Safety drive

弊社の配送業務
　KPPL共同物流センター株式会社
お詫び：オリジナルのプレゼン資料は、リンク機能を使用した構成になって
おりますが、slideshareの機能上、一次元的に再構成しました。
見づらいとは思いますがご容赦下さい。

①倉庫にある、こんな荷物を！
②
配
送

、

ーー

受
、

③
倉
庫

④配送コース別の準備棚にセットします。

以降は、運転手の担当業務

Ｍａｐｓシステムを利用して、

配送しています！　
（午前・午後の２回）
毎回、ローテーション
ご紹介　おわり

東京スマートドライバーとの 
コラボレーションで 
日本から事故・違反を無くす！
反則金の行方にリンク

ＫＰＰＬ㈱
取組みのご紹介
２０１4年1月1日　ＫＰＰＬ配送課

KPPL安全対策の特徴

　その１

その２

安全に対する
トップのゆるぎない信念

ドライバーによる、
ドライバーのための
安全施策

　その３

その4

費用を掛けず、ただひらす　
ら基本動作の徹底を訓練
そして情報の蓄積と共有
Ｐｌａｎ～Ｄｏ～Ｓｅｅ

「見られてる効果」による
意識改革

■配送業務を行う全てのドライバーが、ゴールド免許を所持することで、絶対的な企業価値の向上を図る

永久キャンペーン

GOLD免許取得

■ゴールド免許
「優良運転手　ゴールド　５年」は、点数制度とは別
に過去５年間（＋４０日）の違反がチェックされ、この
期間に「無事故・無違反」の者のみが対象となる。

パトカーの運転手になったつもりで、安全運転を！！
「もったいない違反」は絶対しない

①：携帯電話

②：一時停止

③：信号無視

Point

Point

Point

運転中は絶対に
出ない。業務の電
話も停車してから
掛けなおす。合言
葉は「青」！

停止線で必ず止
めて、左右確認。
二段階停止を順
守する。

停止線で急ブレー
キを踏まなくても
止まれるような運
転をする。黄色は
止まれ！

一年間、「無事故・無違反」の方を毎年表彰します。頑張りましょう！　TPC配送課

なぜ、ゴールド免許に 
挑戦することになったのか？

プロローグ

■挑戦できる環境が整った
　①平成１８年の道路交通法改正
　　－但し、荷卸し時間が長くなりそうな配達先には、２名体制での配車を実施している。
　②「段取システム」で余裕ができたこと。（出勤予測、配送順序決定、新検品荷揃積込、追跡）
　　－これまでの配送スタイルを根底からくつがえす、画期的な「段取りシステム」を開発。
　　　～　革命的な配送スタイル　～

■これまでは
　－最初はいろいろと試行錯誤。「各ドライバーから取締ポイントを収集したり‥‥とか」
　　　→これでは、いたちごっこ　
　　　　→　であれば、「ルールを守ればいいじゃん！」　←　これが結論！
最終ゴール
■改善手法

　　安全運転をPlan-Do-See（一ヶ月単位）のサイクルで、
安全・安心による
　　　　５Sの一項目である「しつけ」に進化させる。（無意識の行動）
顧客満足の追求
■そして、これからは
　－①業務ウェイトは「段取り８割、配送２割」である。
　　　　→「段取手法のシステム化」で生み出された余裕を、すべて配送の安全に振り向ける。
　－②東京スマートドライバーとのコラボ。「安全運転技術」と「思いやりの力」で違反・事故ゼロ。
　－③人は、なぜ「車に乗ると人が変わるのか」など、その心理と対応策を学問として研究する。
　－④ＧＬ取得の課題は　「中型貨物（５ｔ未満）の積規制」　「解りにくい標識への対応」。実績を重ね　
　　　　道路行政へ物申す。

革命的な配送スタイル

「洗練／差別化されたTPC配送システム」、その環境とは？
Main Slogan：安全は、こころと時間の、ゆとりから！！

▲ ＝不安

ü ゆとりがあれば、各段階において余裕ができ、かつ正確な処理が可能！

時間軸

従来（および他社）

１

２

３

４

伝票

配車計画
▲

配布

５

６

７

▲

配送順序決定

Ø アナログ地図と人頼み■●■●

Ø ｱﾅﾛｸﾞ地図とＫＫＤＩ

８

９

＝安心

１０

検品・荷揃・積込
▲
Ø 前工程で時間ロスし、適当

１１

配送

１２

１３

▲

Ø 無駄と不安、そして事故

［Goal］
現状（ＴＰＣ）

配車計画

伝票
配布

配送順序決定

検品

荷揃・積込

配送

■安心・安全
■顧客満足（ＣＳ）
■高積載効率・高件数

支援システム
キャンペーン施策

バックアップ
システム

取組意識

Ø ■Maps（全体）　　　　　
　

Ø Maps（個人）

Ø ■配車情報配信ｼｽﾃﾑ

Ø ﾘﾌﾄの充実

Ø 荷姿ｼｽﾃﾑ

Ø パレット
の充実

u 検品ﾐｽｾﾞﾛ

u パレット回収

Ø オーダー締切
時間の厳格運用

Ø 物流会議

Ø 追跡ｼｽﾃﾑ
Ø 準備棚ｼｽﾃﾑ
位置情報ｼｽﾃﾑ
過去

Ø PＣﾅﾋ

■サービス向上
■トータルコスト削減

u 警視庁「セーフティードライバーコンテスト

Ø 上流工程
（倉庫、断裁、現場）
の高いｸｫﾘﾃｨｰ

Ø 検品ｼｽﾃﾑ

Ø 高い完成度の
コース設計

u Gold免許取得

■従業員満足（ＥＳ）

［配送課の具体的な活動］
• 良品・不良品箱システム（情報の共有）／各種委員会
• 運転手会議の定例開催（企業理念および情報の共有）
• 配車政策（あせりの根絶）／配送課ﾄｯﾌﾟの強いﾘｰﾀﾞｼｯﾌﾟ
• 積規制・駐車違反対策／経済情勢の共有（ｽｸﾗｯﾌﾟ等）
• OJT教育（ﾛｰﾃｰｼｮﾝ）／●2Way人材教育●／ﾘｰﾀﾞｰ制度
• ■地域清掃活動／懇親会／共済会制度／傭社会

