1. *
Tokyo Shibuya CrossingTRANSPORT

2. *
LONDYN

3. Naśladujemy skompromitowaną politykę budowy zakorkowanych miast dla
samochodów.
Ograniczamy wydatki na transport zbiorowy, przez co pogarsza się jego oferta. Mieszkańcy
kupują auta, więc znów ograniczamy wydatki na transport zbiorowy. I tak mamy
samonapędzający się mechanizm błędnego koła. Zyski z tego procesu ciągną firmy
budowlane, hipermarkety konkurujące z upadającymi ulicami handlowymi, a także
deweloperzy zabudowujący podmiejskie, źle skomunikowane tereny. Wszystkim tym grupom
zależy, aby polskie prawo urbanistyczne i transportowe nie przystawało do przepisów w
innych krajach Unii Europejskiej. To m.in. dlatego jesteśmy jednym z nielicznych krajów,
gdzie nie wdrożono Karty Lipskiej, dokumentu narzucającego konieczność tworzenia polityki
miejskiej i skupienia środków na rewitalizacji miast.
Pozwalamy, aby ograniczony budżet był dzielony na coraz większą powierzchnię.
Rozlewająca się infrastruktura nigdy nie zapewni sprawności poruszania się, nie
wspominając o tym, że będzie coraz droższa w utrzymaniu. (Miasto w działaniu P. Filar P. Kubicki )
MOSKWA
ile by nie było pasów z czasem jest ich za mało KOPENHAGA

4. Cena surowca
to import paliwa z Rosji
koszt 25-30 mld zł rocznie
ROPA URAL

5. *
Dziś w Polsce wciąż nie może się przebić do świadomości publicznej powszechna „prawda”, że
rozwój gospodarczy jest równy większej liczbie podróży autem. Oczywiście są poważne badania,
dowodzące, że jest inaczej, ale nawet kompletny laik zdaje sobie sprawę, że mieszkańcy
Manhattanu tylko w 5% poruszają się własnym autem. Ciekawe, że władze polskich miast,
tłumacząc kierowanie przytłaczającej części środków na inwestycje w transport indywidualny,
z którego nie mają żadnych wpływów (podatki z paliw idą do budżetu centralnego, w
odróżnieniu od transportu zbiorowego, finansowanego średnio w połowie przez pasażerów, z
biletów). ( Miasto w działaniu Przemysław Filar Paweł Kubicki )
KOPENHAGA

6. *
53,5 % 46,5 %
W 2012 r. w Olsztynie użytkownicy samochodów zapłacili za parkowanie w centrum miasta
3,7 mln zł.
Cały tekst: http://olsztyn.gazeta.pl/olsztyn/1,70865,13410819,Budzet_Olsztyna_zarobil_krocie_dzieki_kierowcom.html#ixzz2UxRgKXGQ
W 2012 roku do kasy Gdańska wpłynęło 4,5 mln zł ze strefy płatnego parkowania.
http://www.tvp.pl/gdansk/aktualnosci/spoleczne/drozsze-parkowanie/9974016
Całkowity koszt komunikacji miejskiej w Olsztynie 64 mln zł wpływy z zakupu
biletów komunikacji miejskiej 38 mln zł (59%); Dotacja UM to 41%
Załącznik nr 2 do Uchwały nr XXX/537/12 Rady Miasta Olsztyna z dnia 13 grudnia 2012 r.
http://www.bip.olsztyn.eu/bip/index.php?t=200&id=280509

7. W miastach ponad 1 mln na 1000 osób tylko 322 ma samochody prywatne.
W miastach powyżej 600 000 mieszkańców jest 328 samochodów na 1000 osób oraz
w miastach poniżej 500 000 mieszkańców na 1000 osób przypada 498 pojazdów.
Porównanie niemieckie miasta powyżej 0,5 mln mieszkańców
1. Dortmund 410*
2. Essen 403
3. Nürnberg 373
4. Köln 360
5. Düsseldorf 359
6. Bremen 355
7. Stuttgart 351
8. München 350
9. Dresden 348
10. Leipzig 338
11. Hamburg 331
12. Frankfurt/M. 324
13. Hannover 320
14. Berlin 289
Autor badania Ferdinand Dudenhoeffer CAR-Institut (2012r.) dla BILD.de:
"Chodzi o zasadę, że więcej obszarów wiejskich, więcej samochodów, na
mieszkańca. Albo odwrotnie, większe miasto, tym mniej na mieszkańca ".

8. *
http://boingboing.net/2013/05/10/bike-lanes-led-to-49-increase.html
Departament Transportu
w Nowym York
opublikował raport o
nazwie Pomiar Ulicy:
Nowe metryki dla 21
wieku, który miał
pokazać dane jakie są
korzyści dla lokalnego
biznesu dzięki ruchowi
rowerów na nowych
drogach rowerowych.
Wnioski – dość oczywiste
rowerzyści z łatwością
mogą się zatrzymać i
wejść do sklepów, w
stosunku do kierowców,
którzy bardziej
zdecydowani, aby
przyjechać do centrum
handlowego z dużym
parkingiem lub zrobić
zakupy w sklepie
internetowym.
It's the economy, stupid!
NOWY YORK

9. New York

10. Według badań przeprowadzonych przez TNS OBOP w 2008
roku wynika, że połowa Polaków (51%) może pochwalić
się prawidłową wagą, która według wskaźnika masy ciała
BMI (Body Mass Index) przyjmuje wartości od 18,5 do
24,9. Natomiast prawie jedna trzecia badanych (32%)
cierpi na nadwagę (BMI z przedziału 25 – 29,9) a 14% na
otyłość (BMI powyżej 30). (http://www.tns-global.pl)
Problem otyłości lub nadwagi dotyka już prawie połowy
dorosłych mieszkańców naszego kraju.
KOPENHAGA
Koszty ekonomiczno-społeczne
chorób dieto-zależnych
Najważniejszymi chorobami
dieto-zależnymi są:
- nadwaga i otyłość,
- choroby układu krążenia,
- większość nowotworów,
- cukrzyca typu 2,
- osteoporoza.
*

11. *
http://wyborcza.pl/1,76842,14037392,Nie_woz_dziecka_do_szkoly__bo_od_tego_tyje.html

12. *Niech odżyją
http://www.archdaily.com/286223/superkilen-topotek-1-big-architects-superflex/
Przestrzeń publiczna