18 октября 1907 года.
Командир может из груза, имущества и запасов за
хваченного корабля под расписку удовлетворить по
требности своего корабля, если сомнительно, что
предметы являются нейтральным имуществом.
Если вооруженный вражеский корабль оказывает
сопротивление действиям, предусмотренным призо
вым правом, то оно должно быть всеми средствами
сломлено. Ответственность за любой вред, причинен
ный при этом кораблю, грузу и пассажирам, несет
правительство вражеской страны. С его экипажем
нужно обращаться как с военнопленными. Пассажиры
должны быть отпущены, если только не доказано, что
они участвовали в сопротивлении».
Прежде чем описать чисто военные действия и мор
ские походы вспомогательных крейсеров, кажется не
обходимым, указать на то, что условия службы на
вспомогательных крейсерах должны быть совершенно
другие, чем на военных кораблях. Ответственный ко
мандир особенно часто должен значительно ограни
чивать естественную жажду военных подвигов у своих
офицеров и матросов. Он один знает задачу, и только
он один все глубоко понимает. Вспомогательный
крейсер должен быстрым движением не только укло
ниться от военного корабля, но держатся от него по
возможности совершенно скрытно. Любой нейтраль
ный корабль, любой торговый пароход, которые обо-
рудованны радио, любой вооруженный торговый паро
ход могут вовсе поставить под вопрос все операции
вспомогательного крейсера. В то время как деятель
ный экипаж хочет тотчас атаковать любое судно, не
взвешивая последствия, командир должен от случая к
случаю не только действовать в зависимости от типа
увиденного судна, но также места, где он находится,
интенсивности судоходства и пройти мимо многих ко
раблей, которые он сам охотно бы захватил, но при
этом говоря: «Я нанесу вред главной задаче». Подчи
нённые, которые не могут это оценить потому, что они
не несут ответственности, склонны считать это за сла
бость их командира, и остается фактом, что на всех
вспомогательных крейсерах, которые были долгое
время в пути, без исключения временами среди эки
пажа возникал упадок духа, который всегда при позд
нейших успехах сменялся большим воодушевлением.
Многие дни, которые проходили для вспомогательно
го крейсера без видимого успеха, и неоднократно вы
полняемая грязная работа по беспрерывной погрузке
угля, кроме того, длительность времени, в котором ни
новостей нельзя услышать, ни чем-либо другим от
влечься, образует атмосферу, которую очень нужно
принимать в расчет при деятельности вспомогатель
ного крейсера.
В этом смысле очень хорошо выразился командир
вспомогательного крейсера «Кронпринц Вильгельм»,
капитан-лейтенант Тирфелдер, написав:
«Есть также не военное, а чисто человеческое поня
тие «крейсерская война», которое можно понимать от
дельно. Крейсерская война означает плыть на корабле
хотя и вместе с товарищами, но всё же одному, не ви
дя берега, где можно пополнить запасы, вокруг только
одна вода и над ней небо, день за днём неделя за не
делей, в течение многих месяцев. Нет известий от на
ших граждан, только жалкие военные известия из ра
диограмм или захваченных старых газет, иногда с ко
рабля! Затем высочайшее напряжение и уверенность
в новой напряженной работе, непривычной и грязной
ужасны. Военного воодушевления и радости побед
немного можно почувствовать. Их нельзя ожидать и
едва можно возбудить, потому что отдельные члены
экипажа фактически почти не замечают того, что ко
рабль находится на тропе войны, в то время как он за
нят спокойно своей работой и исполняет свои служеб
ные обязанности в большинстве при необычных усло
виях с необыкновенным повиновением. Мы шли во
время боевого похода в постоянной готовности встре
тить врага, но это в размеренной ежедневной напря
женной работе меньше всего сознавалось.
Кроме того, к этому нужно добавить, что при все же
очень ограниченных условиях на борту, когда вспомо
гательный крейсер в конце концов был более или ме
нее нагруженным угольщиком, нужно было делить по
мещения с многочисленными, многими очень несим
патичными и часто низкого происхождения пленными,
которые, однако, все оставались враждебными. В
этом не могло помочь разделение помещений экипа
жа и пленных. Всегда было, что пленных во всех отно
шениях нужно было постоянно охранять, и они были
склонны к различным болезням или могли их занести.
Болезни без пленных легко можно было бы умень
шить».
