ระบบการขนส่งแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ตัวอย่างและประสบการณ์จากยุโรป
Non-motorised transport system - lesson from Europe. Lecture by Peraphan Jittrapirom at Chiang Mai University in 2014
ระบบการขนส่งแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ตัวอย่างและประสบการณ์จากยุโรป
- 1. “ระบบการขนส่งแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ตัวอย่างและ ประสบการณ์จากยุโรป” โดย พีระพันธ์ จิตราภิรมย์M.Eng นักศึกษาปริญญาเอก Research Centre of Transport Planning and Traffic Engineering, TU-Wien peeratop@gmail.com
- 2. Introduction • ปริญญาตรี/โท วิศวกรรมโยธา,มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีบริส โตล สหราชอาณาจักร • นักศึกษาปริญญาเอก สาขาการวางแผนการจราจรอย่าง ยั่งยืนที่ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเวียนนา ประเทศออสเตรีย • มีประสบการณ์ด้านคมนาคมกว่า 10 ปี • หัวหน้าทีมสารวจข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางของคนเมือง เชียงใหม่ (CM-MTS) ในปี 2554-5 • ทางานเป็นนักวิจัยให้กับ Club of Vienna and และเป็น นักวิจัยนโยบายให้กับสานักงานที่ปรึกษาด้านอุตสาหกรรมใน ต่างประเทศ ประจากรุงเวียนนา
- 3. เนื้อหา • เมืองเวนิส ประเทศอิตาลี •กรุงโคเปนเฮเก้น ประเทศเดนมาร์ก • เมืองบริสโตล ประเทศสหราชอาณาจักร • กรุงเวียนนา ประเทศออสเตรีย
- 4. มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ In-town campus OROut-of-town campus (Bristol, Vienna, จุฬา) (Warwick, Bath,) -มีการดาเนินการด้าน -มีการดาเนินการด้าน คมนาคมที่เป็นหนึ่งเดียว คมนาคมเป็นเอกเทศ กับเมืองที่ตั้งอยู่ -มีการเชื่อมต่อจากเมือง หากรวมเอาพื้นที่ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของนักศึกษา (ที่ พักอาศัย) มช.น่าจะเป็น Semi-in-town campus
- 5. เมืองเวนิส ประเทศอิตาลี • ประชากร60,000 คน (ตัวเมืองเก่า) • เดินทางโดยเท้าและเรือ • เป็นพื้นที่ในตัวเมืองที่ปลอด จากรถที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป • มีคลอง 177 คลอง (Grand Canal ใหญ่ที่สุด) • มีสะพานเชื่อมต่อ 409 สะพาน • เรือเมล์ (Vaporetto) • เชื่อมต่อกับเมืองอื่นๆ โดย รถบัส รถไฟ และเครื่องบินSource: wikipedia
- 6.
- 7. การจากัดการเข้าถึง (accessibility) • ข้อจากัดทางกายภาพทาให้การ เข้าถึงโดยพาหนะค่อนข้างยาก • การเดินทางโดยเรือจาเป็นต้อง ใช้การเดินเท้าเชื่อมต่อให้ถึง จุดหมาย • กรณีศึกษาผลกระทบในการ จากัดการเข้าถึงโดยยานพาหนะ • มีข้อจากัดสาหรับผู้ใช้ล้อลื่น
- 8. การจากัดการเข้าถึง (accessibility) • ทาให้การขนส่งสินค้า ไม่สามารถส่งถึงประตู ได้โดยตรงจาเป็นต้อง มีการเปลี่ยนถ่ายจาก บก-น้า-บก http://www.navigamus.net/2012/12/venice-stock-photos
- 9. เมืองเวนิส ประเทศอิตาลี • ข้อจากัดของการเข้าถึงนามาซึ่งความจาเป็นในการ เดินทางโดยเท้า
- 10.
- 11.
- 12. มาตรการเพิ่มบริเวณถนนคนเดิน • เริ่มตั้งแต่ ปี1962 • การเพิ่มบริเวณอย่างค่อยเป็น ค่อยไป เพื่อให้เวลาในการ เปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการ เดินทาง และการตระหนักถึง ผลดีขอมาตรการ • หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลง อย่างเฉียบพลัน
- 13.
- 14. กรุงโคเปนเฮเก้น ประเทศเดนมาร์ก • หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอย่างเฉียบพลันการผลักดัน พื้นที่การเดินเท้าอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยมีวิสัยทัศน์ เป็นเป้าหมาย
- 15.
