методичні рекомендації садомов

1. Методичні рекомендації керівникам авіамодельних гуртків
щодо навчання вихованців основам керування авіамоделями
Авіамоделювання – технічний вид спорту, що допомагає вихованцям
гуртка ознайомитися зі світом авіації, опанувати техніку й технологію
моделювання, сприяє розвитку просторової уяви, поглибленню знань у
галузі конструювання різноманітних літальних об’єктів та
керування авіамоделями під час змагань з авіамодельного спорту.
З початком авіаційного сезону розпочинається і тривалий підготовчий
період. Організація та проведення підготовчого періоду включає багато
етапів тренування юних спортсменів-початківців для відпрацювання їх
спортивноїмайстерності.
І етап. Керованість моделі може бути "затуплена" за рахунок більш
передньому центруванню, але при цьому "хід" тросів управління повинен
бути як на стандартній спортивної моделі 50-40 мм (різниця між висновками
при максимальному відхиленні "до упору "). Можливе використання моделі з
ходом 45 мм.
ІІ етап. Ручка управління − керування повинно бути як у спортивної ручки
90-100 мм, але пропили під пальці потрібно зробити відповідно до розміру
руки. Можливе використання ручки 94 мм. Нижній висновок ручки
необхідно зробити довше на 5-10 мм. з урахуванням антропології руки. Якщо
витягнути руку перед собою і заміряти кути відхилення кисті вгору і вниз, то
середина цього відхилення припадає на відхилену вниз кисть. Використання
симетричної ручки призведе до того, що при максимальному відхиленні
вгору знадобиться згинати руку в лікті. Можливе використання ручки з
більш довгим нижнім виводом на 6 мм. При навчанні польоту звернути увагу
на те , що рука завждивитягнута і спрямованана модель.
ІІІ етап. При перших пробах керованого польоту потрібно звернути увагу на
те, що юний " боєць" повинен знаходиться в русі, тобто перед будь яким
маневром не зупинятися, при цьому заохочувати рух по 2-3 кроки вперед і
назад при виконанні фігури «петеля» і «вісімка».

2. ІV етап. Після освоєння вихованцями фігур «горизонтальний польот» і
«гірка» виконується фігура «зворотна петля». Якщо вихованець добре
засвоїв виконання фігури «зворотна петля» − то у фазі «зворотного
польоту» потрібно тримати руку так, щоб пальці були спрямовані вниз;
якщо спочатку буде освоюватися фігура «пряма петля», то у фазі «зворотного
польоту» пальці будуть спрямовані вгору. Кисть руки має велику рухливість
при положенні «пальці вниз», в іншому випадку в зворотному польоті рука
буде зігнута в лікті. В ідеалі в прямому і зворотному польоті ручку потрібно
тримати завжди однаково. Коли юним бійцем буде освоєна «зворотна петля»,
необхідно з цього положення перейти до освоєння фігури «зворотного
польоту», « зворотнавісімка», потім перейти до виконання «прямихфігур».
V етап. Після виконання попереднього комплексу пілотажних маневрів
потрібно перейти до тренувань у парах.
Критері готовностідо парних тренувань:
- вміння весь політ безперервно робити петлі по 3-5 в кожну сторону,
збільшуючи і зменшуючи їх діаметр;
- безперервно робити вісімки в русі, змінюючи сектори та летіти в
зворотномупольоті.
При організації тренувального процесу у спарингу з партнером потрібно,
дотримуватися послідовністі. Кожне тренування повинно включати в себе
10-12 злетів, під час якого відпрацьовувати один технічний елемент.
Починатися тренування потрібно з 4-5 індивідуальних польотів (під час
виконання перших двох польотів потрібно збільшувати фізичне
навантаженням − «силові» польоти). Наступним 2-3 польотам присвячений
наступний спаринг. Власне спаринг займає 3/4 польоту. Наприкінці
тренування можна провести бій, що важливо для молодих спортсменів.
Заохочується використання щойно освоєнихелементів.
При виконанні всіх вправ пілот повинен бути ненапружений, спина
завжди рівна, підборіддя підняте, ліва рука розслаблена і кілька йде за спину