На каждом корабле командир не только начальник,
но одновременно и глава, который соединяет в своем
лице силу корабля и действия экипажа. Командир, ко
торый ведёт корабль, который несёт полную ответст
венность, решает всё, что связано с кораблём, он се
бе полный хозяин. Командир крейсера во время вой
ны и за границей, отрезанный от родины, не имеющий
над собой начальников, не имеющий рядом равных
товарищей, не подчиненных, которые разделили ли
бы с ним ответственность, - абсолютный монарх в
своем царстве, но он одинок. Он должен все решать
сам. Хотя он может временами выслушивать своих
офицеров, но, что делать и, что оставлять неиспол
ненным, он определяет сам, действуя в соответствии
со своим пониманием долга и чести. День или ночь,
на мостике он или в каюте, он всегда один. Командир
на таком крейсере без смены и подмены несет непре
рывную службу. Длительные поиски противника, свое
временное уклонение от сильнейшего врага, которого
не видно, а можно только предчувствовать, никогда не
прекращающаяся забота об угле, вопрос питания и
содержания все прибывающего числа людей на борту,
трудности с пленными, невозможность какой-либо
разрядки означали напряжение нервов, которое с те
чением времени ежедневно должно было расти и в
конце похода на обратном пути при прорыве через ли
нии вражеского охранения достигало своего пика. Он
решал все один. Только он мог определить пришел ли
конец силам корабля и экипажа, и он должен был по
своим убеждениям и под свою ответственность напра
виться в порт. Физические лишения, большое утомле
ние, огромнейшее нервное напряжение характеризо
вали службу командира вспомогательного крейсера.
8
12. «Кап Трафальгар»
При подготовке мобилизационных планов предусмат
ривалось оборудование быстроходного парохода «Кап
Трафальгар» во вспомогательный крейсер. 14 июля
1914 г. судно вышло из Гамбурга и через Булонь, Са
утгемптон и Виго прибыло в Лиссабон, откуда 19 ию
ля вечером направилось в Рио-де-Жанейро. 29 июля
«Кап Трафальгар» прибыл в Рио, 1 августа — в Монте
видео, и 2 августа — в Буэнос-Айрес, конечный пункт
своего маршрута.
Так как снаряжение «Кап Трафальгара» осуществля
лось канонерской лодкой «Эбер» («ЕЬег»), то сначала
стоит описать действия «Эбера» с начала войны до
встречи с «Кап Трафальгаром».
Корабль Германского императорского флота «Эбер»
(командир — корветтен-капитан Вирт), находился в кон
це июля 1914 г. в Капштадте. 30 июля по телеграфу
поступил приказ идти в бухту Людеритц. 1 августа ра
диостанция бухты Людеритц приняла сообщение из
Германии, в котором говорилось о приближающейся
войне и мобилизации. Последовал приказ немедленно
определить, какие из находящихся в бухте Людеритц
пароходов пригодны для использования в качестве
вспомогательных судов (судов сопровождения). Требо
ваниям отвечал пароход «Штайермарк», получивший
предписание погрузить в бухте Людеритц как можно
больше угля. Некоторые пароходы, находившиеся на
пути в Капштадт, удалось оповестить по радио. Прибыв
в бухту Людеритц, «Эбер» получил приказ о мобилиза
ции; корабль пополнил запас угля и был приведен в бо
евую готовность. После того как «Эбер» и «Штайер
марк» погрузили уголь, а с только что пришедшего с
родины парохода «Муанса» Немецкой Восточно-Афри
канской линии приняли запас провизии, они вышли в
море, взяв курс на северо-запад. В течение некоторого
времени удавалось поддерживать устойчивую радиос
вязь со станцией в бухте. В ночь с 4 на 5 августа с
«Эбера» через Людеритц сообщили в Адмирал-штаб,
что корабль идет на «линию рандеву» Тринидада и име
ет при себе пароход «Штайермарк». Начальнику округа
в Дуале было приказано, в случае вступления Англии в
войну отправить на «линию рандеву» Тринидада паро
ход «Элеонора Верманн» («ЕІеопоге Woermann») с мак
симально возможным количеством угля и провизии. На
следующую ночь «Эбер» принял сообщение об объяв
лении войны Англией.
До 12 августа «Эбер» оставался на дальности радио
связи со станцией бухты Людеритц, однако принять
удалось только открытое сообщение прессы. В это
время «Эбер» находился в 2000 милях западнее бухты
Людеритц (см. схему на с. 10). С канлодки отправили
ранее условленную радиограмму, гласившую, что ко
рабль в радиостанции бухты Людеритц больше не
Канонерская лодка «Эбер»
9
13. нуждается, и она может быть эвакуирована в глубь
страны. С 13 августа на «Эбере» слышали радиопере
говоры английских военных кораблей, станции южно
американского побережья и немецких пароходов
«Блюхер» и «Баден». Последний являлся судном соп
ровождения крейсера «Дрезден». 15 августа «Эбер»
находился на северной оконечности линии рандеву
Тринидада, куда за несколько дней кроме «Элеоноры
Верманн» прибыли также пароходы «Ст. Изабель»,
Схема похода канонерской лодки «Эбер» и
быстроходного парохода «Кап Трафальгар»
«Ст. Лючия» и «Понтос». С их капитанами устно были
согласованы действия на следующие дни. 19 августа
пароход «Баден» передал по радио, что «Эбер» дол
жен присоединиться к легкому крейсеру «Дрезден» у
Тринидада. Угольщики остались на условленных лини
ях рандеву. На рассвете 20 августа «Эбер» приблизил-
Быстроходный грузопассажирский пароход компании
Гамбург Америкен Лайн «Кап Трафальгар»
10
14. Август 1914 года у о. Тринидад. Кано- I
нерская лодка «Эбер» передает воору
жение на «Кап Трафальгар», фальшивая
третья дымовая труба с парохода уже
демонтирована
ся к острову Тринидад, где стоял на якоре
«Дрезден» с несколькими угольщиками.
