1. 増大するリスクと社会的要請の中で

2.  年賀状に「辰巳」を使ったのが1名、「蛇窪」を
使ったのが2名いました。（全20通中）

3.  私について
しがない大学4年生。家にじっとしていられない
タイプ。乗り物に乗って出かけ、おいしい日本酒
を見つけるのが好き。
本日、気管支炎のため、聴きとりづらい声で恐縮
です…。
 本日は？
交通インフラ維持に関して少しお話します。

4.  都市高2社距離別料金制度へ移行
 スカイツリー開業（東武鉄道営業成績大躍進）
 地方鉄道2路線廃止
 関越道ツアーバス事故
 新東名高速道路（御殿場～三ケ日）開通
 気仙沼線BRT開業
 井笠鉄道廃業
 東京駅リニューアルオープン
 笹子トンネル天井板崩落事故
 131年ぶり鉄道新線開業なし

5.  NHK 2012年3月31日放送「シリーズ日
本新生 橋が道路が壊れていく・・・
インフラ危機を乗り越えろ」
→インフラ更新費用は全国で9兆円にも。今後16
兆円まで増える見通し。
→創意工夫が求められる。 ex.長野県下條村

6.  十和田観光電鉄
設備更新費用が捻出できず。乗客も減少。
 長野電鉄屋代線
設備更新費用が捻出できず。元々貨物用の路線の
ため、乗客が増えず。年間3億円の赤字。
→安全基準見直しとインフラ設備更新により廃線を
決断してしまう鉄道路線は増えている。
ex.近鉄ナローゲージ

7.  2012年10月12日 突然の廃業宣言
→原因：資金繰りの悪化
→この時点で経営引き継ぎ先は決まっていない
 地域の交通の危機に
→自治体ごとに対応が異なった
→民営事業者は「公設民託」を提案（リスク回
避？）

8.  2012年12月2日発生
天井板が落下し、9人が死亡。上り線は現在も通
行止め（2013年1月5日現在）。
 なぜ天井板が落ちた？
→経年劣化、点検不足（打音検査がなかった）が
指摘される。
 トンネル開通から35年経過（1975年完
成）

10.  人流・物流に多大な影響
→中央道高速バスは30～60分前後遅れ、中央線
は混雑。
→長野県内の工場やamazonにも影響。
→対面通行で復旧するも、事故多発。
 トンネル一斉点検
→全国の天井板つきトンネルを一斉点検、問題の
あるトンネルも

11.  交通業界のビジネス的な弱さ
→固定費が高い、場所を移動できない。
 交通は「利用できるのが当たり前」。
→なにか問題があっても認識してもらいづらい・
ひとたび事故を起こすと責任問題になる。
 交通網がひとたび寸断されると…
→人流・物流に滞りが生じる。

12.  なぜ交通業界はインフラ維持の問題に悩
まされなくてはいけないのか
→不動産再開発との違い（高度化できない）
→低成長社会（投資判断に踏み切れない）
→道路業界においては会計制度の問題も（減価償
却しない）
 投資回収が非常に難しいのに社会的要請
がある
→安全・新規路線・若返り

13.  解決策はあるのか
→中々これといったスキームは見つからない。
→地域住民に問題意識を持ってもらうこと、官民
一体となった自主的な取り組みが望まれる。

14.  新規建設よりもインフラ維持に目を向ける時期に
来ている。
 交通インフラは「利用できて当たり前」。しかし、
問題は認識されづらい。
 交通インフラの維持・更新は投資回収が中々でき
ないので、難しい。
 インフラ維持・更新の問題にもっと目を向け、皆
で情報を共有していかなくてはいけない。
 「誰かがやってくれる」のではなく、「みんなで
やる」時代へ

15. Thanks for listening!