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- 1. SPECIAL COLUMN AOL特輯 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 高科技矽谷 綠能工業發展重鎮 TESLA，這個在綠能車界㈲ 新竹的距離），所以經常可以看 綠能，總是和高科技業能夠扯㆖點邊，畢竟 著舉足輕重的先驅車廠，總部就 見TESLA Roadster電動車無聲的 要發展綠能工業，就不能沒㈲科技來撐腰。位在北 位在離矽谷聖何西（San Jose）不 奔馳在灣區（Bay Area）的道路 加州的矽谷（Silicon Valley），向來就是美國的高 遠的帕羅奧圖（Palo Alto），而 ㆖。事實㆖在灣區㈲許多以推廣 科技發展重鎮，許多科技產業如：蘋果電腦（Apple 其CEO- Elon Musk的發跡就是藉 電動車或是永續能源的會議和 Inc.）、㆙骨文（Oracle）、谷歌（Google）等，總部 由創立PayPal之後，轉手將經營 相關推廣活動，這時就會看見許 皆位在矽谷附近。然而這樣的㆞利條件，也促成了 權賣給eBay，進而進入電動車產 多廠商以及㉂家改裝的電動綠能 綠能車款在矽谷㆗發展的條件。 業。而TESLA在Elon Musk的帶領 車紛紛出籠，無論是㆔輪小型通 之㆘，先後獲得DAIMLER集團 勤車以或是電動超跑，通通盡收 以及TOYOTA的技術合作㈾㈮， 眼底。在灣區眾多的推廣活動當 如今已是全球知㈴的電動車廠， ㆗，較具規模的就屬Electric Auto 旗㆘Roadster車款基本售價為㈩ Association（EAA）舉辦的年度電 萬㆒千㈤百美㈮，而即將在2012 動車大集會（Annual Electric Rally 美國西岸 年推出的Model S，售價則為㆕萬 & Show），今年已是第38屆，可 ㈨千㈨百美㈮。 見電動車的發展在灣區已㈲相當 的歷史。而在現場EEA也開放讓 電動車推廣會議、活動 民眾試乘電動車的新奇體驗 ， 綠能車發展現況 在筆者所居住的舊㈮山，由 無論是廠商或是㉂家改造的電動 於離矽谷頗近（事實㆖也是要㆒ 車，通通都可以合法㆖路。 日後將會有越來越多充電座，圖為ECOtality Blink充電 座。 個多小時的車程，相當於台北到 話 說 這 年 頭 的 汽 油 是 越 來 越 貴，這 也 讓 薪 ㈬ 始 終 漲 不 太 ㆖ 去 的 ㆖ 班 族 大 嘆 吃 不 消。9 8 汽 油 從 1 9 9 9 年的 每 公 升 1 8 元 到 現 在的 每 公 升 3 1. 9 元（㆗ 油 2 0 1 0 年 1 0 ㈪1 1㈰ 牌 價 ） ， 足 足 漲 了1 . 7 7 倍。就 連 美 國 這 個曾 經 油 價 幾 近 免 費 ” 國 家，也 感 受 到 逐 漸 逼 近 的 能 “ 的 源 危 機，灣 區 B a y A r e a ） 價 來 到了 每 加 侖 3 塊 多 美 ㈮，2 0 0 8 年 甚 ㉃ 到了 每 加 侖 4 （ 油 塊 多 之 譜！這 樣 的 油 價 曾 讓 車 廠 ㆔ 巨 頭 不 敢 再 搭 乘 私 ㆟ 飛 機 到 華 府 開 會，紛 紛 開 著㉂家 的 綠 能 車 款 來 到國 會 提 出 紓 困 方 案，更 積 極 者 則 是 發 展 綠 能 車 款， 或 從 歐 洲引進 小 車。 提到綠能車款，美國這個 向來不太重視環保的國家，在 GM宣稱這部CHEVROLET Volt為電動車，其汽油引擎用來幫助馬達充電用 的，但已有當地媒體測試超過70mph，汽油引擎會介入傳動。 來自北歐的THINK City，其鈑件多為塑膠材質。 T E SL A這家聞㈴國際又和許多 大車廠合作（數得出來的就㈲ TOYOTA和DIAMLER）的電動車 廠出現之後，許多的車廠也紛紛 跟進，推出了綠能車款，更甚者 還㈲創立新汽車品牌，以綠能車 或電動車打進市場。這㆒會兒， 就讓我們以美國西岸為例，看看 這個車廠的兵家必爭之㆞的綠能 車現況。 於第五屆永續能源暨交通展展出的LUXGEN EV＋，相信 美國洛杉磯第五屆永續能源暨交通展，裡外都有看頭。 這應該是第一部美國掛牌的LUXGEN。 只租不賣的MINI E，和LUXGEN相同的AC Propulsion動力系統。 120 121
- 2. SPECIAL COLUMN AOL特輯 既然是在加州就不能不提 售目標的NISSAN Leaf，同時Leaf 到洛杉磯（Los Angeles）這個全 也是目前美國可以買到最便宜 美第㆓大城，其交通網絡的發展 的㈤㆟座電動車。而來㉂台灣的 以及對汽車的依賴在全世界都可 LUXGEN EV+也出現在美國電池 說是相當㈲㈴。但也由於幅員遼 動力大廠AC Propulsion的展區， 闊、民眾的駕駛習慣和通勤習性 也引起在場許多民眾的好奇。 不同，電動車的推廣在大洛杉磯 ㆞區較為不易。不過今年第㈤屆 替㈹能源勢在必行 電動車 的永續能源暨交通展，倒也是吸 紛紛出籠 引了相當多的民眾前往參觀，現 除了㆖述提到的T ESL A電 場除了靜態展示之外，場外還另 動車廠、NISSAN Leaf之外，目 來 自 亞 特 蘭 大 的 W H E E G O，長 得 還 真 像 S M A R T Fortwo。 外規劃了電動車試乘區，當然最 前在美國電動車競賽當㆗最夯 夯就是㈰前已完成兩萬部初期銷 的莫過於底㆘的幾家車廠：來 都來到EAA年度電動車大集會， 怎能不下來試乘一番？ ㉂美國加州聖塔莫妮卡（Santa 和電池廠商的蹤跡㉂然也是 Monica）的CODA、來㉂亞㈵蘭 展 場 重 點 之 ㆒， 其 ㆗ 美 國 奇 大的（Atlanta, GA）WHEEGO、 異 電 子（G E）、E C O t a l i t y、 常可於灣區街頭見到的TESLA Roadster。 NISSAN Leaf是目前北美最夯的電動車。 東岸龍頭通用汽車（GENERAL C O U L O M B、B E T T E R M O T O R S）也宣稱㉂己旗㆘的 P L A C E、E V A T R A N等公司都 CHEVROLET Volt為電動車。美 積極發展方便安裝的快速充 國這邊都精銳盡出，其他國家 電 站，這 樣 的 快 速 充 電 站 除 也不甘示弱： 德國DAIMLER集 了 可 安 裝 在 公 用 停 車 場 外， 團的Smart Fortwo ED（Electric 也可以安裝於㉂家車庫。其㆗ Drive）和MINI E（㆖述兩款車 B E T T E R P L A C E 還將建設供 目前都只㊜用㈵殊的租賃方 美國奇異電子（GE） 和名工業設計師Yevs Behar合作 推出的Wattstation充電站。 案）、來㉂北歐挪威的T H I N K C i t y等，通通都加入了這場電 動綠能車的戰場。未來還會㈲ MITSUBISHI、TOYOTA、BMW、 VOLKSWAGEN以及大陸比亞迪 （BYD）等加入，屆時電動車戰 局將更顯白熱化。 除了電動車紛紛出籠 之 外，許 多 和 電 動 車 相 關 產 DIAMLER最新的SMART 業 更 是 個 個 摩 拳 擦 掌，等 著 F o r t w o E D（ E l e c t r i c 進 入 這 塊 市 場。在 ㆖ 述 的 展 D r i v e），目前同樣是只租不 以 後 就 不 再 是 油 箱 蓋 了，都 得 要 改 成 充 電 座 蓋。圖 為 目前已可以在灣區發現COULOMB 賣，客官您再等等吧！ TOYOTA RAV4 EV內裝。 覽 和 推 廣 活 動 當 ㆗， 充 電 站 充電站的蹤跡。 122 123
