三豊市詫間地区のコミュニティバスの事例に関する紹介trafficonf第4回で発表。

1. 岬巡りのバスに乗ろう！ とあるコミュニティバスの創意工夫

2. 路線バスが廃止！

3. 車が自ら運転 できない人の足を どう確保する？

4. とりあえず 廃止代替バスで いいのか？

5. 自治体にはお金 がない！

6. 不便な交通機関が 誕生！！！！

7. ますます 利用者が減る！

8. 交通が不便になると過疎化が進む！

9. 使われない ->ますます赤字 ->ますます不便 のスパイラル

10. ではどうすべきか？

11. 創意工夫だ！

12. そこで！

13. 高頻度運転 低運賃 複数交通機関の連携 バス停再編

14. 利用者数5倍！ 初年度は 年間12万人が利用

15. そんなバスに 8月末に乗りにいって来た！

16. 香川県三豊市旧詫間町（たくまちょう） 高松 詫間町 香川県

17. 人口1万5千人 天然の良港で漁港・貿易港がある 古くから臨港地区の開発にも取り組む 荘内半島や瀬戸内の島々 浦島太郎伝説 町内を予讃線が通る（詫間駅もあり） 香川高専がある（旧詫間電波高専・ロボコン常連） 2006年に周辺市町村と共に三豊（みとよ）市に 旧詫間町

18. 詫間線（名部戸35分、大浜30分） 28本（14往復、重複路線を含めると19往復) 荘内線（一周35分） 15本(7.5往復) 土日も運行、運賃100円 冊子なんかも配布しています 旧詫間町営バスの概要

19. 詫間線・荘内線路線図 荘内線 大浜 詫間駅 名部戸 詫間線

20. 岬めぐりに出発！

21. 詫間駅前

22. 詫間線バス

24. 大浜バス停

25. 大浜バス停

26. 大浜バス停

27. 乗継券

28. 荘内線バス 大浜 詫間駅

29. 荘内線バス

30. 荘内線バス

31. 荘内線バス

32. 荘内線バス

33. 荘内線バス

34. 荘内線バス

35. なんと、0分乗継！！ 荘内線バス内に10人以上 詫間線バス内も5人くらい ->座れない！ 再び大浜バス停で乗り換え…

36. 荘内線 ちょっと乗降客記録とってみた

37. 荘内線バス 大浜 詫間駅

38. 詫間線 ちょっと乗降客記録取ってみた

39. 詫間駅前に帰ってきました

40. 低運賃（乗り継いでも100円) 乗継（タイムドトランスファー） 特徴

41. 予讃線との乗り継ぎ 特徴

42. 高頻度 バス停がこまめ 高い収支率と乗車率 詫間線は48%、荘内線は20.5% 詫間線は12.6人、荘内線は6.9人（1便当たり） ->琴参バス時代の5倍 地元の小さい企業に委託（浦島観光） 特徴

43. もともとは別のバス（琴参バス）が走っていた->撤退 では、詫間町はどうしたか？ 「町としては採算を考えずたくさんの方に利用してもらうのが最大の目標にしていたので料金は後で決定した。 」 ->1乗車100円、大幅増便（19->43） 「バスは人口だけでなく、バス利用者率、バスを必要としている人がどれだけいるかを考えるべき。人口が少ないからといってそこは利用者が少ないとは限らない。」 ->荘内線でもきめ細かいダイヤ、バス停10箇所増 なぜこんなバスが登場？

44. 過疎地域の高齢者輸送がメイン 高頻度運行、乗り継ぎを考慮したコミュニティバスへの脱皮 「走らせている」から「使っていただく」への転換 ->乗り継ぎ強化、運賃値下げ、バス停増 ->結果として大幅な利用者増加 まとめ

45. Thank you for listening! by 梓弓つばさ(@Azusayumi_)