El pasado lunes 29 de octubre de 2012 se presentó en la Facultat de Nàutica de la Universitat Politècnica de Catalunya el proyecto de investigación: Organización del tiempo laboral y personal a bordo de los buques mercantes Realizado por Marc Borràs bajo la dirección del doctor Jordi Ojeda. El proyecto es un análisis de la organización del tiempo a bordo de los buques de las diferentes empresas navieras españolas y sus posibilidades de mejora. La gran variabilidad de convenios y condiciones de trabajo y la creciente necesidad por parte del personal de poder conciliar y/o de poder gestionar en mejores condiciones el tiempo a bordo de los buques mercantes, ha justificado y motivado la realización del proyecto de investigación para proponer mejoras que puedan salvar las dificultades actuales. sin duda los avances en la comunicación, como por ejemplo, la posibilidad de conectarse a internet en un buque navegando, añadido a las nuevas metodologías de gestión de personas y otras mejoras permite minimizar el impacto de la distancia. el proyecto ha sido dividido en ocho temas, entre ellos: el análisis de la normativa de ámbito nacional e internacional en referencia a la organización del tiempo de trabajo a bordo, un análisis de las diferentes empresas del sector de la marina mercante española, un estudio de campo donde se incluyen encuestas y entrevistas. Finalmente un convenio tipo, con diferentes soluciones para las empresas del sector y las conclusiones del proyecto. El proyecto se enmarca en la disciplina de la organización del tiempo de trabajo, especialidad de investigación del doctor Ojeda, profesor asociado de la Universitat de Barcelona y socio fundador y CEO de Rational Time S.L. con anterioridad ya había publicado diferentes estudios en los ámbitos de la salud (horarios de departamentos de medicina y de enfermería), de la seguridad y del comercio, entre otros. El análisis sectorial y los diagnósticos son una herramienta fundamental para analizar la situación actual y recomendar aspectos de mejora en los procesos de gestión del horario y del calendario laboral, con importantes beneficios a nivel cuantitativo y cualitativo para las empresas y organizaciones y reconocido en los acuerdos laborales firmados por la patronal y las organizaciones sindicales como uno de los instrumentos fundamentales para superar la crisis.

1. ORGANITZACIÓ DEL TEMPS LABORAL I
PERSONAL A BORD DELS VAIXELLS MERCANTS
Autor: Marc Borràs Salla
Director: Jordi Ojeda Rodríguez
Llicenciatura en Màquines Navals
Facultat de Nàutica de Barcelona, 29 d’octubre de 2012

2. ÍNDEX
1. Glossari
2. Objectiu
3. Resum d’estudis complementaris
4. Anàlisi normativa
5. Anàlisi empreses del sector
6. Estudi de camp
7. Conveni tipus
8. Pressupost del projecte 2
9. Conclusions

3. 1.1 GLOSSARI MAR
Vaixell AV: Alta Velocitat.
Vaixell PAX: destinat al transport de passatgers.
Vaixell RO-PAX: destinat al transport de càrrega rodada i
passatgers.
Vaixell RO-RO: destinat al transport de càrrega rodada.
Conveni STCW: Conveni Internacional sobre normes de
Formació, Titulació i Guàrdia per la gent del mar.
GT: Gross Tonnage.
ISM: Institut Social de la Marina.
ITF: Federació Internacional de Treballadors del Transport.
SIRC: Seafarers International Research Centre.
OMI-IMO: Organització Marítima Internacional.
3
ILO-OIT: Organització Internacional del treball.

4. 1.2. GLOSSARI TEMPS
Organització del temps
Nivell Macro
Nivell Meso
Nivell Micro
4

5. 2. OBJECTIU
Realitzar una anàlisi sobre la organització del
temps d’una selecció d’empreses navilieres
espanyoles
5

6. 2. OBJECTIU
Per aconseguir l'objectiu:
 Normativa
 Situació actual del sector de la Marina Mercant espanyola
 Selecció d’empreses
 Analitzar els convenis col·lectius de les empreses
seleccionades
 Extreure bones pràctiques i oportunitats de millora
 Exposar i analitzar les diferents recomanacions
 Identificar, mitjançant enquestes, la opinió dels tripulants
 Entrevistar experts
 Redactar un conveni tipus, amb els resultats obtinguts
6

7. 3. RESUM D’ESTUDIS COMPLEMENTARIS
• Estudi anterior amb
Lost at Sea and Lost at objectius similars
Home
• SIRC
• Funcionament intern dels
El buque mercante. Un vaixells
análisis sociológico
• FNB-UPC
Optimización de la carga • Fatiga. Condicionant de la
de trabajo (turnicidad y organizació del temps.
horarios) a bordo de un 7
buque mercante • FNB-UPC