迅速且つ効率的作業のための、たゆまざる改善・改革、そして挑戦！

将来
16

2011.05.27　
現在、プロドライバーを目指して「ゴールド免許」「タクシー地理試験・二種免」に挑戦中！

ヒヤリハットで安全対策

ハインリッヒの法則（１：29：300）

　１件の重大災害（死亡・重傷）が
　　　　　発生する背景に、
　29件の軽傷事故と
　300件のヒヤリ・ハットがある。
　アメリカの技師ハインリッヒが発表した法則で、労働災害の事例の統計を分析した結果、
導き出されたものです。数字の意味は、重大災害を１とすると、軽傷の事故が29、そして
無傷災害は300になるというもので、これをもとに「１件の重大災害（死亡・重傷）が発生す
る背景に、29件の軽傷事故と300件のヒヤリ・ハットがある。」という警告として、よく安全
活動の中で出てくる言葉です。日常、ヒヤリ・ハットの状態にまでいかないが（もしくは自覚
しない）、実は非常に不安全な状態や行為となると、相当な件数になるはずです。いつも
やっていることだから、今までも平気だったので……、という不安全行為が、いつヒヤリ・
ハットを飛び越え一気に重大災害になるかも知れません。「１：29：300」で表されている比
率は、よく考えれば非常に高い確率で重大事故を招くことを示唆しています。いつやって
来るか分からない災害を未然に防ぐには、不安全な状態や行為を認識し、ヒヤリ・ハット
の段階で地道に対策を考え、実行（よい習慣として身につける）していくことが重要です。

ヒヤリハット 
集計表

2 0 1 3 ／1 2 月度累計　運転手別ヒヤリハット発生件数

号車
2
3
11
15
16
26
28
1
36
39
70
73
77
78
80
84
85
86
号車Ｑ
運転手
A 号車 B 号車 C 号車 D 号車 E号車 F号車 G 号車 H 号車 I
号車 J号車 K 号車 L号車 M 号車 N 号車 O 号車Ｐ
号車Ｒ
号車
２１ /７
００月
6
3
3
10
22
14
８
月
1
2
2
6
14
13
９
月
5
4
13
12
4
10月
2
1
2
1
13
6
1
2011年6月
11月
2
2
2
1
10
2
東京スマートドライ
12月
3
3
２１ /１
０１月
2
1
バー
２
月
2
1
３
月
2
3
1
参入！！
４
月
1
1
2
５
月
3
6
６
月
1
７
月
3
1
1
2
6
８
月
1
6
1
９
月
6
1
1
１月
０
3
1
1
１月
１
2
1
１月
２
2
1
２１ /１
０２月
2
1
5
5
3
1
２
月
1
2
6
2
1
5
３
月
2
5
3
5
1
5
1
４
月
3
5
5
1
５
月
3
2
4
3
4
６
月
2
1
3
3
3
2
1
2
７
月
3
4
1
6
2
4
８
月
3
2
1
7
1
1
９
月
1
1
3
3
8
2
1
１月

０
1

4

8
1
4
1
１月
１
1
4
1
2
1
1
12月
3
1
２１ /１
０３月
1
1
1
2
2
２１ /２
０３月
5
3
1
２１ /３
０３月
1
9
2
1
２１ /４
０３月
1
1
1
4
5
1
1
２１ /５
０３月
1
1
4
3
1
1
1
２１ /６
０３月
1
3
3
２１ /７
０３月
1
2
2
２１ /8月
０３
3
2
2
２１ /9月
０３
1
4
7
2
２１ /10月
０３
2
1
1
14
2
2
2
1
２１ /11月
０３
2
2
2
2
２１
０ 3/12月
1
5
1
計

18

52

10

7

100

11

203

9

94

24

10

0

0

0

0

27

2

2

コ
ード
（
走行中）
Ａ
－１
Ａ
－２
Ａ
－３
Ａ
－４
Ａ
－５
Ａ
－６
Ａ
－７
Ａ
－８
Ａ
－９
Ａ
－１
０
Ａ
－１
１
Ａ
－１
２
Ａ
－１
３
Ａ
－１
４
Ａ
－１
５
Ａ
－１
６
Ａ
－１
７

ヒ
ヤリ
ハッ事例例コ
ト
ード
表および申告件数　　２１年年1 ⽉月末⽇日現在　　　
　　０ 3
2
　　

申告件数

内　
容

10－07～12-08 12-09～13-12

32
83
11
3
21
4
25
5
9
8
11
3
10
45
5
1

5
33
0
1
6
1
8
0
1
3
3
2
3
31
1
0

前の車が急停止し
たので、
自分も
ブレーキを踏まざるを得なかっ
た。
急な割り
込みをさ
れた。
右左折や前進の際、
背高のトッの後にいたため、
ラク
変わっ
た信号に気が付かなかっ
た。
路上に落下物がありあわや接触し
、
そう
になっ
た。
後ろからラショ
クク
ンを鳴られた。
さ
風の強い日にゴミ
袋が勢いよく
道路に転がっ
てきた。ラ
カスなど鳥類の飛び込み。
合図なし
で割り
込まれた。
スタルのいい女性が歩いていると思わずわき見をし
イ
、
てし
まう
。
車線変更をし
ようし
とたと
きに、
側面をバイや自転車がすり
ク
抜けて行っ
た。
赤信号で交差点に進入し
た。
「
焦りや「
」ぼんやり運転で信号や標識を見落とた。
」
し
あるいは見落とそう
し
になっ
た。
相手車両の遅すぎる合図
相手車両の暴走運転
車・
自転車・
歩行者・
動物が飛び出し
てきた。
眠気が襲っ
た。
一方通行を逆走し
た。
物を触っ
たり落とた物を拾うし
、
し
とた際、
前の車にぶつかり
そう
になっ
た。