3. під кутом до тулуба. Освоєння елементів необхідно проводити поступово у
такій послідовності:
− горизонтальний політ (при виконанні індивідуального «силового» прямого
горизонтального польоту потрібно вчиться рухатися, бігаючи по колу
спиною вперед). Індивідуальний технічний політ проводити з різким
зниженням висоти, починаючи з польоту під кутом 30 градусів і нижче.
Різке зниження з фазою вертикального польоту до виходу на висоті 0,5-1 м
так званий «кивок». При виконанні індивідуального «силового» зворотного
горизонтального польоту застосовується біг навколо перешкоди діаметром
1 м (автомобільний балон) з високим штирем в середині для уникнення
перенесення руки. Спаринговий політ на кількість висівок необхідно
здійснювати поперемінно по 30 секунд на атаку. В кожному спарингу
пілотом, який тримає оборону виконуються індивідуальні технічні вправи
індивідуального вправи. Пілотові, який атакує необхідно швидко зайняти
позицію « перед » оборони, поєднуючи ручки , провести результативні атаки,
тримаючи свою модель на висоті моделі суперника і повторюючи траєкторію
моделі суперника. Пілот, який обороняється, прагне «скинути з хвоста»
суперника несподіваними заданими маневрами і не дозволяє поєднати ручки
для результативної атаки.
Основніпомилки у керуваннімоделями:
1. У прямому" силовому" індивідуальному польоті:
- недостатня амплітуда бігу;
- біг відбувається не спиноювперед, а швидше боком.
2. У зворотньому "силовому" індивідуальному польоті не вистачає
витривалості і фізичної підготовки здійснювати біг для повного польоту.
3. У прямому і зворотному індивідуальному польоті потрібно звертати увагу
на техніку:
- початковийгоризонтальнийполіт проходить на великій висоті;
- при різкій зміні висотнемає фази вертикального польоту;
- при виході модель не стабілізується, а підстрибує вгору, вихід вище 1 м.

4. 4. У спаринговому польоті:
- атакуючий пілот багато часу витрачає на заняття позиції перед суперником,
для поєднання рук;
- атакуючий пілот не реагує на «кивки» суперника;
- обороняється пілот, згинаючи спину при перенесенні через нього руки
суперника.
5. Політ з розворотом вниз.
При «силовому» індивідуальному прямому і зворотному польоті
можна використовувати невисокі перешкоди не більше 2 шт. довжиною
30 см. Використовуються саморобні «козли» з пластикових трубок, які
встановлюються біля «звичного балона». Завдання учасника перестрибнути
через ці перешкоди і бігти навколо балона. Надалі поділу на напрям польоту
немає, пілот повинен однаковоюміроюволодіти обоманапрямками.
В індивідуальному польоті необхідно технічно здійснювати
розвороти мінімального радіуса з виходом на висоті 0,5 - 1 м. Розвороти
чергувати з «кивками», фаза горизонтального польоту при цьому постійно
змінюється від короткого сектора до повного кола. Спаринг заснований на
тих же принципах , що і вправи горизонтального польоту , політ на кількість
висівок здійснювати так само поперемінно по 30 секунд на атаку.
Основніпомилки при виконанні цієї вправи:
- в індивідуальному польоті як і в силовому звертати увагу на ті ж
помилки , що і у вправі горизонтального польоту. Додається нова помилка
в польоті: пілот здійснює розвороти в одному секторі, перебуваючи в
статичномуположенні, тобто стоїть на одномумісці.;
- у спарингу, так само виявляються помилки горизонтального польоту:
обороняючись, пілот здійснює розворот невиправдано, а розвертаючись,
поєднує ручки управління , тодіколи суперник не зайняв позицію для атаки.
6 . Політ через «зеніт». При "силовому" індивідуальному польоті з тими ж
пристосуваннями пілот здійснює кивки як в горизонтальному польоті, В
індивідуальному польоті необхідно технічно здійснювати елемент петлі на

5. 270 градусів. Початок з повороту вниз мінімального радіуса з вертикальним
виходом, прольотом через «зеніт» і горизонтальним виходом на висоті
0,5 -1 м. (вперед і назад), перед горизонтальним виходом здійснити не більше
1-2 маневрів «змійка». При цьому здійснювати пробіжку на край польотного
кола. Ці маневри чергувати з розворотами, виконуючи вправи «розворот
вниз », з «кивками», вправа «горизонтальний політ». Спаринг-політ на
кількість висівок потрібно здійснювати по 30 секунд на атаку.
Основніпомилки при цій вправі:
- пілот, що обороняється, не використовує все польотне коло, а
«топчеться» на одному місці; після освоєння основних елементів
складаються певні тактичні малюнки, також можна «переходити» до
підготовки змагань. Критерії готовностіпілота до участі у змаганнях;
- фізична підготовка дозволяє здійснювати повний політ, тобто бігом
рухатися навколо балона;
- пілот весь політ може «сидіти на хвості» суперника під час різних
маневрів та може досить швидко займати правильну позицію в колі як для
оборонитак і для атаки.
У сучасному спорті розрізняють чотири основні компоненти готовності :
- фізична , технічна , тактична , психологічна.
Фізична готовність (враховується стан вестибулярного апарату,
координація рухів, реакція, швидкісна витривалість. У першу чергу
необхідно підняти швидкісну витривалість. Найбільш об'єктивним
показником працездатності організму є частота серцевих скорочень (ЧСС).
Частота серцевих скорочень кожної людини залежить від багатьох факторів.
Наводимо приклад.
На змаганнях з допомогою приладу «Polar» (дисплей на руці у
вигляді годинника) було встановлено, що середня ЧСС , під час « бою»
близько 120 скорочень за хвилину. При інтенсивному бою − 150 с / хв ,
максимальні значення доходять до 200 с / хв. Потім при «силовому»
індивідуальному польоті, при досягненні ЧСС − 150-160 с / хв . Учасниками