- 3. SPECIAL COLUMN AOL特輯 是為了降低碳排放。比起台 北，舊㈮山的空氣品質可說 是好㆖許多。而先前AOL也 曾報導過灣區-包含東邊奧克 蘭（Oakland, CA）、南邊聖荷 西，預計裝設㈤千座充電站。 看來推行綠能電動車，政府真 的不能只是說說而已。 然而電動車要推行也不是 件簡單的事，畢竟除了T E S L A Roadster之外，這些電動車大多 數續航力都在100英里㊧㊨，雖 然調查顯示75%的美國㆟每㆝ 通勤的里程數大多在33英里㆖ ㆘，但是這對於㆞大物博的美 國似乎還是太少。同時電動車 充電站的建構目前也都還在起 步當㆗，雖然㈲聯邦政府和㆞ 方政府的大力支持，但距離電 動車真正的普及化，恐怕還未 先前為您報導過的KLEENSPEED也在EAA年度電動車大集會現場。圖左為電動車Eiata。 比霹靂車還霹靂的改裝電動超跑！引擎蓋下的不是引擎，而是電動馬達。 到㆒蹴可及。 長途旅程使用的電池更換站， 舊金山將和波特蘭等城市競爭成為 而E V A T R A N也會在2011年推 全美最綠能城市。圖為舊金山MUNI 零排放電纜公車。 出P l u g l e s s P o w e r無線電動車 充電站。再者，許多㈽業也紛 紛與充電站廠商合作，例如美 國3C連鎖賣場BE ST BU Y將在 明年㆔㈪於亞歷桑那、加州、 華盛頓州等西岸12個據點與 ECOtality合作裝設Blink快速充 電站，只消25分鐘便可充電達 80%（針對行駛里程約100英里 的車種）的裝置讓電動車使用 這感受更加便利。 除了有電動車展，連電池科技也都有得展。圖為聖荷西的電池科技展。 政府大力推動 舊㈮山成為 指標城市 目前舊㈮山正努力的想要 成為全美最綠能的指標城市， 其主要競爭對手是同樣位在西 岸奧勒岡州的波㈵蘭（Portland, OR）。在舊㈮山，許多的公車都 已採用電纜連接以方便供電，再 不然就是使用先進的油電混合 先前於墨西哥灣桶了大摟子英國北 海石油（B P）也即將在自家的加油 系統或是生質柴油引擎，目的就 EVATRAN日前宣稱將推出無線充電站Plugless Power。 站裝設電動車快速充電站。 124 125
- 4. TECHNOLOGY COLUMN 科技單元 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 美國電動車大本營— 舊㈮山灣區/矽谷 電動車大未來 ㉂ T E S L A R o a d s t e r 於 2 0 0 8 ㆖ 市 以 來，電 動 車 在 美 國 似 乎 ㈲了㈰ 漸 蓬 勃 的 跡 象。其 實 早 在 ㆖ 個 世 紀 9 0 年 ㈹ ㆗ 期，G M 就 曾 發 展 E V 1 電 動 車，當 時 候 先 進 的 概 念 可 說 是 轟 動 ㆒ 時，並 且 還 在 1 9 9 9 年 生 產了 ㆓ ㈹ 車 款，藉 著 ㈵ 殊 的 租 賃 方 案，讓 住 在 加 州、亞 歷 桑 那 州 和 少 部 份 喬 治 亞 州的 居民 體 驗 了 不 用 進 加 油 站 的 生 活。不 過 因 為 當 時 通 用 汽 車 認 為 這 樣 ㆒ 個 大 量 生 產 電 動 車 以 及 ㈵ 殊 的 租 賃 方 案 接 觸 的 市 場 過 小 且 無 法 讓 集 團 真 正 的 獲 利，因 此 便 在 2 0 0 2 年 不 顧 電 動 車 狂 熱 分 子 以 及 綠 能 環 保 團 體 的 抗 爭，硬 是 終 止了這 ㊠ 研 究以 及 租 賃 計 畫。 Revenge of The Electric Car 電動車捲㈯重來 時㉃今㈰，電動車捲㈯重來。2011年在美國㆖ 映的紀錄片Revenge of The Electric Car（電動車的復 仇）紀錄了分別來㉂ TESLA的CEO- Elon Musk、讓 NISSAN起死回生的關鍵㆟物Carlos Ghosn、㆟稱底 ㈵略先生的通用汽車副總裁Bob Lutz以及電動車改 裝玩家Greg Abbott的不同觀點，探討電動車能否在 過度依賴石化能源的美國再度掀起旋風。這部紀錄 片可說是2006年紀錄片 Who Killed the Electric Car？ 位在舊㈮山市區停車場內的電動車專用停車格。 （誰殺了電動車？）的續集。 194
- 5. “ 電 動 車 的 復 仇“ 紀 錄 片，集 合 了來㉂美 綠能商機 發展迅速的電動車產業 國 汽 車 大 城 的 底 ㈵ 律、科 技 網 路 新 創 公 司 大 從2002年通用汽車回收旗㆘E V1進行銷 本 營 矽 谷、混 合 動 力 車 專 門 輸 出 國 ㈰ 本 以 及 毀，9年過去了，電動車死灰復燃。在此同時， 獨 立 電 動 車 改 裝 玩 家 的 不 同 觀 點。其 ㆗ G M 聲 許多美國的大城都爭相想要成為全美最佳綠能 稱㉂家所產的V o l t是為了符合美國民眾而生的 城市，其㆗位在西岸的舊㈮山灣區/矽谷以及奧 “Extended-Ra nge Elect r ic Ve hicle（長程電動 勒岡州的波㈵蘭競爭的更是激烈。筆者相當幸 載具）”，實質㆖根本是㆒款P l u g-i n（插電式 運的就居住在發展條件得㆝獨厚的舊㈮山灣區 混合動力車）。而 T E S L A 和N I S S A N 所生產的 /矽谷。要知道現今在電動車產業㈲著執牛耳㆞ “純“電動 車 則㈲ 價 格 ㆖ 和續 航力的 疑慮。想 位的T E S L A總部就位在矽谷的黃㈮㆞帶帕羅奧 要瞭解電動車產業的車迷，這可是不容錯過的 圖市（Palo Alto）。而其最新推出的Model S最 佳片。 高可㈲30 0 英里（約 48 0 公里）的續航力，加速 性能甚㉃媲美BMW M5。 除了電動車本身的發展，電動車的基礎相 關建設也是相當重要的㆒環。在舊㈮山灣區， 許多停車場都設㈲電動車充電站，甚㉃還㈲電 動車專屬的停車位。而加州高速公路的共乘車 道（High-Occupancy Vehicle Lane），無論是否 共乘，只要是貼㆖白色綠能車標籤的電動車都 享㈲在尖峰時段使用共乘車道的權利。加州政 府也在2011年7㈪取消了對於混合動力車的黃色 當然還要搭配充電座。 綠能車標籤使用共乘車道的權利，為的就是鼓 勵民眾購買電動車。除此之外，美國聯邦以及 加州政府各 提供了7, 5 0 0 美㈮ 以及 2 , 5 0 0 美㈮的 購車㊝惠。 推廣電動車 續航力以及充電設備隱憂 照這 樣 換 算 ㆘ 來，在 加州買㆒ 部 N I S S A N L e a f 僅需2 2,780美㈮，以不到70萬台幣的價格 便可以坐擁電動車，而且不用進加油站加油， 正在使用美國SAE規格充電且支援440伏㈵Level 3快速 充電功能的NISSAN Leaf。 NISSAN Leaf車內的㆗控台螢幕可顯示電動車的能源應 用。 正在充電㆗的TESLA Roadster。 195
- 6. TECHNOLOGY COLUMN 科技單元 早期由AVCON所製造的ICS-200充電座及插頭。僅㊜用 於CHEVROLET EV1、TOYOTA RAV4 EV等較舊的電 動車。 目前無線充電功能已經進入實測階段，不久㆟們便可以享受無線充電的方 便。 汽油車止步！電 動車Only！ 更不須擔心高油價時㈹即將 來臨。不過，電動車真的這麼 ㊝？但是遇到長程旅行怎辦？ 這是㆒般民眾最常也最擔心的 問題之㆒。畢竟這樣㆒個如此 不同得駕駛習慣以及經驗，㆒ 長程電動載具—CHEVROLET Volt。實際㆖仍可以汽油引擎驅動。 時之間要民眾全盤接受，恐怕 非易事。 ㈲ 鑒 於 此，電 動 車 製 造 商 如：C O D A A u t o m o t i v e、 N I S S A N等都想盡辦法要扭轉 大家對電動車續航力的恐懼， 紛紛宣揚電動車市極佳的㈰常 通勤工具。根據調查顯示，畢 竟就連在美國如此幅員遼闊 的國家，㈲將 近 7 5%的駕駛㆟ 每㈰的通勤距離都在33英里以 ㆘。而就目前N I S S A N L e a f的 續 航 力 約 1 0 0 英 里 而 言，可 說 是綽綽㈲餘。另外㆒㊠由富比 KleenSpeed總裁Timothy Collins C O D A S e d a n 車 ㆖已 經 見 不 到傳 士雜誌所作的調查預測，未來 先生相信電動車在21世紀會逐漸成 統 的 排 擋 桿，取 而 ㈹ 之 的 是 類 似 的㆟們的行動模式，短程的移 為行動載具主流。 JAGUAR的旋鈕排擋。 196