После того, как «Дрезден» и «Эбер» при
няли уголь, их командиры обменялись
мнениями о военном положении. Затем
«Эбер» снова пошел на линию рандеву. 22
августа «Эбер» передал радиограмму этапам Буэнос-
Айреса, Нью-Йорка, а также Адмирал-штабу и старше
му офицеру Американской станции: «Могу ли я ожи
дать пароход для оборудования во вспомогательный
крейсер?» Вскоре пришло сообщение, что «Кап Тра
фальгар» в тот же день вышел из Монтевидео.
15 августа германский морской агент в Буэнос-Айре
се корветтен-капитан Моллер принял «Кап Трафальгар»
у компании Гамбург Америкен Лайн. Моллер сообщил
капитану парохода коммодору Лангерхансу и первому
офицеру обер-лейтенанту цур-зее С.И. Федерзену,
что пароход будет использован Императорским флотом
для военных целей. Все женщины и не немцы были
списаны с судна. Также с него были сняты около 150
человек гражданского экипажа — примерная числен
ность экипажа «Эбера». На борту осталось минимально
необходимое количество гражданских моряков — толь
ко те, без кого обойтись оказалось невозможно. Попыт
ка принять в Буэнос-Айресе уголь, воду и провизию,
доведя их количество до полного запаса, не удалась
из-за недружественного поведения аргентинских влас
тей, которые чинили судну большие затруднения. Ему
сначала отказали в угле, а затем неоднократно подвер
гали досмотру на предмет наличия орудий и снарядов.
Убеждение, что на борту имеется вооружение, оказа
лось столь сильно, что французский пассажирский па
роход «Лютеция» не рискнул выйти в море.
В результате «Кап Трафальгар» 18 августа ушел в
Монтевидео, где 19-го начал большую погрузку угля,
которая из-за штормовой погоды продолжалась четы
ре дня. Полностью затемненный «Кап Трафальгар» ос
тавил рейд Монтевидео в ночь на 23 августа, имея на
борту 4780 т угля. Какие-либо вещи и оборудование
(стулья, одеяла, оборудование и отделку кают и т.п.)
выгрузить ни в Буэнос-Айресе, ни в Монтевидео не
удалось, так как при очень враждебной позиции прес
сы следовало избегать лишних подозрений. Сразу
после выхода из Монтевидео начали изменять вид ко
рабля. Для этого в первую очередь удалили третью
(недействующую) дымовую трубу и перекрасили
надстройки и обе оставшиеся трубы. Предполагавши
еся перед портом дозоры английских военных кораб
лей удалось миновать незамеченными. Сначала «Кап
Трафальгар» шел от берега три дня полным ходом, из
расходовав при этом 900 т угля, затем два дня —
средним ходом и сжег 350 т угля. В итоге на нем при
встрече с «Эбером» 28 августа у острова Тринидад
имелось 3530 т угля.
После того как судно встало на якорь, его коман
дир Лангерханс и первый офицер Феддерзен прибы
ли на «Эбер». Там условились, что «Эбер», который
имел две 105-мм и шесть 37-мм орудий, сначала
должен был передать на «Кап Трафальгар» кормовое
105-мм орудие со снарядами. Последовательная пе
редача осуществлялась для того, чтобы оба корабля
не оказались одновременно совершенно безоружны
ми. На «Кап Трафальгаре» имелось четыре подготов
ленных места для установки орудий. Но они предназ
начались для установки 150-мм пушек, так что новые
отверстия для крепления орудийных станков смогли
просверлить только благодаря напряженной кругло
суточной работе, причем в наличии имелись едва
достаточные средства. Носовое орудие следовало ус
тановить по левому борту, кормовое — по правому.
Хотя волнение затрудняло работу, а кормовой кран
«Кап Трафальгара» имел грузоподъемность три тон
ны, утром 29 августа удалось передать кормовое ору
дие. После этого «Эбер» и «Кап Трафальгар» в сопро
вождении угольщиков вышли в море, чтобы привести
орудие в боевую готовность. 31 августа корабли сно
ва встали на якорь у Тринидада, и на «Кап Трафаль
гар» таким же образом передали носовое орудие,
скорострельные пушки, а также прожектор, необходи
мые инвентарь и материалы.