（
交差点・
路地）
Ｂ
-１
Ｂ
-２
Ｂ
-３
Ｂ
-４
Ｂ
-５
Ｂ
-６
Ｂ
-７
Ｂ
-８
Ｂ
-９

13
17
38
25
35
8
8
2
6

2
3
19
18
25
0
1
1
3

右左折時、
側面をバイや自転車がすり
ク
抜けて行っ
た。
左折時、
左側（
死角）
から
自転車や人が急に現われた。
一時停止を怠っ
た相手車両にびっりた。
くし
見通し
の悪い路地から
人や自転車、
車が飛び出し
てきた。
赤信号で自動車、
自転車、
歩行者が渡っ
てきた。
交差点に青信号で進入し
た際、
対向右折車両がまだ青なのに右折を始めて、
頭が車線を塞いだ。
合図通り
に進行し
ない相手車両がいた。
路地から
道路に出る際に、
左右確認し
ないで、
相手車両と
あわや衝突し
そう
になっ
た。た。
し
トッの後にいて、
ラク
信号が見えなかっ
た。

（
側方通過）
Ｃ
－１
Ｃ
－２
Ｃ
－３
Ｃ
－４
Ｃ
－５

0
1
14
1
4

0
0
6
2
4

ミーが左方の駐車車両にぶつかり
ラ
そう
になっ
た。
ふら
つきながら
運転し
ていた自転車の側方を通過し
た。
歩道を走っ
ていた自転車が急に車道に出て来た。
駐車車両の側方通過中に駐車車両がド
アを開けた。
駐車車両の側方通過し
ようし
とたと
き、
合図も
なく
走り
始めた。

（
その他）
Ｘ
－１
Ｘ
－２
Ｘ
－３
Ｘ
－４
Ｘ
－５
X －６
X －７
X －８
X －９

2
1
1
0
2
1
1
1
0

0
0
1
0
0
0
2
0
1

サイブレーキが甘かっ
ド
たために、
坂道で車が動き出し
た。
障害物に気が付かなかっ
た。
積荷が不安定になっ
ていた。
ＥＣード
Ｔカ
を挿入せずに、
料金所のゲート
に侵入し
ようし
とた。
パトーのサイ
カ
レンにビッリた。
クし
走行中、
停止中に携帯電話をし
ていて、
警察官に呼び止めら
れた。
少し
の時間、
車両を離れた間に監視員が駐車禁止の作業を始めていた。
側道でロープをし
ていたら
車にひかれそう
になっ
た。
停車中に車が接触し
てきた。警察を呼び事故対応）
（

（
発進時）
Ｚ
－１

1

4 前後左右確認不足で発進し
ようし
とて、
歩行者や相手の車と
接触し
た。そう
し
になっ
た。

（
雪道）
Y －１
Y －２
Y －３
Y －４
Y －５

3
7
1
1
0

0
2
0
0
0

雪道にはまっ
た。
はまり
そう
になっ
た。
雪でスリプ（
ッ自車）
突然の歩行者、
自転車の転倒等
雪で橋や坂が登れず止まっ
てし
まっ
た。
チェ
ーンを巻いていたら車にひかれそう
、
になっ
た。

安全運転評価 
集計表

安全運転に関するアンケート

スピード・
多くの人は、
提出期限：　　　　　　　　午後迄に提出してください。　　氏名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
シートベルトは論外

●これまでの「重点取組項目」に対する自己評価を行って下さい。
１．携帯電話　「運転中は絶対に対応しない！」
　　運転中は　①携帯電話に触らない。②呼び出しを受けても出ない、停止して掛け直す

　【　癖になった　：　先月は守れた　：　完全ではない　：　守れなかった　】

待てない・止まれない
譲れない
2010/6　取組み開始

２．一時停止　「停止線で必ず止まる！」
　　停止線で必ず一時停止、再び交差点手前で停止、左右確認、ゆっくり発進。相手をびっくりさせない。

　【　必ず停止する　：　先月は守れた　：　完全ではない　：　守れなかった　】
３．信号無視　「黄色信号で止まれるような運転を！」
　　黄色で止まれる運転を。




４．車線変更　「車線変更は最低限に！」
　　バイクのすり抜け事故防止のため、無駄な車線変更はしない。相手にブレーキを掛けさせない。



５．合図　「徹底的な合図の励行を！」
　　バイクのすり抜け事故防止のため、相手に自分の行動を認知させる。合図、即ハンドルを切らない。
　　周知のためには長めの合図を。

６．車間距離　「２秒以上の車間距離を！」
　　割り込みを許す運転を！　油断しても追突事故の確率は極端に減る。ヒヤリハットの最多事例。

７．標識確認　「絶対に標識を見落とさない！」
　　標識確認は運行上の基本であり、Ｇｏｌｄ免許取得の絶対条件。





その１　【　携帯電話　】
運転中は　①携帯電話に触らない。②呼び出しを受けても出ない、停止して掛け直す

Ｇｏｌｄ免許取得キャンペーン　遵守項目自己評価　
1
2
3
11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
A号車 B 号車 C 号車 D 号車 E号車 F号車 G 号車 H 号車 I号車 J号車 K号車 L号車 M 号車N 号車 O 号車Ｐ
号車Ｑ号車Ｒ号車
遵守項⽬目
携帯電話（
運転中は　
①携帯電話に触らない。
②呼び出しを受けても出ない、
停⽌止して掛け直す）
◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ◎ ◎
◎
2013年年1⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
◎
2013年年2⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
◎
2013年年3⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年4⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年5⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年6⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
◎ ● ◎ ◎
2013年年7⽉月 2013年年8⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年9⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年10⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年11⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
◎
◎ ◎ ◎ ◎
2013年年12⽉月 △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
◎ ● ◎ ◎ ◎
2014年年1⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
◎：
癖になった　 ●：
　先月は守れた　 △：
　完全ではない　 ×：
　守れなかった