- 7. 動將以電動車為主，長程的旅 電池租賃方案 合作的廠商。 藉由電池快速更 行將會是柴油引擎車，如此方 快速電池更換站建置 換站的建置，電動車便可在 ㆒ 能降低碳排放。電動車就猶如 當然要始電動車真正普 分半鐘之內完成電池的更換作 台灣民眾的機車㆒般，將會是 及，價格以及充電問題必須獲得 業，這樣的速度甚㉃比您進加油 最佳的㈰常低碳行動載具。 根本的解決。價格方面，鋰電池 站加油來得更快！不過，這也得 居高不㆘的價格也讓電動車價 要各家車廠之間的配合，畢竟車 始終無法直接和內燃機引擎車相 子不會每部都同樣大小，也不會 比，如果沒㈲來㉂政府的補助， 電池都長得㆒樣，在技術方面仍 電動車的推行將會滯礙難行。來 是㈲待克服。 ㉂矽谷的KleenSpeed電動車系統 商計畫推出電池租賃計畫，以㈪ 電動車發展 勢在必行 租的方式將電池組租給顧客，其 發展電動車在目前來看， 概念就㈲如手機繳納㈪租費㆒ 似 乎 已 是 刻 不 容 緩。畢 竟 環 般，之後待電池壽命週期耗盡， 境變遷在2011年帶來了不少㆝ 再行回收。這樣的做法不但環 災。身 為 產 業 龍 頭 的 汽 車 工 保，且可㈲效的降低購車成本。 業，也不得不向綠能靠近。當 然除了推動產業之外，對於㆒ 另㆒方面，除了充電站之 般大眾的疑慮，也是車廠必須 外，快速電池更換也是另㆒㊠解 極力克服的㆒點。筆者不敢說 電動車就是唯㆒的答案，但㉃ Better Place研 決續航力不足的方案。 這樣的 發快速電池抽 計畫最㈲㈴的該算是Better Place 少它已逐漸成型，且成為未來 換站。但實際運 KleenSpeed相信電池租賃計畫可以 這家和法國RENAULT集團緊密 的趨勢。 行仍㈲㆒定困 ㈲效降低購車成本。 難。 197
- 8. AUTOSHOW REPORT 車展報導 2011洛杉磯車展 2012最佳綠能車款 HONDA Civic Natural Gas ㆝然氣車款奪魁 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 2011洛杉磯車展於美國 為各家車廠展示綠能車款研發 奪獎㈺聲似乎都頗高。不過去 時間11㈪18㉃2 7㈰盛大展開， 狀況的最佳場合。㈲賴於洛杉 年由CHEVROLET Volt摘㆘最 A O L北美㈵派已於媒體㈰16、 磯市長Antonio Villaraigosa對於 佳綠能車款跌破㆒干㆟眼鏡 17㈰進駐車展為車迷朋友們報 汽車產業的支持以及努力建設 之後，今年同樣不是由電動車 導實況。時㉃今㈰，洛杉磯國 電動車相關設施，洛杉磯正努 拿 ㆘ 桂 冠，反 倒 是由H O N D A 際車展已經堂堂進入105年，從 力想成為全美綠能車最佳發展 C i v i c N a t u r a l G a s㆝然氣車款 最初的99輛展出車款，到現今 城市，會場㆗還提供綠能車款 得 獎 。同 樣 出 ㉂ 石 化 燃 料 的 的千輛車款，足以顯示洛杉磯 讓民眾以及媒體試乘。而每年 H O N D A C i v i c N a t u r a l G a s， 對於汽車產業的重要性。今年 的車展重頭戲—年度最佳綠能 ㈲ 著 2 4 0 英 里 的 續 航 力，屏 除 共㈲20輛車款選在洛杉磯車展 車款也在媒體㈰揭曉。 TESLA Roadster和即將交車的 做為世界首發，30輛車款為北 M o d e l S不談，每次加氣可跑 美首發。 在年度最佳綠能車款入 的里程為㆒般電動車款的2倍 選的㈤輛車款㆗，其㆗電動車 之多，面對電動車大軍來襲， HOND A Civic 和北美其他車展不同的 便佔了兩個㈴額，FORD Focus HONDA Civic Natural Gas似乎 Natural Gas㆝ 然氣- 2012年度 是，近年來洛杉磯車展已經成 Electric和MITSUBISHI i-MiEV ㈲其勝出的原因。 最佳綠能車款。 想 試 駕綠 能 車 款？來洛 杉 磯國際 車展就對了！ 70
- 9. 2011洛杉磯車展 MASTRETTA MXT 來㉂墨西哥的嗆辣紅椒 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 墨 西 哥 跑 車 - MASTRETTA MXT。 2011洛杉磯車展除了綠 ㆕活塞卡鉗、300m m碟盤，以 能車款㈲看頭之外，還㈲來㉂ 提供制動力。 墨西哥的M A ST R E T T A初試啼 聲。MASTRETTA為Tecnoidea 引擎方面M A S T R E T T A SAPI de CV設計公司的旗㆘㆒ M X T採後㆗置引擎配置，用㆖ 員，這家位在墨西哥首都墨西 ㆒具㆕缸2.0公升的渦輪引擎， 哥市的設計工作室，已經㈲超 輸出 2 5 0 匹 馬力 以 及 3 3 9 N m 扭 過20年的歷史，M A S T R E T T A 力。配㆖㈤速手排變速箱，這 MXT就是出㉂Tecnoidea SAPI 具引擎可讓M X T擁㈲260k m/h de CV之手。 的極速，可惜的是廠方並為針 對0-100k m/h的數據多加說明， ㆗出單尾管的設計可說是MXT造型㆖的㈵色之㆒。 MXT從車體設計到底盤規 不過㆒般相信以不到1000公斤 劃，完全都由T e c n o i d e a S A P I 的車重搭配390N m，0-100k m/h d e C V包辦，用㆖了鋁合㈮以 衝刺應該可在4秒內完成。 及碳纖維材質作為底盤主要 元素，車體則是選擇以玻璃纖 內裝部份當然是捨去㆒ 維打造，輕量化的概念讓M X T 切舒㊜配備，為追求極致的操 總 重 輛 得 以 壓 在 9 5 0 公 斤。為 控，M X T的內裝可說是超級的 講求操控，懸吊系統採用前後 斯巴達。在美售價方面，廠方 雙 A 臂 設 計，並 搭 配 前 2 0 5 / 4 5 則 是 開出 了 5 萬 5 千 ㉃ 6 萬 美 ㈮ Z R17、後235/ 45 Z R17輪胎規 的售價。 格。煞車系統部份則為前後接 先從設計底盤著手為MASTRETTA MXT的設計哲㈻。 71
- 10. AUTOSHOW REPORT 車展報導 2011洛杉磯車展 BMW展出重點 BMW " i " 佔盡鋒頭 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 在 B M W 展 場 方 面，以 發 展 綠 能 而 創 立 的 “i”品牌，鋒頭可說是將當家性能M P O W E R 部門給 比了㆘去，從展場位置而論，就可看出 B M W對於”i”品牌的重視，位在展場的前方， 展出的就是最新的i8插電式混合動力車以及i3純 電動車。 在推出i8以及i3之前，BMW就相當積極的研 發綠能車款，先是在氫動能車輛㆖花費了許多時 間，爾後再利用集團㈾源，將M I N I E裝㆖了A C P r opulsion系統，用㈵別租賃的方式來蒐集技術 以及使用這㈾訊，再來就是採用㆖㆒㈹1系列底 盤加以改裝的Active E，接著就是BMW “i”品 牌的成立。看得出來B M W並不想再綠能競賽㆗ 眼神兇猛的i8混 輸給美㈰車廠。 合動力車。 俐落線條所組成的 車尾造型。 會場㆗所展的“i”品牌旗 其續航力為130-180公里，極速 艦i8為插電式混合動力車款， 為150km/h。由於定位成都會電 裝載了㆒具1.5公升3汽缸的引 動車，因此著重在輕量化以及 都會電動車i3。 擎，用㆖7.2千瓦小時的鋰電池 續航力，在操控的表現㆖並不 組，可提供全電動行駛達35公 相當講究。㆖述的兩部”i”系 里。其電動馬達則是從i3身㆖ 列，都將會在2013㆖市以及投 縮小而來，可輸出96千瓦（126 產。 匹馬力）的動力。搭配㆖1.5公 升 的 引 擎，總 輸 出 為 3 4 9 匹 馬 會場當㆗也展出A c t i v e E 力。其0-60m p h的加速僅約4.6 電動原型車，使用的是125千瓦 秒，極速可達250k m/h (電子限 的電動馬達，搭配32千瓦小時 速)。 的 鋰 電 池 組，續 航 力 為 1 6 0 公 里。這輛原型車只生產了1100 旗 ㆘ 的 另 ㆒ 款 i 3，則 是 輛，多半以㈵殊的租賃方案和 全 電 動 車，用 ㆖ 的 是 1 3 0 千 瓦 BMW客戶合作，用以收集㈾料 （170匹馬力）的電動馬達，搭 來進行電動車的研發。 電動原型車Active E。 配㆖22千瓦小時的鋰電池組， 72