После того как произошла смена экипажа, в тот же
день «Кап Трафальгар» вступил в строй, а «Эбер» был
выведен из строя. До 3 сентября на борту «Кап Тра
фальгара» продолжались работы по установке орудий.
Когда они закончились, лейтенант цур-зее Бюнте по
лучил письменный приказ вести «Эбер» в Байю. Вмес
те с канонеркой туда направился пустой пароход «Ст.
Лючия», взявший на борт лишних людей. Лейтенант
цур зее Бюнте после прибытия в Байю служил офице
ром этапа в Рио. Канонерская лодка осталась под ко
мандой механика Шаумбурга. О дальнейшей судьбе
«Эбера» коротко заметим, что 26 октября 1917 г. капи
тан порта Байи намеревался, получив приказ своего
правительства, захватить «Эбер». Прежде чем это уда
лось выполнить, состоящий в это время всего из 13
человек экипаж канонерской лодки поджег ее, однов
ременно открыв кингстоны. Корабль затонул пример
но за 15 минут, не попав в руки врага. Экипаж
оказался в плену.
После вступления в строй вспомогательный крей
сер «Кап Трафальгар» под командованием корветтен-
капитана Вирта имел при себе американский уголь
щик «Бервинд» и немецкие угольщики «Понтос» и
«Элеонора Верманн». Погрузка угля была из-за силь
ного волнения чрезвычайно тяжелой, и до 3 сентября
смогли принять в общей сложности 600 тонн. Теперь
вспомогательный крейсер имел запас топлива при
мерно 4000 т. Так как враждебность губернатора Три
нидада не вызывала сомнений, а, кроме того, при
постоянном волнении дальнейшая погрузка угля
11
15. слишком затягивалась, командир решил идти сначала
в Рокас, взять с собой находившийся там угольщик и
затем со всеми судами искать защищенную бухту юж
нее, чтобы наполнить там угольные ямы. В дальней
шем предполагалось крейсировать у восточного побе
режья Южной Америки в районе Ла-Платы и в случае,
если там встретится сильное противодействие анг
лийских крейсеров, перейти к западному побережью
Африки.
После полудня 4 сентября «Кап Трафальгар» вместе
с угольщиками все еще стоял на якоре у Тринидада.
Капитаны пароходов были вызваны на борт и получи
ли следующие указания: «...«Элеонора Верманн» дол
жна была взять весь уголь с «Бервинда», после чего
последний снова мог идти в Северную Америку. «Пон-
тос» должен вести наблюдение. Наконец, «Понтос» и
«Элеонора Верманн» должны были ожидать дальней
ших приказаний на «линии рандеву» Тринидада».
Коммодор Лангерханс перешел на «Элеонору
Верманн».
Вечером 4 сентября «Кап Трафальгар» поднял
якорь. Появилась возможность провести учения по бо
евой и пожарной тревогам и учение по боевому рас
писанию при ночной тревоге. С 4-го по 9-е вспомога
тельный крейсер шел ходом примерно 10 узлов в нап
равлении Рокаса. Из принятых английских
радиограмм явствовало, что у берега находятся крей
сера «Корнуолл», «Бристоль», «Бервик» и «Монмут». На
широте Байи «Кап Трафальгар» отвернул к востоку,
так как казалось, что английский крейсер находится
очень близко. Из радиограммы, направленной крейсе
ром «Карлсруэ» угольщику «Коринтес» выходило, что
«Карлсруэ» намеревается идти в Рокас.
6 сентября, судя по прокладке, вспомогательные
крейсера «Кап Трафальгар» и «Кронпринц Вильгельм»
разошлись контркурсами на очень малом расстоянии.
9 сентября «Кап Трафальгар» повернул и снова взял
курс на Тринидад, так как из-за присутствия много
численных английских крейсеров дальнейший поход в
Рокас казался нецелесообразным. Из радиограммы
«Карслруэ» полагали, что этот крейсер взял себе на
ходившийся в Рокас угольщик. Также радио сообща
ло, что пароходы «Эбернбург» и «Пруссия» 5 сентября
вышли с углем из Рио в Тринидад. Однако пароход
«Эбернбург» 11 сентября встретился с «Кронпринцем
Вильгельмом» и пошел вместе с ним. Напротив, паро
ход «Пруссия» только 14 сентября пришел к «Крон
принцу Вильгельму» с сообщением, что «Кап Трафаль
гар» погиб.