8. 4. ANÀLISI NORMATIVA
 Estatut dels treballadors
 Conveni sectorial Marina Mercant 1982
 Laude arbitral per el sector de la Marina Mercant 2005
 Reial Decret 285/2002 sobre jornades especials de
treball, en el que respecta al treball a la mar
 Directiva de la UE: 1999/63/CE
 Conveni nº180 OIT
 STCW 95 capítol VIII Normes relatives a les guàrdies. Secció
A-VIII/1
 Conveni sobre el treball Marítim 2006 (CTM 2006) 8

9. 4.1.REIAL DECRET 285/2002 SOBRE JORNADES ESPECIALS DE
TREBALL
Ítem /Tipus de personal Personal guàrdia Personal no guàrdia
Màxim temps treball 4 hores 8 hores
12 hores ( hores extres)
Descans mínim entre 8 hores 6 hores, màx. 14 hores
jornades
*A bord ha d’existir un registre d’hores
de descans.
9

10. 5. ANÀLISI DEL SECTOR
 Selecció de 18 empreses del sector. Condicions de
selecció. Anàlisi de convenis
 Anàlisi i parametrització de les condicions laborals de les
navilieres espanyoles, relacionades amb la organització
del temps laboral i personal a bord
 Comparació amb el conveni sectorial de la MM 1982
 Menció conveni ITF i a las noves regles del CTM 2006 10

11. 5.1. CONDICIONS DE SELECCIÓ
 Empresa amb seu a l’Estat Espanyol
 Que disposi de vaixells abanderats a Espanya
 Que disposi d’un conveni en vigor o recentment vençut
 Que hagi publicat el seu conveni al BOP o BOE
11

12. 5.2. EMPRESES SELECCIONADES
12

13. 5.2. EMPRESES SELECCIONADES
Remolques Marítimos SA
Naviera Galdar 13
Transportes Marítimos Alcudia

14. 5.3. PARÀMETRES ANALITZATS
1. Període de prova 12. Familiar acompanyant
2. Transbords 13. Correspondència
3. Expectativa d’embarcar 14. Fondejades
4. Llicències o permisos 15. Atracades llunyanes
5. Excedències 16. Serveis recreatius a bord
6. Àpat fred 17. Festes de Nadal
7. Jornada laboral 18. Reparacions
8. Hores extraordinàries 19. Cessió per jubilació
9. Vacances/descansos 20. Millores socials
10. Relleu de personal 21. Premis vinculació
11. Lloc a terra 22. Servei de préstec 14

15. 5.4. PARÀMETRES DESTACATS PER LA OT
 Transbords
 2 com a màxim per campanya.
 Jornada laboral
 Diferència notable entre empreses
 Hores extres
 Model Acciona Trasmediterrànea
 Vacances/descansos
 Coeficients entre 0.6-1. Màx. 100 dies
 Possibilitat de tall
 Relleus de personal
 La importància de la planificació. ISM – CSIC
 Llicències
 Atracades llunyanes i fondejades
 Serveis recreatius a bord
 Familiar acompanyant 15

16. 5.5. CONVENI ITF I NOVES REGLES DEL CTM 2006
 Conveni ITF
 Temps de campanya de 9 mesos aprox.
 Bossa d’hores 103 hores/mes
 Conveni Treball Marítim 2006 (CTM 2006)
 Regla 2.3. Hores de treball i descans
 Regla 2.4. Dret a vacances
 Regla 3.1. Allotjament i serveis d’esbarjo
 Regla 3.2. Alimentació i servei de fonda
 Regla 4.4. Accés a instal·lacions de benestar a terra
16

17. 6. ESTUDI DE CAMP
 12 tripulants enquestats, entre ells: Cap de
màquines, oficials de màquines i pont i alumnes
 5 tripulants de Acciona Trasmediterrànea
 2 Tripulants de Balearia
 2 Tripulants del CSIC
 1 Tripulant de Teekay Shipping Spain
 1 Tripulant de la Distribuidora Marítima Petrogas
 1 Tripulant de una naviliera de bandera de conveniència no
estudiada en el projecte (V.Ships USA LLC - Panamà)
 2 entrevistes
 Dr. Ricard Rodríguez Martos
 Delegat sindical d’un vaixell d’Acciona Trasmediterrànea
17

18. 6.1. ENQUESTES
 Realitzades mitjançant una plataforma on-line
 Engloba 22 preguntes, entre elles:
 de caràcter personal
 sobre l’empresa en relació al temps lliure
 sobre l’empresa en relació a la planificació i programació
 de satisfacció del personal amb l’empresa
 Apartat d’observacions
18