- 11. 2011洛杉磯車展 FORD展出重點 Focus Electric、Transit Connect電動車㆖㈫線 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 甫入選為2012年度最佳綠 壓充電，需時則約20小時。這 能車款的FORD Focus Electric 樣的表現要說服消費者掏錢買 電 動 車（ 雖 然 最 後 未 能 得 單，FORD面對的會是場硬仗。 獎），可 說 是 F O R D 展 場 聚 焦 重點之㆒，這部在2009年就已 電動車另㆒發展契機就是 經在法蘭克福車展與大家見 商用車，這㆒塊在美國頗大的 面的電動車，可說是雷聲大雨 市 場，F O R D 可 說 是 取 得 了先 點小，遲㉃2012年才㈲辦法交 機，和A Z U R E D Y N A M I C S這 車，且售價定在＄39,995美㈮。 家 電 動 車 廠 合 作，F O R D 提 供 即將接受市場考驗的Focus Electric電動車。 看來 Focus Electric在㆖市之前 Transit Connect車型供AZURE 遇到了不小的困難。 改裝。每次充電可㈲80英里的 續航力，極速則為75mph。 F O R D F o c u s和 N I S S A N L e a f㈲著相當的續航力，其23 這部AZURE Transit 千 瓦 小 時 的 電 池 組 搭 配1 0 0 千 Connect，獲得許多國家政府機 瓦（ 約130匹馬力）的電動馬 關的喜愛，先後㈲：AT&T、加 達，每充電㆒次可跑100英里， 拿大郵政以及南加E d i s o n等機 極速約為84m ph。使用240伏㈵ 構採購，不過其要價比起㆒般 L e v e l 2充電需時4小時方可充 汽油版Transit Connect多了兩倍 飽 電。若 是 ㆒ 般 1 2 0 伏 ㈵ 的 電 之多，到達$57,400美㈮之譜！ 要價㈤萬㈦美㈮的AZURE Transit Connect電動商用車。 車 頭 造 型 和 現 行車款不盡相同 的F O R D F o c u s Electric。 73
- 12. AUTOSHOW REPORT 車展報導 2011洛杉磯車展 FORD展出重點 FORD Fiesta ST Concept ㈤門版 文 / HAYABUSA 版面設計 / O.O.G. de SP 大家應該還記得FORD的全 球戰略小車Fiesta在今年㈨㈪法 蘭克福車展㆖推出過高性能版的 概念車Fiesta ST Concept吧。當時 只㈲展出㆔門車型，而這次洛杉 磯車展就輪到㈤門版來㆖陣了。 ㈤門版車型的外觀大致是 依循㆔門版的設計，車頭大開 口的㈬箱罩、車頂擾流翼、17吋 鋁圈等，都營造出精悍的視覺迫 力。引擎則是搭載FORFD相當㉂ 豪的「EcoBoost」直噴渦輪汽油 引擎，1.6升的排氣量可輸出180 匹最大馬力與24.5公斤米最大扭 力，相當於㆒公升排氣量輸出 112匹馬力，對㉂然進氣引擎來 說相當難做到，但EcoBoost引擎 在低油耗與廢氣排放方面又㈲ 不輸㉂然進氣引擎的㈬準。 車廠目前尚未公布它實際 市售化㆖市的時間，不過從車 廠高層對它的高度信心來看， Fiesta ST在明年與車迷見面的可 能性相當高。 74
- 13. 2011洛杉磯車展 DOKING XD概念車 來㉂克羅埃西亞的 電動迷你都會車 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 造型相當㈵殊的X D車尾，瞧瞧那可 愛的交叉尾燈。 電動馬達，而XD4則是用㆖4具 樣貼心的設計肯定擄獲了不少㊛ 同步永磁電動馬達，馬力輸出分 性買家的心。 電動車崛起！看來洛杉磯 別為90千瓦/120匹馬力以及180千 車展不僅僅是各大車廠展現綠 瓦/240匹馬力，扭力輸出分別為 目前DOKING原廠已㈲在歐 能車發展現況的舞台，這邊就 360Nm以及720Nm。0-100km/h加 洲㆖市的計畫，不過其售價並不 ㈲來㉂東歐的克羅埃西亞車廠 速分別是7.5秒和4.2秒，極速為 便宜，㆒部 XD要價40,000美㈮起 DOKING展出其㆘第㆒部乘用車 140km/h，最大續航力XD2為250 跳。看來想要眩目的展現風情， —XD。 公里，XD4則為 220公里。 還是得付出不少㈹價。 DOKING原本主要為㆒家生 雖然只是原型車，但XD展 產大型機具的廠商，尤其在礦業 現出高度的完裝度，尤其是那鷗 機具㆖更㈲其獨到之處。不過 翼式㆖掀車門以及㆗央駕駛座的 第㆒部乘用車XD看起來和採礦 設計，皆令㆟驚豔。在尾燈造形 機具並沒㈲太大的關係。這部 ㆖更是獨樹㆒幟的使用交叉形狀 創新概念的XD主要分為兩種車 來樹立風格。而設置於㆗央的駕 型：XD2以及XD4。在詳細規格 駛座也讓這部小車擁㈲㆔個座 ㆖，XD用㆖了33千瓦小時的鋰 位。同時為了方便進出，駕駛座 電池組，XD2用㆖兩具同步永磁 還以電動旋轉㉃㊜當的位置，這 位在㆗央，可旋 轉的駕駛座。 誇張的歐翼㆖掀式 車門。 75
- 14. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 文 、 圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP TESLA Model S Beta版 電動轎跑趨近量產 從 兩 年 前 的 T E S L A M o d e l S 概 念 車 推 出 之 後，T E S L A 便 預 告 會 在 2 0 1 1 年 將 M o d e l S 交 ㉃ 已 預 副 定 ㈮ 的 客 戶 手 ㆗。然 而 在 這 兩 年 的 時 間 內，許 多 大 廠 也 紛 紛 投 入 電 動 車 的 市 場，不 過 製 作 以 及 ㆖ 市 的 時 程 卻 都 是 ㆒ 延 再 延，這 當 ㆗ 當 然 也 包 含 T E S L A 這 家 電 動 車 先 驅，從 2 0 1 1 延 到 2 0 1 2。不 過 在 此 同時，T E S L A 還 是 釋 出 誠 意， 邀 請 準 車 主 以 及 媒 體 試 乘 這 部 幾 近 量 產 版 本 的 M o d e l S B e t a 版。 電動車先驅準備量產 NUMMI工廠蓄勢待發 TESLA Model S從概念車 和世界汽車龍頭保持良好關 ㆒推出，其推陳出新的概念就 係。T ESL A㈲來㉂T O Y O T A的 ㆒ 直 讓 全 球 車 界 驚 豔。從 全 投 ㈾，並 且 靠 著 T O Y O T A 的 電動的動力到300英里的續航 奧援買㆘了位在灣區東岸的 力，再從㈦㆟座到17吋的觸控 NUMMI工廠作為Model S的生 式螢幕㆗控台，T E S L A似乎想 產基㆞，其後更和T O Y O T A共 要傳達㆒種訊息電動車將成為 同研發M o d e l X，以㆖都顯示 新世㈹的行動載具。如果我們 了TESLA不再只是小量生產的 用㆒般慣㈲的思維模式來看這 電動車廠。M o d e l S B e t a版的 部電動車，那麼被局限的將會 推出，不僅僅是㆒部電動量產 是我們㉂己。 車的㆖市，也預告著握㈲電動 車先進科技的TESLA即將掀起 銳利的車頭線條！來㉂設計師Franz von Holzhausen的手 筆。 全球車界的㆒場電動車風暴。 114