その２　【　一時停止】
停止線で必ず一時停止、再び交差点手前で停止、左右確認、ゆっくり発進。相手をびっく
りさせない。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
遵守項⽬目 A号車 B 号車 C 号車 D 号車 E号車 F号車 G 号車 H 号車 I号車 J号車 K号車 L号車 M 号車N 号車 O 号車Ｐ
2013年年1⽉月
2013年年2⽉月
2013年年3⽉月
2013年年4⽉月
2013年年5⽉月
2013年年6⽉月
2013年年7⽉月
2013年年8⽉月
2013年年9⽉月
2013年年10⽉月
2013年年11⽉月
2013年年12⽉月
2014年年1⽉月

⼀一時停⽌止（
停⽌止線で必ず⼀一時停⽌止停⽌止、
再び交差点⼿手前で停⽌止、
左右確認、
ゆっく
り発進。
相⼿手をびっく
りさせない）

◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
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◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
△
◎
◎
◎
◎
◎
◎

●
△
△
◎
△
●
●
●
●
●
●
●
●

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

●
●
●
◎
●
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
-

◎：

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎

●
◎
●
●
●
●
◎
●
◎
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◎
●
◎
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◎

◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
◎
-

その３　【　信号無視　】
黄色で止まれる運転を。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
遵守項⽬目 A号車 B号車 C 号車 D 号車 E号車 F号車 G 号車 H号車 I号車 J号車 K号車 L号車 M 号車N号車 O 号車Ｐ
信号無視（
⻩黄⾊色で⽌止まれる運転を）
- ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ △ ◎ △ ◎ ● △
2013年年1⽉月
△
2013年年2⽉月 - ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ △ ◎ △ ◎ ● △
2013年年3⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ △ ◎ △ ◎ ● 2013年年4⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ △ ◎ △ ● ● ◎ △
2013年年5⽉月 - ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ ● ◎ △ ◎ ● △ △
2013年年6⽉月 - ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ● △ ◎ △ ● ● △ △
2013年年7⽉月 - ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ● △ ◎ - ◎ ● △ △
2013年年8⽉月 △ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ △ △ ◎ ● ◎ ● △ △
2013年年9⽉月 △ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● △ △ ◎ △ ◎ ● ● △
2013年年10⽉月 △ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ● △ ◎ ● ◎ ● △ △
2013年年11⽉月 △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ ● ◎ △ ◎ ● △ △
2013年年12⽉月 △ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ - ◎ - ◎ ● △ △
2014年年1⽉月 △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ - ◎ △ ◎ ● △
◎：

その４　【　車線変更　】
バイクのすり抜け事故防止のため、無駄な車線変更はしない。相手にブレーキを掛け
させない。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
⾞車車線変更更（
バイクのすり抜け事故防⽌止のため、
無駄な⾞車車線変更更はしない。
相⼿手にブレーキを掛けさせない）
◎
2013年年1⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ● ◎
2013年年2⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ● ◎
2013年年3⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ● 2013年年4⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年5⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年6⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年7⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年8⽉月 △ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年9⽉月 △ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年10⽉月 △ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年11⽉月 ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年12⽉月 ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● - ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2014年年1⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ ● ◎ ◎ ◎
◎：

その５　【　合図　】
バイクのすり抜け事故防止のため、相手に自分の行動を認知させる。合図、即ハンドル
を切らない。周知のためには長めの合図を。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
合図（
バイクのすり抜け事故防⽌止のため、
相⼿手に⾃自分の⾏行行動を認知させる。
合図、
即ハンド
ルを切切らない）
◎
2013年年1⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎
2013年年2⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎
2013年年3⽉月 - ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● 2013年年4⽉月 - ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年5⽉月 - ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ◎
2013年年6⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年7⽉月 - ◎ △ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年8⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年9⽉月 ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年10⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年11⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年12⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2014年年1⽉月 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ ● ◎ ◎ ◎
◎：

その６　【　車間距離　】
割り込みを許す運転を！　油断しても追突事故の確率は極端に減る。ヒヤリハットの
最多事例。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
遵守項⽬目 A号車 B 号車 C 号車 D 号車 E号車 F号車 G 号車 H 号車 I号車 J号車 K号車 L号車 M 号車N 号車 O 号車Ｐ
⾞車車間距離離（
割り込みを許す運転を！、
油断しても追突事故の確率率率は極端に減る。
ヒヤリハット
の最多事例例）
- ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎
2013年年1⽉月
◎
2013年年2⽉月 - ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ △ ● ◎ ◎
2013年年3⽉月 - ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ △ ● ◎ △ ◎ ◎ 2013年年4⽉月 - ◎ ● △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年5⽉月 - ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年6⽉月 - ◎ ● △ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年7⽉月 - ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年8⽉月 ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年9⽉月 ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年10⽉月 ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年11⽉月 ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ ◎
2013年年12⽉月 ◎ ◎ ● ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ - ◎ ◎ ◎ ◎
2014年年1⽉月 ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ - ◎ ● ◎ ◎ ◎
◎：

その７　【　標識確認　】
標識確認は運行上の基本であり、Ｇｏｌｄ免許取得の絶対条件。

1
2
3 11 15 16 26 28 36 39 70 73 77 78 80 84 85 86
号⾞車車
標識識確認（
標識識確認は安全運転の基本！絶対に標識識を⾒見見落落とさないこと！）
◎
2013年年1⽉月 - ◎ ● △ ◎ ◎ ● △ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● △ ◎
2013年年2⽉月 - ◎ ● △ ◎ △ ● △ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● △ ◎
2013年年3⽉月 - ◎ ◎ △ ◎ △ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● △ 2013年年4⽉月 - ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● △ ◎ ◎
2013年年5⽉月 - ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ● ◎ ◎
2013年年6⽉月 - ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ● ● ◎ ◎
2013年年7⽉月 - ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ - ● ● ◎ ◎
2013年年8⽉月 △ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年9⽉月 △ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年10⽉月 ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ △ ● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年11⽉月 ● ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ● ● ◎ ◎ ◎ ◎ ● ◎ ● ◎ ◎
2013年年12⽉月 ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ● ● ● ◎ ◎ - ◎ - ◎ ● ◎ ◎
2014年年1⽉月 ◎ ◎ ◎ ● ◎ ◎ ● ● ◎ ◎ ◎ - ◎ ● ◎ ● ◎
◎：