- 16. Bristol legible city •การยกระดับการให้ข้อมูลเกี่ยวกับการ เดินสาหรับนักท่องเที่ยว และ ประชาชนในเมือง ให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น • การสร้างประสบการณ์และการสื่อสาร ผ่านโครงการต่างๆ กว่า 40 โครงการ • เริ่มตั้งแต่ปี 1996 • เอกสารและข้อมูลต่างๆ มีความบูรณา การ สอดคล้องและเชื่อมโยง
- 17. Bristol legible city •ออกแบบและติดตั้งป้ายบอกทาง • ทาจุด info point • ออกแบบและจัดทาแผนที่ • จัดทาเวปไซต์ • กราฟฟิกต่างๆที่เป็นเอกลักษณ์ • การสร้าง Design guideline • ป้ายถนน • ทาเส้นทางเดินเท้า http://www.bristollegiblecity.info
- 18. Map design • ใช้หลักการเดียวกับการบันทึก เส้นทางในสมองคน •จดจาเป็นพื้นที่ และเส้นทาง ที่เชื่อมโยงระหว่างพื้นที่ • มีการใช้ 3-D mapping เข้ามาช่วย http://www.bristollegiblecity.info
- 19. เมืองบริสโตล ประเทศสหราชอาณาจักร • การยกระดับการสื่อสารรายละเอียดของข้อมูลเพื่อเพิ่ม การเข้าถึงและความเข้าใจในพื้นที่ของเมือง
- 20.
- 21. ถนนคนเดินในเวียนนา • มีทั้งหมด 90พื้นที่ รถจักรยานสามารถผ่านได้ 40 พื้นที่ โดยส่วนใหญ่อยู่ในใจกลางเมือง • เริ่มสร้างพื้นที่ถนนคนเดินในปี 1974 (13,440 ตรม. มีการสร้างพื้นที่เพิ่มขึ้นตลอด จนปัจจุบัน มีพื้นที่โดยรวม 253,435 ตารางเมตร (25 สนามฟุตบอล) โดยพื้นที่รอบๆ Kärntner Straße ใหญ่ที่สุด (81,167 ตรม.) • ล่าสุดมีการลงประชามติเพื่อปิดถนนช๊อปปิ้งที่ ยาวที่สุดของเวียนนา Mariahilferstrasse ใน วันที่ 17 กุมภา 2557 (ร้อยละ 53.2 เห็นด้วย)
- 22. Vienna 1st District •เป็นเขตตัวเมืองของกรุงเวียนนาจนปี 1845 เริ่มมีการขยายเขตตัวเมือง • เคยมีกาแพงเมืองล้อมรอบ (ทาลายทิ้ง 1857-1858) 1850 1870 http://www.austrianphilately.com/aroundthering/expand.htm
- 23. Kärntner Straße • ถนนเส้นหลักที่เชื่อมระหว่างขอบ เมืองกับกลางเมือง(ถนนท่าแพ) • เป็นถนนเส้นแรกของเวียนนาที่ ส่วนหนึ่งของถนน (500ม.)ถูก เปลี่ยนให้เป็นถนนคนเดิน • เขตหนึ่งของเมืองเวียนนา มีความ หนาแน่นของ ธุรกิจ กิจการ ร้านค้า และสถานราชการ
- 24.
- 25. Kärntner Straße • ฉวยโอกาสระหว่างการปิดถนนเพื่อทา การขุดสร้างรถไฟใต้ดิน •ทาการสร้างระหว่างปี 1977/78 • รถไฟใต้ดินทาการเชื่อมต่อระหว่าง พื้นที่ต่างๆ และทาให้ประชาชน สามารถเข้าถึงได้โดยไม่จาเป็นต้อง เดินทางมาโดยรถส่วนตัว • คงความเป็นตัวเมืองของกรุงเวียนนา • สร้างพื้นที่ท่องเที่ยว เพิ่มมูลค่าทาง เศรษฐกิจ
- 26. Ringstrasse • หลังจากกาแพงเวียนนาถูกทาลายในปี 1858 มีการสร้างถนนวงแหวนชั้นในสุด หรือRingstrasse ขึ้นมาแทนที่ • เป็นถนนที่มีความสวยงาม มี สิ่งก่อสร้างและสถาปัตยกรรมต่างๆ โดยรอบ • มีการสร้างทางรถราง (1/2/71/O) วิ่ง ผ่าน • มีการสร้างทางเดินเท้าและทาง จักรยานโดยรอบเพื่อเป็นสถานที่ออก กาลังกายและสันทนาการ
- 27.
- 28. Car Free Day,Ringstrasse
- 29. Car free day,Ringstrasse
- 30.
- 31. กรุงเวียนนา ประเทศออสเตรีย • การใช้โอกาสระหว่างการเปลี่ยนแปลงเมืองเพื่อเพิ่มพื้นที่ การเดินเท้าและการเพิ่มทางเท้าอย่างต่อเนื่อง
- 32. สรุป • Venice –การจากัดการเข้าถึง • Copenhagen – การเพิ่มพื้นที่เพื่อการเดินเท้าอย่าง ค่อยเป็นค่อยไป • Bristol – การจัดการและการให้ข้อมูล • Vienna – การใช้โอกาสในการเพิ่มพื้นที่เพื่อการเดินเท้า
- 33.
- 34. ชวนคิด • มาตรการใดจะช่วยผลักดันให้ม.ช. (และเมืองเชียงใหม่) มีพื้นที่การขนส่งแบบไม่ใช้เครื่องยนต์เพิ่มมากขึ้น? • อะไรเป็นข้อจากัดในการสร้างพื้นที่การขนส่งแบบไม่ใช้ เครื่องยนต์ของม.ช. (และเมืองเชียงใหม่)?