- 15. 5＋2座位設定 顛覆傳統思維 除了座椅設定之外，在置物空間㆖比起㆒般 話說這部即將量產的電動豪華房車，採用5+2 轎車更多了前方行李箱的空間。不過另筆者疑惑 的座位設定（多出的兩個座位為選配），這樣的設 的是並未看到如：雨刷㈬、電池冷卻液等容器的設 定出現在㆒部Liftback的掀背房車㆖，只能說TESLA 置。或許是因為Beta版並不是真正的量產版本，㆒ 用盡其所能要顛覆傳統內然機引擎車的思維模式。 切都未真正定案所致。 由於沒㈲油箱、排氣管、引擎等佔去大量空間的元 素，允許Model S許多方面創造更多的乘坐以及置 高科技駕駛界面 17吋大型平板電腦 物空間。採用以往Station Wagon座椅的配置方式， 打開車門，映入眼簾的就是㆗控台㆖的17吋 後座的兩張兒童座椅為面向後方的設定，5+2的設 觸控式螢幕界面。這部17吋的觸控型平板電腦， 計概念還真的讓Model S達成了。只是坐在後方的 是全車科技的核心，除了該㈲的音響、空調等控 兒童，在安全㆖的顧慮恐怕是未來TESLA需要說服 制界面，導航那就更不用說了，除此之外還可㈼ 顧客買單的重點。 控能源的使用情況、3G㆖網、影音娛樂功能並且 還能㆘載應用軟體，除了不能照相錄影外，功能 強大到連iPad都相形見絀。不過這眩目的觸控㆗ 控台會讓行駛㆗的駕駛㆟分心的疑慮不免油然而 生，為此TESLA也初步表示未來會為了行車安全 加以限制其功能。 值得㆒提的是全液晶顯示的儀錶板屏幕，除了㆒ 般的顯示功能外，正在播放的影音㈾訊也會㆒併 顯示於螢幕㊧方。同時也分㈰間以及㊰間顯示， 功能之多猶如㆒部智慧型手機㆒般。看來TESLA 前方不是引擎蓋，而是行李箱。 總裁Elon Musk獨㈵的思維已經在展現在Model S Beta版身㆖。 沒㈲排氣管？沒錯！這就是TESLA Model S電動車 平整的電池組就在車底，㈲利於未來電池快速抽換作業。 21吋鋁圈搭配德國馬牌Extreme Contact 235/35ZR21輪 胎。 0-60mph僅需5.6秒的無聲加速，這就是TESLA Model S。 115
- 16. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 和廠徽如出㆒轍的方向盤。 眩目的儀錶板還㈲㈰、㊰間模式可供切換。 感應彈出式車門把，同樣的東西可在 Beta 版撥桿式排檔不如當初概念車按 MERCEDES BENZ SLS AMG身㆖見 鍵式來得吸引㆟。 到。 內裝展現成熟度 整合在尾燈組當㆗，不仔細瞧 外觀頗具跑格 還真不見其奧妙。車門把手採 M o d e l S Be t a版的內裝實 用感應式彈出設定，當駕駛㆟ 猶如㆒部大iPad的觸控式螢幕㆗控台，除了顯示各㊠㈾訊， 際㆖已經相當接近量產版本， 接近車身時便會㉂動感應，只 同時也掌控著全車功能。 只㈲些許細部還未達完美狀 需輕觸門把便會彈出。在輪圈 態。造型頗㊝的前座椅再肩部 方面目前是配㆖21吋的輪圈搭 的包覆並不理想，而後座椅雖 配德國馬牌Extreme Contact跑 然是標準㆔㆟座設定，但幾無 胎，235/35Z R21的設定，儼然 包覆性可言，若真的坐進㆔位 就是㆒副不好惹的樣子。 成㆟，空間想必是捉襟見肘。 不過整體內裝多採用手工縫製 性能突出 皮革，車頂棚更是用㆖麂皮材 未來挑戰BMW M5 質，大手筆的作工足以讓這部 平穩安靜的加速以及電門 電動房車擠身高級車之列。 踩㆘便扭力全開已經成為電動 車不同於以往內然機引擎的加 Model S採用 Liftback 5+2座椅的設計。 在外觀方面，簡潔洗練的 速㈵性。這樣的性格在M o d e l 造型可看出TESLA設計師們的 S 身 ㆖㉂然 也 是 ㆒ 樣。在 乘 坐 車 重 達1 7 3 5 公 斤 的 M o d e l S，其 0 - 6 0 m p h 功力，頗具跑格之外也隱約透 感㆖整體而言還算舒㊜，不過 原 廠 公 佈 數 據 為 5 . 6 秒，這 樣 的 數 據 已 經 算 跑 露著其不凡的性能。M o d e l S 受到低扁平比輪胎些許影響， 車等級。不過在10㈪初所 舉辦的試乘會當㆗， 外觀奇妙之處便是沒㈲排氣 彈跳感略微明顯。當然在座椅 TESLA總裁Elon Musk宣布Model S未來的性能 管的車尾也看不見所謂的加 包覆性㆖受到造型影響，後座 版會將0-60m p h的成績推進㉃4.5秒，將對手直 油孔，而充電插座已經巧妙的 實在稱不㆖是舒㊜。 接瞄準BMW M5。 116
- 17. 快速充電？電池抽換？ 同的續航力版本，其㆗基本款 池組，售 價 為美 ㈮ 6 7, 4 0 0；而 首 批10 0 0 輛限 量 任君選擇 搭載續航力160英里（約230公 S i g n a t u r e版本，搭載300英里（約480公里）電 而在大家最關心的電動車 里）的電池組，美國當㆞售價 池組，售價為美㈮77,400。 電池充電速度以及車價方面， 為美㈮57,4 0 0；進階版搭載續 TESLA Model S提供了㆔種不 航力230英里（約360公里）電 而在充電時間方面，基本款利用㆒般110V 充電需時3個小時 以㆖方能 達到10 0 % 充電量。 若 是 使 用 快 速 充 電，則 需 4 5 分 鐘 便 可 充 電 達 80%。由於M o d e l S的電池組是平整的裝載於車 底，未來期望㈲快速電池抽換站可供使用，如 此便只需2分鐘來進行電池組的抽換作業。 21世紀電動車殊死戰 綠能車款在21世紀已經成為兵家必爭之 ㆞，而位在美國矽谷的TESLA顯然已搶得先機， Roadster的推出雖然僅僅賣了數千輛，不過在買 ㆘ N U M M I工廠之後，Mod el S的量產眼見就要 在2012年交車，這㆘莫不讓許多大廠紛紛投入研 發，諸如BMW i品牌、AUDI E-tron等，大家都想 搶進這塊市場，可別忘了還㈲NISSAN Leaf以及 MITSUBSHI i-MiEV等較為平價的車款已率先㆖ 市。看來㆟們或許真的得漸漸改變駕駛習慣，讓 造型頗為㈵殊的前座椅，包覆性需再 標準㆔㆟座設定的後座椅，真的坐進 加強。 ㆔㆟恐略顯擁擠。 電動車帶領我們進入低碳未來！ 無窗框的車門設計，獨㈵設計的車門板。 117
- 18. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP 市售車vs.原型車 此次參加評比的㈲來㉂㈰ 綠能車款捉對廝殺 其實電動車的發展，早在 100多年前就已經開始！1899年， BAKER Electric電動車就已經行 本的電動車先驅 NISSAN Leaf以 及來㉂美國矽谷的KLEENSPEED 所改裝的E i a t a電動原型車。目 Leaf vs. 駛在美國紐約的大街小巷，當 前在美國，㆒般民眾能夠購買 時的BAKER Electric還㈲計程車 到大量生產的純電動車就屬 NISSAN 版。1907年的DETROIT Electric也 N I S S A N L e a f，在聯邦政府推 Eiata原型車 是當時挺潮的電動車。然而這些 行 電 動 車 補 助 方 案 ㆘，㆒ 部 KLEENSPEED 電動車後來因為石油的方便取 得以及㆓㈩世紀的低廉油價，使 N ISSA N L ea f售價僅兩萬㈤美 ㈮㊧㊨（原價約為㆔萬㆔千美 得電動車在時㈹的洪流㆗逐漸淡 元）。而KLEENSPEED Eiata的 無聊？ 出。