ゴールド
免許取得要件達成までの道のり
（
起算⽇日：
2014年年2⽉月1⽇日）
14年間　連続無事故無違反！！

20　さ 1４
Ｊん　年間無違反（ ol 　
G d)

1,
611

17　さ 2013/5/22　
Ｉん　
安全運転義務違反

1,
410

15　さ 2012/11/2　
Ｈん　
右折禁止

344

13　ん　
Ｇさ 2009/12/2　
通行禁止

1,
599

11　さ 2013/5/10　
Ｆん　
駐車禁止

ゴールド達成！

8　さ 2008/8/11　
Ｅん　
一時不停止

系列1
895

4　さ 2011/6/5　
Ｄん　
歩行者妨害

1,
851

3　さ 2014/1/17　
Ｃん　
右折禁止


2　さ 2007/12/18　
B ん　


1　さ 2008/10/15　
A ん　
信号無視（
赤）

0

200

400

600

800

1,
000
残日数

1,
200

1,
400

1,
600

1,
800

ゴールド
免許取得要件達成までの道のり
（
起算⽇日：
2014年年2⽉月1⽇日）
1,
458

86
Ｒん
2 012/12/20　

さ

右折禁止

1,
500

85
Ｑさ

ん

84
Ｐん
2 009/5/27
携帯電話

さ

155

1,
191

79
Ｏさ
010/6/15　

ん
2
座席ベルト

25年間　連続無事故無違反！！

78
Ｎん

さ

1,
458

77
Ｍさ
012/12/20
右折禁止

ん
2

428

73
Ｌん
010/2/24
通行禁止

さ 2

70
Ｋん

さ

0

200

400

600

800

1,
000
残日数

1,
200

1,
400

1,
600

1,
800

「東京スマートドライバー」効果あり！
無違反連続日数の推移
300 • 6/5より記録更新！

271

• この間、スマドラに参加し、
1/10迄、連続219日達
250 成！

219

200
無違反連続日数 150

C
95

85 91

100

67

65
50

44

33 33 39
12

0

1

2

3

4

5

6

7 8

61

54
21 24

17

33

28

29

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

リト
セッ回数（
2010年４日～）
月１

（月報）　基準：道路交通法に於ける違反（減点対象のみ）

無違反・継続日数
2014年1月1日現在

連続　271日
最終違反日　2013年4月5日　　指定通行区分違反　　Ｎ号車

「無事故・連続日数の推移」
2009年9月4日　
人身事故
対自転車（
軽症）

1579

1548
1600
1400
1200

973

1000
無事故連続日数

800
600
400
200
0

2007年1月5日～
2007年1月5日～

2009年9月5日～
2009年9月5日～

（月報）　基準：道路交通法に於ける事故（減点対象のみ）

無事故・継続日数
2014年1月1日現在

連続　1559日
最終事故発生日　2009年9月5日　　人身事故（自転車軽症）　Ｃ号車

“人間の性格や行動は急には変わりません”、ならば、
　「東京スマートドライバー」というドラマの主役を演じてみませんか？
　クランクインは貴方が運転免許を返納した日、それまでに下記に与えられた背景と役柄を練習しま
しょう！（ホントは、即クランクインだが、免許返納の翌日をあえて選びました。それまではリハーサルと
位置づけたほうが、よりドラマチックになると思ったからです）

（背景と役柄）
　「道を譲ったとき、譲られた相手も気持ち良くなって、また次の思いやりにつながる。」“褒める”という
テーマを思いついたのも、この考え方が根っこにあったから。もし、良い運転をして褒められたとしたら、
きっとそのドライバーは、周りのクルマに対してもやさしい気持ちで運転できると思います。
普段は難しいと思っているクルマ同士のコミュニケーションも、乗っている人の気持ち次第で、きっと
“当たり前のこと”にできると思うのです。最初のきっかけは、あなたのやさしさから始まります。
“やさしい自分”に、あなたが気づきますように。

　そしてさらに、あなた自身がその人なりにできることを考え、様々な形で表現していただくことによっ
て、みんなに気づいてもらうための「きっかけづくり」をする。
そのドラマの主役をあなたに演じてほしい。

　実際の運転で気付くのは、ドライバーのマナーの悪さに腹立つことが多くあります。その興奮をいか
にして抑え、冷静に振る舞えるかが、最大かつ最も重要なテーマです。テクニカル的にはこれまで取り
組んできた「Gold免許取得重点項目（運転中は携帯電話をさわらない、停止線で一時停止、黄色信号
は停止、無駄な車線変更はしない、合図の励行、車間距離の保持）」で大きな成果が出てきました。
その活動に加えて、周りに対して思いやりのある運転を心がけ、実践することで、その思いやりが多く
のドライバーの気持ちを変えさせるきっかけになると考えます。また自分自身も周りから感謝されること
で、気持ち良く、スマートに運転することができます。今回、取り組む「スマドラ」は、残されたメンタル面
の課題を克服するためのものです。常に「スマートドライバーのステッカー」を意識して運転して下さい。

（東京スマートドライバー　発起人　小山氏のメッセージを引用してアレンジ）

衣装と行動の関係
鬼のぬいぐるみを着れば、

は

「鬼」らしく振る舞いたくなる

うさぎのぬいぐるみを着れば、

は「うさぎ」らしく振る舞いたくなる
さて、
スマドラの衣装を着たら？

（運転手アンケートより　総括） 
　

ステッカー（大）を前面に貼ったことによって！

【Q1】.東京スマートドライバーのス
テッカーを貼って、周りの反応は
どうですか？
【A】．全てのドライバーが走行中や
停車中に視線を感じたり、声を掛
けられたりしているようです。

【Q2】．東京スマートドライバーの大
きなステッカーを前面に貼ったこ
とによって、自分自身の変化は
ありましたか？（詳細別紙）
【A】．「見られている効果」から、
①「今まで以上に安全運転を心
がけるようになった」、②「心の落
ち着きが早くなった」。③「模範運
転をするようになった」など、メン
タル面の効果は大きいようです。

