Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Session 25 Louise Reuterwall
1. ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR
- enkätstudie och resultatanalys
Transportforum 2013
9 januari – Linköping
Louise Reuterwall &
Christina Lundqvist
2. Bakgrund
• Satsningar på förbättring av cykelvägnät i hela Sverige
• Bristfälligt underlag - de olycksdrabbades erfarenheter av
olyckan gällande bla:
– Cykelvana
– Hjälmanvändning
– Vägförhållanden
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
3. Syfte och mål
Målet - få svar på varför 70% av alla cykelolyckor är cykel-singelolyckor.
Syftet - ge vägledning till förebyggande av cykel-singelolyckor och de
långsiktiga konsekvenserna av dessa.
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
4. Arbetsgruppen
• Tyréns – uppdragsansvariga
- Trafikkontoret Göteborg
- Skyltfonden
• Forskare och koordinatorer från Trafikskaderegistret, Sahlgrenska
Universitetssjukhuset – del av arbetsgruppen
• Göteborgs Universitet - statistikstöd
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
5. Utgångspunkter för analysen
– ORSAK till olycka
– Koppling till VÄGÅTGÄRDER
– Koppling till INFORMATIONSÅTGÄRDER
– REHABILITERINGEN
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
6. Enkäten
• Enkäten indelad i 8 huvudgrupper:
1. Cyklade själv eller blev skjutsad
2. Cykelvana och färdsätt
3. Om olyckans orsaker
4. Om olycksplatsen
5. Om cykelturen och cyklistens beteende
6. Om cykelns utrustning och skick
7. Om cyklistens klädsel och skydd
8. Om packning och passagerare
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
7. Resultat – totalt
Mest påverkande faktorn till olyckan
40 37
35
30 27
25
% 20
15 11
10 8 7 6
4
5 2
0
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
8. Resultat – totalt
Typ av olycksplats
Gångbana/trottoar 2
Vet ej 3
Cykelfält 4
Annat 10
Cykelbana separerad
Cykelfältddddshjukhgssdlkgjeighie 12
från motortrafik och gående
Gemensam GC-bana 19
40%
Separerad GC-bana 21
Gata 30
- 10 20 30 40
(%)
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
9. Resultat
- mest påverkande faktorn på GATA
Gata
25 23
20
16
15
12
10
5 Gata
2
1 1 1
0
0
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
10. Resultat
Gemensam GC-bana Separerad GC-bana
25 25
20 20
16
15 15
12
10
10 10 9
8
5 4
5 3 3
2 2 2
1 1 1
0 0
0 0
Olyckor på gemensam GC-bana Olyckor på separerad GC-bana
orsakas av halt väglag, gropar och orsakas av annan trafikants beteende
cyklistens eget beteende (hastighet (50% cyklist och 50% fotgängare) som
och distraktion) ledde till väjning eller bromsning
Kan separerade GC-banor inge falsk trygghet?
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
11. Resultat - totalt
Mest påverkande faktorn och cykelvana
6
Vädret 0
2 De cyklister som
3 cyklar lite då och
Vet ej
3
5
då menar att
6
Lite då och då
deras BETEENDE är
orsak till olyckan.
Annat 5
6
17 5-50 km/v
Fel på cykeln 4
5
Mer än >50 km/v
De som cyklar
0
Annan trafikants beteende 11
8
5 km/vecka och
mer anser oftast
6
Platsen 10
17
46
Totalt antal
personer: 191 att det är
Mitt beteende
16
26 VÄG-
FÖRHÅLLANDENA
17
Vägförhållanden 39
43
som är orsak till
0 10 20 30 40 50 60
olyckan.
(%)
• 48% av cyklisterna uppskattar att de cyklar i snitt 5-50 km/vecka
• 34% cyklar mer än 50 km/vecka.