不過在㆓㈩㆒世紀的今㆝， L i t e電動車系統，售價則約㆒ 動車很 如果你身為汽車迷但不知道電動 萬㈤美㈮，只需TESLA Roaster 誰說電 NISSAN電動市售車對決KLEENSPEED 電動原型車。 車，那我想你就真的跟不太㆖潮 的 ㈨ 分 之 ㆒ 價 錢。在 面 對 高 流了，這㆘就讓AOL來幫讀者進 油價時㈹的來臨，這兩部電動 行電動車的評比。 車似乎都是不錯的解決方案。 夯 ？ ！最 近 車 界 討 論 的 最 夯 話 題 不 再 是 誰 家 的 車 能 夠 ㈲ 多 大 馬 力，而 是 誰 家 的 車 ㄧ 公 升 能 跑 最 多 公 里 數。這 樣 的 現 象 在 油 價 節 節 高 升 的 今 ㈰ 似 乎已 是 不 足 為 奇。2 0 1 1 世 界 各 大 車 展，綠 能 車 款 可 說 是 佔 盡了 風 頭，哪 家 車 廠 不 玩 綠 能 車 款，幾 乎 就 可 以 說 是 和 時 ㈹ 脫 節。B M W 推 出 了 i 品 牌，A U D I 也 ㈲ E - T r o n 車 系，更 甚 者 還 ㈲ N I S S A N 率 先 於㈰ 本 以 及 北 美 ㆖ 市 L e a f 電 動 車、美 國 電 動 車 先 驅 T E S L A R o a d s t e r 等。A O L 此 次 試 駕 就 是 以 現 階 段 最 夯 的 電 動 車 來 捉 對 廝 殺。 62 63
- 19. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 瞧瞧NISSAN Leaf高度成熟的科技內裝，中控台螢幕顯示的 為動能系統資訊。 可別因為人家是原型車，就認為裡頭該有的都沒有！多功能 顯示儀表以及馬達轉速表都已裝載在這部原型車上。 NISSAN Leaf完整度高的科技座駕 說到電動車，大家最關心的便是續航力以 新穎科技外觀vs經典敞篷車 及安全問題。在安全方面，N I S S A N L e a f 在先 前已經拿到美國I I H S的撞擊測試的最高安全等 級，N ISSA N官方數據顯示其續航力則㈲㆒百英 里（美國環境保護局測試實際里程為㈦㈩㆔英 里）。利用Level 2-兩百㆕㈩伏㈵電壓進行充電只 需㆔㉃㆕小時即完全充電。若使用Level 3工業用 快速充電，只需半小時便可充電㉃80%。 由於是大車廠所出產的產品，NISSAN Leaf 具 備 相 當 高 的 完 裝 度，和 之 前 的 A O L 所 試 駕 的C O D A Se d a n㈲著極大的差異。同時N ISSA N L e a f配備相當高檔的耗能/輸出顯示系統於㆗控 台，大型的觸控螢幕方便駕駛者操作，連音響、 空調系統、倒車顯示都已整合在大型螢幕㆗。 保留原本五速變速箱，Eiata除了取得 大車廠就是㈲這樣的㊝勢，㈾源整合㆘的結果 由於只有單速，Leaf的排擋就長這副 更加的研究數據之外，還增添了幾分 就是高完裝度。 模樣。 駕駛樂趣。 64
- 20. KLEENSPEED Eiata 於2009、2010連續兩年在著㈴的MAZDA 置。和NISSAN Leaf相同的是， 矽谷科技廠以小博大 Laguna Seca Raceway創㆘Refuel賽事電動 KLEENSPEED Eiata裝配的電池 說K L E E N S P E E D是家小型電動車 賽車最快單圈紀錄，可見其電動車系統 同為鋰離子電池，具備質輕（和 廠，我 想 這 樣 的 說 法 並 不 完 全 正 確。 的實力不容小覷。 鉛酸電池相較之㆘）且高效能 KLEENSPEED將㉂己定位成電動車系統 的㈵性，20.1kWh的電池組利用 研發公司，提供電動車動能系統以及能 此次我們試駕的KLEENSPEED Eiata Level 2的兩百㆕㈩伏㈵電壓充電 源儲存系統。不過既然要研發系統，就 裝配㆖的是KLEENSPEED㉂行研發的Lite 僅兩個半小時便可完成充電。 必須得㈲測試平台，KLEENSPEED將㉂ 電動車系統。包含了電池管理系統、能量 家的技術套用在WX-10電動賽車㆖，並且 儲備裝置、充電變壓器以及系統㈼理裝 和加油站說再見 Leaf帶你進入未來 2008年美國油價創新高， 2011年再度重回高點（如果股 市能像如此就好），T O Y O T A Prius 2011銷售再創新高，這種 具備兩個充電功能的NISSAN Leaf， 右為Level 3高壓充電。 看看這空間，Leaf儼然瞄準的就是一般大眾，希望能藉由此部電動家庭房車，就此打開電動車的高接 受度。 KLEENSPEED Eiata已經將原本的加油 口變成了充電插座。 看看這兩部才會有的獨特標籤：Leaf 的零排放標誌以及加州政府發給綠能 想要拉風？當然還是敞篷車啊！而且這部還是電動的！ 車的共乘車道通行證。 65
- 21. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 只需從車外就可知道你的Leaf是否已經充飽電，就和你的 手機一般。 將電池放置在座位底下的Leaf，擁有不輸一般掀背車的置物空間。 裝置於後尾翼上的太陽能板，應該說是聊勝於無吧！ 電動車跑不快？看看這都已經是90mph了！ Eiata雖然將行李箱也有一組電池，不過基本的置物空間還是保留了。 種的跡象都讓各家車廠積極㆞發展替㈹能源。NISSAN Leaf Roadster的駕馭樂趣 Eiata親民的價格 搶得了先機，這部可說是高度成熟的車款，其每次充電可 KLEENSPEED相信，輕量化的車身以及絕佳的平衡配 行使㆒百英里的訴求，已經符合大多數㆟們每㆝的開車習 置，能帶來更多的行駛里程以及更佳的性能。這也是為何 慣。當不開車時，利用車內的變壓充電線組，猶如幫㉂己 KLEENSPEED選擇MAZDA初㈹Miata作為電動車改裝平台。 的手機充電㆒般，隔㆝㆖班或是㆘班回家時，你的Leaf已 在這部KLEENSPEED Eiata引擎蓋㆘，裝載的是㆒具輸出為 經準備好載你㆒程。 36kW（50hp）的電動馬達，雖然只㈲36kW的輸出，不過其扭 力值達90 lbf-ft，配㆖原本的㈤速手排變速箱，讓這部Eiata充 NISSAN為Leaf所開發的底盤，讓這部車成為㈩足的電 滿駕馭樂趣之外，也能兼顧其研究的目的，更能創造馬達在 動家庭掀背房車，寬敞的車室空間可輕易的坐進㈤個㆟而 低轉速㆘的高續航力。 不顯侷促，重點是Leaf還保留了行李箱，並將電池設置於座 位之㆘。打開引擎蓋（應該說是電動馬達蓋），這看起來和 搭配㆖Lite系統的Eiata，為115伏㈵的低電壓系統，和 ㆒般汽油車沒什兩樣的就是Leaf的控制器諸元以及馬達。 TESLA Roadster所用的高電壓系統截然不同。不過為了維持 別看這小小的馬達，其80kW (110hp)電動馬達搭配24 kWh電 原㈲的駕駛樂趣，Eiata在行李箱以及引擎室內都裝載了總共 池組讓Leaf跑起來的速度可說是飛快。我們實際於高速公 20.1kWh的電池組，前後共36組，為的就是創造配重的平衡， 路測試，90mph根本不是問題。不過，其底盤㈵性猶如㆒般 同時兼顧駕駛樂趣，Eiata在彎道㆖的表現和汽油版的Miata 房車，並無㈵別令㆟雀躍之處。同時車重達3354磅（1521公 相差無幾。搭配㆖原先的㈤速手排系統，續航力能㈲80-90英 斤），也削弱了其實際的性能以及續航潛力。 里之譜，經過實際測試，極速可達90mph以㆖。雖然其性能 66
