Ringkasan dokumen tersebut adalah: 1. Dokumen tersebut memuat sejarah perkembangan sistem transportasi mulai dari penemuan roda dan perahu sungai pada 3500 SM hingga peluncuran Space Shuttle pada 1981. 2. Dokumen tersebut juga membahas proses perencanaan dan pengambilan keputusan dalam transportasi yang melibatkan berbagai aspek. 3. Dokumen tersebut menjelaskan konsep pusat-pusat kegiatan dalam sist

1. FRS

2. • Penemuan Roda dan Perahu Sungai
3500 SM
• Penggunaan Kuda
2000 SM
• Penemuan gerobak
181-234
• Penemuan sepatu kuda
770
• Teori terbang oleh Leonardo da Vinci
1492
• Penemuan Kapal Selam – Cornelis Drebbel
1620
• Sistem bis pertama, ditarik oleh kuda, rute teap terjadwal - Blaise
Pascal
1662

3. • Balon Udara – Montgolfers brothers
1783
• Kapal Uap
1787
• …………….
…..
• Kereta Api Super Cepat
1964
• Pengiriman manusia pertama ke bulan
1969
• Jumbo Jet
1970
• Peluncuran Space Shuttle
1981

4.  Proses menerus
 Melibatkan pengambilan keputusan atau pemilihan
alternatif / cara
 Untuk mencapai tujuan tertentu pada masa
mendatang
 Dengan menggunakan sumber daya yang tersedia

5. Planning Process Decision Making Process
Perencanaan dan
Pengambilan Keputusan

6. Multi Proses
•Proses vertikal perencanaan
•Proses vertikal pengambilan
keputusan
•Proses horizontal
perencanaan dan
pengambilan keputusan
•Proses top-down / bottom
up planing
•Proses kemitraaan
Multi Dimensi
• Disiplin
• Sektor
• Proyek
• Aktor
• Wilayah

7.  Perpindahan orang atau barang menggunakan kendaraan dan atau
lainnya, diantara tempat-tempat yang terpisah secara geografis
(Steenbrink, 1974).
 Pemindahan atau pengangkutan sesuatu dari suatu tempat ke tempat
lain (Morlok, 1978).
 Perpindahan barang atau penumpang dari suatu lokasi ke lokasi lain,
dimana produk yang digerakkan atau dipindahkan tersebut
dibutuhkan atau diinginkan oleh lokasi lain tersebut (Bowersox, 1981).
 Suatu sistem yang terdiri dari fasilitas tetap (fixed facilities)/prasarana,
besaran arus (flow entities)/sarana dan sistem pengendalian (control
system) yang memungkinkan orang atau barang dapat berpindah dari
suatu tempat ke tempat lain secara efisien setiap waktu untuk
mendukung aktivitas manusia (Papacostas, 1987).

8.  Suatu kegiatan u/ memindahkan sesuatu (orang atau
barang) dari suatu tempat ke tempat lain yang
terpisah secara spasial, baik dengan atau tanpa
sarana/alat angkut.
 Perpindahan tsb melalui jalur perpindahan yaitu
prasarana baik alami (udara, sungai, laut) maupun
man made (jalan raya, jalan rel, pipa), obyek yang
diangkut dapat berupa orang maupun barang,
alat/sarana angkutan (kendaraan, pesawat, apal,
kereta, pipa), dengan sistem pengaturan dan kendali
tertentu (manajemen lalu lintas, sistem operasi,
maupun prosedur perangkutan)

9.  Kemacetan  Friksi lain
 Friksi   Comfort
penumpukan pada  Convenience
lokasi & waktu  Reliability
yang sama;  Frekuensi
demand > supply
 Load Factor
 Biaya
 Kecelakaan  Keamanan
 Friksi   Polusi
“bersinggungan”  Energi
dengan obyek lain
 dsb

11. Internasional
Nasional
Regional
Kota
Sistem Lingkungan – Eksternal
Ekonomi, Sosial, Budaya, Fisik, Teknologi
Sistem Sistem
Kegiatan Jaringan
Sistem
Kelembagaan
Sistem
Pergerakan
Sistem Lingkungan – Internal
Ekonomi, Sosial, Budaya, Fisik, Teknologi

12.  Penumpukan kuantitas & kualitas
kegiatan
 Urbanisasi; kota-kota metropolitan
 Ribbon development; high rise; rumah 
toko/kantor
 Segregasi
 Penyebaran kuantitas & kualitas kegiatan
 Tersebarnya pusat-pusat kegiatan;
rendahnya volume pergerakan
orang/barang
 Lain-lain
 Kesenjangan kota vs desa/wilayah sekitar
 Kesenjangan antar kota/wilayah
 Kesenjangan antar negara

13.  Kuantitas dan Kualitas
 Kuantitas dan/atau kualitas rendah (misal:
jaringan SAUM), pertumbuhan lambat
 Sistem hirarki jaringan (bottle neck, tol vs
kolektor, rel KA vs jalan, hirarki jaringan vs
moda. Hirarki terminal, antar moda)
 Tidak efisien; kuantitas-kualitas angkutan
umum; land-use on street (PKL. Bengkel,
garasi,dll)
 Polusi, energi
 Antar Daerah Otonom
 Sistem hirarki, antar moda, pembangunan,
operation & maintenance

14.  Antar Waktu & Lokasi
 Makin menumpuk pada waktu puncak;
makin memusat pada lokasi tertentu
 kemacetan (jam kerja-sekolah,
waktu libur/hari raya)
 Antar Moda
 Belum terpadu  LOS door – to – door
rendah
 Dominasi LOV (polusi, energi); LOS
angkutan umum rendah (polusi,
kecelakaan, kejahatan), mixed traffic

15.  Legal
 Antar daerah otonomi (hirarki
terminal, antar moda, ijin
operasi, retribusi), law
enforcement, sosialisasi
 Organisasi
 Hak-wewenang, koordinasi satu sistem
terpadu (sistem setoran, rute tumpang-
tindih, angkot mogok)
 SDM
 Operator (kecelakaan, operational &
maintenance), regulator, user
 Dana
 Antar daerah otonom (biaya
pembangunan, operational &
maintenance)

16.  Internal
 Heterogen (ekonomi, sosial-budaya-
politik, fisik, teknologi)
 Intra daerah otonom
 Eksternal
 Era globalisasi
 teknologi informasi (fluktuasi besar
dan cepat)
 Uncertainty tinggi (ekonomi, sosial-
budya-politik, fisik, tekonologi)

17.  PKL
•Antar pusat kegiatan
 PKW
•Wilayah belakang
•Pusat kegiatan yang lebih tinggi
 PKN
 PKG

18. Pusat Distribusi
PKL
Lokal
Wilayah
PKW
Nasional
Titik Pertemuan
PKN
Terminals Flows
Kompetisi
Fungsi Moda
Alih Moda
Bongkar/Muat Interface Darat - Laut
Fungsi Intermoda
PKL: Pusat Kegiatan Lokal PKW: Pusat Kegiatan Wilayah PKN: Pusat Kegiatan Nasional

19.  Tujuan = Sustainable Development
 Economically
 Socially – culturally – politically
 Environmetally
 Proses = Good Governance
 Participation
 Accountability
 Transparency
 etc

20. FRS