13 сентября, незадолго до наступления темноты,
«Кап Трафальгар» снова встал на якорь у Тринидада,
где нашел три угольщика — «Элеонору Верманн», «Пон
тос» и «Бервинд», последний передал свой груз угля на
«Понтос». Командир намеревался вместе с угольщика
ми, с которыми из-за обусловленного близостью анг
лийских кораблей радиомолчания не существовало
возможностей связаться иными способами, кроме об
мена сигналами, идти далее на юг. Остров Тринидад
уже не казался корветтен-капитану Вирту достаточно
безопасным, чтобы долго оставаться там для пополне
ния запаса угля, тем более что «Эбер» и «Ст. Лючия»
должны были тем временем уже прийти в Байю. Одна
ко, по мнению капитанов «Элеоноры Верманн» и «Пон-
тоса», незначительное волнение не препятствовало
быстрой погрузке угля, и командир «Кап Трафальгара»
решился на следующее утро ускоренно принять с паро
хода «Понтос» как можно больше топлива и идти далее,
самое позднее после полудня. Погрузка угля вспомога
тельным крейсером со стоявших вдоль борта парохо
дов была крайне трудной и занимала много времени.
Бортовые угольные ямы можно было загружать только
через наружные угольные порты, что на волнении ока
залось невозможным. Единственно возможным было
грузить уголь через носовой палубный люк, но это за
нимало очень много времени, тем более что швартовы
стоящих вдоль борта пароходов часто рвались. Наме
ревались для погрузки угля вскрыть палубу с обоих
бортов на протяжении угольных ям. Но эту серьезную
работу начать еще не успели. Ночью слышали перего
воры по радио между английским крейсером «Глазго» и
неким пароходом, расстояние до «Глазго» оценивали
примерно в 100 миль.
Утром 14 сентября заметили усиление
передач этого неизвестного парохода и
оценивали расстояние в 50 миль. «Кап
Трафальгар» с рассветом поменял якор
ную стоянку, подойдя близко к берегу, па
роход «Понтос» встал для угольной пог
рузки у левого борта. «Элеонору
Верманн» отправили для наблюдения на
юг, так как в этом направлении остров пе
рекрывал обзор.
В 10.30 с наблюдательного поста в «во
роньем гнезде» сообщили об одном паро
ходе в северном направлении. Так как па
роход мог оказаться немецким угольщиком,
то командир приказал запросить его по ра
дио, однако пароход ответил по-английски.
Вследствие этого был отдан приказ прекра
тить погрузку угля, а «Понтосу» — уходить.
Картина, изображающая бой британ
ского вспомогательного крейсера
«Кармания» и «Кап Трафальгара» 19
сентября 1914 г.
12
16. A ,cl • Insichtkommen (/030У/п)
ЛЪ • Feuer erdffrtet auf 7500m
С, C 9Gegner drefit ad auf 1700m
Dfd *„CapTrafalgar" ffuder ausgefaf/en,
starve Sch/agseite.
„CapTrafdlgar1
gesunhen
^ liiiu d a jd a
Схема боя между вспомогательными
крейсерами «Кап Трафальгар» и «Кар-
мания» 19 сентября 1914 г.
Одновременно «Кап Трафальгар» снялся с
якоря и поднял пары во всех котлах, из ко
торых до сих пор в действии находились
лишь десять. Была пробита боевая тревога.
«Кап Трафальгар» после съемки с якоря
лег сначала на южный курс, которым по
лучили приказ уходить оба угольщика —
«Понтос» и «Бервинд». С «Элеоноры
Верманн», которая вела наблюдение на
юге, в это время ничего не наблюдалось.
Чужой пароход, который несколько поз
же опознали как английский вспомогатель
ный крейсер «Кармания», быстро прибли
жался, идя полным ходом курсом к Трини
даду. На расстоянии от 6 до 8 миль он
повернул немного вправо. До этого момен
та удалось определить то, что это большой
пассажирский пароход с двумя трубами и
двумя мачтами без грузовых стрел. Он был
полностью окрашен в темно-серый цвет.
Установленный на мостике парохода про
жектор подал по-видимому опознаватель
ный сигнал. Развевавшиеся на флагштоке
и стеньгах флаги четко разобрать еще не
удалось, когда последовал боевой выстрел
под нос «Кап Трафальгара». В ответ «Кап
Трафальгар» повернул вправо на северный
курс и поднял стеньговые флаги. Второй
выстрел противника также лег перед но
сом «Кап Трафальгара». Идя северным
курсом, командир, корветтен-капитан
Вирт, отдал приказ открыть огонь с рас
стояния примерно 7500 м.
В начавшемся теперь бою расстояние между про
тивниками быстро сокращалось и уменьшилось до
1500 м. «Кап Трафальгар», держа неприятеля по пелен
гу 30е— 50е, ввел в действие оба 105-мм орудия, а поз
же — скорострельные орудия правого борта. Противник
стрелял из пяти орудий калибра примерно 120-мм.