6. здійснено складні елементи «польоту», при цьому якість «польоту» помітно
знизився. Перед учасниками змагань було поставлено завдання −
натренувати організм, щоб ЧСС 160 с / хв, стала звичною. Тренування
проводили кожен день протягом місяця на біговій доріжці (швидкість
регулюється) початок бігу − 3 хв . 10 км / ч ЧСС 120 - прискорення до
13 км / ч на 1 хв, потім на 1 хв уповільнення до 9 км / ч, знову прискорення і
т.д. ЧСС через 10 хв -150, через 15 хв -160 − протягом 2 хв - « забігання»
(повільне зменшення швидкості до 1 км /год). Загальний час тренування 17
хв . Тренування чергувалися з польотними (2-3 рази на тиждень), в день
польотів тренування проводилася ввечері. Після місяця тренувань було
відзначено, що при одному і тому ж навантаженні ЧСС впала на 10 с/хв,
значно покращилася якість польоту після силових вправ) через 5 днів після
припинення тренувань фізично відчув бажання зробити пробіжку і відчуття
легкості в «бою».
Тренування вестибулярного апарату і координації руху можна
проводити як самостійно, так і в «польоті». Початківцям-спортсменам
необхідно починати з самостійних вправ:
1. Спортсмен стоїть посередині великого приміщення або на вулиці,
рука витягнута вгору.
2. Запам'ятовується точка в зеніті («край хмари», «точка на стелі» т.д.) ,
вчиняється 8-10 інтенсивних обертань навколо осі, при цьому вказівний
палець і погляд спрямований в цю точку, потім необхідно пройти по прямій
лінії. Після виконання попередніх вправ міняємо напрямок обертання.
Пропонуємо кілька вправ на покращення координації руху і вестибулярного
апарату .
3. Модель «заганяється» в зеніт, (кут приблизно 80 градусів)
в «зворотному» польоті погляд спрямований на модель, підборіддя підняте
вгору , що б периферійним зором не був видний горизонт. Обертаючись з
високою швидкістю протягом 30 секунд , здійснюється вертикальний політ
вниз до висоти 0,5 -1м з різким виходом в тому ж «зворотному » напряму

7. (без підстрибування). Потім юний пілот здійснює 2-3 кола «зворотного
горизонтального польоту» на максимально низькій висоті і зліт вгору (з
кожним зльотом вгору потрібно збільшити час польоту в «зеніті»), і так
повний політ .
4. Перед польотом можна встановити необхідний комплекс фігур
пілотажу (трикутні, квадратні, круглі петлі, вісімки, прямі і зворотні).
Як і в першій вправі, погляд спрямований на модель, підборіддя підняте
вгору, що б периферійним зором не був видний горизонт. Здійснюємо
повний «політ», виконуючи по 3 фігури почергово, намагаючись виконувати
якісно. Пілот при цьому повільно обертаюся в зворотню сторону.
Перед польотом на папері пишемо слово, не відриваючи олівця,
запам'ятовуємо форму написанного. Потім в польоті моделлю пишемо це
слово багато разів протягом польоту. Можна попросити помічників
прочитати написане в польоті.
Тренування реакції. У сучасному спорті розрізняються різні види
реакції (проста, виборча , рефлексорно , асоціативна, залежно від
подразника). У нашому випадку нас цікавить складна виборча реакція (не
просто реагування, а правильне реагування на різні дії). Час реакції у
тренованих спортсменів від 0.11с до 0.15с. Тренується реакція вкрай погано,
з віком погіршується, залежить від фізичного і психологічного стану
організму. Після багатьох тестів і консультацій, був вироблений найбільш
універсальний для авіамодельного спорту метод тренувань. Політ «у хвіст
», з мінімальним інтервалом від стрічки (0.5м). Потрібно здійснювати політ,
реагуючи на різні маневри партнера. Для додання вправі більшої
ефективності та для уникнення звикання, проводимо той же політ, при цьому
ведучий, здійснює політ із зав'язаними очима і може здійснювати будь-які
маневри в будь-якому секторі. Єдине обмеження: потрібно здійснити не
більше однієї петлі, після попередньої петлі слідує петля у зворотнийбік.
Спортсмен, який приділяє фізичній підготовці достатньо уваги, легше
освоютєтактичні та психологічнікомпоненти підготовки.

8. Технічна готовність. Говорячи про технічну готовність, в першу чергу
необхідно говорити про злагодженість роботи екіпажу. Кожен пілот,
проаналізувавши участь екіпажу в змаганнях, згадає, що як мінімум один бій
за нього виграли механіки. Так як змагаються до двох поразок − частка
перемоги механіків складає 50/50. Молоді спортсмени повинні бути
вимогливими до кожного члена екіпажу. Успіх на змаганнях можливий
тільки при бездоганній роботі механіків. Обов'язки між механіками повинні
бути розподілені до початку змагань, кожен повинен розуміти, в який момент
«бою» надати допомогу, бо має володіти всіма необхідними навичками.
Садомов Віктор, керівник авіамодельного гуртка
КЗ КОР «Центртворчостідітей та юнацтваКиївщини»