19. 6.2. ENTREVISTES
 Al Dr. Rodríguez Martos sobre:
 Si es possible la situació actual en el context que va escriure el seu
llibre “El buque mercante. Un análisis sociológico”
 La fatiga i les hores de descans
 El CTM 2006
 Les empreses i l’oci a bord
 Les llicències
 La possibilitat d’una planificació de relleus
 Formació dels oficials
 Al Delegat sindical d’Acciona Trasmediterranea sobre:
 El canvi de companyia
 Sobre l’oci a bord
 La possibilitat d’una planificació de relleus
 Transició del vaixell a casa i al revés 19
 Recomanació de duració de campanya

20. 7. RESULTATS: CONVENI TIPUS
 Recomanacions per un conveni base, afavorint a
l’organització del temps.
 S’agrupen les fortaleses dels convenis i les recomanacions
dels estudis, les entrevistes i les enquestes.
 Son idees, s’ha d’estudiar la seva viabilitat.
 Ha de ser una referència per a sindicats i empreses a l’hora
de redactar un conveni col·lectiu. 20

21. 7.1. PARÀMETRES DESTACATS CONVENI TIPUS
 Llicències
 Ampliades + Assegurança
 Viatges (relleus)
 Programació + facilitar desplaçaments
 Jornada laboral
 Implementar mesures de flexibilitat, disminuir hores extres i
escoltar al personal
 Vacances/Descansos
 Campanyes entre 30 i 40 dies i vacances de 21 a 28 dies.
Coeficient de 0.70
 Relleu de personal
 Departament amb eines per planificar un any
 Disminuir els dies de marge per realitzar relleu
21
 Mantenir equips de treball

22. 7.1. PARÀMETRES DESTACATS CONVENI TIPUS
 Familiar acompanyant
 Facilitar l’opció.
 Serveis d’esbarjo a bord
 Equipar el vaixell amb un gimnàs i TV per satèl·lit.
 Sala d’ordenadors amb connexió d’alta velocitat i telèfons per
satèl·lit (ús controlat).
 Comissió d’oci a bord.
 Personalització del tripulant
 Espai virtual personal, per el contacte amb l’empresa.
 Sol·licitud de llicències, reclamacions , suggeriments, veure la seva
planificació, etc. 22

23. 8. PRESSUPOST DEL PROJECTE
Cost hores direcció 70 € * 40 hores = 2800 €
Cost hores consultoria 45 € * 600 hores= 27000€
IVA 21% 2800 +27000=29800 € * 21%= 6258 €
TOTAL 36058 €
23

24. 9. CONCLUSIONS
La realització d’una anàlisi de les diferents
empreses espanyoles demostrant la necessitat
de millorar l’organització del temps laboral i
personal a bord dels vaixells mercants.
24

25. 9. CONCLUSIONS
 Sobre el resumen d’estudis complementaris,
 Millorar mitjans de comunicació – SIRC
 Necessitat de que els oficials rebin formació en sociologia –
Dr. Rodríguez-Martos
 Adaptar els horaris de la tripulació a la fatiga – Sr. Boned
 Sobre normativa,
 La majoria no està actualitzada
 El no compliment del RD 285/2002
 Les obligacions dels armadors amb el CTM 2006
25

26. 9. CONCLUSIONS
 Sobre l’anàlisi de les empreses seleccionades,
 Empreses difereixen en els punts clau.
 2 Transbords per campanya excessius.
 Clàusules en els convenis per poder tallar les vacances del
tripulant.
 El no compliment o compliment esporàdic de la clàusula de
fondejades o atracades llunyanes.
 Falta de planificació greu en l’embarcament i
desembarcament.
 La no actualització dels serveis d’esbarjo als vaixells.
 No suficients recursos de telecomunicació a bord (telefonia i
internet).
26

27. 9. CONCLUSIONS
 Sobre l’estudi de camp,
 La no potenciació del familiar acompanyant.
 Entrevistats: la por dels tripulants a reclamar els seus drets
per possibles represàlies.
 Sobre el conveni tipus,
 Engloba les diferents propostes de millora.
27

28. 9. CONCLUSIONS
Han de millorar moltes coses, treballar al mar es difícil per
la situació en que es troba ja de per si.
Els empresaris haurien d’intentar minimitzar aquestes
dificultats, perquè hi ha solucions.
28

29. Gràcies per la seva atenció
Barcelona, 29 de octubre de 2012
29

30. ORGANITZACIÓ DEL TEMPS LABORAL I
PERSONAL A BORD DELS VAIXELLS MERCANTS
Autor: Marc Borràs Salla
Director: Jordi Ojeda Rodríguez
Llicenciatura en Màquines Navals
Facultat de Nàutica de Barcelona, 29 d’octubre de 2012