- 22. 表現還比不㆖TESLA Roadster， 長期穩定度的測試。其在動能管 不過以這樣親民的價格（Lite系 理系統㆖投入的㆟力物力甚㉃是 統售價約為ㄧ萬㈤千美元）， ㈶力都相當的驚㆟。 Eiata呈現的駕馭樂趣㈩足的超越 NISSAN Leaf。 然而電動車除了在市售車 方面在近年來㈲顯著的成就之 不無聊的電動車 外，在賽事方面也是積極的發 各大綠能賽事發酵㆗ 展。除了加州的ReFuel電動車單 此次的試駕評比，原先筆 圈挑戰賽之外，㈰前FIA也傳出 者認為NISSAN Leaf或許並無任 準備籌劃電動方程式賽事，同 Leaf的動力室不仔細瞧，還真讓人以為這部是部一般汽油 何令㆟驚艷之處，然而在看到 時在歐洲的EV Cup即將在2011㆘ 車。 NISSAN將其先進的概念以及遠 半年登場，屆時也會登陸北美， 景加諸在Leaf身㆖，所呈現出㆞ KLEENSPEED WX-10電動賽車㉃ 完裝度竟是如此的高，同時也 少會參加EV Cup在北美的賽事， 將電動車的門檻降低，賠錢也 與世界各㆞的電動賽車㆒較高 要賣的決心成功㆞為NISSAN在 ㆘。這樣的電動車，不無聊吧！ 電動車這塊領域搶㆘㆒片㆝。 而擁㈲先進電動賽車科技的 電動車或許不是未來行動 KLEENSPEED，利用本身賽車的 載具的唯㆒救贖，不過可以確定 極限條件做測試平台，也將較 的是它即將成為主流之㆒。尤其 低成本的低電壓Lite系統裝載在 是當油價只升不跌的今㈰，㈲錢 Miata身㆖，搖身㆒變成為了Eiata 買車卻沒錢加油的情況恐怕將提 Eiata的動力系統，截然不同的面貌。 原型車，並將Eiata掛牌，進行了 早出現。 力全開！ ？油門一踩便是扭 誰說電動車跑不快 67
- 23. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 文 、 圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP MITSUBISHI i-MiEV 這 電動車雨㆗激試 幾 年 旅 居 美 國 的 筆 者，眼 見 世 界 ㆓ ㈩ 世 紀美國這 個第 ㆒ 大 車 市 發 生了 許 多 前 所 未 ㈲ 的 變 化。老 調 重 彈 的 ㆔ 大 車 壇 巨 頭 崩 解 咱 就 略 過 別 說了 ，光 是 綠 能 車 款 以 及 小 車 開 始 在 北 美 發 酵，就 已 經 是 平價電動車進軍北美 讓 許 多 ㆟ 感 到 不 可 思 議。難 道 美 國 ㆟ 兩萬元低價入市 積極搶攻電動車 真的 放 棄 追 求 大 馬 力 大 排 氣 量的 肌肉 以i電動車底盤為基礎而研 兩個㆞區，更何況向來開慣大馬 車？光 看 F O R D F - 1 5 0 常 據 銷 售 排 發的電動車i-M i E V，在北美的 力、大排氣量的北美民眾，要在 行 首 位 就 知 道 肌肉車 在 美國 還 是 ㈲ 其 ㆖市計畫不如NISSAN Leaf來得 ㆒時之間改變其駕駛習慣以及對 市 場。不 過 住 在 大 城 市 的 ㆟ 越 來 越 具 高調，除了預算受限之外，車 於電動車的看法，想見還㈲很長 ㈲ 環 保 意 識，也 使 得 像 S M A R T 以 及 價不到㆔萬美㈮（聯邦政府補 ㆒段路要走。MITSUBISHI深知 F I A T 5 0 0這 ㆒類型 都 會 小車 逐 漸 助後）的MITSUBISHI i-MiEV鎖 這㆒點，因此在北美採用的銷售 攻 佔了 城 市 ㆟ 的 心。當 然 在 這 波 綠 能 產 定的客層以和L e a f㈲明顯的區 策略屬於“願者㆖鉤“型，不僅 業 興 起 的 潮 流 ㆘，電 動 車 ㆒ 直 都 是 很 隔，瞄準都會型買家的首部用 沒㈲如Leaf般的加強㈫力推出㆒ 夯 的 話 題，繼 N I S S A N L e a f 之 後， 車，在高油價時㈹㈽圖闖出㆒ 系列的廣告，反而將i-MiEV送㉃ M I T S U B I S H I 也 打 算 在 2 0 11年 底 推 片㆝。 展示間，供㈲興趣購買電動車的 出 旗 ㆘ i - M i E V，A O L 為 您 試 駕 這 即 將 民眾試乘，透過此手法，減低不 在 北 美 ㆖ 市 的 平 價 電 動 車。 和㈰本以及歐洲比較起來， 必要的行銷成本，同時達到教育 北美的環保意識確實不若㆖述 未來電動車買家的效果。 68
- 24. 歐規、美規大不同 MITSUBISHI i-MiEV 都會型電動車。其所使用的電動 雖然此次試駕的㆞點為美 馬達輸出為49kW（66匹馬力）， 國北加州，不過當㆞公關提供的 扭力為145lb-ft。裝載了88個總計 車型是屬於i-MiEV歐規車型，在 約330V鋰電池組，電池儲存峰 內裝方面由於歐洲習慣於較為簡 值為16kWh，每充飽㆒次電可行 單的內裝配備，因此㆒切從簡的 駛約80英里。當然大夥最關心 裝備和未來即將在北美㆖市的車 的充電時間方面，i-MiEV在利用 型㈲相當大的落差。除此之外， 110V電壓充電需時14小時，Level 外型配㆖北美㈵㈲的大型保險 2 220V則需7個小時，Level 3快速 桿，在車寬方面也增加㈥英吋， 充電只需30分鐘即可完成80%的 加油禁止！ 以符合北美民眾較為壯碩的身 充電（基本ES車型無此配備，僅 材以及當㆞㈵㈲的安全法規。在 SE車型提供選配）。 應付北美某些㆞區寒冷的氣候， i-MiEV也提供寒帶㆞區選配電池 超小迴旋半徑 輕巧的都會 加溫系統。 電動車 MITSUBISHI i-MiEV的定位 不同於 歐、㈰規 車 型，美 非常明確，屬於都會用輕型電 規車型的i-M i E V，長、寬、高 動車，雖然極速可達80mph，不 分別為：3678m m x 1585m m x 過由於輪胎僅㈲前145/65 R15、 此為快速充電插槽，提供Level 3的快速充電功能。 1615mm，車重為1177公斤，屬於 後175/60 R15的設定，在高速 簡單的儀錶配置，i-MiEV不若Leaf般花俏。提醒我們這只是 部兩萬美金的平價電動車。 歐規版就是不一樣，內裝配備一切從簡。美規版看來高尚多了！ 未來於北美上市的車型長這樣。 69
- 25. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 大有文章的是車尾：掀開底板便可看見電動馬達以及控制 諸元。 和一般掀背車相仿的置物空間，後座椅可以5/5分離，以求 最大載物空間。 乘用空間尚可，坐進兩名身高170公分的成人還算舒適。未來北美版會以較長、 較寬的車型面市。 穩定性㆖顯得捉襟見肘。然而 以直接完成迴轉動作，我想光是 加速性㆖㈲別於㆒般汽油車， 這㆒點，MITSUBISHI i-MiEV比 維持電動車啓動即扭力全開的 起Leaf，在都會電動車的頭銜㆖ ㈵性，輕快無聲的飛馳讓㆟㈲ 更顯稱職。 種加速凌厲的錯覺。拜車重僅 1177公斤所賜，66匹的馬力雖然 夠用的動力 夠用的空間 不算大，但運動性能卻可以和 面對幅員遼闊的北美，電 真的是很窄的前輪，節能所要付出的代價。 NISSAN Leaf相匹敵。 動車效應能否在此發酵？我想 對於住在大城市的㆟們，電動 在雨㆗試駕的經驗以往不 車是相當好的每㈰通勤交通工 是沒㈲過，但此次試駕對手為 具。對於㆗西部的鄉村城市，就 電動車，筆者倒還是頭㆒遭。 還是交給柴油Pick-up Truck吧！ i-MiEV在雨㆗的表現不賴，除了 以市區的用車環境而言i-M iE V 因輪胎規格略窄、車身較高，在 的 4 9 k W 馬 達 就 足 以 應 付，偶 山路㆖給與駕駛者的信心並不是 爾 ㆖ 高 速 公 路 也 不 成 問 題。 挺高之外，筆者對其都會用車的 i-M i E V具備了㆔種不同得駕駛 設定，超小的迴旋半逕給與高評 模式：D模式唯㆒般正常模式， 價，試想在兩線道的山路當㆗可 提供最大的動力輸出；Eco模式 車頭引擎蓋：極小的機械空間。 70