※ステッカーは全て、磁石式に改造しました。

運転手アンケート詳細

誓　約　書

　私は、「東京スマートドライ
バー」の趣旨に賛同するとともに
「ＴＰＣの安全運転項目」を順守し、
安全運転に努めることを誓います。

　また日本全国から交通事故を無く
すため、「東京スマートドライ
バー」への賛同者拡大に寄与する模
範運転手となるよう努めます。

2011年　8月　1日

ＴＰＣ全運転手　

　

王子製紙グループ／国際紙パルプ商事グループ

ゴールド免許取得の課題 
「解りにくい標識への対応」

瞬時に、この判断は難しい。（【Not=】　【And】　【Or】　【=】　を同時処理）　

日曜日？

Ｙｅｓ

右折可能

No
日曜・休日を除く

7
－

9

17
－
18

休日？

Ｙｅｓ

右折可能

No
現在時刻
７時～９時

Ｙｅｓ

右折不可

No
現在時刻
17時～18時

Ｙｅｓ

右折不可

No
右折可能

難解な標識シリーズ


一時見かけなくなった標識だが、
「葛西橋通り」
「第二京浜国道」には
この標識が多い


この位置にある
からビックリする

7
－

9

17
－
18


7
－

9

17
－
18

中央線

施設

指定方向外進行禁止

車両横断禁止

路地

中央線
施設など
路地

神奈川県に多い標識

 

特定中型貨物自動
車以上の規制

特定中型貨物自動車
中型貨物自動車


中型貨物規制標識（資料1）

規制標識

規制対象
施行前

施行後

大型貨物自動車

大型貨物自動車大型特殊自動車
大型特殊自動車
等 
通行止


大型乗用自動車
特定中型乗用自動車
等 
通行止


大型自動車等 
通行止

大型自動車
大型自動車
特定中型自動車

中型貨物規制標識（資料2）

補助標識

規制対象
施行前


大型自動車
大型特殊自動
車



大型貨物自動
           車

大型特殊自動
指定方向
車
外 
進行禁止


普通自動車

施行後


大型自動車
特定中型自動車




特定中型以外の中型自動
車
普通自動車

放置違反金や反則金の額（中型以上）

放置車両の態様


金額

①駐停車禁止場所等に駐
車しているもの

25,000円

②駐車禁止場所等に駐車
しているもの

21,000円

③時間制限駐車区間に時
間超過するなどして駐車し
ているもの

12,000円

「これはわからないで賞」 
キャンペーンの実施
目的は標識情報を収集／共有し、難解な標識を瞬時に判断できるよう、パ
ターン認識の訓練に使用する。

■各人／毎月一件以上、わかりにくい規制標識
など探し、カメラで撮影し、報告願いたい。
－万一、撮影が困難な場合は、その場所を報告願いたい。後日撮影する

■来年３月末までに報告された作品の中から、
全員投票で一番難解な規制標識等を選定し、
豪華記念品を贈呈する。

わかりにくい標識と解説（実際編）

日曜・休日・正月三が日は昼は12時間未満、夜8
時間未満に限り、白線内であれば、無料で駐車可
能
平日の9時～19時は有料にて駐車可能。
白線内に停めること。
平日の19時～9時は8時間以内に限り無料にて駐
車可能だが、白線内に停めること。

(保管場所としての道路の使用の禁止等)
第十一条　何人も、道路上の場所を自動車の保管場所として使用して
はならない。  
２　何人も、次の各号に掲げる行為は、してはならない。 
　一　自動車が道路上の同一の場所に引き続き十二時間以上駐車する
こととなるような行為 
　二　自動車が夜間(日没時から日出時までの時間をいう。)に道路上の
同一の場所に引き続き八時間以上駐車することとなるような行為

日曜・休日もパーキングメーターが稼動？

時間未満に限り、無料で駐車可能。白線内に停め
なくても良い。
平日の9時～19時は有料にて駐車可能
車可能、白線内に停めなくても良い。

「1月1日から3日を除く」の
逆標識

料金が手数料と表示
駐車場料金ではありません。 
　パーキング・メーター等の維持管理
に必要な費用を、利用される方から
「手数料」として納めていただくもので
す。
※２０１２年２月５日（日）付読売新聞「人材募集」欄より 
〔勤務地〕新宿地区 
〔仕　事〕パーキングメーター等管理業務 
〔給　与〕①常勤者／固定給１８０，０００円 
　　　　　②パート／時　給　　１，０００円 
〔時　間〕６：００～２０：００の間の実働８Ｈ 
〔勤　務〕①４週８休　週４０時間（超過した場合：時間外
手当支給） 
　　　　　②勤務日等、会社指定による※詳細面談にて 
〔待　遇〕社保完備（パートは労災のみ）、交通費支給、
有給休暇有、 
　　　　　制服貸与、賞与有（当社規定による） 
 
 
 
少し補足しましょう。 
パーキングメーター等管理業務（パーメ監視員業務）と
は、 
パーキング・メーター及びパーキング・チケット発給設
備に係る次の業務のことです。 
①管理、手数料徴収・釣り銭補充及び納付等の業務 
②運転者に対する利用方法の広報啓発活動等の業務 
③駐車、停車車両の監視及び運転者への指導等の業
務