В этой фазе боя (на сближении) «Кап Трафальгар»
получил следующие попадания:
1. В полубак у мачты — убит помощник штурмана
Шрайнер, два человека из прислуги 105-мм орудия
тяжело ранены.
2. Попадание в носовую часть — пожар в каютах
2-го класса и каютах экипажа.
3. Прострелена труба паропровода носовых лебе
док. Вырывающийся пар время от времени мешал на
водить носовое орудие. Снаряды пришлось подавать
на палубу по цепочке, передавая из рук в руки.
4. Несколько попаданий в ресторан 1-го класса. Во
время тушения возникшего пожара здесь взорвался
еще один снаряд. Один моряк был убит, капитан-лей
тенант Реттберг и один матрос тяжело ранены.
5. Попадание в запасную угольную яму вызвало
сильное задымление и значительное повышение тем
пературы. Другое попадание туда же имело следстви
ем течь.
6. Попадание в кормовую прогулочную палубу.
Один офицер тяжело ранен, начался пожар.
Кроме указанных попаданий корабль получил еще
несколько других в верхние надстройки и носовую
трубу, но они не оказали влияния на ход боя.
На расстоянии примерно 1700 м у противника наб
людалось попадание у мостика, которое, видимо,
имело следствием большие потери и произвело по
жар в надстройках позади мостика и ниже его. Про
тивник отвернул вправо и полным ходом пошел к
Тринидаду. «Кап Трафальгар» сначала повернул за
ним немного вправо с намерением преследовать, но
затем из-за попаданий в ватерлинию и выхода из
строя орудий тотчас отвернул влево. Благодаря вза
имному повороту друг от друга дистанция до против
ника увеличилась, так что «Кармания» в конце концов
вышла из радиуса действий 105-мм орудий. Против
ник, после того как «Кап Трафальгар» прекратил
огонь, сделал еще несколько выстрелов и, так как
снаряды легли с большим недолетом, также прек
ратил огонь. Английское описание этой фазы боя
несколько отличается, но оно вполне согласуется с
немецким, учитывая, что оба противника по-разному
судят о причинах поворотов. Оба противника оказа
лись в затруднительном положении и им пришлось
отвернуть: «Кап Трафальгару» — из-за поступления
воды, «Кармании» — из-за пожара, и каждый из сра
жающихся считал, что одержал победу.
На этом отрезке боя «Кап Трафальгар» получил
следующие попадания:
13
17. 1. В машинное отделение примерно в двух метрах
ниже ватерлинии. Попытка заделать пробоину матра
сами не вполне удалась.
2. Попадание в ватерлинию в районе отсека холо
дильника. Поступление воды в угольную яму правого
борта.
3. Несколько попаданий в коридор служебных по
мещений правого борта ниже ватерлинии. Одно попа
дание в водонепроницаемую переборку, из-за чего
были разрушены одновременно дверь переборки и
прилегающая переборка бортовой угольной ямы. За
делать пробоины не удалось, вода быстро прибывала
в кочегарку. Бортовая угольная яма не была отделена
от кочегарки водонепроницаемой переборкой.
4. Осколки разорвавшегося в воде снаряда проби
ли паропровод рулевого управления и кормовую паро
вую лебедку. Руль вышел из строя, снаряды из кормо
вого погреба пришлось подавать вручную.
Ходовой мостик «Кармании» после боя со вспомо
гательным крейсером «Кап Трафальгар»
5. Попадание в полубак; из орудийной прислуги
пострадали два человека.
6. Попадание в носовую часть. Пожар в носовой
части быстро разрастался, вскоре из носового орудия
уже нельзя было стрелять. Командир приказал ору
дийной прислуге участвовать в борьбе с огнем.
Действия артиллерии германского корабля отобра
жены в рапорте старшего из оставшихся в живых офи
церов — капитан-лейтенанта Реттберга: «Носовое ору
дие должно было из-за выхода из строя прислуги и
сильного дыма несколько раз замедлять стрельбу и
наконец прекратить ее.
Кормовое орудие без помех смогло выпустить
только 50—60 снарядов. Затем произошло заклинива
ние гильзы и заедание затвора, вызванные клинооб
разной деформацией канала ствола (от 1до 1,5 мм).
Охлаждение водой и шлифовка оказались безрезуль
татными. Орудие вышло из строя, сделав более 100
выстрелов. Оно вышло из строя одновременно с
быстрым увеличением крена корабля.
Скорострельные орудия правого борта стреляли по
противнику лишь короткое время.
Из-за сильного шума и грохота передача приказа
ний по телефону оказалась невозможна уже в начале
боя. Поэтому орудиям пришлось вести огонь самосто
ятельно. Сначала орудия могли хорошо держать цель,
но позже из-за многократных перерывов в стрельбе
удерживать цель стало очень трудно».