• 18% cyklar lite då och då
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
12. Resultat
Cykelvana och hjälmanvändning
100 Totalt
använde
80 47 % av de
66
tillfrågade
60
Mer än 50 km/vecka hjälm, jämf
47
ört med
(%) Mellan 5-50 km/vecka 56% från
mätningen
40
33
Lite då och då 2010.
20
0
Tot antal pers: 193
Hjälm
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
13. Resultat
Andel hjälmanvändare inom åldersgrupp och kön
70%
60%
50%
40%
67% 64%
30% 57%
50% 53% 50% 46%
20%
29%
10%
0%
12-17 18-34 35-49 50+ 12-17 18-34 35-49 50+
Åldersgrupp Åldersgrupp
Man Kvinna
Lägst är användandet av hjälm på fritiden (42%).
Hjälm används mest till och från arbetet (64%).
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
14. Åtgärdsdiskussion
Hastigheten
De faktorer som anses påverka platsens inverkan på olyckan mest
är hastigheten vid olyckstillfället (55%). Vidare diskussion kring
hastighetsmarkörer.
Distraktion
Näst efter för hög hastighet är distraktion störst orsak (32%) till
olyckor som anges bero på cyklistens eget beteende
(t.ex. telefon, musik, sms). Information riktat till olika åldersgrupper
bör diskuteras vidare.
Halt väglag
Halt väglag (på grund av löst grus, is, vatten eller löv) är den störst
påverkande faktorn (44%) till vägförhållanderelaterade olyckor.
Drift- och underhållsfrågan bör vara i fokus.
GC-utrymme
Tillräckligt utrymme, strukturen och gc-banans linjedragning är
viktiga faktorer som kan minska olycksrisken. Separering är kanske
inte det enda rätta.
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
15. Bortfall
Studie Bortfall
Kvinnor 49% 42%
Män 51% 58%
Medelålder kvinnor 39,7 år 35,6 år
Medelålder män 46,7 år 33,6 år
Hjälmanvändare 47% 31%
Fritidsresa 52% 75%
Arbetsresa 42% 18%
Skolresa 6% 7%
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
16. Arbetsmetod
• Studera olycksstatistiken under åren 2009-2010
• Enkäter har skickats till olycksdrabbade från 15 år och uppåt
• Totalt gjordes utskick till 356 personer:
– 198 inkomna svar registrerade
– 56% svarsfrekvens
• Allt sekretessbelagt arbete har skett hos Trafikskaderegistret
• Litteraturstudie
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
17. Jämförelse med litteraturstudie
Percentage of cycling crashes within each category of Primary
Mest påverkande faktorn till olyckan - enkätstudie Circumstance (Frendo T, 2010)
vet ej vädret
annat 3% 1% minns ej
övrigt (kolission) övrigt (fall)
6% 2%
2% 2%
fel på cykeln
7% något fastnat i hjulet
5%
vägförhållanden fel på cykeln
annan trafikants 37% 7%
beteende vägytan
8% 39%
väjning/bromsning
12%
platsen
11%
infrastruktur
12%
mitt beteende
27% cyklistens beteende
19%
En jämförelse mellan enkätstudiens resultat och Percentage of cycling crashes within each category of Primary
Circumstance (Frendo T, 2010, Toronto och Vancouver) visar att de två studiernas resultat är mycket lika avseende vad
som orsakat olyckan. Frendo drar slutsatsen att förändringar i infrastrukturen kan minska antalet cykelolyckor. Två viktiga
åtgärdsförslag som föreslås är bättre underhåll av beläggningen samt att undvika planera cykelväg på spårvägsspår.
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och resultatanalys
19. Tack för oss!
Christina Lundqvist
och Louise Reuterwall
Välkommen att höra av Dig!
christina.lundqvist@tyrens.se tel. 010-452 26 36
louise.reuterwall@tyrens.se tel. 010-452 28 44
ANALYS AV CYKEL-SINGELOLYCKOR - enkätstudie och analys av resultaten