学校付近では、午後のスクールゾーン
が増えている

築地界隈
５－１２の貨物の集配中の貨物
車を除く！

意味不明
規制開始の標識を見落とした
場合、不思議な標識となる。

平日の9時～19時は有料にて駐車可能
上記以外は駐車禁止

規制の形態が異なる！

右側

左側

一
方
通
行
道
路

時間未満に限り、無料で駐車可能。白線内でなく
ても良い。
平日の9時～19時は有料にて駐車可能。
白線内に停めること。
車可能。白線内でなくても良い。

20時から8時の間は、8時間未満に
限り、駐車可能。

横浜には、こんな文字標識が多い

「大型等」は考えさせられる。？

標識は一箇所に
まとめてほしい。

7時から9時は直進できない！

皇居周辺の歩行者天国を表した
ものだが、「降雨雪・風、行事日を
除く」の意味が難しい。

考えてたら事故を起こす！

一体、自転車はどこを走れば良いの？

解りやすく工夫された標識

国民の祝日・休日について
【国民の祝日】

○元旦　　　　　　：1月1日

○成人の日　　　　：1月第2月曜日

○建国記念の日　　：2月11日

○春分の日　　　　：春分日

○昭和の日　　　　：4月29日

○憲法記念日　　　：5月3日

○みどりの日　　　：5月4日

○こどもの日　　　：5月5日

○海の日　　　　　：7月第3月曜日

○敬老の日　　　　：9月第3月曜日

○秋分の日　　　　：秋分日

○体育の日　　　　：10月第2月曜日

○文化の日　　　　：11月3日

○勤労感謝の日　　：11月23日

○天皇誕生日　　　：12月23日

【国民の休日】
その前日及び翌日が「国民の祝日」である平日は、休日とすると定められ
ている2つの祝日に挟まれた平日

時間帯による規制への対応
最近は、文字（時間）表記の補助標識
が多い。一瞬に判断することは困難。
ならば表記された時間や文字列で規
制の意味を理解することが有効！

7：30－9：00

スクールゾーン

逆バージョン
9：00－7：30

7：30－9：00
13：00－15：00

スクールゾーン（午後付き）

8：00－20：00

交通量増に伴う渋滞緩和対策（遠方は7時から）

16：00－19：00

商店街

7：00－9：00
17：00－18：00

通勤時間帯に伴う渋滞緩和対策

日曜・休日の
10：00－17：00

歩行者天国

1月1日から3日まで

豪雨、風雪・・・

1月2日、3日は休日と見なす

歩行者天国

逆バージョン（横浜）
1月4日から12月31日まで

東京スマートドライバーとの 
コラボレーションで 
日本から事故・違反を無くす！

交通違反を限りなく、
ゼロにする方法！
２０１4年1月1日　ＫＰＰＬ配送課

日本から交通事故を無くすには！
（仮説）
違反をゼロにすれば、
事故もゼロになる。

事故

違反
（対策）
・７項目の指導徹底！
・交通安全週間などを利用し、
徹底した厳しい指導を！

（問題点）
免許取得時に
学習した
「基本」を忘れ
ている。

違反予備軍
（不安全行動、不安全状態）
安全運転者

これまでは各ドライバーから 
　　取締りポイントを収集したり・・・

これまでは、こんなこと
やってました。

取締り場所の
収集と共有

しかし、この方法では、 
違反をゼロには出来ない！
事故はゼロになったが、違反は相変わらず

であれば、交通ルールを守ればいいじゃん！　　　しかし、

道
路
交
通
法

第１章　総則

目的
定義
自動車の種類
公安委員会の交通規制
警察署長等への委任
警察官等の交通規制
信号機のの信号等に従う義務
通行の禁止等
歩行者用道路を通行する車両の義務

第２章　歩行者の通行方法

通行区分
行列等の通行
横断の方法
横断の禁止の場所
歩行者用道路等の特例
目が見えない者幼児等の保護
通行方法の指示

第３章　車両等の交通方法

通則
通行区分
軽車両の路側帯通行
左側寄り通行等
軽車両の並進の禁止
車両通行帯
路線バス等優先通行帯
軌道敷内の通行
最高速度
最低速度
急プレーキの禁止
道路外に出る場合の方法
横断等の禁止
車間距離の保持
進路の変更の禁止
他の車両に追いつかれた車両の義務
追越しの方法
追越しを禁止する場合
追越しを箕止する場所
停車中の路面電車がある場合の停止又は徐行
乗合自助車の発進の保護
割込み等の禁止
踏切の通過

左折又は右折
指定通行区分
交差点における他の車両等との関係等
交差点の右折
横断歩道等における歩行者等の優先
横断歩迫のない交差点における歩行者の優先
緊急自動車の通行区分等
緊急自動車の優先
緊急自動車等の特例
消防用車両の優先等
徐行すぺき場所
指定場所における一時停止
停車及ぴ駐車を禁止する場所
駐車を禁止する場所
高齢運転者等標章自動車の停車又は駐車の特例
停車又は駐車を禁止する場所の特例
停車又は駐車の方法
停車又は駐車の方法の特例
時間制限駐車区間
高齢運転者等専用時間制限駐車区間
時間制限駐車区間における駐車の方法等
高齢運転者等専用時間制限駐車区間における駐車の禁止
時間制限駐車区間における駐車の特例
時間制限駐車区間における停車の特例
時間制限駐車区間の路上駐車場に関する特例
交差点等への進入禁止
違法停車に対する措置
違法駐車に対する措置
違法駐車に対する措置
報告徴収等
車両移動保管関係事務の委託
放置違反金
報告徴収等
国家公安委員会への報告等
放置違反金等の納付等を証する書面の提示
確認事務の委託
適合命令
登録の取消し
報告及び検査
放置車両確認機関
駐車監視員資格者証
車両等の灯火
合図
警音器の使用等
乗車又は積載の方法
乗車又は積載の方法の特例
乗車又は積載の制限

これは無理！

制限外許可証の交付等
積載物の重量の測定
過積載車両に係る措置命令
過積載車両に係る指示
過積載車両の運転の要求等の禁止
自動車の牽引制限
自動車以外の車両の牽引制限
危険防止の措
整備不良車両の運転の禁止
車両の検査等
運行記録計による記録等
自転車道の通行区分
児童又は幼児を保護する責任のある者の遵守事項

第４章　運転者等の義務

酒気帯ぴ運転等の禁止
過労運転等の禁止
過労運転に係る車両の使用者に対する指示
危険防止の措置
共同危険行為等の禁止
安全運転の義務
運転者の遵守事項
自動車等の運転者の遵守事項
自動車の運転者の遵守手項
大型自動二輪車等の運転者の遵守事項
初心運転者標識の表示等
交通事故の場合の措置
妨害の禁止
車両等の使用者の義務
安全運転管理者等
自動車の使用者の義務等