Вследствие полученных в подводной части повреж
дений справиться с поступлением в корпус воды не
удавалось, несмотря на то что все водоотливные
средства были пущены в дело и работали хорошо. Ко
рабль накренился на правый борт. Крен быстро увели
чивался и, несмотря на попытки перекачки воды, вско
ре достиг примерно 30е.
14
18. Так как орудия уже не могли стрелять, а корабль
из-за выхода из строя руля и вследствие того, что из-
за крена левый винт полностью вышел из воды, окон
чательно лишился возможности маневрировать, ко
мандир отдал приказ: «Оставить нижние помещения
корабля, поджечь помещенные в машине подрывные
патроны, шлюпки держать готовыми к спуску».
Первые два приказа были выполнены, но шлюпки ле
вого борта из-за крена спустить на воду уже не предс
тавлялось возможным. Из шлюпок правого борта часть
оказалась разбита. Спустить на воду удалось только
три шлюпки. Сразу вслед затем «Кап Трафальгар» с
развевающимся флагом затонул носом вперед. Судьбу
своего корабля разделил и его храбрый командир кор-
веттен-капитан Вирт. Тело командира (по медицинско
му заключению, он умер от сердечного приступа; по
пытка реанимации осталась безуспешной) было подоб
рано шлюпкой с «Элеоноры Верманн». Тела погибших,
которые удалось поднять из воды, были на следующий
день торжественно погребены в море.
Всего потери вспомогательного крейсера «Кап Тра
фальгар» составляли:
1. В бою погибли помощник штурмана и один матрос.
2. При гибели корабля погибли командир, два офи
цера и 10 матросов.
3. В бою были тяжело ранены два офицера и три мат
роса, еще несколько человек получили легкие ранения.
Всех раненых удалось спасти, частью в трех спу
щенных на воду шлюпках, частью они, плавая в спа
сательных жилетах, были подобраны шлюпками
«Элеоноры Верманн». Однако впоследствии один из
раненых скончался в немецком госпитале в Буэнос-
Айресе. Уход за тяжело раненными на борту «Элео
норы Верманн» происходил в очень трудных услови
ях, так как на этом судне отсутствовал врач — он был
затребован войсками прикрытия в Камеруне перед
выходом «Элеоноры Верманн», — а большую часть
медицинского оборудования как и перевязочных
средств передали на «Кап Трафальгар» при его
вступлении в строй. Единственным медиком был
морской врач Виолет, бывший корабельный врач
«Эбера», перешедший с него на «Кап Трафальгар».
Его неустанная забота о раненых заслуживает особо
го упоминания.
Незначительное количество потерь среди личного
состава объясняется тем, что при небольшом для
столь крупного судна экипаже, скопление людей обра
зовалось лишь у двух орудий, а весь остальной экипаж
оказался малыми группами рассредоточен по всему
кораблю.
Противник, который тем временем начал отходить,
еще раз повернул вправо и взял курс на «Кап Тра
фальгар». Но этим курсом он шел лишь непродолжи
тельное время, так как в носовой части у него разрас
тался пожар — пламя поднималось из носовой части
надстройки выше дымовых труб, — он вынужден был
снова повернуть влево по направлению ветра и, по-
видимому, на некоторое время остановиться. Затем
«Кармания» снова дала ход и, держась по ветру, скры
лась из вида.
Пароход «Элеонора Верманн», который находился
на наблюдательном посту, во время боя держался так,
что мог наблюдать за происходящим. После того как
стал заметен крен на «Кап Трафальгаре», «Элеонора
Верманн» подошла ближе и, когда противник, держась
по ветру, удалился, полным ходом пошла к «Кап Тра
фальгару». Спустя непродолжительное время после
катастрофы «Элеонора Верманн» прибыла к месту ги
бели вспомогательного крейсера. Спущенные на воду
шлюпки смогли спасти почти весь его экипаж. Капитан
«Элеоноры Верманн» Коллморген и его офицеры, осо
бенно первый офицер Браммер, а также коммодор
Лангерханс при этом заслужили особую признатель
ность.
Экипаж «Кап Трафальгара» перед боем, в ходе боя и
во время гибели корабля вел себя образцово, проде
монстрировав высокую дисциплину и взаимовыручку.
Британский вспомогательный крейсер «Кармания»
(бывший пароход компании Кунард Стимшип
Компани) был вооружен восемью 120-мм орудиями,
шесть из которых стояли побортно, и по одному — на
носу и корме. Таким образом, на борт у «Кармании»
могли действовать пять 120-мм орудий. Им «Кап Тра
фальгар» мог противопоставить и то из-за незначи
тельного угла обстрела лишь в ограниченной мере,
только две 105-мм пушки. Скорострельные орудия
«Кап Трафальгара» смогли участвовать в бою лишь ко
роткое время. Несмотря на это весьма слабое воору
жение, «Кап Трафальгар», по откровенному признанию
английских исторических работ, несомненно, сражал
ся хорошо. «Кармания» сильно пострадала, получив 79
попаданий, из которых пять пришлись в ватерлинию.