- 26. 顧㈴思義就是節能模式，以求 MITSUBISHI i-MiEV 在乘用空間㆖可以容許㆕㈴成㆟以舒㊜的姿勢乘 最大續航力；B模式便是提供更 坐。雖然在不及Leaf寬敞，不過未來美規版㆖市 大的電池回充作用，其動力輸 時，相信能提供較佳的乘用空間。 出和D模式相同。 節能！絕佳的每㈰通勤工具 由於平整的電池可以直接 早在2009年就已經在㈰本㆖市的i-MiEV，直㉃ 裝載於底盤，加㆖馬達位於後 2011年才登陸美國。會㈲此等考量，是因為習慣了 MITSUBISHI i-MiEV，登陸北美！ 軸，i-MiEV㈲著2550mm的軸距， 大車文化的北美㆒時之間還不太能接受動力和續 航力都較弱的電動車。不過隨著油價的㆖揚以及高 漲的環保意識，在西岸的大城市如舊㈮山灣區、矽 谷聖荷西等都已經可以見到電動車的蹤跡。 電動車節能的㊝點以及擅於應付市區用車 走走停停的㈵性，種種的㊝勢讓它利於每㈰通 勤。而美國政府和民間廠商也積極於城市㆗的 建設充電站，各大城市也競相成為綠能城市。 反觀台灣，身為科技島的我們，在電動車的發 展㆖似乎還不若美國這樣㆒個㆞大物博的國 家。然而在截稿前，筆者也聽聞了i-M i E V和台 灣高鐵簽約示範運行計畫，成為新竹高鐵站接 駁車。希望在不久的將來可以看到電動車奔馳 看來討喜的車尾造型，i-MiEV看來就不像一部“普通車”。 於台灣的道路㆖。 i-MiEV頗具水準的運動特性。超小的迴旋半徑適合都會區使用。 71
- 27. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 文、圖 / Ray 版面設計 / O.O.G. de SP （㊧）K l e e n S p e e d電動車系統公 司總裁- Timothy Collins和（㊨） FISKER灣區㈹理商Tom price於試 駕後合影於 FISKER Karma前。 FISKER Karma 插電式混合動力轎跑 豪華長程電動載具 H enrik Fisker ， 看㆗綠能潛力 FISKER Karma誕生 這 個看來㈲點 除了BMW Z8之外，Henrik Fisker 歷經了㆔年，㈰前才真正開始接單。其 熟悉但卻又陌 還主導了AUSTON Martin V8 Vantage以 生產的工廠是位在芬蘭，由Valmet所擁 生 的 ㈴ 字 ，是 及 D B 9 的 設 計。或 許 是 厭 煩 了 為 大 廠 ㈲的工廠㈹為組裝。和同樣為（Extend- F I S K E R 這家車 廠的 創辦 ㆟ 同時 也是 首 席設 計師 不 ， 。 設計需要設限於其品牌形象和傳統窠 Range Electric Vehicle）長程電動載具 過 要 是 提 到曾在 1 9 9 9 年的 臼，以 及 相 ㆗ 了 綠 能 車 的 發 展 潛 力， 的CHEVROLET Volt不同的是，FISKER 0 0 7 情報員- 縱 橫 ㆝㆘ h e （T F I S K E R於2008年北美國際車展推出旗 K a r m a的汽油渦輪引擎並未介入提供車 W o r l d I s N o t E n o u g h） ㆘第㆒部長程電動載具概念車（Extend- 子本身所需的動能，而是純粹扮演發電 電影㆗出現過的B M W Z 8 跑 Range Electric Vehicle） - FISKER Karma 機的角色，替兩具位在後方的電動馬達 車 我想就不會沒 ㆟不認得。 ， Concept。 提供充電。這具2.0公升的汽油渦輪發電 沒 錯 H e n r i k F i s k e r 就是 ！ 機的輸出功率為175k w，可提供額外的 主導 B M W Z 8的設 計師 。 K a r m a概念車從推出到實際量產又 250英里（402公里）的行駛里程。 70
- 28. 豪華㆕座房車 車重限制性能表現 FISKER KARMA FSIKER Karma定位為豪華㆕座跑房車。除 了2.0公升的汽油渦輪發電機，FISKER Karmar於 車後方裝配了兩具輸出達150kW的電動馬達，共 可輸出403匹馬力，其扭力值更達1,300N m。而 0-60mph的加速官方公佈為6.3秒，㆒般相信是高 達5,300磅（約2,400公斤）的車重，讓雖然扭力值 超過BUGATTI Veyron的1250Nm，Kamar也“僅 能 ”㈲ 這 樣的 表 現。㉃ 於 極 速方 面，則是 只㈲ 120mph（193公里/小時）。 位在車前方、只用來發電的汽油渦輪發電機。 充電㆗的F I S K E R K a r m a。相對位置當然就是加油口 了。 出㉂BMW Z8設計師- Henrik Fisler之手的車頭造型。 充滿流動感的車側線條。 71
- 29. OVERSEAS ROADTEST 海外試駕 造型另類的方向盤以及儀錶板設計。 既然是單速變速箱，那就沒㈲設置 真皮/麂皮雙色混搭的內裝，這也難 排擋桿的必要了！ 怪其要價不斐。 後座㆗央隆起的扶手，隱藏在㆘方的就是由A123提供的 車頂已經全被太陽能版取㈹，可以 原廠標準配備22吋鋁圈，真的是很 電池組。 提供額外的充電。 “緊繃”的選擇。 採用由A123提供的22kWh的電池組，Karma可 如此，Karma才能在後行李箱再騰出兩組高球具大 在汽油渦輪發電機不啟動的情況㆘使用電力行駛 小的儲物空間。 50 英里 （ 約80公里），其後當汽油渦輪發電機加 入充電之後，則㈲300英里（482公里）的續航力。 奇㈵的加速感 全新的乘坐體驗 根據美國EPA（環保局）/DOT（交通部）所發佈的 先前筆者曾試駕過不同品牌的電動車，㆒般 能源標籤，每年 Fisker Karma大約可以節省2,900美 電動車與㆟的㊞象都是加速安靜且平穩，㈵別㆒ ㈮的油㈾，而每年所花費在油㈾㆖費用也僅1,900美 踩電門便是扭力全開的㈵性是㆒般內然機引擎所 ㈮。當然，如果每㆝行駛的里程可以控制在50英里 沒㈲的。不過此次試駕的FISKER Karma，是屬於 以㆘，那就可以連加油站都不用進了！ 長距離電動載具（Extend-Rage Electric Vehicle）， 又由於汽油渦輪發電機只負責充電，並沒㈲直 造型㊝雅 頗具風格 接傳輸動力的關係， 因此Karma在加速的時候同 既然曾為大廠設計過經典車款，Henrik Fisker 樣是扭力全開，只不過汽油渦輪發電機的“引擎 知道如何在造形㆖吸引㊟目。Karma㈲著㊝雅的側 聲”並不會隨著電門的深淺而㈲聲音大小的差 邊線條，搭配㆖極為寬扁的車身，創造出㆒股房車 別，這樣新奇的體驗是以往試駕電動車以及內燃 ㆖難得㆒見的流動感。 1,984 mm寬、4,970 mm長的 機引擎車所不曾㈲的。 車身給了車室還算寬敞的乘坐空間。不過受到風阻 係數僅0.31cd以及車高1310mm的影響，坐在車㆗難 單速變速箱的設定，讓Karma在行進間展現 免感受到些許壓迫。 出相當的平穩。然而超大22吋的鋁圈難免減低了 行路的舒㊜性，雖然在過彎方面Karma給足了駕 車室內裝採用真皮/麂皮混搭的方式，創造出 駛㆟信心，不過對於㆒部設定為豪華㆕座轎跑 雙色調的內裝。前座的隆起㆗央扶手㆒直延伸到後 的長程電動載具，22吋的輪圈還真的㈲些“緊繃 座，內部其實就是22kWh電池組的擺放位置。唯㈲ “。在駕駛模式㆖，FISKER Karma㈲“Sport”和 72
- 30. FISKER KARMA “Stealth”兩種模式可供選擇。在Sport模式之㆘： 為了求得最大的輸出，汽油渦輪發電機會主動的 介入發電，以確保能㈲最大馬力的輸出；而Stealth 的模式：則是偏向經濟的駕馭模式，以全電動模 式作為㊝先的駕駛模式，待電池動力即將耗盡， 汽油渦輪發電機才會介入發電。 ㈹價高昂的綠能選擇 既 然 強 調 是 豪 華 長 程 電 動 載 具，F I S K E R Karma的售價當然是無法太宜㆟，比起純電動車 TESLA Roadster可說是過之而無不及，基本款的 售價就要美㈮＄96,895，㆒般相信頂極版Karma售 價將超過$100,000美㈮之譜，不過多了兩個位置 的FISKER Karma想必是TESLA Roadster無法比擬 的。而其鎖定的競爭對手為LEXUS LS600 hL以及 PORSCHE Panamera S Hybrid之流，相較之㆘似乎這 獨㈵的車尾造型也是不遑多讓。 樣的售價也不無道理。 Henrik Fisker本㆟和FISKER Karma合影。 73