第４章の２　高速等での特例

通則
危険防止等の措置
最低速度
横断等の禁止
本線車道に入る場合等における他の自動車との関
係
本線車道の出入の方法
停車及び駐車の禁止
緊急自動車等の特例
自動車の運転者の遵守事項
故障等の場合の措置

交通教本（免許更新時に配布）

これも無理！

もっと深く、ルールの意味を考えよう！　 
（とても重要）　
毎月５の付く日を「ノーミスDay」とし、
ワンポイントアドバイスをメール配信

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一時停止線で止まる意味は？
なぜ、２０Ｋｍ規制なの？
なぜ、４０ｋｍ規制なの？
なぜ、２ｔは通行できないの？
交差点の手前にある実線の意味
は？
•  なぜ、時間で規制されてるの？
•  なぜ、取締りが必要なの？
•  なぜ、車間距離が必要なの？

～この、すべての解のヒントが「東京スマート
ドライバー」にあります。～
思いやりが芽生えれば、ルールが理解できま
す！

ほとんどのドライバーが、
教習所で学んだことを忘
れてる！

・ミラーミラー合図、ミラーミラー目視
・障害物回避方法、幅寄せ方法など

●最近気になること
「みんなで渡れば怖くない」風潮とな
り、ルールがいい加減になりつつある。

たとえば 
一時停止線で止まる意味は？

追
突

転

一時停止し
ない場合

一時停止線

ミラー

、
人
身
事相
故手

規制の意味を考えよう！　（その１　一時停止）

●警察はいないか？　●前方左右確認！　【複雑】

さらに、停止線で止まれば、ミラーが見える

一時停止線

ミラー

一時停止す
る場合

●ただ、止まることのみ考えれば良い！　【単純】

ゴールド免許取得の課題　 
「中型貨物（５ｔ未満）の積み規制」

今後、このタイプの規制が増え小口配送業務が行えなくなる可能性がある。
ＴＰＣの対応
①３ｔ車は車検時に構造変更を実施し、2.9ｔに変更
②所管の警察署へ通行許可証を申請
　－規制場所が多すぎて、物理的に無理（申請から中３日）
２ｔ規制も多い

　（理想的な積規制　：　大田区／池上署　江戸川区／葛西署
　－規制標識と「居住者除く」補助標識の完全セット化を実施－
警察によると今後この補助標識も廃止の方向らしい
－（板橋、牛込署の情報）

通行許可証（サンプル）
警察署によって対応が様々（住民との力関係か？）

【牛込警察署】

【愛宕警察署】

【蒲田警察署】

車両／運転手　限定

車両／運転手　限定

ＴＰＣ関係車両

１年有効

１年有効

３年有効

交通違反を限りなくゼロにする方法
（結論）
　①ＫＰＰＬが取り組んできた７項目を徹底的に実
践し、基本を（意識）して癖にする。
　→癖（無意識）になった段階から、次のステップ
である「真の安全運転（匠の技）」が見えてくる。
　　　（この７項目は、ヒヤリハット累計を分析し対策の最大公約数となったもの）

　②スマドラ効果を有効利用する。
　→ぬいぐるみ効果、みられてる効果

運転中に気づいたこと
（最近、気になること）
・清掃車の暴走運転。
・合図をしない。合図・即ハンドルを切るドライバーが多い。
・バイクのすり抜け。
・信号無視が多い。
・一時停止をしない。
・車間距離を空けない。
・自転車の無謀運転（要：交通ルール教育、バックミラー装備）
・タクシー客乗降のための無理な進路変更、交差点内での停車
・東京２３区内は、規制標識が多い　以外の道路では「わき見運転」に注意
・補助標識に文字が多い　
　　→　瞬時の判断は無理、文字列の中にある「時間」から判断
・同一場所に多くの標識が掲げられている
・地域によって、規制表示がまったく逆になる　→　横浜と東京

（ドライバー心理）　
・止まれない！　待てない！　譲れない！　　→　　優先意識を捨てる
・車に乗ったとたんに個室効果を感じる　→　前頭葉（理性）が欠け、本能となる
・目標に近づくと視野が狭くなる　→　標識の見落とし、歩行者・自転車との接触

（いろいろな教訓）
・知らない土地では、信号待ちの先頭には停車しない
・朝の4時から6時の時間帯に事故が多い
・週明け、土曜日の事故が多い
・踏切りの前後は、右折禁止になっている
・４０ｋｍ規制は「狭い」「広くてもカーブやカーブの先に交差点」などがある
・２０ｋｍ、３０ｋｍ規制道路は「走らせていただいている」という感覚で！
・警視庁「交通相談係」は、プロ中のプロ
・渋滞を生かして「その道路にはどんな標識や規制が設置されているのか」を研究
・常日頃から「標識を見る、理由を考え、理解する」訓練を　→　パターン認識効果
　　→　無駄な標識も結構ある
・一時停止しなくても良い踏切がある「信号なし」　江東区南砂４丁目　葛西橋通り
・停止線で止まると、点滅信号が真上にあり、常にクラクションを鳴らされる場所がある。
　　→　江東区小村井駅　明治通り
・標識には「イコール」と「ノットイコール」の条件判断がある
・標識がトラックなどの陰などになり、解らなかった場合は、しっかりと主張すること
・カーナビは、時間規制を完全にはカバーしていない
・最近のカーナビは多機能になっており、注意散漫を招きやすい
・ドライバーがエラーしやすい場所で、取締りが行われている→　もっと見やすい表示に！

（役に立った標語・スローガン）
・車（相手）は、わたしを見てるかな？
・黄色で超えても、次は赤
・一台抜いて何になる
・安全は心と体の余裕から

（要望）　→　これで出会い頭の事故は相当減る！
・世の中から塀や道路ぎりぎりの壁は、やめて！
・背高の植え込みは、やめて！
・歩道側に掲げた、店舗の「のぼり」は、やめて！

以　上

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