Командирский мостик и все приборы управления анг
лийского вспомогательного крейсера оказались раз
рушены, а потери составили девять убитых и 26 ране
ных. «Прежде всего огромный пожар в носовой части
препятствовал ему продолжать бой. Он после вызова
помощи был встречен после полудня 15 сентября
крейсерами «Бристоль» и «Корнуолл» и затем отведен
в Аброльхос-Рок. Оттуда он в сопровождении «Маке
донии» был приведен в Гибралтар. В сложившихся
обстоятельствах «Кармания» для своего собственно
го спасения должна была оставить место гибели
«Кап Трафальгара», не взяв пленных». Согласно анг
лийскому военно-морскому историческому труду, у
адмирала Крэдока для охраны всего восточного по
бережья Южной Америки остались только крейсера
«Бристоль» и «Корнуолл». Это стало причиной того,
что угольщики были оставлены в покое, и пароход
«Элеонора Верманн» со спасенными моряками на
борту после восьмидневного похода смог прийти в
Ла-Плату, где он встал на якорь на рейде Буэнос-Ай
реса.
Аргентинские власти интернировали экипаж вспо
могательного крейсера на маленьком острове Мар
тин-Гарсия.
15
19. «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
С началом мобилизации флот получил в свое распо
ряжение быстроходный пароход Северогерманского
Ллойда «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Судно, пере
оборудование которого во вспомогательный крейсер
предусматривалось довоенными планами, в мирное
время обслуживало североамериканские линии и ко
времени начала войны находилось в Бремерхафене. В
полдень 2 августа на нем подняли военно-морской
флаг и вымпел. Командиром корабля стал фрегаттен-
капитан Макс Рейман.
На момент прибытия морских офицеров действи
тельной службы «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» еще
оставался полностью мирным лайнером. На нем не
медленно начались необходимые работы — установка
орудий, окраска корпуса и надстроек в черный цвет,
демонтаж убранства пассажирских помещений и.т.д.
На корабле имелись предусмотренные на случай мо
билизации основания для размещения орудий и подк
репления палуб. Поэтому установка шести 105-мм
орудий и двух 37-мм револьверных пушек прошла
сравнительно гладко.
Что касается экипажа, то часть прежней команды
судна при мобилизации оставалась на борту. Несмот
ря на это, требовалась замена значительной части
личного состава и, соответственно, прибытие много
численного пополнения. Командирами орудий, по
данным артиллерийского офицера капитан-лейтенан-
та Арпса, стали моряки действующего флота или спе
циалисты, незадолго перед тем уволенные в запас, во
всяком случае подготовленные артиллеристы. Прислу
гу же подобрали из числа наиболее пригодных для
этого людей.
После полудня 2 августа командующий флотом зап
росил Адмирал-штаб, можно ли — с оглядкой на пред
полагаемые действия Англии — отправить вспомога
тельный крейсер в море. Одновременно был отправ
лен в Берлин новый запрос, может ли вспомогатель
ный крейсер выйти немедленно. Ответ Адмирал-шта
ба, пришедший в 19 часов, гласил: «Поведение
Англии до сих пор еще не ясно. По всем признакам
военные действия со стороны Англии возможны, но,
однако, мы не должны их провоцировать. По этой
причине высылка вспомогательного крейсера еще не
допустима».
Вечером 3 августа вспомогательный крейсер полу
чил приказ командующего флотом: «Приготовиться к
выходу». Одновременно снова запросили Берлин, раз
решается ли отправка в поход вспомогательного крей
сера. В 9 часов вечера пришел ответ: «Так как все
еще возможен нейтралитет Англии и немецкая поли
тика всеми силами к этому стремится, необходимо,
как неоднократно подчеркивалось, избегать движений
и действий, которые могут быть поняты Англией как
направленные против нее. Поэтому вспомогательному
крейсеру выходить нельзя».
Утром 4 августа «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» со
вершил пробный выход в море и сообщил об этом в
Адмирал-штаб. По всей вероятности, это сообщение в
Берлине не поняли, потому что в 17.20 из Адмирал-
штаба на флот поступила следующая радиограмма:
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе», видимо, вышел. Про
шу его отозвать и сообщить, удалось ли это». В пол
день вспомогательный крейсер встал на якорь у Рот-
зан. Вечером командующий флотом отправил телег
рамму в Адмирал-штаб: «Вспомогательный крейсер
вернулся. Настоятельно прошу разъяснить, может ли
вспомогательный крейсер немедленно выйти? Выход
после объявления войны невозможен». Наконец, в
Лайнер компании Северогерманский Ллойд
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» до войны
16
